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GK1C型内燃机车整备、检查、操纵


GK1C 型内燃机车整备、检查、操纵 型内燃机车整备、检查、
第一章 机车整备作业
新造或修理后以及经防腐处理的柴油机,在第一次启动时,除对机车尽心清扫整备详细检查外,应对柴油机重 点检查以下几项: 一、去掉柴油机上面各机件的防腐油; 二、检查所有机件的安装状态; 三、检查机油、冷却水、燃油、空气系统的管路连接是否紧固。各阀的位置是否正确; 四、排除燃油管路中的空气; 五、打开示功阀,进行盘车,使柴油机曲轴转动 2~3 圈,检查各机件的动作是否灵活; 六、检查每个喷油泵齿条拨叉座与夹头销的吻合状态; 七、检查司机控制器各位置、电气设备状况。 柴油机盘车操作: 闭和启动机油泵开关工作 1min 左右断开→打开示功阀→拔出盘车主动齿轮拨叉并旋转 90 度→拔除盘车主动小 齿轮使之与飞轮大齿圈啮合→将盘车专用工具套入主动齿轮端部即可盘车。要求盘车 1~2 圈,曲轴转动时无卡滞现 象,并注意从示功阀是否有油、水流出。

第一节 燃油的规格及加入方法
一、燃油的规格 供给柴油机和预热锅炉用的燃油,按国家标准 GB252-81 规定的 0、-10、-20、-35 号轻柴油,可根据地区、季 节、气候变化适当选择。 二、加入方法 将机车停留在整备线上,卸下加油口盖并检查过滤网是否完整,然后将加油设备的油管放入加油口内(燃油箱 左侧或右侧) ,即可向燃油箱中加油(随时注意油位,防止益出) 。

润滑油( 的规格及加、 第二节 润滑油(脂)的规格及加、放方法
序号 1 部件名称 柴油机 润滑油( 一、 润滑油(脂)的规格 油(脂)规格 采用铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。 给油期限及要求 视工作情况一般机车运行 500 小时后检验一次。1000 小时后 应更换。 (700kg) 视工作情况,一般机车大轮修 时检验,视油质是否更 换.(80kg) 保持滚柱浸泡在油里 新车工作 3 个月后应更换。以 后每年更换一次(1.14L) 视工作情况一般机车大轮修时 检验油质,视油质是否更 换.(400kg) 视 工 作 情 况 一 般 运 用 6000~7500km 检验一次(9.5kg) 走行 75000km 加一次油 运用中如无漏泄,则在架修拆 检时检验油质 加油期限运用中决定 油杯中压入润滑脂
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车轴齿轮箱 转向架旁承 调速器 液力传动箱 空气压缩机 刮雨器各运动部件 转向架油压减振器 柴油机机械转速表 盘车机构

采用铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。 采用铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。 铁道部科学院监制的北京裕豪经贸公司润滑油 长生产的内燃机车新型调速器机油。 河北辛集新型液力传动油。 200 号铁路机车压缩机机油 仪表油 GB487-65 HY-8 仪表油 GB487-65 HY-8 仪表油 GB487-65 HY-8 GB491-65ZG3 钙基润滑脂

11 12 序号 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

转向架牵引装置 制动缸皮碗 部件名称 闸瓦间隙调节器 基础制动装置、手 制动装置各传动干 系及减速机构 车钩缓冲装置 传动箱弹性联轴节 车轴齿轮箱拉臂关 节轴承 万向轴轴承及花键 转向架轴箱 百叶窗操纵风缸及 各传动部分 启动发电机 空气压缩机电机 启动机油泵电机 预热炉水泵轴承 燃油泵电机 其余各型电机 轮缘油缸

