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青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书


国环评证甲字第 1104 号

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程

环境影响报告书
(全文公示版)

建设单位:青岛地铁集团有限公司 编制单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一五年四月

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书

评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司

法人代表:王洪宇

项目名称:青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 证书编号:国环评证甲字第 1104 号 机械动力和环境工程设计处 主 管 副 处 长 :于 越(高级工程师)( 环 评 ) 岗 证 字 第 A11040007 号

项 目 审 定 :朱正清(教授级高工) 登 记 证 编 号 A 1 1 0 4 0 0 6 0 9 0 0 号 项 目 审 核 :潘晓岩(高级工程师) 登 记 证 编 号 A 1 1 0 4 0 0 2 0 9 0 0 号 项 目 负 责 人 :苏卫青(教授级高工) 登 记 证 编 号 A 1 1 0 4 0 0 7 0 9 0 0 号 专 题 负 责 人: 环境要素 工程概况、工程分析 王之龙 生态环境 声 环 境 环境振动 地表水环境 地下水环境 大气环境 固体废物 施 工 期 社会经济 经济损益 公众参与 环保措施、投资估算 参加人员:丰 王春宇 王之龙 王之龙 王石敏 屈广义 屈广义 郭宏竟 王石敏 薛林海 薛林海 王之龙 王之龙 高 高 高 高 高 高 高 高 高 教 教 高 高 工 工 工 工 工 工 工 工 工 高 高 工 工 A11040032 A11040131600 A11040032 A11040032 A11040040900 A11040101000 A11040101000 A11040081600 A11040040900 A11040111600 A11040111600 A11040032 A11040032 姓 名 职 教 称 环评登记证号/上岗证号 高 A11040070900 签 名

苏卫青

川、韩珈琪、柳生吉

文 件 分 发 单 位 及 份 数
序号 1 2 3 4 5 青岛市环境保护局 青岛市环境工程评估中心 胶州市环境保护局 青岛地铁集团有限公司 铁道第三勘察设计院集团有限公司 单 位 份数 2 2 1 13 2 编号 01~02 03~04 05 06~18 19~20 含会议用 备注


1.



总论...................................................................................................................................... 1 1.1 项目背景及前期准备情况概述.................................................................................. 1 1.2 评价目的、原则.......................................................................................................... 2 1.3 编制依据...................................................................................................................... 3 1.4 评价工作等级确定...................................................................................................... 7 1.5 评价范围及时段.......................................................................................................... 8 1.6 评价工作内容及评价重点.......................................................................................... 9 1.7 环境影响识别和评价因子筛选.................................................................................. 9 1.8 环境保护目标.............................................................................................................11 1.9 环境功能区划............................................................................................................ 12 1.10 评价标准.................................................................................................................... 13

2.

工程概况和工程分析........................................................................................................ 15 2.1 工程概况.................................................................................................................... 15 2.2 工程环境影响分析.................................................................................................... 21 2.3 工程与相关规划符合性分析.................................................................................... 27

3.

工程影响区域环境概况.................................................................................................... 31 3.1 自然环境概况............................................................................................................ 31 3.2 区域环境质量现状.................................................................................................... 35 3.3 社会环境概况............................................................................................................ 37 3.4 相关规划.................................................................................................................... 39

4.

声环境影响评价................................................................................................................ 47 4.1 声环境现状评价........................................................................................................ 47 4.2 声环境影响预测评价................................................................................................ 48 4.3 噪声污染防治措施及建议........................................................................................ 52 4.4 声环境评价小结........................................................................................................ 54

5.

环境振动影响评价............................................................................................................ 55 5.1 概述............................................................................................................................ 55

I

5.2 振动环境现状评价.................................................................................................... 55 5.3 振动环境影响预测.................................................................................................... 59 5.4 振动环境评价小结.................................................................................................... 71 6. 地表水环境影响评价........................................................................................................ 73 6.1 概述............................................................................................................................ 73 6.2 地表水环境影响评价................................................................................................ 74 6.3 地表水水环境评价结论............................................................................................ 77 7. 地下水环境影响评价........................................................................................................ 78 7.1 . 概 述 ........................................................................................................................... 78 7.2. 地下水环境现状调查与评价.................................................................................... 79 7.3. 地下水环境影响预测与评价.................................................................................... 88 7.4. 地下水环境保护措施................................................................................................ 95 7.5. 结论及建议................................................................................................................ 98 8. 大气环境影响评价.......................................................................................................... 101 8.1 概述.......................................................................................................................... 101 8.2 环境空气现状评价.................................................................................................. 101 8.3 大气环境影响预测评价.......................................................................................... 101 8.4 大气污染减缓措施.................................................................................................. 104 8.5 评价结论.................................................................................................................. 104 9. 生态环境影响评价.......................................................................................................... 106 9.1 概述.......................................................................................................................... 106 9.2 项目沿线生态环境现状.......................................................................................... 106 9.3 工程建设对沿线生态环境影响分析...................................................................... 108 9.4 生态环境影响防治与恢复措施.............................................................................. 109 9.5 评价小结...................................................................................................................110 10. 环境风险评价...................................................................................................................113 10.1 概述...........................................................................................................................113 10.2 风险识别...................................................................................................................113 10.3 主要环境影响分析...................................................................................................114

II

10.4 风险防范措施与应急预案.......................................................................................114 10.5 环境风险评价结论...................................................................................................115 11. 施工期环境影响分析.......................................................................................................116 11.1 施工方案合理性分析...............................................................................................116 11.2 生态景观影响评价及防护措施...............................................................................116 11.3 施工期城市社会生活影响评价...............................................................................118 11.4 施工期声环境影响分析...........................................................................................119 11.5 施工期振动环境影响分析...................................................................................... 123 11.6 施工期水环境影响评价.......................................................................................... 125 11.7 施工期环境空气影响分析...................................................................................... 128 11.8 施工期固体废物影响分析...................................................................................... 131 12. 环境保护措施及技术经济论证...................................................................................... 133 12.1 施工准备阶段环保措施.......................................................................................... 133 12.2 施工期环境保护措施.............................................................................................. 133 12.3 规划、环境保护设计、管理性建议...................................................................... 134 12.4 环境污染治理工程措施.......................................................................................... 135 12.5 环保投资估算.......................................................................................................... 136 13. 公众参与.......................................................................................................................... 139 13.1 公众调查的目的...................................................................................................... 139 13.2 调查方法.................................................................................................................. 139 13.3 公众参与形式和方法.............................................................................................. 139 13.4 公众参与实施过程.................................................................................................. 140 13.5 工程沿线公众意见调查及统计结果...................................................................... 146 13.6 公众参与合法性、有效性、代表性、真实性说明.............................................. 151 13.7 公众意见调查结论.................................................................................................. 152 14. 环境影响经济损益分析.................................................................................................. 154 14.1 环境经济效益分析.................................................................................................. 154 14.2 环境经济损失分析.................................................................................................. 154 15. 社会稳定性分析.............................................................................................................. 157

III

15.1 相关者调查分析...................................................................................................... 157 15.2 社会影响分析.......................................................................................................... 157 15.3 主要维稳措施.......................................................................................................... 158 15.4 风险评估结论.......................................................................................................... 158 15.5 建议.......................................................................................................................... 158 16. 污染物排放总量及控制.................................................................................................. 160 16.1 总量控制目的.......................................................................................................... 160 16.2 污染物总量控制对象.............................................................................................. 160 16.3 工程投产后污染物总量控制分析.......................................................................... 160 17. 环境管理与环境监测计划.............................................................................................. 162 17.1 环境保护机构设置.................................................................................................. 162 17.2 环境监测计划.......................................................................................................... 163 17.3 施工期环境监理...................................................................................................... 166 17.4 竣工验收.................................................................................................................. 167 17.5 措施与建议.............................................................................................................. 169 18. 环境影响评价结论.......................................................................................................... 170 18.1 项目概况.................................................................................................................. 170 18.2 工程环境影响评价结论.......................................................................................... 170 18.3 评价结论.................................................................................................................. 180

IV

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书


? 项目背景



青岛,全国5个计划单列市之一、副省级城市、中国区域中心城市、国际著名港口 城市,国家历史文化名城,中国东部沿海重要的经济、文化中心,国际滨海旅游度假 胜地、中国优秀旅游城市、国家园林城市。青岛是全国14个沿海开放城市之一,是中 国十大最具经济活力城市,是中国面向世界的重要区域性经济中心,东北亚国际航运 中心。 青岛市地处山东半岛南部,东南濒临黄海,东北与烟台市毗邻,西与潍坊市相连, 西南与日照市接壤。全市现辖六区四市:市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区、 黄岛区六个市辖区和即墨市、 胶州市、 平度市、 莱西市四个县级市。 陆域总面积为10654 km2,其中市区1102 km2。2012年末全市户籍总人口769.56万人,其中市区人口363.9万 人。 青岛市地处山东半岛东南部,规划胶州新机场为我国华东地区的重要枢纽机场和 面向东北亚的主要门户机场,辐射服务青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营等主要 城市, 2025 年旅客吞吐量 3500-3800 万人次,货邮吞吐量 44 万吨; 2045 年旅客吞吐量 5500-5800万人次,货邮吞吐量110万吨。 规划青岛新机场位于山东半岛城市群的中部区域,是我国华东地区的重要枢纽机 场和面向东北亚的主要门户机场,200公里半径范围可辐射服务青岛、烟台、威海、日 照、潍坊、东营等主要城市,腹地经济、社会、文化发达,陆路交通集散便利,未来 很可能成为山东半岛最具吸引力、规模最大的国际大型机场,预计最终客流吞吐规模 可达5500-5800万人次/年。 根据青岛市新机场选址规划,青岛市新机场选址已确定在大沽河西岸、现状胶州 军用机场东约5.5公里处,处在铁路胶济客专线以南、胶济铁路以北的区域,距离市中 心的直线距离41公里。 胶东国际机场距离市区中心远,规划旅客吞吐量大,仅靠公路或城市道路无法满 足航空旅客快捷进出机场的需要,国内外的经验证明,新机场的建设亟需高效、便捷 的轨道交通连接市区中心,有效地实现机场旅客的集疏运。 2014年11月,铁道第三勘察设计院集团有限公司受青岛地铁集团有限公司委托,
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开展本项目可行性研究工作,于2015年1月编制完成《青岛胶东国际机场轨道交通结建 工程可行性研究报告》,本环境影响报告书以《青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 可行性研究报告》为评价依据。 接受评价任务后,我公司与建设单位紧密配合、加强沟通,充分做好工程研究阶 段的环保咨询工作,将环保的要求和理念体现在工程设计中。同时,快速展开现场踏 勘、资料调研、环境现状监测,同时在网上和现场开展了环评公告和广泛的公众意见 调研。在系统深入的工作基础上,编制完成《青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环 境影响报告书》。 ? 项目环评过程

(1) 2015 年 1 月 7 日, 青岛地铁集团有限公司委托铁道第三勘察设计院集团有限 公司进行青岛胶东国际机场轨道交通结建工程的环境影响评价工作; 2015 年 1 月 9 日, (2) 建设单位会同环评单位在青岛市环保局公示专区发布第一 次网上公示,以征求公众意见,并在敏感点张贴了本项目环境影响评价第一次公示的 信息; (3)2015 年 1 月~2 月,环评单位在多次现场踏勘的基础上,开展工程分析和环 境现状资料的收集和调查工作;根据初步分析结果,对各环境要素依次进行详尽的环 境影响预测和评价,提出环境保护措施,从而得出从环境保护角度项目建设可行的初 步结论; (4)2015 年 2 月 12 日,环评单位编制完成报告书初稿,同时编制了相应的报告 书简本。建设单位会同环评单位在初步征求沿线公众意见后,在前期工作的基础上, 于青岛市环保局网站公示专区进行第二次公示; (5)2015 年 2 月 15 日~3 月 2 日,建设单位会同环评单位在沿线村委、社区的 协助下,向沿线受影响居民、学校发放公众意见问卷调查,广泛征求沿线受影响居民、 学校等敏感的意见,并在敏感点张贴了本项目环境影响评价第二次公示的信息。 (6)2015 年 3 月 3 日~3 月 5 日,环评单位对回收问卷进行汇总、统计。 (7)环评单位汇总公众参与结果,并梳理所有报告相关信息,编制完成了本环境 影响报告书送审稿。 ? 关注的主要环境问题

