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深水基础套箱围堰施工


深水基础套箱围堰施工综述
 
内容提要: 关键词: 近年来, 随着我国经济建设的不断发展, 跨越大江大河的桥梁建设也越来越多。 中铁建总公司系统近几年来 修建了许多深水桥梁,深水基础的施工水平逐渐提高。在许多施工技术方面已赶上和达到了国内先进水平。本文 针对深水桥梁施工中的难点—低桩承台的施工围堰加以总结,以便在类似工程的施工中参考。

1、围堰的类型
目前,围堰主要有以下几种:钢板桩围堰、混凝土围堰、钢套箱围堰以及钢—砼组合结构围堰。其中,钢板 桩围堰主要为单壁结构;混凝土围堰又分为重力式钢筋混凝土围堰和双层薄壁钢筋混凝土围堰;钢套箱围堰又可 分为单壁、双壁以及单双壁组合式钢围堰;钢—砼结合围堰也可分为上钢下砼、下钢上砼形式。每种围堰都有自 己的特点和适用条件,因此需根据各自的水文、地质、材料价格以及设备情况等比选而定。下面分别就每种围堰 的结构形式及适用条件结合实例加以综述。

2、钢板桩围堰
钢板桩围堰是一种比较传统的深水基础施工方法。 钢板桩是从国外引进的一种制式产品, 我系统主要为德国 拉森式钢板桩。它可以打入土中或连到物件上,组成承载及防水结构,工作结束后,拔出或拆下重复使用。 2.1 结构型式及特点 钢板桩围堰一般采用单壁的矩形、圆形等结构形式,内部根据水位情况设置支撑,该围堰因为是重复使用, 因此,一般没有封底混凝土。它是一种施工简单、快捷、成本较低的围堰形式。但是,该围堰也有其很大的局限 性,其一、由于是组拼式结构,整体刚度较小,因此其抗水流及冲刷能力差,不宜于在流速较大的情况下使用; 其二、由于其本身强度、刚度局限,在水位较高,承台较深时,需设置强而密的内支撑,对后续的承台及墩身施 工干扰很大,因此,不宜于在水位较高承台较深的情况下使用;其三、河床地质的要求较高,因为要重复使用, 不宜灌注封底混凝土,因此,在既要满足底部支撑力,又要满足较小渗流,对河床提出了较高的要求,因此,不 宜在透水性强,承载力小的地层情况下使用。 2.2 施工要点及工艺 ① 施工要点 插打钢板桩 应用固定的临时导向架插打钢板桩,在稳定的条件下安置桩锤。 一般宜插桩到全部合拢, 然后再分段、 分次 打到标高。插桩顺序,在无潮汐河流一般是从上游中间开始分两侧对称插打至下游合拢,在潮汐河流,有两个流 向的关系,为减少水流阻力,可采取从侧面开始,向上、下游插打,在另一侧合拢。桩锤一般采用振动桩锤。 堵漏 钢板桩插打到位后, 可在其外侧围一圈彩条布, 在布的下端绑扎钢管沉入河床, 并用砂袋压住, 堰内抽水时, 外侧水压可将彩条布紧贴板桩,起到一定的防水作用,在板桩侧锁口不密的漏水处用棉砂嵌塞,堵塞效果明显。 吸泥、硬化基层 在水抽干后,即可人工挖泥或不抽水采用高压水枪配合泥浆泵吸泥至设计标高,之后回填片石,浇注 30cm
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的砼硬化基底,进行承台施工。 ②、施工工艺流程 设置导桩框架 → 清理钢板桩→插打钢板桩→设置内支撑→抽水、堵漏→挖、吸泥→硬化基底→承台、墩身施工 →拔除钢板桩 2.3 应用实例 新长铁路长江轮渡北栈桥 7#~13#墩高潮位时水深在 1~6m 之间,河床地质为淤泥质砂粘土承台尺寸相同, 均为 5.4 ×8.0m,施工采用钢板桩围堰其结构及内支撑尺寸相同,便于周转和重复使用;由于水浅,堵漏及抽水 工作量较小。综合考虑水文、地质、工期、造价等因素,7#~13#墩用单壁钢板桩围堰。 钢板桩采用德国拉森(Larssen)式槽型钢板桩,长度 15m,其数量能同时满足 2 个墩使用,便于交叉作业, 板桩入土深度为 8m(承台底面以下 5~6m) ,内设两道支撑,支撑采用 2[40 栓接菱形框架式结构,如图(一)所 示。