GB491-65ZG3 钙基润滑脂 GB491-65ZG3 钙基润滑脂 油(脂)规格 GB491-65ZG3 钙基润滑脂 GB491-65ZG3 钙基润滑脂 GB491-65ZG3 钙基润滑脂 3 号锂基脂 铁路滚动轴承Ⅰ型锂基脂 铁路滚动轴承Ⅰ型锂基脂 铁路滚动轴承Ⅰ型锂基脂 GB491-65ZG3 钙基润滑脂 3 号锂基脂 硫化目符合钙基润滑脂 HSY-103 3 号锂基脂 3 号锂基脂 3 号锂基脂 3 号锂基脂 新型 JH -Ⅰ轮喷油脂

每次轮修加一次油 每次架修时涂一次油 给油期限及要求 每次轮修加一次油 每次轮修加一次油 保持油润 每次轮修加一次油 每次轮修加一次油 每次轮修加一次油 每次轮修加一次油 每次架修时涂一次油 每走行 10000~15000km 加油一 次 每走行 10000~15000km 加油一 次 每走行 10000~15000km 加油一 次 每走行 10000~15000km 加油一 次 每走行 10000~15000km 加油一 次 每走行 10000~15000km 加油一 次 定期加油

柴油机机油加、 二、柴油机机油加、放油方法 (一)日常加油: 一般正常运用中补加少量的机油时,应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有过滤网的加油口加入,油位应 符合油尺刻线范围要求。 (二)用加油设备加油(放尽机油时) : 当柴油机放尽机油后,用加油设备加油,将加油设备软管与机车右侧加油(放油)口管路(油漆标识为:滑油 加入口)连接,开启截止阀加入。当环境温低于 5℃时,应加入 60~90℃的热机油,以保证柴油机正常启动。但加热 不应超过 100℃ (三)放油: 当机油性能不符规定或因修程等原因需要放油时,应在柴油机停机 5min 以上,让管路中的机油尽可能回到油底 壳中,且机油油温度应在 40℃~60℃范围内,将上油管与排油设备管连接好后,开启上油管截止阀放油。 机车每走行 7000~8000km,应对进行机油检验。目前机油更换暂定为柴油机工作 500 小时。 三、液力传动油加、放油方法 液力传动油加、 (一)加油:正常运用中少量补油和传动箱加油都应从传动箱左侧带滤网加油口进行,油位应符合油尺刻线的 要求。 (二)放油: 当传动油性能补符合规定或因修程等原因需要放油时,应在柴油机停机 5 min 以上,让管路中的传动油尽可能 回道传动箱内,且油温应控制在 40℃~60℃范围内,从机车左侧放油管放出传动箱体内的油,同时开启各管路截止 阀,放出热交换器及管路中的传动油。 依据传动箱平时工作负荷情况,目前暂定为传动箱工作 2000 小时应对传动油进行检验。据检验情况决定是否更 换传动油。
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四、调速器油加入方法 调速器补加或更换油时,应用带滤网的漏斗在调速器顶部带滤网的加油口加入。油位应保证在刻线中间位置偏 上。为确保油质的清洁,使调速器可靠的工作,最好用绸布过滤加油。加油时可将调速器油加热到 60℃~70℃。 视工作情况,新车工作 3 个月后应更换。以后每年更换一次。