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程全部位于胶州市境内,总体为南北走向,包
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括地铁 8 号线的胶东机场站及两端区间,正线长度 8100m,其中车站长度 418m,北侧 区间长 3945m,南侧区间长 3737m;市域快线的胶东机场站及南侧区间 1200m。 由于轨道交通结建工程位于新机场征地范围,因此前期由机场建设对其征地范围 进行征地拆迁,结建工程仅对机场外两处盾构施工区实施征地拆迁。轨道交通仅在机 场征地范围外会涉及居民、学校等敏感建筑;工程以地下线形式穿越南胶莱河地表饮 用水水源准保护区,因此本次评价主要关注的环境问题为:①项目施工期产生的噪声、 振动、大气、生态等环境影响;②工程以地下线方式穿越饮用水水源保护区的环境影 响;③运营期列车运行对周边敏感目标的振动影响;④区间风井及车站风亭对周边环 境产生的噪声影响;⑤沿线团体、公众对轨道交通结建工程建设的意见建议和所持态 度。 ? 环评报告主要结论

根据《报告书》环境影响分析及预测结果可知,青岛胶东国际机场轨道交通结建 工程符合青岛市城市总体规划、胶州市城市总体规划、胶东临空经济区发展规划等相 关规划。 工程位于胶州市胶东街道办,建设范围位于拟建胶东国际机场境内,建设内容主 要为机场配套轨道交通的土建工程、部分机电设备及管线预埋工程。考虑到轨道交通 运营引起的噪声、振动等相关影响,报告中通过采取方案优化、运营期防护措施、强 化环境管理等手段将项目建设产生的不利环境影响降到最小。 工程以隧道形式穿越南胶莱河地表饮用水源保护区准保护区,采用盾构法施工, 不会对地表水体产生不利影响。车站施工通过严格的幕墙止水或其它有效的止水措施 后,车站主体施工影响在可控范围内,能将项目建设对水源地的水资源和地下水流场 的不利影响减小到最小。 综合上述几点,工程建设不可避免地会给沿线环境带来一定的负面影响,但通过 采取一定的工程措施和严格的管理措施,可有效控制负面影响,满足经济建设与环境 协调发展的原则,体现经济、社会、环境效益的协调统一性,从环保角度,该项目建 设可行。

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1. 总论
1.1 项目背景及前期准备情况概述
1.1.1 项目基本情况 项目名称:青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 建设单位:青岛地铁集团有限公司 设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 工程内容:包括地铁 8 号线的胶东机场站及两端区间,正线长度 8100m,其中车 站长度 418m,北侧区间长 3945m,南侧区间长 3737m;市域快线的胶东机场站,南侧 区间长 1200m。工程实施范围为土建工程、部分机电设备及管线预埋工程,为机场的 配套建设工程。 地铁 8 号线预埋工程在机场范围内大致呈西北—东南走向,平行于机场跑道,在 偏于机场航站楼中轴线东侧敷设。工程范围内线路起自机场北侧边界外盾构井,斜穿 机场货运用地后沿平行跑道方向向南敷设约 3945m,至航站楼综合交通中心设胶东机 场站,出站后沿平行于进场高架路继续向南敷设,穿越胶济货线,经现状大片厂房(规 划为胶东国际机场的综合业务区、航空基地和发展备用地),终于南侧机场边界盾构 井,线路长约 3737m。 市域快线预埋工程在机场范围内大致呈西北-东南走向,平行于地铁 8 号线西侧敷 设。起点为胶东机场站,南侧区间沿进机场高架路西侧敷设,至规划机场办公区终止 并设置盾构井。 土建工程包括胶东国际机场站车站建筑、车站主体框架结构等,机电设备包括地 铁车站站厅公共区范围内的供电系统、防灾报警、环境与设备监控系统、通风、空调 与采暖系统、给排水与消防系统、自动扶梯及电梯系统等,不包括车辆及轨道。 地铁 8 号线胶东机场站站台位于机场航站楼南端的综合交通中心(GTC)下方, 车站主体的北部位于航站楼下方,车站规模 418m×20.4m,地下两层岛式车站,站台 宽度 12m,其中地下一层为站厅层,与济青高铁车站、市域快线车站的站厅层位于同 一层,并设有通道连接航站楼;地下二层为站台层。 市域快线的胶东机场站车站主体全部位于机场航站楼南端的综合交通中心(GTC)
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下方,是远期引入的市域快线终点站。车站为地下两层岛式车站,站台宽度 12m,地 下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站规模为 418m×20.4m。 为保证地铁车站站厅公共区的正常使用,需设置降压变电、动力照明、通风空调 与供暖、给排水及消防(含气消)、通信、FAS、BAS、安检等系统。 1.1.2 项目背景及建设意义 《青岛市城市总体规划(2011-2020)》确定青岛市城市发展目标为:紧紧围绕实 现“海洋强国战略”的历史使命,率先科学发展,实现经济、文化、社会和环境相协 调的可持续发展;继续提升青岛在国家海洋经济中的战略地位,实现蓝色跨越;将青 岛建设成为宜居幸福的现代化国际城市,实现“世界海湾、蓝色之都”的城市发展总 目标。 对外交通策略中提到,加快推动青岛胶东国际机场建设,依托机场建设国际空港 城,大力发展临空制造、航空物流及通用航空设备制造业,调整城市空间格局、推动 产生转型升级。 胶东国际机场位于青岛市西北方向大沽河西岸,胶州市东北 11 公里处,距青岛市 中心直线距离 39 公里,距青岛市城市规划区边缘 10 公里,距现用流亭机场直线距离 29 公里,其建设内容包括机场主体工程(航站楼、跑道、机位站坪、及公用配套设施) 、 空管工程、 供油工程、 东航基地工程、 山航基地工程, 预计 2025 年机场旅客吞吐量 3500 万人次、货邮吞吐量 50 万吨、飞机起降量 30 万架次。 机场整体呈西北——东南走向,远期共规划 4 条跑道、 3 座航站楼,近期建设 2 条跑道、1 座主航站楼。航站楼基本位于整个机场区域的中部,两条跑道分别位于航站 楼东西两侧。航站楼南端设综合交通中心,济青高铁、城市轨道交通、城市大巴、公 交车均在此设站。 胶东国际机场建设在即,由于其工程特殊性,机场设施对地下结构要求比较严格, 机场建成后再不具备其他工程在机场范围内的后建条件。因此为做好机场交通疏散等 工程预留,将机场综合交通枢纽建设为安全、便捷、经济的大型综合性工程,济青高 铁、轨道交通结建工程的预留建设是必要的。 济南至青岛高速铁路工程从胶州北站引出后,穿越西王益庄及周边小型厂企区后 折向东南行进,在进入机场征地范围前由地面线转为地下线,以隧道形式穿越机场区

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域,在机场航站楼南端的综合交通中心(GTC)南侧设置高铁机场站。下穿胶济铁路 时采用暗挖法施工,其他段落采用明挖法施工,施工周期与机场相一致。 胶东国际机场轨道交通结建工程总体走向跟济青高铁一致,间距 9~32m,位于济 青高铁西侧,全部为地下线,2 座车站均采用明挖法施工,区间隧道采用盾构法施工。 施工前由机场方将机场建设范围实施征地拆迁后,济青高铁、机场轨道交通结建 工程开工建设,且机场航站楼、高铁车站、轨道交通车站同期进行明挖施工,同时进 行高铁、轨道交通区间隧道盾构施工。 工程实施后,高铁、城市轨道交通能减缓现状交通压力和适应未来交通增长的需 要,其节能、环保的运营,势必改善该地区的大气污染状况。同时,利用高铁、轨道 交通建设的契机,对部分旧城区进行综合治理和改造,完善市政设施,对城市排污排 水系统等综合管线统一规划实施,能大大改善城市居住环境。

1.2 评价目的、原则
1.2.1 评价目的 (1)通过对青岛胶东国际机场轨道交通结建工程沿线环境现状的调查,掌握沿线 区域的生态环境现状、社会环境现状和区域环境质量现状,结合工程建设特点,分析 本项目实施过程中对区域环境的影响,从环境保护角度论证线路方案的合理性。 (2)本工程为机场预留轨道交通配套工程,需结合机场同步实施轨道交通土建工 程、部分机电设备及管线预埋工程,因此施工期对地铁 8 号线和市域快轨施工作业造 成的影响进行分析预测。 由于工程仅为预留工程,运营期工程影响及防护措施将在项目环评中进行预测分 析,但为了指导轨道交通结建工程设计对运营期环保防护措施进行预留或先期建设, 本次评价参照地铁 8 号线运营相关参数进行相关预测,分析、预测工程对生态环境、 社会环境和环境污染影响范围和程度。 根据预测结果,分析论证工程设计中环保措施的可行性和合理性,论证项目环境 保护对策措施的经济技术可行性,提出进一步控制与缓解环境污染的措施和建议,实 现工程建设与环境保护措施的同步实施,使项目在经济效益、环境效益和社会效益方 面做到协调发展。

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1.2.2

评价原则 依据本工程特点及沿线环境特点,评价过程中遵循如下原则: (1)坚持以可持续发展战略为指导,本着保护环境,以人为本,客观公正,科学、

合法评价的原则。 (2)坚持“以点代线、点线结合、反馈全线”的评价原则。由于该轨道交通结建工 程为线性工程,因此评价中将以环境敏感点或敏感区为主,通过对敏感点或敏感区的 详细评价反馈全线从而判定项目的综合影响情况。 (3)坚持类比调查与预测相结合,力求科学、准确预测及评估工程影响范围及程 度的评价原则。轨道交通的主要影响为噪声及振动,而噪声及振动影响主要通过模式 预测开展,计算中参数取值不同,对预测结果影响较大。因此评价过程中将结合北京、 天津、深圳、上海等地地铁的类比调查确定相应的预测参数以力求预测结果的准确。 (4)采取多种方式,多次调查沿线公众意见。力求科学、客观、公正和全面的获 取沿线公众意见,避免因信息不对接引发的不必要矛盾。 (5)坚持紧扣工程特点及环境特征,提出的环境保护措施具有针对性、可操作性 的原则。

1.3 编制依据
1.3.1 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 国家环境保护法律、法规、政策 《中华人民共和国环境保护法》,2015 年 1 月 1 日施行; 《中华人民共和国环境影响评价法》,2003 年 9 月 1 日施行; 《中华人民共和国水土保持法》,2011 年 3 月 1 日施行; 《中华人民共和国水法》,2002 年 10 月 1 日施行; 《中华人民共和国水污染防治法》,2008 年 6 月 1 日施行; 《中华人民共和国大气污染防治法》,2000 年 9 月 1 日施行; 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,1997 年 3 月 1 日施行; 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》,2005 年 4 月 1 日施行; 《中华人民共和国文物保护法(2013 修正)》,2013 年 6 月 29 日施行;

(10) 《中华人民共和国城乡规划法》,2008 年 1 月 1 日施行; (11) 《中华人民共和国土地管理法》,2004 年 8 月 28 日修订;
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(12) 《中华人民共和国节约能源法》,2008 年 4 月 1 日施行; (13) 《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发 [2003]81 号); (14) 《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》(国发[2005]39 号); (15) 《饮用水水源保护区污染防治管理规定》,1989 年 7 月 10 日施行; (16) 《城市房屋拆迁管理条例》(国务院第 303 号令),2001 年 11 月; (17) 《中华人民共和国河道管理条例》,1988 年 6 月施行; (18) 《风景名胜区条例》,自 2006 年 12 月 1 日起施行; (19) 《电磁辐射环境保护管理办法》国家环境保护局 18 号令 (20) 《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2008.10.1); (21) 《环境影响评价公众参与暂行办法》 (国家环境总局环发[2006]28 号),2006 年 3 月 18 日起实施; (22) 《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题 的通知》(国家环保总局环发[2003]94 号); (23) 《关于发布<地面交通噪声污染防治技术政策>的通知》(环发[2010]7 号); (24) 《关于进一步推进建设项目环境监理试点工作的通知》,环境保护部,环办 [2012]5 号,2012 年 1 月 10 日; (25) 《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》,环境保护部, 环发[2012]77 号,2012 年 7 月 3 日; (26) 《关于印发<建设项目环境影响评价政府信息公开指南(试行)的通知>》, 环办[2013]103 号。 (27) 《关于印发大气污染防治行动计划的通知》,国发[2013]37 号。 (28) 关于认真学习领会贯彻落实 《大气污染防治行动计划》 的通知, 环发[2013]103 号; (29) 国务院关于重点区域大气污染防治“十二五”规划的批复,国函[2012]146 号; (30) 《废弃危险化学品污染环境防治办法》(国家环境保护总局令第 27 号, 2005.8.18); (31) 《国家危险废物名录》 (环境保护部、 国家发展和改革委员会令第 1 号, 2008.8.1 日实施)。
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1.3.2