附图(一)

钢板桩及内支撑结构示意图

3、混凝土围堰
砼围堰可分为重力式砼围堰和薄壁砼围堰。重力式砼围堰与沉井,一般用于岸上或浅水能筑岛的施工区域, 是一种比较传统的围堰形式,根据钢筋混凝土的受力特点,一般以圆形结构为主,其同沉井的唯一区别是沉井是 桥梁结构的一部分,而砼围堰仅是一种施工结构,两者的施工方法是相同的,本文不再赘述。下面重点介绍薄壁 砼围堰的结构及施工工艺特点。 3.1 薄壁砼围堰的结构型式及特点 薄壁砼围堰一般采用双壁结构,其结构形式以圆形具多,也有圆端形结构。它是一种分节、分层预制的装配 式结构。其壁厚一般为 20cm 左右,其平面形状根据承台结构形式以及水文等条件而定,其高度根据浮运能力而 定,节与节间一般采用法兰连接,壁间下部为封底需要填充混凝土,上部填充砂砾。 该种结构的特点为:其一、须在岸上预制,因此在桥位附近需有码头并设有下水滑道;其二、由于其重量较 轻,下沉困难,因此,它适用于河床覆盖层较浅、地质条件较好的水中区域;其三、由于需采用水下对接,因此 其下沉须配备潜水员协助,对水流较大、较深的水域不宜实施。 3.2 施工要点及施工工艺 ① 施工要点 砼围堰的预制 在靠近墩位的岸边设置预制场, 将场地平整夯实后,在刃脚位置布置木枕,在其上组拼模板; 内模与钢筋一
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次组装,绑扎成型,外侧模分次组立,边灌砼边接高,以便捣固。预制时,应确保模板不滑移、不变形,特别是 两节连接处,应确保尺寸准确。 设置滑道 从预制场至河内一定距离设置滑道,滑道需伸入一定水深的河内,以满足龙门浮吊的吃水;滑道设-0.5%的 纵坡,以便围堰下滑。 围堰下水 待围堰节的混凝土达到设计强度后,用千斤顶将其顶起,将滑道延伸至其下,推入运输平车就位并固定好, 然后将千斤顶放松,使围堰节落到运输平车上,再解除平车制动,用卷扬机牵引至水上滑道。在拖拉时为防止失 控,在围堰后方设一小吨位卷扬机控制溜车。 浮运定位 利用平驳或浮箱组拼空腹式龙门浮吊, 然后拖至滑道位置, 利用 4 个吊钩将围堰平稳吊离滑道, 进入水域后 缓慢放松吊绳,尽量降低其重心,然后用缆绳四角拉紧,利用两艘拖船或机动舟牵引,与定位船连结,退出拖船, 利用锚绳进行定位。 围堰的下沉、拼装 由于薄壁围堰重量较轻, 在流速较大的情况下极易偏移, 因此, 最好先在其墩位上下游设置定位桩,引导围 堰下沉。围堰下沉至接近河床时,潜水员下水清理刃脚处的突出部位并大致整平,然后用吸泥机吸泥,使其落于 基岩上,再用编织袋装干硬性水泥砂浆将刃脚垫平。底节围堰就位后进行临时锚碇,然后沉放第二节围堰外壁, 对位后穿螺栓连接。之后沉放内壁,将刃脚处填塞找平。两壁间吸泥干净后,灌注两壁间封底砼。围堰封底后, 再依次沉放其余内壁,直至设计标高,最后在内、外沉井间填充砂砾石。 ② 施工工艺流程 围堰预制→设置滑道、 拼装龙门浮吊→滑移围堰→浮吊浮运就位→下沉、 拼装、 成型→吸泥→灌注水下砼→ 灌注砂砾→抽水→ 施工承台 3.3 应用实例 京九线泰和赣江特大桥,位于赣江中游,1#~6#墩位于主河道上,水深 10~15m,2#、3#墩处覆盖层 2~4m, 为中密饱和的粗砂夹卵石,经比选,本着充分利用既有设备和资源、因地制宜的原则,结合水文、地质和通航要 求等因素,对位于主航道的 2#、3#墩采用双层薄壁钢筋混凝土围堰。 围堰外壁为圆端形,长 20m,宽 16.34m,壁厚 20cm,采取分节预制,节长 3m,节间法兰连接。内沉井为 矩形,长 13.8m,宽 13.4m,壁厚 20cm,框内设十字形隔墙。内、外沉井预制好后,按先外后内的顺序逐节下水 浮运拼装,内外壁之间填充混凝土及砂砾石,组成挡水围堰。详见图(二)所示。