冷却水质要求及加、 第三节 冷却水质要求及加、放方法
一 、冷却水质及要求 作好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件,保证良好的散热性能,发挥机车功率,节约燃油,减缓柴油 机机体和缸套的穴蚀,延长机车检修周期均油很大作用。 机车冷却水处理应选用防垢、缓蚀效能高的添加剂配方。冷却水应为去离子水,在条件不具备的地方可采用蒸 馏水。水质应符合下表要求。 机车冷却水标准 冷却液标准 冷却液配置用水标准 项目 新配方 总硬度 不大于 0.05 毫克当量/升 不大于 0.5 毫克当量/升 总硬度: 不大于 0.05 毫克当量/升 氯离子 不大于 5 毫克/升 不大于 20 毫克/升 硼砂 不少于 2500 毫克/升 不少于 2500~3500 毫克/升 氯离子: 不大于 5 毫克/升 二氯化硅 不少于 200 毫克/升 不少于 150 毫克/升 PH 值:6.5~7 亚硝酸钠 不少于 2000 毫克/升 不少于 1400~2600 毫克/升 PH 8~9 7.5~9 悬浮物: 不大于 1 毫克/升 外观 清晰透明无色 清晰透明基本无色 机车使用中的冷却水应建立定期质量检验制度,每次小轮修(2 个月)应检验一次,水质应符合上表要求。乘 务人员在机车正常运用情况下,不得任意加没有添加剂的水,正常蒸发耗水应回段后及时补充。由于冷却系统发生 故障应急上了自来水后,返段后应及时向有关部门报告,进行水质检验。 二、加水注意事项及加水方法 (一)加水注意事项: 加水温度应在 40~60℃,加完后如水温低于 20℃时,应使用预热锅炉进行加温。冬季按防寒措施处理。 (二)加水方法: 在正常运用中加入少量的水时,应从车顶部膨胀水箱加水口加入或从机车前端两侧冷却水加入口用加水 设备加入。用加水设备加水时,将加水设备水管与机车任一侧上水(排水)管接好,开启上水管截止阀即可上水。 加水不要过多,一般水位在水位表上端略低些以能看见水位为宜。 三、放水注意事项及放水方法 (一)放水注意事项: 1、水温降至 50℃以下时方准放水,如水温高于 50℃但又急于放水,可将合上强迫冷却开关,使冷却风扇工作, 降低冷却水温。 2、当气温在 5℃以下时,水温应降至 35℃以下方可放水。冬季放水时,应迅速将各排水阀、堵开启防止冻结。 3、放完水后,各排水阀、堵应处于开启状态。 (二)放水方法: 在放出冷却水时,应先将水箱加水口盖打开(避免排水时管路系统内 造成真空而加长放水时间) 。然后开启上 水管截止阀阀。

第四节 机车用砂
机车贮备砂子,以备必要时将砂撒到轮轨之间,防止轮对空转,或制动时被制动轮对产生滑行擦伤轮箍踏面。 机车用砂要求为石英砂,粒度适宜,没有粘土及块状杂质,干燥具有良好的流动性。供机车使用的砂可分为普 通良质砂和优质砂两种:普通良质砂要求含石英 70%以上,粘土成分不超过 3%;优质砂要求含石英 90%以上,粘 土成分不超过 1%。原砂须经过筛后使用,砂子粒度最好在 0.5~1mm 左右为宜,最细不宜小于 0.2mm,最粗不宜大 于 2mm。潮湿的砂子应烘炒或摊开自然晒干,直至干透再用,以防堵塞撒砂器。
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砂子从砂箱顶部加砂口加入砂箱,装砂后应注意将砂箱盖盖严,防止雨水侵入,使砂子失去流动性。砂箱整备 量应不少于砂箱容量的 1/3。