地方环保法规、政策 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 《山东省环境保护条例》(2001 年修正); 《山东省环境噪声污染防治条例》(2004 年); 《山东省风景名胜区管理条例》(2004 年修订); 《山东省水污染防治条例》(2000 年); 《山东省文物保护管理条例》(2002 年); 《青岛市大气污染防治条例》(2001 年); 《青岛城市污水排放管理办法》(2002 年); 《青岛市生活饮用水源环境保护条例》(2003 年); 《青岛市城市建筑垃圾管理办法》(2003 年 1 月 1 日);

(10) 《青岛市近岸海域环境保护规定》,1995 年 4 月 8 日施行; (11) 《山东省环境保护厅关于加强建设项目环境影响评价公众参与监督管理工

作的通知》(鲁环评函〔2012〕138 号); (12) 月; (13) 《山东省 2013-2020 年大气污染防治规划一期(2013-2015)行动计划》, 《山东省 2013-2020 年大气污染防治条例》,山东省人民政府, 2013 年 7

山东省人民政府,2013 年 7 月; (14) 《关于印发青岛市大气污染综合防治规划纲要(2013-2016 年)的通知》,

青岛市人民政府办公厅,2013 年 6 月。 (15) 《关于贯彻实施<山东省区域性大气污染物综合排放标准>等 6 项地方大气

环境标准的通知》(鲁环办函[2013]108 号); (16) 《关于开展建设项目环境信息公开和环境影响评价社会稳定风险评估工作

的通知》(鲁环办[2014]10 号); (17) 《山东省环境保护厅关于印发《建设项目环评审批原则(试行)》的通知》

(鲁环函〔2012〕263 号)。 1.3.3 环境影响评价技术规范标准 (1) 《环境影响评价技术导则—总纲》(HJ2.1-2011); (2) 《环境影响评价技术导则—大气环境》(HJ2.2-2008);
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(3) 《环境影响评价技术导则—地面水环境》(HJ/T2.3-93); (4) 《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ2.4-2009); (5) 《环境影响评价技术导则—地下水环境》(HJ610-2011); (6) 《环境影响评价技术导则—生态影响》(HJ19-2011); (7) 《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》(HJ453-2008); (8) 《声环境功能区划分技术规范》(GB/T15190-2014); (9) 《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013)。 1.3.4 相关城市规划、环境保护规划及环境功能区划 (1) 《山东省环境保护“十二五”规划》; (2) 《山东省重点生态功能保护区规划》; (3) 《青岛市城市总体规划(2011-2020 年)》; (4) 《青岛市城市综合交通规划(2008-2021 年)》; (5) 《青岛市土地利用总体规划(2006-2021 年)》; (6) 《青岛崂山风景名胜区规划》(1986 年); (7) 《青岛市“十二五”生态建设规划》; (8) 《青岛市城市绿地系统规划》(2007-2021 年); (9) 《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013~2018 年); (10) 《青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知》(青政发 [2014]30 号); (11) 《青岛市人民政府办公厅关于调整青岛市水功能区划的通知》(青政办发 [2010]38 号) (12) 《青岛市人民政府关于印发青岛市环境空气质量功能区划的通知》 (2014) ; (13) 《青岛市环境保护局关于印发青岛市市区声环境质量标准适用区划的通知》 (青环发[2012]67 号); (14) 《青岛生态市建设规划》(2004-2021 年)(2004 年); (15) 《胶州市城市总体规划》(2005-2020 年); (16) 《胶东临空经济区发展规划》(2014-2020 年)。

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1.3.5

有关设计文件和资料 (1) 《青岛胶东国际机场轨道交通结建工程可行性研究报告》 (2014 年 12 月) ; (2) 其他工程资料。

1.4 评价工作等级确定
依据环境影响评价技术导则,结合本项目工程特点和沿线环境特征,确定各环境 要素评价工作等级如下: 1.4.1 声环境评价工作等级 本项目全线地下敷设,噪声影响主要来自车站风亭、冷却塔、区间风井噪声。由 于胶东机场站位于机场范围内,车站风亭、冷却塔周围无噪声敏感建筑;5 处区间风井 中仅 1 处周边分布有 2 处敏感目标,在工程运营前后敏感点噪声级基本无变化量,为 3dB(A)以下,且受影响人口数量不大,因此按三级评价开展工作。 1.4.2 环境振动评价工作等级 本项目全线地下敷设, 评价范围内敏感建筑, 其工程运营前后振动级变化量为 5 dB 以上,按一级评价开展工作。 1.4.3 水环境评价工作等级 (1)地表水环境 根据《环境影响评价技术导则地面水环境》、《环境影响评价技术导则—城市轨 道交通》,本工程运营期污水排放量较小,污水性质为生活污水,属非持久性污染物, 需要预测浓度的水质参数小于 7,污水水质的复杂程度为“简单”,工程后碧沟河改道, 不再作为水源保护区进行管理,故本项目地表水环境影响评价的等级定为三级。 (2)地下水环境 工程对地下水环境的影响主要表现为地下段线路的掘进和车站及盾构井的开挖抽 排地下水,导致地下水位下降和地下水总量减少,以及地下建筑的修建挤占地下水运 动通道,影响地下水流场,因此地下水环境评价将重点对这些内容进行影响评价,除 了运营后机场站会产生一些生产、生活污水外,其余段落基本不会对地下水水质造成 影响, 本评价将简要分析。 根据 《环境影响评价技术导则—地下水环境》 (HJ610-2011) , 本工程属于导则划分的Ⅱ类建设项目,地下水评价工作等级为二级,评价工作等级判

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别依据见表 1.4-1。 表 1.4-1
评价依据 影响特征 影响分级 地下水评价等 级

Ⅱ类建设项目地下水环境影响评价工作等级

地下水排水规 引起的地下水位 沿线地下水环境 引起的环境水文地质问题程度 模 变化范围 敏感程度 机场站基坑明 穿过地表水水源 疏干降水可能引起地面沉降等 78.47~130.17m 挖排水量为 准保护区 环境水文地质问题 1777.29m3/d 小 小 较敏感 强 二级

1.4.4

大气环境评价工作等级 由于列车采用电力牵引,无废气排放,运营期除风亭排放少量的异味气体,无其

它污染源;施工期仅有施工扬尘的影响,但为暂时性影响。本次大气环境影响评价按 影响分析开展工作。 1.4.5 生态环境评价工作等级 机场轨道交通结建工程项目线路均为地下线,所经地区均位于新建机场征地范围 内,不涉及自然保护区、风景名胜区等生态敏感区,根据《环境影响评价技术导则 生 态环境》(HJ19-2011),按三级评价开展工作。

1.5 评价范围及时段
1.5.1 工程范围 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程,包括地铁 8 号线正线长度 8100m,其中车 站长度 418m,北侧区间长 3945m,南侧区间长 3737m;市域快线胶东机场站,南侧区 间长 1200m。 本次评价涉及的工程范围为轨道交通结建工程正线、车站等。 1.5.2 各环境要素评价范围 声环境:地下车站风亭、冷却塔和区间风井周围 50m 以内区域。 振动环境:外轨中心线两侧 60m 以内区域; 电磁环境: 工程新建牵引变电所位于胶东国际机场范围内,牵引变电所容量为 35kV,根据《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)相关内容“100kV 以下电压等级 的交流输变电设施”属于豁免范围,且拟建牵引变电所周边无敏感目标分布,不会对

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外环境造成影响,故不对牵引变电所进行电磁环境评价。 地表水环境:车站生活污水直接排入机场污水管网,最终纳入城市管网进入污水 处理厂集中处置,评价范围为工程污水排放口。 地下水环境: 工程施工导致地下水位发生变化的影响区域约为沿线路两侧 78 ~ 130m 以内区域,确定地下水评价范围为施工降水的影响半径区域。 环境空气:车站、风亭、风井周围 50m 内区域。 生态环境:根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点,评价范围纵向同工程 设计范围,横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划。评价过程中, 将城市景观、交通、社会经济等因素的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。 1.5.3 评价时段 评价时段按项目设计年限,具体如下: 初期 2023 年,近期 2030 年,远期 2045 年。

1.6 评价工作内容及评价重点
1.6.1 评价工作内容 噪声环境影响评价、环境振动影响评价、水环境影响评价、环境空气影响评价、 固体废物环境影响评价、生态环境及景观影响评价、施工期环境影响评价。 1.6.2 评价重点 根据本项目沿线环境特征,结合工程建设特点,确定本项目环境影响评价重点为 噪声环境、环境振动、地下水环境影响评价及公众参与。

1.7 环境影响识别和评价因子筛选
本工程为轨道交通结建工程,建设内容主要包括正线、车站。其中正线、车站均 采用地下站形式,以明挖法、盾构法进行施工。工程建成后主要用于客流运输。 工程下穿南胶莱河饮用水水源准保护区(碧沟河)。沿线的敏感目标主要有农村 居住区和幼儿园。 根据上述本工程特点和沿线环境特点,结合施工方式,识别工程在施工期产生的 主要环境影响,并结合轨道交通未来运营情况预测产生的环境影响,如下: (1) 工程施工期产生运输车辆噪声、车站施工机械设备噪声;

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(2) 工程大型运输车辆产生振动影响、部分施工机械设备如空压机、振捣器、打桩 机等产生振动影响; (3) 工程红线范围内的房屋等建筑物拆迁、车辆运输、固体废弃物堆存场所等产生 扬尘影响; (4) 施工人员产生生活污水等如随意排放会对附近的地表河流产生影响; (5) 施工期红线范围内建筑物拆迁产生固体废弃物、隧道开挖产生大量弃土弃石; 另外车站施工产生部分建筑垃圾。 (6) 工程运营后车站的环控设备如风机、冷却塔产生噪声影响; (7) 工程运营后地下段产生振动影响; 具体采用矩阵法对环境影响进行识别,筛选结果详见表 1.7-1。 表 1.7-1 工程环境影响识别与筛选矩阵
评价时 段 工程内容 施工与设备 征地 拆迁 施工准备阶段 树木伐移、 绿地占用 道路破碎 运输 施工期 基础开挖 连续墙围护、 混凝土 浇筑 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -2 -2 -2 一般 一般 / -2 -2 -2 -2 较大 较大 较大 较大 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 评价项目 单一影 弃渣固 生态环 社会环 响程度 噪声 振动 废水 大气 判定 废 境 境 -2 -2 -2 -2 -2

车站、 地下区间 施工 明挖法施工 钻孔、打桩 运输 综合影响程度判定 列车运行 运营期 车站运营 地下线路

较大 较大 较大 较大 较大

乘客与职工活动

地面设施、 设备 风井 综合影响程度判定

较大 较大 一般 一般 一般

注:“+”为正面影响;“-”为负面影响;“-1”为较小影响;“-2”为一般影响;“-3”为较大影响。

通过对工程环境影响识别,结合沿线环境敏感性,以及相互影响关系的初步分析, 确定本工程各环境要素评价因子见表 1.7-2。
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表 1.7-2 环境影响评价因子表
评价要素 声环境 环境振动 环境空气 地表水环境 地下水环境 评价因子 施工期 等效连续 A 声级 LAeq、LAmax 累计 10%铅垂向 Z 振级,VLz10 TSP pH、SS、COD、BOD5、石油类 盐氮、亚硝酸盐、氨氮 运营期 等效连续 A 声级 LAeq 铅垂向 Z 振级,VLz10、VLzmax 臭气浓度、烟尘、SO2、氮氧化物 pH、SS、COD、BOD5 盐氮、亚硝酸盐、氨氮

TDS、总硬度、硫酸盐、氯化物、硝酸 TDS、总硬度、硫酸盐、氯化物、硝酸

1.8 环境保护目标
1.8.1 生态环境保护目标 本项目主要生态保护目标为工程沿线农田生态系统,由于该区域将建设青岛胶东 国际机场,除两端盾构井征地拆迁外,其余部分未来将全部用作机场建设用地。 1.8.2 水环境保护目标 沿线周边分布有 2 处地表水饮用水源保护区,工程以地下线形式经过 1 处,涉及 区域为南胶莱河支流碧沟河水域部分,详见表 1.8-1。 表 1.8-1 地表水环境保护目标
编号 1 名称 大沽河饮用水水源保护区 水质目标 III 类 位置关系 工程不穿越,距离大沽河一级保护区约 2.3km,二级保护区约 1.8km,准保护区约 1.1km。 线路以隧道方式穿越现状南胶莱河饮用水 水源准保护区(碧沟河)134m,隧道盾构顶 距离水体底部 7~9m。