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附图(二)

双薄壁混凝土围堰结构示意图。

4、钢套箱围堰
近年来,由于钢材的价格下降,以及钢结构在加工、运输、下沉方便等优越性,钢套箱围堰越来越广泛地应 用于大型深水桥梁的基础施工中。 4.1 结构形式和特点 钢套箱围堰按形状分有矩形 (圆端形) 和圆形, 其中每种围堰又分为单壁、 双壁以及单、 双壁组合式钢围堰。 圆形围堰,由于在水压力作用下,只产生环向轴力,可不设内支撑,因此能提供足够的施工空间,另外,由 于其截面可以导流,因此抗水流能力强,它适用于流速较大的深水河流的低桩承台的施工中。但是,由于承台尺 寸一般为矩形,因此,其封底的截面积较大,封底砼的量较大。 矩形或圆端形围堰, 可按承台的尺寸形状设计, 相对减少钢壁的用钢量以及封底砼的用量。 但是由于该围堰 需加设内支撑,给后续工程的施工带来不便,另外其抗水流冲击能力和整体性较差,不宜于在流速较大的河流中 使用。 单、 双壁的构造主要是考虑钢围堰下沉的需要而设计, 由于钢围堰重量轻, 如果下沉较深的情况下仅靠自重 难以下沉,需灌注配重砼,因此必须设置双壁结构;如果下沉较浅,借自重可以下沉,可设计为单壁结构;如在 满足下沉需要的前提下,又节省材料,可设计成单、双壁组合式结构。 钢围堰结构形式的确定受多种因素的制约,如水文、地质、起重设备等。 平面形状的确定主要受承台平面尺 寸的影响以及水深的影响。我们做过比较,当承台的平面尺寸长宽比小于 1.5 时,采用圆形围堰更为合理,但水 深大于 15m 的情况下, 若采用矩形围堰, 需加设多层内支撑, 施工空间难以保证, 同时也大大增加了钢材的用量, 此时采用圆形围堰更为合理。 4.2 施工要点及工艺 ①、 施工要点 围堰的加工 为运输方便, 一般选择船运比较方便的工厂进行加工。 为减少墩位处拼装工作量, 一般根据现场起重能力分 节在工厂加工。其加工顺序为先分单元在胎具上加工成型,然后在浮体上组拼。矩形围堰由于较轻,一般是分块 加工,一次拼装成型。 围堰的浮运 围堰的浮运根据下沉的设备情况而定, 如果采用大型浮吊下沉, 可用平驳进行浮运; 如果采用组拼的龙门浮 吊下沉,可直接用浮吊进行浮运。
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围堰的下沉 矩形围堰由于重量较轻, 可一次拼装到位, 因此, 精确定位后, 可一次放置于河床上进行下沉。 而双壁或单、 双壁组合式围堰由于体积大,需在水中边下沉边接高。其作业步骤为: 将第一节放入水中定位, 利用双壁所产生的浮力自浮于水中, 然后接高第二节, 灌水或砼下沉, 再继续接高 下一节-------。在围堰上搭设吸泥平台,布置吸泥机进行下沉。但注意,双壁间应设隔仓,灌注时,应分仓对称灌 注,以防钢围堰的偏移。 封底砼的施工 钢围堰沉至设计标高,灌注封底砼之前,要求潜水员用高压水枪进行清理,整平河床面,同时,为了保证封 底砼与桩身、箱壁的良好结合,达到止水效果,潜水员应用高压水枪将桩身和箱壁上附着的泥浆冲洗干净。 封底砼的施工采用垂直导管法。水下砼靠自身流动性向四周摊开。导管一般采用φ300mm 无缝管,顶部设 漏斗,导管数量根据钢围堰内净空面积确定。对于矩形钢围堰由于封底砼数量巨大,可分成几个仓,分次灌注封 底砼。砼一般由岸上拌合站或大型拌合船供应,泵送至浇注位置。 ②、 施工工艺流程 钢围堰加工→浮运就位→下沉第一节→拼装下一节→壁内注水或砼,吸泥、下沉→清洗钢围堰箱壁及桩周→ 浇注封底砼→抽水→施工承台 4.3 应用实例 双壁钢围堰 93 年已成功运用于京九线泰和赣江桥的 4#墩的施工中,该围堰为拼装式矩形围堰,此不赘述。 现将新长线长江轮渡北栈桥的应用情况作一介绍。 该桥 1#~6#墩高潮位时水深在 6~10m 之间,加之承台的入土深度以及封底高度,水头差均在 12~21m 之间。 根据承台的尺寸以及水位情况,我们对 2#~6#墩钢围堰采用圆形和矩形分别进行了设计比较,该承台平面尺寸为 5.4×8m,水头高度均在 12m 左右,在能满足承台墩身的施工条件下,采用矩形钢套箱围堰施工,封底砼量小, 钢材用量少,围堰加工简单,因此,2#~6#墩选用了单壁矩形钢围堰。详见图(三)所示。 附图(三)
矩形围堰结构示意图