第二章

司机、 司机、副司机机车检查

第一节 机车检查的基本知识
一、机车检查应作到 检查顺序熟练、不重复、不漏检,工具使用正确,检查方法合理,了解机车性能、熟悉运用特点。根据运用整 备时间,做最大范围的检查,就是说停留时间长做全面检查,停留时间短做重点检查。 二、机车检查方法 (一)锤检法 1、锤击:适用于检查各紧固螺栓、螺钉。敲击螺栓或螺钉时,应向紧的方向敲击,以免把紧号的螺栓敲松。锤 击主要是靠锤击的声响及锤把的传递和用另一支手直接接触敲击的感觉,判断螺栓(螺钉)的紧固程度。 2、锤触:对一些较细的管路和管卡,以及不宜锤击的螺钉和脆弱的部件,可用检查锤轻轻触动,视其是否漏泄 或松动。 3、锤撬:以锤柄或锤尖撬动机件,用以检查零部件的间隙、活动量。 (二)手检法 1、手动检查法:对锤击容易损坏的部件应用手动检查如较细小的螺钉,管接头等,用手拧,视其松紧或漏泄; 对电器元件的安装和接线以及绝缘板上的螺钉(螺栓)等,用手扳动,视其是否牢固;检查各传动轴、花键套、齿 轮时,应用手晃动,视其横动量及啮合间隙;对各管路阀门及其他手把、手轮、开关等,切勿锤击,以防损坏。 2、手触检查法:适用于检查容易发热的各轴箱、轴承等部件。用手掌或手指触及发热处所,以感觉其温度后, 再用手背测试温度。手触法在停机或机车庭除后马上进行。 (三)万用表、试灯检查法 适用于电器部件如检查线路接地,各继电器、接触器接触良否,接线松动等电器故障处所。 (四)塞尺加长法 柴油机各瓦及进、排气阀等,均用塞尺检查其间隙。 三、机车检查顺序 按“机车检查程序”进行,在检查过程中应做到:由左至右,先上后下,由下而上,先外后内,由内而外,检、 看、听、闻相结合。 四、机车检查主要事项 (一)启动柴油机前,两人必须紧密联系、检查有关传动部分有无障碍;注意人身安全。 (二)实验电气部件及各泵电机时,两人必须联系。 (三)各部件检查完后,必须恢复定位。 (四)柴油机油、水温度不符合规定时,禁止启动。 (五)带有压力的管子,细小管接头螺母及Φ14mm 以下螺钉,禁止锤敲。 (六)实验电气时,禁止带负荷。 (七)检查带电部件及转动部件禁止手触。 (八)光洁摩擦部件的表面,禁止锤检。 (九)禁止反方向钤记螺栓、螺母,或打在螺栓、螺母的棱角上。