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南胶莱河饮用水水源准保 护区(碧沟河水域)

III 类

由于胶东国际机场的建设,碧沟河将进行改道,经青岛市水利部门认可,碧沟河 改道长度约 11 公里,改道后的碧沟河最终进入大沽河下游非水源保护区段,不再作为 水源保护区管理。碧沟河河道改道工程单独履行审批手续,目前正在进行方案研究, 预计 2015 年下半年动工,并在机场建成前完成。 碧沟河改道后,轨道交通结建工程不再穿越碧沟河,不再涉及南胶莱河饮用水水 源准保护区。 1.8.3 声环境保护目标 机场建设区域将拆迁征地范围内涉及村庄,包括汪家庄、杨家屯、前店口、后店
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口、周王庄、二铺村、朱家屯、石家庄、韩信沟等村庄,均在机场开工前完成整体搬 迁,施工期、运营期均不存在噪声影响。 机场轨道交通结建工程为机场配套工程,全线均为地下线,仅涉及机场外盾构施 工区域拆迁西王益庄 3 户居民,其余居民所受噪声影响主要来自区间风井,周边分布 有噪声敏感点 2 处,见表 1.8-2。 表 1.8-2
编 号 1 2 敏感点名称 西王益庄 喜洋洋幼儿园 风亭名称 区间风井 区间风井

声环境保护目标
噪声源强 新风亭/排风亭/活塞风井(2) 新风亭/排风亭/活塞风井(2) 敏感目标与噪声污染 源水平距离(m) 78/67/49/60 37/39/32/45

1.8.4

环境振动保护目标 工程涉及区域多为机场建设区域,根据机场建设初步规划,地块多规划为机场综

合业务区、航空基地和发展备用地,无居住类地块,无规划敏感建筑。仅北侧 1 处区 间风井周边分布有 2 处现状振动敏感点,详见表 1.8-3。 表 1.8-3 项目沿线现状振动敏感建筑物一览表
编号 1 2 敏感点名称 西王益庄 喜洋洋幼儿园 线路形式 地下 地下 规模 平房,共 3 户 平房,2 排,2012 年成立, 150 孩子 建筑类型 Ⅲ Ⅲ 方位 右 右 近轨距离 远轨距离 高差(m) (m) (m) 22 28 39 45 -19 -19

注:工程涉及西王益庄共 6 户,其中工程拆迁 3 户,评价范围内 3 处为噪声、振动敏感目标。

西王益庄 1.8.5 大气环境保护目标

喜洋洋幼儿园

工程沿线设置 1 座车站,周边无敏感目标。区间风井周围分布有敏感点 2 处,见
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表 1.8-4。 表 1.8-4
编号 1 2 敏感点名称 西王益庄 喜洋洋幼儿园 风亭名称 区间风井 区间风井

大气环境保护目标
噪声源强 新风亭/排风亭/活塞风井(2) 新风亭/排风亭/活塞风井(2) 敏感目标与噪声污染源 水平距离(m) 78/67/49/60 37/39/32/45

1.9 环境功能区划
1.9.1 声环境功能区划

根据青岛市环境保护局 《关于印发青岛市市区声环境质量标准适用区划的通知》 (青 环发〔2012〕67 号)及胶州市噪声功能区划图,项目全线均未进行声环境功能区划。 1.9.2 水环境功能区划 (1)地表水 根据《青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知》(青政发 [2014]30 号)、《青岛市水功能区划》,项目全线地表水功能区划见表 1.9-1。 表 1.9-1 项目地表水功能区划
序号 1 2 保护区名称 大沽河饮用水水源保护区 南胶莱河饮用水水源准保 护区(碧沟河) 功能区划分 饮用水源、农业水源 饮用水源、农业水源 水质目标 III 类 III 类 执行标准 《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002) 《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002)

(2)地下水 根据《青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知》(青政发 [2014]30 号),项目沿线地下水功能区划为 3 类。 1.9.3 大气环境功能区划 根据《青岛市人民政府关于印发青岛市环境空气质量功能区划的通知》(2014), 本项目路段处于环境空气二类功能区。

1.10 评价标准
1.10.1 声环境 根据胶州市环境保护局标准确认,本次评价涉及敏感点为胶东街道办西王益庄及 喜洋洋幼儿园,该区域分布有胶济客专铁路、济青高速铁路等交通干线,且周边工业
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活动较多,根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)第 7.2 条,敏感点执行 2 类区标 准,即昼间 60dBA、夜间 50dBA。本次评价执行的噪声评价标准见表 1.10-1。 表 1.10-1 环境噪声评价执行标准表
标准号 标准名称 适用范围 标准值与类别
GB3096-2008 《声环境质量标准》 2 类区适用范围: 2 类区: 西王益庄、喜洋洋幼儿园。 昼间 60dB(A)、夜间 50dB(A) 建筑施工场界 昼间 70dB(A)、夜间 55dB(A); 夜间噪声最大声级超过限制幅 度不得高于 15dB(A)。

GB12523-2011 《建筑施工场界环境噪声排放标准》

1.10.2 环境振动 评价范围分布有胶济客专铁路、济青高速铁路等交通干线,且周边工业活动较多, 属于混合区,执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88 )中“昼间 75dB,夜间 72dB”标准,见表 1.10-2。 表 1.10-2 环境振动评价标准一览单位:dB
标准名称 《城市区域环境振动标准》(GB10070-88) 适用地带范围 混合区、商业中心区 75 标准值(dB) 昼间 夜间 72

1.10.3 水环境 质量标准:依据《青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知》 (青政发[2014]30 号),执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中相应标准; 地下水执行《地下水质量标准》(GB/T14848-93)III 类标准,详见表 1.10-3。 表 1.10-3 沿线水环境质量标准
序号 1 2 河名 碧沟河 区域地下水 功能区划分 饮用水源 农业水源 水质目标 III III 执行标准 《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002) 《地下水质量标准》 (GB/T14848-93)

排放标准:胶东国际机场站生活污水纳入机场污水管网,最终纳入市政污水管网, 进入污水处理厂集中处理,执行《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010)表 1 级中 B 等级标准,详见表 1.10-4。 表 1.10-4
项目 标准 CJ343-2010

污水排入城市下水道水质标准限值
pH BOD5 350 COD 500 15 氨氮 45

单位:mg/L
SS 400 动植物油 100

6.5~9.5

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1.10.4 大气环境 质量标准:现状评价采用《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准, 具体标准值参见表 1.10-5。 表 1.10-5 环境空气质量标准(二级标准)
项目 日平均 NO2 μg/m3 80 CO mg/m3 4.00 TSP μg/m3 300 PM10 μg/m3 150

风亭废气执行《恶臭污染物排放标准》(GB14554-93)中的“恶臭污染物厂界标准 值”二级标准。见表 1.10-6。 表 1.10-6 恶臭污染物厂界标准值
控制项目 臭气浓度 单位 无量纲 标准值 20

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2. 工程概况和工程分析
2.1 工程概况
2.1.1 工程概况 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程内容包括地铁 8 号线的胶东机场站及两端区 间,正线长度 8100m,其中车站长度 418m,北侧区间长 3945m,南侧区间长 3737m; 市域快线的胶东机场站,南侧区间长 1200m。工程实施范围为土建工程、部分机电设 备及管线预埋工程。 2.1.2 工程地理位置和线路走向 青岛地铁 8 号线在本工程的范围部分,大致呈西北—东南走向,平行于机场跑道, 在偏于机场航站楼中轴线东侧敷设。工程范围内线路起自机场北侧边界外盾构井,斜 穿机场货运用地后沿平行跑道方向向南敷设约 3945m,至航站楼综合交通中心设胶东 机场站,出站后沿平行于进场高架路继续向南敷设,穿越胶济货线和碧沟河改线,经 现状青岛鲁信木业等大片厂房(规划为胶东国际机场的综合业务区、航空基地和发展 备用地),终于南侧机场边界盾构井,线路长约 3737m。线路与济青高铁线位基本保 持平行,济青高铁在东、地铁 8 号线在西,间距 9~32m。预埋工程范围包括车站一座, 盾构区间 7682m。 市域快线起点为胶东机场站,南侧区间沿进机场高架路西侧敷设,至规划机场办 公区终止并设置盾构井。 2.1.3 线路工程 线路正线为双线,1435mm 标准轨距。 (1)最小平面曲线半径 正线:一般情况 300m,困难情况 250m 辅助线:一般情况 200m,困难情况 150m (2)线路坡度 正线最大坡度一般不大于 30‰;困难时可采用 35‰。 隧道内和路堑地段的正线最小坡度为 3‰, 困难地段在确保排水的条件下, 可采用
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小于 3‰的坡度;车站站台部分一般情况下 2‰。 道岔宜设在不大于 5‰的坡道上,在困难地段可设在不大于 10‰的坡道上。 (3)最小竖曲线半径 区间正线为 5000m,困难情况下为 2500m 车站端部为 3000m,困难情况下为 2000m 2.1.4 轨道工程 (1)钢轨 正线及辅助线均铺设无缝钢轨。 正线及辅助线采用 60kg/m 钢轨。 (2)道床、扣件 地下线采用钢筋混凝土整体道床、采用 DTⅥ2 型扣件。 (3)道岔 正线及辅助线采用 9 号道岔。 2.1.5 车辆工程 (1)车辆选型 车辆拟采用《城市轨道交通工程项目建设标准》中的 B1 型地铁列车,材料采用铝 合金或不锈钢车体。 (2)车辆运行主要技术参数 车辆采用接触轨受电方式,额定电压为 DC1500V。 车辆重量:动车(M)≤35t;拖车(Tc)≤31t;轴重≤14 t。 列车最高运行速度 8 号线 100km/h,市域快线 120km/h。 2.1.6 车站建筑 地铁 8 号线下穿机场飞行区、航站楼及配套综合业务区、航空基地和发展备用地, 南北向布置,车站为 12m 宽岛式站台车站,市域快线机场站为预留车站,车站为 12m 宽岛式站台车站,两条地铁线及济青高铁平行布置。在机场范围内地铁 8 号线车站南 北两端为 8 号线地下区间,市域快线车站南端为预留地下区间。

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地铁胶东机场站长度为 426m,为双岛四线,站台宽度为 12m,为两层三柱四跨框 架结构,结构宽度为 42m。 2.1.7 通风与空调 8 号线部分采用可调通风型站台门通风空调系统方案, 市域快线参照 8 号线要求进 行设计。通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统(大系统)、车站设备管理用 房通风空调通风系统(小系统)、区间隧道通风系统和空调水系统组成。 区间隧道采用开式通风系统,除市域快线车站北端设单活塞风井外,其余均设置 采用双活塞通风系统;车站站台设置可调通风型站台门系统。 8 号线、市域快线车站两端均设置两台区间隧道事故风机(TVF),并设有对应上 下行区间的事故/活塞风阀。 2.1.8 供电系统 工程不设置主变电站,考虑在车站内预留牵引变电所两座,即 8 号线、市域快线 各预留 1 座牵引变电所。 2.1.9 给排水 (1)水源 本段预埋工程给水采用生产生活和消防分开的给水系统,均由机场范围内给水管 网提供水源。 地铁车站生产生活主要用水点为卫生间、冷冻冷却机房生产用水、车站冲洗用水 等,由机场内给水管网直接供水。 (2)排水 地下车站区间污废水采用分流制,有组织提升排放。站内污水主要为卫生间生活 污水,采用污水提升设备排入室外泄压井再重力排入化粪池处理达标后排入机场内污 水管网。 2.1.10 车辆段、停车场 轨道交通结建工程无车辆段、停车场工程,不在本次评价范围内。

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2.1.11 控制中心 轨道交通结建工程无控制中心,不在本次评价范围内。 2.1.12 区间风井设置情况 本工程共设置 5 处区间风井,区间风井设置情况详见表 2.1-1。 表 2.1-1 区间风井设置情况
序号 1 2 3 4 5 所在区段 8 号线、胶东机场站北侧 8 号线、胶东机场站北侧 8 号线、胶东机场站南侧 8 号线、胶东机场站南侧 市域快线、胶东机场站南侧 周边环境 现状为西王益庄,周边为居民住宅、小型厂区。 现状为农田,种植小麦。 现状为农田,种植小麦。 现状为厂区,隆海纺织燃料公司建设用地。 现状为农田,周边为居民住宅、小型厂区。