1#墩承台尺寸最大,为 12.4×7.6m 其水头差达 21m,桥墩轮廓尺寸为 9.4×5m 结构复杂,采用矩形围堰,内支 撑较多,不能满足墩身施工空间要求。而采用圆形钢围堰,可不设内支撑,可为承台、墩身的施工提供较大的空 间,另外,该墩位于深水区,流速大,采用圆形截面也更为有利,考虑到下沉配重需要以及最大限度地节省材料, 1#墩采用了单、双壁组合式钢围堰。详见图(四)所示。为平衡壁间砼的灌注,共设 8 个隔仓。

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附图(四)

单、双壁组合式钢围堰结构示意图

该桥由于有大型浮吊,因此其下沉方法为:矩形围堰一次拼装下沉;圆形围堰按单、双壁分两次接高下沉。

5、钢—砼组合围堰
在实际的施工应用中, 还经常采用钢—砼组合结构围堰, 下部为砼围堰上部为钢围堰时, 其适用条件与重力 式围堰类似,上部采用钢围堰施工进度快,拆除方便;亦有下部采用钢围堰上部采用砼围堰,它的适用条件同钢 围堰,上部采用砼围堰主要是考虑材料的价格因素,这种组合结构围堰本文中不一一列述。

6、结束语
深水桥梁低桩承台的围堰形式是多种多样的,每种围堰都有其各自的适用条件和特点,施工中应根据各自桥 梁不同的水文、地质、材料以及设备等条件,综合各种因素进行比选,不应生搬硬套,随着深水桥梁建设以及设 备的发展, 新材料的应用, 采用低桩承台的结构形式越来越多, 其施工技术和围堰形式也必将得到进一步的发展。
八、参考文献

1.徐 峰 双层薄壁钢筋混凝土围堰在深水基础施工中的应用 铁道建筑技术 1995 (2) 2.纪尊众 泰和赣江桥深水基础施工使用的双壁钢围堰 铁道建筑技术 1995 (3)

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