司机、 第二节 司机、副司机全面检查机车程序
一、司机、副司机全面检查机车线路 司机、 1、车下检查走行线路:前车钩→机车右侧→后车钩→机车左侧→回前车钩结束; 2、地沟检查走行线路:前车钩→前转向架底部→燃油箱及传动箱底部→后转向架底部→后车钩结束; 3、车上检查走行线路:右后登车梯→后机室右侧→机车后端部→后机室左侧→司机室→冷却室右侧→ 动力室右侧→前机室右侧→机车前端部→前机室左侧→动力室左侧→冷却室左侧结束; 4、车顶检查走行线路:登顶→动力室车顶→前机室车顶→冷却室车顶→司机室车顶→后机室车顶→下顶结束。
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注意事项:机车检查原则上司机主要负责走行部分和制动机实验,副司机负责车上部分及各油水位检查。各自 检查完毕必须进行互检。 司机、 二、司机、副司机全面检查机车内容 (一)机车下部检查: 1、 前车钩:三态、开钩 220~235mm,闭钩 112~122mm,防跳≤8mm。车钩高度 880±10mm。左右摆动灵活。 2、 列车管:软管、角度、截止阀、接头、O 形圈。 3、 排障器、及扫石器安装状态。排障器底部距轨面 150±20mm。扫石器胶管距轨面 30mm。 4、 凳车梯及调车扶手:安装。 5、 砂箱:砂管距距轨面 40mm,距踏面 20mm。 6、 轮喷系统:安装、管路连接、喷嘴、油脂储备。 7、 轴箱及轮对:弹簧、拉杆、防缓铁丝、驰缓线。 8、 基础制动装置:调节器、闸瓦、制动缸及管路。 9、 旁承:安装、及焊缝是否有漏泄。 10、燃油箱:安装、外观、油位表、加油口、透气口、连接管路、各堵及法兰。 11、蓄电池:安装、箱门、小车、蓄电池单节体、连接线路。 更换闸瓦和新闸瓦装后间隙调整方法:打开防尘罩的检查孔盖,将棘爪从棘轮牙齿中拨出使之与棘轮脱开,反 时针(面对轮箍踏面)旋转调整手将闸瓦间隙调至最大,取出闸瓦签更换新闸瓦。装上新闸瓦后,顺时针转动调节 手轮,调整闸瓦与踏面间隙至 6~8mm,再将棘爪拨进棘轮牙齿使之啮合。如闸瓦上下间隙不均匀时,可用 17~19 英 寸开口扳手调节闸瓦托上调节螺栓,使闸瓦上下与轮箍踏面间隙保持均匀,再锁紧放松螺母即可。 (二)地沟检查: 1、排障器内侧:安装螺栓。 2、车钩缓冲装置:安装及各结合面间隙。 3、扫石器:安装螺栓、胶皮距轨面高度。 4、车轴齿轮箱:油位、安装、各法兰、万向轴、各油封。 5、中心销及各牵引杆系:安装、开口销。 6、燃油箱内侧及底部:连通管路、放油管及截止阀、放油堵及外观。 7、传动箱底部:各法兰安装、万向轴安装、各油封、放油管路及截止阀安装 8、手制动杆系及连接:安装及个开口销。 9、基础制动装置内侧、轮对内侧、各管系。 (三)机车上部检查: 1、后机室:预热炉系统、电空阀(风笛、撒砂) 、轮喷调压阀及轮喷电磁阀、制动机阀类、制动系统风缸、电 源柜。 2、司机室:正副操纵台上各开关及手柄位置、显示仪表、控制开关板;电气柜内接线、各接触器、电器安装、 各开关位置,是否有接地。 3、冷却室:控制风缸及其调压阀、工作油热交换器;各油、水管路及截止阀位置;散热器、风扇偶合器、风冷 却扇;压力变送器箱、温度控制阀、传动箱及其油位、万向轴、功况转换机构、百叶窗、电空阀箱、预热锅 炉、启动发电机。 4、动力室:万向轴、盘车机构、增压器、燃油加热器、排气总管及支管、稳压箱、进气空滤器、1~6 缸曲轴箱 和凸轮轴检查盖、1~6 缸缸头、高压油泵、供油拉杆系统、柴油机油位、调速器及油位、燃油泵及粗滤器、 燃油精滤器;油气分离器、高低温水泵、主机油泵、启动机油泵、机油粗滤器、机油热交换器、机油离心滤 器、膨胀水箱及水位、车体通风机、仪表箱、及油水管路。 5、空气压缩机及电机、总风缸、空气干燥器、空气冷却器、电空阀(风笛、撒砂) 。 (四)车顶线路检查: 1、膨胀水箱车顶补水口。 2、柴油机排烟道(消声器) 。 3、冷却室顶百叶窗。 4、预热炉烟道。 5、空调机。 (五)全车油、水、砂位检查: 1、燃油箱油位:不少于油箱容积的 1/3;
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2、车轴齿轮箱油位:两刻线之间偏上位置; 3、传动箱传动油位:两刻线之间偏上位置; 4、柴油机润滑油位:两刻线之间偏上位置; 5、空压机润滑油位:两刻线之间偏上位置。随时检查空压机进气滤器油位,按油位刻线加油; 6、调速器油位:两刻线之间偏上位置; 6、膨胀水箱冷却水位:不应少于水位表显示的 2/3; 7、砂箱砂储备量:应不少于砂箱容积的 1/3。 8、轮喷油脂储备应随时检查。