根据调查,除北侧区间风井周边分布有 2 处敏感目标外,由于机场的修建,其他 区间风井评价范围内均不涉及敏感目标。 2.1.13 工程占地及拆迁 根据现场目前现状,工程所处地段为农村集体用地的宅基地和耕地。本工程全部 为地下工程,车站范围露出地面的工程与机场工程合并设置,其中包括胶东机场站风 亭、冷却塔、轨道交通结建工程区间风井 5 座(其中 8 号线 4 座,市域快线 1 座), 机场内永久占地面积为 900 平方米,机场外永久占地面积为 300 平方米。 根据临空经济区规划,机场建设范围全部调整为城市建设用地,征地拆迁工作由 胶东机场建设公司负责,均为永久征地;机场外盾构井施工占地未来将成为区间风井 永久占地,由地铁公司负责征地拆迁。 工程拆迁由机场工程、轨道交通结建工程相关设计分别计列拆迁费用,由当地政 府实施拆迁及相关安置问题。根据环境保护部 环函【2010】250 号相关结论,拆迁工 程不纳入项目环评范围,对于拆迁过程中可能发生的粉尘、噪声等环境污染情况,由 地方环保主管部门加强日常监管。 2.1.14 土石方平衡 本工程全部为挖方,包括车站和竖井的挖方和盾构区间的弃土,总量约为 63 万立 方米,弃土去向选择在机场范围内作填方,不可利用部分外运至市政部门指定场地, 不需要设置弃土场。
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2.1.15 施工方法及用地 (1)施工方法介绍 车站部分采用明挖法施工,区间部分采用盾构法施工,出入口和风井与枢纽统筹 考虑。 (2)施工用地 临时占地:主要施工临时占地位于机场建设用地范围及两端盾构施工区域,共占 地约 11.81 公顷。 2.1.16 设计客流量 1、工程设计年度 初期 2023 年,近期 2030 年,远期 2045 年。 2、客流量 车站客流量是根据《青岛地铁 8 号线工程可行性研究阶段客流预测》提供的 2045 年(远期)预测客流量进行验算,车站规模受远期早高峰客流控制,远期预测客流详 见表 2.1-2。 表 2.1-2 地铁 8 号线胶东国际机场站 2045 年早高峰小时预测客流表
站 名 预测客流 4603 上 上客量 1449 行 通过量 3142 上客量 150 下 行 通过量 8117 下客量 86 下客量 1997

(单位:人/小时)
超高峰 系数 1.25

胶东国际机场 站

表 2.1-3 地铁 8 号线胶东国际机场站 2045 年晚高峰小时预测客流表
站 名 预测客流 4373 上 上客量 1897 行 通过量 5957 上客量 81 下 行 下客量 143 下客量 1377

(单位:人/小时)
超高峰 系数 1.25

通过量 4280

胶东国际机场 站

2.1.17 运营方案 青岛地铁 8 号线推荐运营时间 5:30~23:30,全日运营 18 个小时,其余时间用 于设备维护和检修。

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2.2 工程环境影响分析
2.2.1 本工程环境影响识别 本项目为机场轨道交通结建工程,实质仍为预留的城市轨道交通工程,在施工期 和运营期都会对环境产生影响,施工期兼有生态影响和污染影响,运营期以污染影响 为主。 工程环境影响分析见表 2.2-1。
表 2.2-1 工程环境影响要素识别
时段 工程内容 工程征地 环境影响 改变土地利用功能和原有地表植被,影响城市景观和农业生态。 对区域交通和居民出行造成影响; 施工 准备 期 居民搬迁、单位搬 迁、地下管线拆迁 产生扬尘,影响空气质量和城市景观; 雨天造成道路泥泞,渣土流失,污染水体; 干扰居民工作、生活;干扰单位正常生产,造成经济损失。 施工场地布置,施工 材料运输,施工人员 驻扎 产生噪声、振动、废气及扬尘、弃渣与固体废物环境影响。 施工人员生活污水。 地表水源准保护区水质影响; 施工 期 区间盾构施工、车站 明挖施工 地下水文、水质影响; 施工爆破作业产生噪声及振动影响; 弃渣环境影响。 地下区段 主要是列车运行产生的振动影响,以及形成的室内二次结构噪声。 沿线车站的生活污水; 车站 运 营 期 轨道交通的正面影 响效应 地下车站的风亭、冷却塔等固定设备的噪声影响; 地下车站风亭异味可能影响排风口附近的环境空气质量; 车站产生的生活垃圾。 改善区域交通条件,方便居民出行;有利于沿线土地综合开发利用,优化城市结 构; 减少地面道路交通压力,减少汽车尾气和交通噪声造成的污染负荷,改善区域环 境空气、声环境质量; 改善城市投资环境,有利于持续性发展。

2.2.2

施工期环境影响特性分析 工程施工环境影响主要集中于施工准备和地下区间及车站等主体工程的施工。 明挖法施工为控制基坑开挖引起的地表沉降,保证施工安全,采用上部负一层结

构(深约 10m)采用 1:2 放坡施工,下部负二层采用双排桩(深约 14m)悬臂支护, 并设止水帷幕,进行坑内、外降水。 盾构井发井、接收井均采用明挖法施工,竖井维护结构采用围护桩,端头土体根
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据现场情况采用旋喷加固。 盾构法施工结构断面型式为单线单洞圆形隧道,盾构机在地层中推进,通过盾构 外壳和管片支撑四周围岩防治发生坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖, 通过后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构。 主要的环境影响及污染源强分析如下: ①工程施工对生态环境的影响分析 施工期的征地拆迁、开辟施工场地、基础施工、设备、材料、土石方运输等将占 用和破坏城市绿化、城市道路、植被以及水域等,会影响部分路段的交通通行,对市 容卫生、城市景观等带来一定影响;另外工程占地不可避免减少了沿线的绿地面积, 造成生物量损失。 ②工程施工对声环境影响分析 施工过程中的噪声污染主要来自各种施工机械作业噪声和运输车辆的交通噪声。 如大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等;各种运输车辆的交通噪声。 地下区间段施工,全线机电设备安装、装饰装修工程对地面噪声敏感点影响轻微。 临时施工场地主要是车辆运输噪声、混凝土搅拌噪声、输送泵噪声以及运输机械 噪声等。 项目施工期主要的噪声来源于:机械设备运行噪声、运输车辆行驶噪声,根据《环 境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013),施工机械噪声源强见表 2.2-2。 表 2.2-2
施工设备名称 液压挖掘机 电动挖掘机 轮式装载机 推土机 移动式发电机 各类压路机 重型运输车 木工电锯 电锤 距声源 5m 82~90 80~86 90~95 83~88 95~102 80~90 82~90 93~99 100~105

施工期噪声源强单位: dB(A)
施工设备名称 振动夯锤 打桩机 静力压桩机 风镐 混凝土输送泵 商砼搅拌车 混凝土振捣器 云石机、角磨机 空压机 距声源 5m 92~100 100~110 70~75 88~92 88~95 85~90 80~88 90~96 88~92

③工程施工对沿线振动环境的影响
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主要大型运输车辆和部分施工机械如重型运输车、挖土机、推土机、钻孔灌浆机、 风镐、空压机等会产生振动影响;根据对国内地铁施工场地施工作业产生振动测量, 本项目施工常用机械在作业时产生的振动源强值见表2.2-3。 表2.2-3 主要施工机械设备的振动源强参考振级单位:dB
序号 1 2 3 4 5 6 主要施工机械振动源 挖掘机 推土机 运输车 振动压路机 钻孔机—灌浆机 空压机 距振源水平距离 10m 处 78~80 79 74~76 82 63 81 距振源水平距离 30m 处 69~71 69 64~66 71 / 70~76

④工程施工对沿线大气环境的影响 工程施工中管线搬迁、房屋拆迁、材料运输、车站施工均会产生一定的扬尘影响。 主要发生在建筑物拆除、开挖、回填、砂石料装卸过程以及车辆运输过程(产生二次 扬尘);另外运输车辆及部分施工机械排放尾气和燃料燃烧废气; ⑤工程施工对沿线水环境的影响 施工期污水主要来自施工营地的生活污水(食堂、洗浴、厕所等);地下区间、 车站施工过程中产生施工排水。 工程在南胶莱河水源准保护区内无车站,主要建设内容为隧道下穿其保护区范围 约 134m。 工程施工期间, 碧沟河同时进行河道改道工程, 工程后碧沟河位于机场西侧, 向南延伸至大沽河下游排污控制区范围,不再作为水源保护区控制。工程距离大沽河 水源保护区最近距离约 1.1km, 对水源保护区水质不会产生大的影响。 施工期加强施工 废水处理,避免对水源保护区水质造成不利影响。 ⑥工程施工产生的建筑垃圾、渣土等固体废物的影响 房屋拆迁产生的建筑垃圾由机场建设方统一纳入市政生活垃圾系统处理。 地下区间、车站等施工产生大量的渣土,全部考虑回用于机场建设填方;另外施 工营地会产生一定的生活垃圾,统一收集,纳入市政生活垃圾系统处理。 施工期环境影响是暂时性的,通过采取预防和缓解措施后,可使受影响的环境要 素得到恢复或降至最低程度。 本工程施工期环境影响特性详见图。
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青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书 征地拆迁施工准备阶段 地下区间、车站施工阶 段 装修及设备调试阶段

居 民 生 活 影 响

生 态 及 景 观 影 响

施 工 噪 声

区 域 交 通 干 扰

拆 迁 建 筑 垃 圾

燃 油 废 气 、 扬 尘

生 态 及 景 观 影 响

工 程 弃 渣 水 土 流 失

施 工 噪 声 、 振 动

区 域 交 通 干 扰

高 浊 度 施 工 废 水

燃 油 废 气 、 扬 尘

生 态 及 景 观

施 工 废 水

施 工 噪 声 、 扬 尘

区 域 交 通 干 扰

建 筑 垃 圾

施工期环境影响示意图 2.2.3 运营期环境影响特征分析 (1)运营期主要环境影响环节及其特征分析 运营期环境影响主要表现为工程运营后产生的振动、噪声、废水、废气、固体废 物等;地下车站和区间隧道对地下水环境的影响;地面构筑物对城市生态环境及城市 景观影响;其正面影响主要表现为区域交通改善和经济发展区的交通连接对城市社会 经济环境影响。 地下段列车运行主要产生振动影响,由于线路穿越区域位于胶州市胶东街道办, 为农村居住区域,现状多为农田耕地,工程穿越了居住、商业、工业混合区,列车运 行产生的振动总体影响较显著,需关注列车运行的振动影响。 区间风井的噪声及风亭异味对周边环境有一定影响。 废水主要来自胶东国际机场站,为生活污水,污水量小,污染物成分“简单”。污 水纳入胶东国际机场污水系统,集中处理后排入污水处理厂。 本工程运营期主要环境影响环节及特征,详见图。
车站运营 ↓ 交通疏散 ↓ 冷却塔噪声 ↓ 风亭、风井噪声 ↓ 风亭异味 ↓ 废水固废 列车运行 ↓↓ 振动

运营期环境影响示意图 (2)主要污染源
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①噪声源强 依据本工程组成内容,结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果,本工程运营期 噪声源主要为环控系统噪声源强。 地下段的噪声影响主要来源于风井等环控设备运行时产生的噪声,工程车站风亭、 冷却塔均设置为半地下形式,区间风井亦采用半地下形式。本次评价选择上海地铁 1 号线、北京地铁复八线、广州地铁 2 号线、上海地铁 2 号线、深圳地铁 4 号线作为主 要类比工点,现将主要噪声源类比调查与监测结果汇于表 2.2-4 中。 表2.2-4
噪声源类别 新风亭 测点位置 百叶窗外 1m 百叶窗外 2.5m 百叶窗外 1m 百叶窗外 2m 排风亭 百叶窗外 4m 百叶窗外 2.5m 百叶窗外 1m 百叶窗外 1m 活塞风亭 百叶窗外 3m 百叶窗外 1m 冷却塔 距 4m 处 距 4m 处

车站风亭噪声源类比调查与监测结果表
测点相关条件 / 类比地点/资料来源 上海地铁徐家汇站、世纪公园站 52~54 59.0

LeqdB(A)

HL3-2ANo.5A 型,设有 2m 消 上海地铁一号线马戏城站, 屏蔽门系 声器(屏蔽门) 统 TVF 型 2 台风机同时运行,风 机前后各设有 2m 长消声器 广州地铁 2 号线中大站、鹭江站

63.0~66.5 68.0 64.3 69.6 68.0 63.8-66.5 65.0 66.0 65.0 63.0

DTAN016 型风机,设有 2m 片 上海地铁 2 号线世纪公园站和静安 式消声器 寺站 HP3LN-B-112-H 型,设有 2m 上海地铁一号线马戏城站, 屏蔽门系 长消声器 统 设置 2m 长的消声器 TEF、RAF2 台风机同时运行, 风道设 3m 长消声器 北京地铁复八线的东单站、建国门 站、永安路站、八王坟站测量均值。 广州地铁 2 号线 中大站、鹭江站

TVF 型风量 45m3/s,风机前后 上海地铁一号线马戏城站, 屏蔽门系 各设 2m 长消声器 统 活塞风亭前后各设 2m 长消声 北京地铁复八线的东单站、建国门 器,测试时冷却塔未开启。 站、永安路站、八王坟站测量均值。 横流式、低噪音型 横流式、低噪音型 深圳地铁 4 号线莲花北站 深圳地铁 4 号线上梅林站

结合本次工程设计内容,区间风井消声器设置与隧道风机一体设计,对外设置长 度为4m;车站新风亭、排风亭设置消声器长度为3m,活塞风亭设置消声器长度为4m; 冷却塔单独设置,采用低噪音型,根据类比监测结果及实际测试结果表明,确定本次 评价风亭、冷却塔噪声源强值如下: 新 风 亭:49.0dBA(当量直径1.3m处及以内,安装3m长消声器)。 排 风 亭:58.0dBA(当量直径1.4m处及以内,安装3m长消声器)。 活塞风亭:46.0dBA(当量直径4m处及以内,安装4m长消声器)。 冷却塔:65.0 dBA(当量直径4m处及以内,低噪音型)。
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②振动源强 一般将隧道结构振动级作为列车经过时产生的振动激励量,即振动源的强度,简 称源强,其源强大小与车辆类型、轨道构造、隧道条件及运行速度等因素有关。根据 《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》,国内主要城市地铁列车运行振动源强见 表 2.2-5。 表 2.2-5 国内城市主要地铁列车振动源强
线路名称 天津地铁 车辆生产 厂商 长春 车辆长 车辆自 度 重 (m/辆) (t/辆) 19.0 19.0 37 37 车型 B B 测点距轨 振动级 列车编组 列车速度 道距离 VLz10 (辆) (km/h) (dB) (m) 4 6 60 60 0.5 0.5 84.0 84.2

北京地铁一号线 长春、 北京

根据国内 B 型车振动源强的类比监测,可取 84.2dB 作为源强,其边界条件为: 距离轨道外侧 0.5m 处道床处,60kg/m 无缝钢轨,普通钢筋混凝土整体道床,弹性分 开式扣件,速度为 60km/h。 本次工程采用 B 型车,60kg/m 无缝钢轨,普通钢筋混凝土整体道床,采用 DTⅥ2 型扣件,情况与类比工程相似,因此速度 60km/h 情况下,距离轨道外侧 0.5m 处道床 处源强 VLz10 选取 84.2dB。 ③水污染源 污水主要来自沿线车站厕所产生的生活污水,污水量较小,污染物成分“简单”。 ④空气污染源 本工程建成后,列车牵引类型为电动机车,无机车废气排放。 地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响,运营初期风亭排气异味较大,主要 与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关,随 着时间推移这部分气体将逐渐减少,排风亭下风向 10m 以远范围基本感觉不到异味。 轨道交通运输客运量大,工程运营后可以替代大量的地面道路交通,从而可相应 地大量减少汽车尾气污染物排放量,对改善地面空气环境质量形成有利影响。 ⑤固体废物 本工程运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾等。 车站、工作人员产生的生活垃圾由环卫工人收集后,统一交由城市垃圾处理场处 置,对周边环境影响很小。
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⑥电磁影响 本工程不新建主变电站,新建牵引变电所位于胶东国际机场范围内,牵引变电所 容量为 35kV,根据《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)相关内容“100kV 以下电 压等级的交流输变电设施”属于豁免范围,且拟建牵引变电所周边无敏感目标分布, 不会对外环境造成影响,故不对牵引变电所进行电磁环境评价。 2.2.4 工程环境影响综合分析 表 2.2-6 工程环境影响分析汇总表
时 污染源类型 段 占地 土石方 拆迁房屋 施 工 期 噪声 振动 水 气 固体废物 噪声 运 营 期 振动 水 固体废物 性质及排放位置 车站、地面风井、冷却塔 施工场地、施工用地 车站、区间 工程拆迁 施工机械、运输车辆 施工机械、运输车辆 施工场地 施工场地、运输沿线 拆迁场地、车站装修 车站风亭、冷却塔、区间 风井 列车运行 车站生活污水 车站 污染强度 占用建设用地,0.12 公顷 占用建设用地,11.81 公顷 挖方约 63 万 m
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排放及影响方式 永久改变土地使用性质 临时改变土地使用性质 全部作为机场建设填方 居民生活质量影响 空间辐射传播 地面传播 市政排水管道 直接排放 集中堆放, 部分可回收利 用, 不能利用的外运至指 定地点 空间辐射、传播 地面传播 纳入市政管网 环卫部门外运处理

全部纳入机场征拆范围 距离声源 5m 处 82~110dB 距离振源 10m 处 74~82dB 施工排水 扬尘、TSP 拆迁及装修建筑垃圾 对周边环境形成噪声影响 对周边环境形成振动影响 生活污水 90.8m /d 生活垃圾
3

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3. 工程影响区域环境概况
3.1 自然环境概况
3.1.1 自然地理 青岛市位于东经 119°30ˊ~121°00ˊ,北纬 35°40ˊ~37°09ˊ。地处胶东半 岛西南端, 东南濒临黄海, 西接日照、 潍坊, 北与烟台市为临。 市区所辖面积 1316.27km2, 人口 300 余万人,是一坐地理位置优越、风景优美的港口城市。 3.1.2 气象条件 青岛属华北暖温带沿海季风区,大陆性气候。受海洋影响,空气湿润、气候温和, 雨量较多,四季分明,具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的气候特征。 (1)风 以团岛 20 年统计资料, 青岛风向以 SE、 N、NNW 向频率最高, 分别占 12%~11% 和 10%。 6 级以上大风以 N、 NNW 向最多, 年平均风速 5.5m/s, 最大风速 38m/s (ENE) 。 强风向为 WNW 和 NNW,风速为 23m/s,多出现在 3 月及 12 月。瞬时风速大于 17m/s 的天数为 42.83 天/年。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达 13 次。 (2)降雨 青岛累年平均降水量为 714mm,年最大降水量为 1225.2mm(1975 年),最小降 水量 347.4mm.。由于受地形、地貌的影响,降水量地区分布很不均匀,累年平均降水 量等值线走向呈 SW—NE 向,年最大降水量与最小降水量比值在 3~5 之间,73%的降 水集中在 6~9 月。 按日降水量≥ 0.1mm/日计算, 年平均降雨日为 82 天, 最多 116 天, 最少 56 天。累年平均暴雨日,即日降水量≥ 50mm,为 2.9 天,最多为 7 天。年最大 降雪量 270mm。 (3)气温 青岛年平均气温 12.3°C。累年各月平均气温:8 月最高,1 月最低,分别为 25℃, 和-0.4℃。 极端最高气温 38.9℃ (2002 年 7 月 15 日) , 极端最低气温-20.5℃ (1957.1.22) 。 青岛寒潮一般发生于 11 月~次年 2 月,平均每年发生 4.9 次,年均结冰日 82 天。 (4)雾 海雾频繁是青岛特点之一,夏季是海雾盛行季节。以 SE 风产生雾最多,累年平均
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雾日,即能见度小于 1000 米时,雾出现日数为 43.4 天,多发生在 4~7 月,雾盛行季 节,有时可持续近 10 天。 (5)相对湿度及蒸发量 青岛累年年平均相对湿度 75%,累年 7 月最大,可达 92%,11 月最小为 64%。陆 上水面蒸发量 1398.90mm,陆面蒸发量 521.70mm.。 (6)滨海水动力条件 1)波浪 唐岛湾没有波浪实测资料,根据胶南气象台的风资料,并根据临近海区的波浪资 料,浪向主要取决于风向,强浪向为 SE、ESE 向,由于北部有陆地阻挡 ,全年中, 偏北向波浪较小,NE 向浪主要为外海经鱼鸣咀绕射后产的浪,这个方向的波浪由冬季 寒潮大风和台风过境形成。湾口湾内波浪不尽相同,鱼鸣咀掩护后的海域波浪比湾外 减少许多。 胶州湾的强浪向为 E 向,最大浪高 3.1 米,次浪向为 NNE 向,最大浪高 2.2 米。 常浪向为 SE 向,频率为 21%;次浪向为 NW 向,频率为 17%,根据观测期间的天气 情况分析,该湾的大浪均系台风所致。 2)潮流、潮汐 唐岛湾的海流主要为潮流,表层为顺时针旋转流,底层为往复流。唐岛湾没有长 期的潮汐观测资料,参照胶州湾长期资料分析结果,潮汐类型属正规半日潮,最高潮 位(大港高程)5.30m,最低潮位 -0.57m,平均高潮位 3.85m,平均低潮位 1.08m,平 均潮差 2.78m,最大潮差 4.61m。 黄岛前湾的潮流,属于规则半日潮流,基本的运动形式为往复流,其旋转规律不 甚明显,一般的潮流方向为反时针。潮汐类型指标值为 0.4,属正规半日潮,平均海平 面为 2.42 米,最高高潮高 5.30 米,平均高潮高 3.80 米,最低低潮高-0.70 米,平均低 潮高 1.02 米,最大潮差 4.75 米,平均潮差 2.78 米,平均涨潮时间为 5 小时 39 分,平 均落潮时间为 6 小时 46 分。 3.1.3 自然条件 本工程所处区域位于胶莱凹陷盆地南缘,地貌类型为剥蚀堆积准平原,地势平坦, 地形一般在 5~16m,基本呈西南高东北低趋势,西南部和南部地势较高,在 10m 以