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第三章
第一节

机车启动
柴油机启动

一、启动准备 (一)司机控制器主手柄置零位,换向手柄置中立位,换档选择开关置中立位,其余各开关置断开位。 (二)闭合电器柜侧控制正负、24V 电源正负、仪表正负、润滑油压泵、辅助发电、电炉(与车体通风机共用) Ⅰ或Ⅱ燃油泵任意一个单极自动开关、警铃单极自动开关、总控开关。 (三)电气柜内 24V 电源、电压调整器任合一组。 (四)合蓄电池闸刀开关, (电压为 96V,不低于 90V) ,接地灯指示正常。各仪表、微机显示正常。 二、预热 当油水温度低于 20℃时必须对柴油机进行预热。可选择本车或外接电源任一种预热方式。 (一)本车电源预热: 1、 开启循环水管截止阀,注意水管路排气; 2、 预热炉控制箱电源转换开关置“本车”位; 3、 预热炉控制箱侧燃油泵、水泵、风机单极自动开关闭合; 4、 先开启“风机”控制转换开关,吹扫炉膛。再关闭“风机”转换开关; 5、 开启“燃油泵”转换开关,注意观察燃油压力表(压力 100~150kpa) ; 6、 按“点火”按钮。从炉体观察孔观看到点火后立即开启“风机”“水泵”转换开关。注意倾听水泵接触器吸 、 和,观察水泵工作状态及水温升降情况。 7、 预热到温度后,先关闭燃油泵。待预热炉烟道只有少许清烟时关闭风机和水泵。关闭循环水截止阀。 8、 断开预热炉控制箱上所有电器开关 (二)外接电源预热: 除第二步是将开电源选择转换开关置“外电源”“充电-预热”转换开关置“预热”位外,其余与本车电源预 , 热相同。 三、甩车 合滑油泵搬键开关(油压至 80kpa 或调控传动窗口有机油滴下)→断滑油泵搬键开关→打开示功阀→断开燃油 泵两个单极自动开关→合燃油泵 qi 琴键开关→按启动按钮 3S 启动滑油泵工作 40S 后→柴油机转 3~5 转→断燃油泵 琴键开关。甩车同时注意观察示功阀排除物。甩车完毕关闭示功阀,燃油泵单极自动开关任意闭合一个。 四、柴油机启动 1、 闭合滑油泵琴键开关(油压至 80kpa 或观察调控窗口有润滑油下滴)再断滑油琴键开关泵; 2、 闭合燃油琴键开关泵(燃油压力 150~250kpa,在柴油机满负载时燃油压力不能低于 150kpa) ; 3、 按启动按钮 3S 后听启动滑油泵接触器吸和油泵工作后松开起动按钮。45~60s 后启动接触器吸合,15s 内柴油机 应能爆发。 注:1) 柴油机连续启动不应超过 2 次,每次必须间隔 5min; 2) 柴油机转速:0、1 位为 430±10rpm,最高转速为:1000±10rpm; 3)润滑油压低于 80kpa,柴油机自动停机,低于 160kpa 柴油机自动卸载; 4) 柴油机从 430rpm 升至 1000rpm 的升速阻尼为 18~20s; 1000rpm 降至 430rpm 的降速阻尼为 15~18s。 从 4、 待启动接触器断开后,闭合辅助发电琴键开关; 注:1) 观察蓄电池充放电电压表,电压应为 110±2.5V,同时有充电电流; 2) 电压调整器设置有两组,当一组故障时可先断开辅助发电琴键开关,更换到另一组,再闭合辅助发电琴 键开关; 3) 当辅助发电故障电压达到 125±5V 时,自动转为固定发电。 5、 当辅助发电电压稳定后闭合风泵琴键开关,风泵将工作; 注:1) 风泵由风压开关自动控制,当总风风压低于 750kpa 时风泵自动工作,达到 900kpa 时自动停止;当风压 开关故障时可用手动按钮控制打风。此时应随时注意总风缸压力不得高于 900kpa; 2) 总风缸压力设有安全阀保护。当总风压力大于等于 950kpa 时,安全阀泄压,大于 750kpa 时自动关闭;
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3) 风泵工作时润滑油压应为 300~500kpa; 4) 单泵工作使总风压力从 750kpa 升至 900kpa 的时间应小于 60s。 6、 闭合车体通风机琴键开关。 7、 闭合百叶窗琴键开关。 8、 正常运用时可不闭合风扇选择开关。 注:1) 柴油机冷却水温正常应由温度控制阀自动控制。当冷却水温达到 74±2℃时冷却风扇开始工作,水温达 到 82±2℃时达到全速; 2) 当温度控制阀故障时可闭合风扇选择开关,此时冷却水温由温度继电器控制。当冷却水温达到 78±2℃ 时冷却风扇即开始全速工作,水温降至 73±2℃时风扇自动停止工作; 3) 当以上两种控制都故障时可闭合强迫冷却琴键开关,风扇即刻全速工作。此时冷却水温转为人为控制, 必须在水温达到 78±2℃时才能闭合琴键开关,当水温降至 73±2℃时必须关闭琴键开关; 4) 油水温<20℃严禁启动柴油机;油水温<40℃机车严禁加载; 5) 冷却水温 85±2℃状态指示灯红灯亮报警;90±2℃状态指示灯红灯亮报警柴油机卸载降转速; 6) 传动箱传动油的温度是通过冷却水来冷却的,当传动油温 110±2℃状态指示灯红灯亮报警,当达到 120 ±2℃状态指示灯红灯亮报警柴油机卸载降转速; 7) 机车膨胀水箱装有低水位报警装置,当水位低于 1/3 时状态指示灯红灯亮报警。