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上,东部及东北部地势较低,在 10m 以下。 主要河流有碧沟河、胶莱河,场址东侧为大沽河。其中碧沟河贯穿东西,胶莱河 于东北机场边缘流经,与碧沟河汇流后入大沽河。 场区内地貌以农田、林地为主,场区范围内主要涉及约 5 个村庄。 3.1.4 区域地质构造 本区域位于胶莱凹陷盆地南缘,陆源碎屑沉积一火山岩构造发育,断裂和岩浆活 动均不发育。 本区域上出露地层为中生界白垩系莱阳群、青山群、大盛群、王氏群和新生界第 四系地层。第四系地层厚度较小,一般小于 1—3m,在河床和河流阶地处厚度较大。 区域构造不发育,主要断裂为近东西向的铺集—九龙断裂和小涧—马戈庄断裂, 铺集—九龙断裂倾向南,倾角 72°,张性。柴沟—马戈庄断裂倾向南,倾角 75°,压 扭性。区域内侵入岩出露。 3.1.5 地层岩性 区内地层以中生代为主,主要为中生代王氏组,岩性主要分为夹有杏仁状玄武岩、 碱性橄榄玄武岩及红色砂砾岩,覆盖在王氏组之上的是表层土,在表层土壤与王氏组 之间部分存在砂岩。 表层的土壤厚度不等,西部靠墨水河土层厚度一般在 3—6m,大行村北段土层厚 度一般在 2—4m,主要为砂土;北台村一带土层厚度为 4—8m,为粘土;庸村至东石 河大片区域土层厚度较薄,一般在 1—2m。 有的地方仅为耕地,土层覆盖或直接裸露于地表。在表层土壤之下部分存在砂岩, 主要分布在庸村—大行一带,平均厚度在 3—4.5m 之间。 3.1.6 水文地质条件 该区域的地下水类型为基岩裂隙水,具体为喷出岩孔洞裂隙水,含水岩性为具有 空洞与裂隙的白垩系青山组,以及王氏组安山玄武岩、安山质玄武熔岩、安山岩、辉 石玄武岩、橄榄玄武岩、凝灰岩、集块岩。 从含水情况看,主要为玄武岩孔洞裂隙水,玄武岩的孔洞与裂隙发育程度有较大 差异,在富水地段,玄武岩原生气孔异常发育,岩石孔隙率高,可达 3%‐12%。 (1)地表水
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场址区域主要地表水系有大沽河、南胶莱河、碧沟河。 大沽河发源于烟台市招远阜山,流经招远、栖霞、莱西、平度、即墨,在胶州市 汇入胶州湾,流域面积为 4631.3 平方公里,河长 179.9 公里,河道平均宽 460 米,主 要支流有小沽河、猪河、五沽河、流浩河、桃源河、落药河等。胶州市内河段长 28 公 里,境内流域面积为 241.9 平方公里。 南胶莱河发源于平度市姚家村,从胶莱镇刘家花园处流入胶州市,流域面积 1476 平方公里,干流全长 42.8 公里,胶州市境内河段长 20 公里,两岸堤防长 38 公里, 其中左岸 18 公里,右岸 20 公里,多年平均径流量 1.93 亿立方米。 碧沟河是南胶莱河下游的重要支流。发源于马店镇玉皇庙、陈家河头一带,东流 经马店镇周家河头村西,韩家村前入胶东办事处,至后店口村东南汇入南胶莱河,流 域面积 83.4 平方公里,干流长 16.5 公里,是胶北镇、马店镇、胶东办事处雨季的重 要排涝河道。主要支流有汇集机场、斜沟崖来水的翻身河,至赵家庄北入碧沟河。 (2)地下水 2011 年 9 月地下水功能区水质监测, 胶州市大沽河地下水源地大店站点主要超标 项目及超标倍数 2 类,硫酸盐(0.4),总硬度(0.3),溶解性总固体(0.6),硝酸 盐氮(2.1)。 在富水地段, 玄武岩地下水单井出水量 500~1000 m3/d, 有些单井出水量大于 1000 m3/d,其水质良好,为重碳酸(镁、钠)型水,且为典型的优质锶——硅型天然矿泉 水,矿化度小于 0.5g/L。 3.1.7 地震情况 (1)地震设防等级 根据胶州市地震局 2012 年 12 月 11 日《青岛新机场拟选场址相关资料》:青岛 新机场迁建场址胶东场区位于胶州市东北、胶东岸区域。根据第四代《中国地震动参 数区划图》(GB18306‐2001),拟选场址设计基本地震加速度值位于 0.05g 和 0.10g 分界线周围,抗震设防烈度为 6 度或 7 度。 由于未系统开展地下活动断层探测,场址区域地质构造体系、构造发育情况、有 无新构造运动以及断裂带对场址稳定性的影响等暂无法确定。根据青岛市地震活动探 测结果,位于场址东部的沧口断裂和马山—王哥庄断裂为活动断裂。

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(2)地震断裂带的位置和性质 青岛市沧口断裂长超过 90km,走向北东,约在 40~55°之间变化;断裂倾向变化 较大,远洪沟至西南泊以倾向南东为主,松山及其以南以倾向北西为主。经历过多期 活动,其活动方式也发生过多次变化,中生代主要表现为左旋压扭为主。断裂控制了 白垩纪的火山喷发和沉积作用,以及崂山地区燕山期花岗岩体的侵入活动,并将该岩 体断错。此外,沿断裂带和花岗岩体有多期岩脉侵入。说明在中、新生代,断裂曾多 次活动。在新生代早期,断裂活动表现为右旋压扭。第四纪晚期断裂活动显示出右旋 正断特点。 沧口断裂和马山‐王哥庄断裂距离场址较远,在 35 公里以上,对新机场及附属工 程影响很小,具体影响在工程开展时,通过地震安全性评价确定。

3.2 区域环境质量现状
根据《2013 年青岛市环境状况公报》,全市环境质量状况总体保持稳定。主要污 染物化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物排放量同比下降 3.45%、2.79%、2.80%、 8.84%;实施国家新的环境空气质量标准,市区环境空气质量优良率为 72.9%;城市集 中式饮用水水源地水质达标率为 100%,主要河流水质保持良好水平,功能区达标率为 72.1%;近岸海域水质状况总体良好,胶州湾外黄海海域水质保持优良,所有监测点位 水质均达到或好于二类海水水质标准,胶州湾水质相对稳定,达到或好于二类海水水 质标准的海域面积比例为 58.7%。 3.2.1 大气环境现状 (1)环境空气质量 2013 年是青岛市正式实施国家新的《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的第 一年。按照新标准评价,市区环境空气质量优良天数 266 天,优良率为 72.9%。二级 及以上天气中,首要污染物为细颗粒物(PM2.5)的天数 192 天,占 56.8%,首要污染 物为可吸入颗粒物(PM10)的天数 125 天,占 37.0%。 市区环境空气中主要污染物二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物年均 浓度分别为 0.054、0.040、0.107、0.066 毫克/立方米。其中,二氧化硫、二氧化氮年均 浓度均符合国家环境空气质量二级标准;可吸入颗粒物、细颗粒物年均浓度分别超过 国家环境空气质量二级标准 0.037、0.031 毫克/立方米。自 2013 年 11 月起,即墨市、
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胶州市、平度市、莱西市、黄岛区(以下简称四市一区)按照新的《环境空气质量标 准》发布监测数据。四市一区 11—12 月空气质量优良率范围为 44.3%—60.0%。 受区域性雾霾和大气扩散条件的影响,全年市区共出现五级(重度污染)以上天 气 23 天,均出现在冬季采暖季节,首要污染物均为 PM2.5。 青岛市空气颗粒物来源研究结果显示, 我市空气中 PM2.5 的主要来源占比分别为各 类燃煤排放 40%、城市扬尘 22%、机动车排放 20%,其它来源于工业废气、服务业排 放和居民生活等。 (2)大气降水 全市总降水 pH 年均值为 6.36,同比下降 0.06,好于酸雨限值。酸雨频率为 0.6%。 四市降水 pH 年均值范围为 6.07~6.92。 (3)废气排放 全市主要大气污染物二氧化硫、氮氧化物、烟(粉)尘排放量分别为 9.68 万吨、 10.88 万吨、4.21 万吨,二氧化硫、氮氧化物排放量比上年下降 2.80%、8.84%,烟(粉) 尘排放量比上年上升 2.18%。其中,工业二氧化硫、氮氧化物、烟(粉)尘排放量分 别为 6.93 万吨、6.49 万吨和 2.78 万吨,二氧化硫、氮氧化物排放量比上年下降 4.54%、 13.24%,烟(粉)尘排放量比上年上升 4.12%;城镇生活二氧化硫、氮氧化物、烟尘 排放量分别为 2.75 万吨、0.27 万吨和 0.99 万吨,比上年上升 1.48%、3.85%和 1.02%。 3.2.2 水环境质量现状

(1) 地表水 向市区供水的崂山水库、棘洪滩水库等 8 处集中式饮用水水源地水质达标率为 100%。全市主要河流水质保持良好水平,30 条主要河流 61 个监测断面功能区水质达 标率为 72.1%。大沽河干流 4 个省控断面水质全部达标。22 条重点污染控制河流水质 总体有所改善,化学需氧量、氨氮平均浓度同比分别下降 3.8%、4.6%,其中李村河、 昌乐河、镰湾河等部分过城河道由于截污不完善等原因,水质仍然较差。 (2) 近岸海域 青岛近岸海域水质状况总体良好。胶州湾外黄海海域水质保持优良,所有监测点 位水质均达到或好于二类海水水质标准。胶州湾水质相对稳定,达到或好于二类海水 水质标准的海域面积比例为 58.7%, 同比升高 5.8 个百分点, 主要超标污染物为无机氮,

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主要污染区域为胶州湾东北部、西北部海域。 (3) 废水排放 全市废水排放总量 47177 万吨,比上年增加 4380 万吨,其中工业废水排放总量 10661 万吨, 城镇生活污水排放总量 36501 万吨。 主要废水污染物化学需氧量和氨氮排 放总量分别为 14.42 万吨和 1.22 万吨,分别比上年下降 3.45%和 2.79%。 工业废水中化学需氧量为 0.83 万吨,与上年持平;氨氮排放量为 0.073 万吨,比 上年下降 2.67%。城镇生活污水中化学需氧量和氨氮排放量分别为 2.48 万吨和 0.61 万 吨,分别比上年下降 1.59%和 1.61%。农业源(含种植业、水产养殖业、畜禽养殖业) 化学需氧量和氨氮排放量分别为 11.09 万吨和 0.54 万吨,分别比上年下降 4.15% 和 3.57%。 3.2.3 声环境质量现状 市区道路交通噪声昼、夜间平均等效声级分别为 68.9、59.1 分贝,市区区域环境 噪声昼、夜间平均等效声级分别为 57.5、50.2 分贝。按照国家关于道路交通噪声强度 等级划分规定,市区昼、夜间道路交通噪声强度均为二级,属较好水平。按照国家关 于城市区域环境噪声总体水平等级划分规定,市区区域环境噪声总体水平昼间为三级, 属一般水平,夜间为四级,属较差水平。夜间施工和物流交通噪声扰民问题比较突出。 四市道路交通和区域环境噪声平均等效声级范围分别为 62.1~66.8dB(A)和 50.6~ 53.7 dB(A)。 3.2.4 工业固体废弃物 全市工业固体废物产生量 821.83 万吨,综合利用量 791.15 万吨(包括综合利用往 年贮存 12.13 万吨),综合利用率 94.9%,主要种类为冶炼废渣、粉煤灰、尾矿、炉渣 等。全市工业危险废物产生量 3.24 万吨,主要有废矿物油、废酸、废碱等,全部进行 贮存、综合利用和处置。全市医疗废物产生量 4671.97 吨,全部进行无害化焚烧处置。 全市生活垃圾清运量 212.37 万吨,全部进行无害化处置。 3.2.5 自然生态环境状况 全市生态环境保持稳定。林木覆盖率和建成区绿化覆盖率分别为 37.8%和 43.9%, 水土流失治理率 86.3%。 全市共有各级自然保护区、 省级以上风景名胜区、 森林公园 13 处。其中,自然保护区国家级 1 处、省级 5 处、市级 1 处,风景名胜区国家级 1 处、
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省级 1 处,森林公园国家级 3 处、省级 1 处。自然保护区总面积 1529.22 平方千米, 受保护地区占国土面积比例达到 14.4%,同比持平。

3.3 社会环境概况
3.3.1 行政区划 青岛市市域为青岛市行政辖区,陆域面积 10654 平方公里。《青岛市城市总体规 划(2011-2021 年)》对城市规划区和中心城区有了新的概念。中心城区由市南、市北、 李沧、崂山、城阳、黄岛 6 区组成,总面积 1408 平方公里。城市规划区范围包括市内 6 区(市南、市北、李沧、崂山、城阳、黄岛)、即墨、胶州、胶南 3 市的行政辖区(含 近海岛屿)以及大沽河地下水源保护区和青岛新机场规划控制区,总面积约 6800 平方 公里。 3.3.2 人口现状 2013 年末全市常住总人口为 896.4 万人,增长 1.1%;其中,市区常住人口 481.4 万人,增长 1.8%。 3.3.3 经济发展状况

(1) 综合经济 初步核算,2013 年全市生产总值 8006.6 亿元,按可比价格计算,增长 10%, 其中, 第一产业增加值 352.4 亿元,增长 2.1%;第二产业增加值 3641.4 亿元,增长 10.2%; 第三产业增加值 4012.8 亿元,增长 10.5%。三次产业比例为 4.4:45.5:50.1。人均 GDP 达到 89797 元。 (2)财政收支 2013 年全年财政总收入实现 2672.5 亿元,增长 9.2%;公共财政预算收入 788.72 亿元,增长 17.7%;公共财政预算支出 1014.23 亿元,增长 32.4%。全年国税系统组织 税收收入(含海关代征)1332.7 亿元,增长 0.5%;其中,国内税收 638.39 亿元,增长 9.7%。地税税收收入 531.7 亿元,增长 14.9%。 (3)工业状况 2013 年全年全部工业完成增加值 3248.4 亿元, 增长 10.4%。 规模以上工业企业 4856 家,增加值增长 11.3%,按轻重工业分,重工业增长 12.2%,轻工业增长 10.1%;按类 型分,国有控股企业增长 7.6%,集体企业增长 12.4%,股份制企业增长 13.0%,外商
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及港澳台商投资企业增长 9.8%。 (4)国内贸易 全年实现社会消费品零售额 2904.3 亿元,增长 13.3%。分地域看,城市市场实现 零售额 2421.8 亿元,增长 13.5%;农村市场实现零售额 482.5 亿元,增长 11.9%。分行 业看, 批发和零售业实现零售额 2542 亿元, 增长 13.4%; 住宿和餐饮业实现零售额 362.3 亿元,增长 12.4%。