第二节 走车
一、走车前的准备 (一)油、水温底于 40℃时不能加载走车。此时可控制司控器主手柄,使柴油机转速升至 700rpm 左右打温。 (二) 总风缸压力大于 750kpa; 列车管压力、 均衡风缸压力、 工作风缸压力为: 500kpa; 控制风缸压力为: 550kpa, 制动缸压力为:0kpa。 注:当列车管压力低于 350kpa 时,1FY 压力继电器通过 PC 控制使机车加不上载。当运行中出现紧急情况实 施紧急制动时,柴油机会自动卸载降转速,同时自动撒砂。 (三)制动机检查实验 序号 1 检查部位 自动制动 阀实验 内容、 内容、要求及技术标准 1)制动机自动制动阀、单独制动阀置运转位,1min 后。观察各仪表显示, 总风缸压力:750±20~900±20kpa,1min 内漏泄≤20kpa;列车管、均衡 风缸、工作风缸压力为:500±10kpa;制动缸压力为:0kpa 2)列车管减压 40~50kpa。列车管 1 内 min 漏泄≤10kpa;均衡风缸、工作 风缸 2 内 min 漏泄≤10kpa。 列车管最大减压, 制动缸压力升至 340~380kpa, 切断制动缸供风风源,制动缸 1 内 min 漏泄≤10kpa。 3)阶段制动。列车管减压 40~55kpa,制动缸压力为:80~150kpa;列车管 减压 100kpa,制动缸压力为:240~260kpa;列车管减压 140kpa,制动缸 压力为:340~380kpa;列车管最大减压位 170kpa,制动缸压力仍为: 340~360kpa。 4)单独制动阀置缓解位,随着工作风缸压力降低,制动缸压力能缓解到 零。松手柄自动到运转位,复原弹簧作用良好。 5)自动制动阀置过充位,列车管与工作风缸压力应比定压高 25~40kpa, 过充风缸过充消除孔应自动排风;均衡风缸仍为定压。自动制动阀置运转 位,过充压力应在 2min 内自动消除,且制动缸不能上闸。 6)自动制动阀在过充位列车管过充后直接置过量减压位,列车管、均衡 风缸减压 240~260kpa,制动缸压力为 340~380kpa,分配阀不能产生紧急 制动。 7)自动制动阀由运转位置最大减压位。列车管减压 140kpa 时间为 4~6s, 制动缸压力由 0kpa 升至 340~360kpa 的时间为 5~8s。 8)自动制动阀由最大减压位置运转位列车管应充风,制动缸压力由 340~360kpa 降至 35kpa 的时间为 5~8s。 检测手段 手动、目测 备注

手动、目测

手动、目测

手动、目测 手动、目测

1

自动制动 阀实验

手动、目测 手动、目测、 秒表 手动、目测、 秒表

8

9)自动制动阀由运转位置紧急制动位,列车管压力由 500kpa 降至 0kpa 的时间<3s;制动缸压力由 0kpa 升至 420~450kpa 的时间为 4~6s。同时机 车应自动撒,撒砂方向与换向手柄的方向应一致。 序号 检查部位 内容、 内容、要求及技术标准 10)自动制动阀在紧急制动位,制动缸压力为 420~450kpa 时,单独制动 阀置缓解位 12~15s 制动缸开始缓解,25~30s 内制动缸缓解到 0kpa 11)自动制动阀手柄由运转位置取柄位,均衡风缸压力降至 240~260kpa, 列车管保持定压不变,中继阀应自锁。自阀手柄由取柄位迅速置运转位, 制动缸应先制动后缓解。 1)单独制动阀置制动区,阶段制动、阶段缓解作用稳定。手柄动作灵活, 无卡滞现象。复原弹簧作用良好。 2) 单独制动阀由运转位迅速置全制动位时, 制动缸压力由 0kpa 升至 280kpa 的时间应<3s;单独制动阀由全制动位置运转位时制动缸压力由 300kpa 降至 35kpa 的时间为<4s。 自动制动阀、单独制动阀均置运转位,开启紧急制动阀,列车管压力应迅 速下降,由于自动制动阀处运转位,列车管压力不断得到补充,列车管压 力不能降至零。但能起紧急制动作用,制动缸压力≥360kpa。 二、走车

手动、目测、 秒表 检测手段 手动、目测、 秒表 手动、目测 手动、目测 手动、目测、 秒表 手动、目测 备注

1

自动制动 阀实验

2

单独制动 阀实验

3

紧急制动 阀实验

1、换档选择开关置“自动”位。 注:1) 机车换档此由 PC 机采取柴油机和传动箱转速信号自动控制,对应不同的柴油机转速和机车速度有不同 的换档点。 在柴油机转速 1000rpm, 调车功况Ⅰ→Ⅱ级: 19.6±2km/h, 小运转功况Ⅱ→Ⅰ级: 42.3±2km/h; 2) 当自动换档故障时可根据机车的运用状况(起动、加速、柴油机转速、机车速度,将换档选择开关分别 置手动“Ⅰ”或“Ⅱ”档。 2、换向手柄根据需运行的方向置“前”或“后” 。 3、司控器主手柄先置 “1”位再置“降”“保”或“升”位。 、 注:1) 此时状态指示灯显示“前”或“后”向“Ⅰ”档充油显示。机车即实现“前”或“后”向走车。 2) 运行中柴油机提升柴油机转速即为提高机车输出功率。每次升或降速宜为 30~50rpm,每次升降速间隔 1~2s,升速过快会使机车牵引力骤然增大,造成轮对空转,动轮擦伤。在列车重载起动或轨面湿滑时应 注意撒砂,以增大摩擦力,避免机车空转。严禁野蛮操纵! 3) 机车换向为液力控制,禁止柴油机在负载高转速(大于 730rpm)换向。 4、当机车停车时,应随时将换档选择开关置中立位。避免误动作走车。

第三节 停机
柴油机停机时需待油水温度降至 65℃以下。 1、 合强迫冷却琴键开关,换档选择开关置中立位,空载提升柴油机转速至 700~800R/min 使油水温低于 65℃, 司控器主手柄回零位,待柴油机转速降至 430r/min; 2、 断开强迫冷却琴键开关; 3、 断风泵琴键开关; 4、 断车体通风机琴键开关; 5、 断百叶窗琴键开关; 6、 断辅助发电琴键开关; 7、 断燃油泵琴键开关; 8、 闭和滑油泵琴键开关(1min 左右)再断开; 9、 断开总控开关; 10、自阀置常用制动位; 11、上手制动; 12、关闭所有用电开关; 13、断蓄电池闸刀。
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