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4. 声环境影响评价
4.1 声环境现状评价
4.1.1 敏感点简介 机场轨道交通结建工程全线均为地下线,车站风亭及冷却塔位于机场航站楼外侧 区域,运营期周边无规划噪声敏感目标。 工程共设置 5 处区间风井, 其中 3 处位于机场建设范围内, 1 处位于现状厂区范围 内,周边无敏感目标分布,1 处区间风井周边分布有 2 处噪声敏感点,为西王益庄、喜 洋洋幼儿园。 4.1.2 声环境现状监测 (1)测点布置 本次声环境现状监测,对 2 处噪声敏感点均进行现状监测。 (2)监测技术规范 ①监测设备:AWA6228 型多功能声级计;校准仪器:AWA6222A 型声校准器 ②声环境现状监测按照《声环境质量标准》(GB3096-2008)要求执行。 ③监测因子:等效连续 A 声级。 ④监测时段: 分昼、 夜各监测一次, 每次监测 20min。 昼间测量选在 6:00~22:00 之 间,夜间测量选在 22:00~6:00 之间进行。 ⑤测点位置:在噪声敏感建筑物外,距离墙壁或窗户 1m 处,测点高度为高于地面 1.2m。 (3)监测时间 2015 年 1 月 23 日。 (4)监测结果 根据监测结果,列出本次声环境现状监测的等效声级,见表 4.1-1。 4.1.3 声环境现状评价 由于 2 处敏感点均位于农村区域,周边分布有胶济客专铁路工程(距离 2 处敏感 点均大于 200m),由于距离较远,因此既有铁路工程对现状噪声的贡献量不大;2 处 敏感目标处现状噪声主要为社会生活噪声,现状值均达标。 根据监测结果, 全线 2 处敏感点现状噪声值昼间 55.4~56.0dB(A)、 夜间 48.9dB(A),
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均能达标。

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表 4.1-1 敏感点声环境现状监测结果
编 号 敏感点名称 风井名称 噪声源强组合 敏感目标与噪声污染源水平距离 (m) 新 排 数 数 活塞风 数 风 风 量 量 井 量 亭 亭 78 37 1 1 67 39 1 1 49 32 60 45 2 2 现状值 Leq(dB) 昼间 56.0 55.4 夜间 48.9 / 标准值 Leq(dB) 昼间 60 60 夜 间 50 / 超标量 Leq(dB) 昼 间 夜 间 / 主要噪声 源

1 2

西王益庄 喜洋洋幼儿园

区间风井 区间风井

新风亭、排风亭、活塞风亭 新风亭、排风亭、活塞风亭

生活噪声 生活噪声

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4.2 声环境影响预测评价
4.2.1 预测参数 结合本次工程设计内容,区间风井消声器设置与隧道风机一体设计,对外设置长 度为 4m; 车站新风亭、 排风亭设置消声器长度为 3m, 活塞风亭设置消声器长度为 4m; 冷却塔单独设置,采用低噪音型,根据类比监测结果及实际测试结果表明,确定本次 评价风亭、冷却塔噪声源强值如下: 新 风 亭:49.0dBA(当量直径 1.3m 处及以内,安装 3m 长消声器)。 排 风 亭:58.0dBA(当量直径 1.4m 处及以内,安装 3m 长消声器)。 活塞风亭:46.0dBA(当量直径 4m 处及以内,安装 4m 长消声器)。 冷却塔:65.0 dBA(当量直径 4m 处及以内,低噪音型)。 4.2.2 预测模式 1、风亭、冷却塔噪声预测公式 风亭、冷却塔噪声等效声级基本预测计算式如(式 4-1)所示。

?1 ? ?? 0 .1 L L Aeq, p ? 10 lg ? ? ? t10 P , A ? ? ?? ?T ? i
式中:

………………………(式 4-1)

LAeq,p——T 时段内的等效连续 A 声级,单位 dB(A); T —— 规定的评价时间,单位 s; t ——风亭、冷却塔的运行时间,单位 s; LP,A——预测点的等效声级,按(式 4-2)计算,可为 A 计权声压级或频带声压 级,单位 dB(A); LP,A=LP0±C ………………………………........(式 4-2) 式中: Lp0 ——在当量距离 Dm 处测得 (或设备标定) 的风井辐射的噪声源强, 可为 A 计 权声压级或频带声压级,单位 dBA。 当量距离:

Dm ?

ab ? se

式中 a、b 为矩形风口的边长,se 为异形风口的面积。 C —— 噪声修正项,可按(式 4-3)计算,可为 A 计权声压级修正项或频带声压 级修正项,单位 dBA。
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C=Cd+Cf…………………………………………(式 4-3) 式中: Cd——几何发散衰减; Cf,i——频率计权修正。 a)几何发散衰减,Cd 本工程预测点距离风井的距离均大于其 2 倍当量距离,因此具有点声源特性,按 (式 4-4)计算:

式中:

? d ? ………………………........(式 4-4) C d ? 18 lg? ? ? Dm ?

Dm——源强的当量距离,单位 m; d——声源至预测点的距离,单位 m。 b)频率计权修正 Cf 本次预测不考虑按照不同频率进行计权修正,Cf=0。 4.2.3 噪声预测结果及评价 本项目沿线敏感点较少,根据上述模式预测及相关参数,结果见表 4.2-2。

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表 4.2-2 风井评价范围内敏感点声环境预测结果
编 号 敏感 点名 称 西王 益庄 喜洋 洋幼 儿园 敏感目标与噪声污染源水平距离(m) 风井名称 噪声源强 组合 新风亭、 排 风亭、 活塞 风亭 新风亭、 排 风亭、 活塞 风亭 新 风 亭 78 数 量 1 排 风 亭 67 数 量 1 活塞风 井 49 60 数 量 2 标准值 Leq(dB) 昼 间 60 夜 间 50 风亭贡献值 Leq(dB) 昼间 等效 31.4 夜间 等效 25.4 夜间运 营时段 31.4 预测值 Leq(dB) 昼间 等效 56.0 夜间 等效 48.9 夜间运 营时段 49.0 超标量 Leq(dB) 夜间 昼 运营 间 时段 与现状差 值(dB) 昼 间 0.0 夜 间 0.1

1

区间风井

2

区间风井

37

1

39

1

32

45

2

60

/

35.1

/

/

55.4

/

/

-

/

0.0

/

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(1)区间风井评价范围内敏感点噪声预测结果分析 由上表 4.2-6 可见,工程实施后较现状噪声值基本无增量,最大增量为 0.1dBA,2 处敏感点预测值均满足昼间 60dBA,夜间超过 50dBA 标准。 (2)风井噪声防护距离 区间风井(新风亭、排风亭、活塞风亭组)考虑新风亭、排风亭风道内设 3m 长消 声器、活塞风亭风道内设 4m 长消声器情况下,计算风井(不考虑环境噪声现状值)的 达标距离见表 4.2-3,区间风井噪声影响范围仅为 2~6m。 表 4.2-3
噪声源类别 Ld 区间风井 2

风井距 2 类区域敏感点的控制距离及噪声限值
达标距离(m) GB3096-2008之2类 Ln 3 Ln’ 6

注:表中 Ld(Ln)——昼(夜)间等效连续 A 声级;Ln’——风亭夜间运行时段内的等效连续 A 声级。

胶东机场站周边建设有风亭、冷却塔,依据风亭的噪声类比源强,在车站新风亭 风道内设 3m 长消声器、排风亭风道内设 3m 长消声器、活塞风亭风道内设 4m 长消声 器情况下,计算各声源(不考虑环境噪声现状值)的达标距离见表 4.2-4。 表 4.2-4
噪声源类别 Ld 车站风亭组(新风亭+排风亭+活塞丰亭) 冷却塔 2 9

风亭、冷却塔噪声达标距离表
达标距离(m) GB3096-2008之2类 Ln 3 13 Ln’ 6 28

注:表中 Ld(Ln)——昼(夜)间等效连续 A 声级;Ln’——风亭夜间运行时段内的等效连续 A 声级。

由表 6-16 可知,风亭组噪声影响范围为 2~6m,冷却塔噪声影响范围为 9~28m, 机场相关规划建筑应尽量远离该区域。

4.3 噪声污染防治措施及建议
根据我国环境保护的“预防为主、 防治结合、 综合治理”的基本原则以及“社会效益、 经济效益、环境效益相统一”的基本战略方针,本着“治污先治本”的指导思想,本工程 噪声污染防治措施遵循以下原则: (1)首先从声源上进行噪声控制,选用超低噪声的设备及结构类型。
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(2)其次为强化噪声污染治理工程设计,主要是从阻断噪声传播途径和受声点防 护着手。 (3)最后为体现“预防为主”的原则,结合城市改造和城市规划,合理规划沿线土 地功能区划,优化建筑物布局,避免产生新的环境问题。 4.3.1 噪声污染防治建议 1、绿化建议:乔灌结合密植的绿化带可在一定程度上阻隔噪声传播途径,起到一 定降噪效果,但由于绿化带需达到一定宽度才能起到降噪效果,如 10m 宽可降噪 1dB(A),20m 宽绿化林带可降噪 1~3dB(A),如果增加征地和拆迁量修建绿化带极 不经济,因此本次评价建议在风井征地界范围内利用空地种植绿化带缓解噪声影响。 2、规划控制距离建议: 根据表 4.2-3 给出的防护距离, 在地铁区间风井周边防护距离内, 应进行规划控制, 不宜新建学校、医院、居民区等声环境敏感建筑。如在噪声达标防护距离内修建对应 声环境功能区的噪声敏感建筑时,建议科学规划建筑物布局,临近风井的建筑宜规划 为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。 根据表 4.2-4 中给出的防护距离,机场相关规划建筑应尽量远离该区域,不宜建设 为居住或公寓等声环境敏感建筑。 4.3.2 敏感点噪声治理措施 (1)选择低噪声设备 风机是轨道交通地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源,因而风机塔合理选 型对预防地下区段环境噪声影响至关重要。评价对风机选型提出在满足工程通风要求 的前提下,采用低噪声、声学性能优良的风机,并合理控制风井排风风速,减少气流 噪声。 (2)消声设计 风井可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风井噪声影响,片式消声器可安 装于风道内,整体式消声器可安装于风管上,类比调查与测试结果表明,消声器平均 每米降噪 l0dB(A)左右。此外,尽量加大风道的表面积,并贴吸声材料;优化消声 几何断面,降低气流噪声等措施可以在一定程度上降低风井噪声影响。 本次设计已对新风亭、排风亭风道内设 3m 长消声器、活塞风亭风道内设 4m 长消
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声器,噪声预测值均可满足噪声相应标准要求。

4.4 声环境评价小结
工程评价范围内共 2 处噪声敏感点,均位于区间风井周边,为西王益庄、喜洋洋 幼儿园。 由于 2 处敏感点均位于农村区域,周边无其他噪声污染源,现状噪声主要为社会 生活噪声, 因此现状值均达标。 根据监测结果, 全线 2 处敏感点现状噪声值昼间 55.4~ 56.0dB(A)、夜间 48.9dB(A),均能达标。 通过预测,工程实施后较现状噪声值基本无增量,最大增量为 0.1dBA,2 处敏感 目标预测值均满足昼间 60dBA,夜间超过 50dBA 标准。 区间风井对周边敏感点影响较小,区间风井、车站风亭设置足够长消声器,措施 后可满足噪声相应标准要求。 综合上述,本项目在采取上述必要措施后,本项目的噪声影响可得到有效控制。

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5. 环境振动影响评价
5.1 概述
5.1.1 评价等级 胶东国际机场轨道交通结建工程全线地下布设。工程运营前后,评价范围内敏感 建筑物振动级变化量在 5dB 以上,根据 HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道 交通》等级划分原则,本次振动环境影响评价按一级评价深度开展工作。 5.1.2 评价工作内容及工作重点 本次振动环境影响评价以居民住宅、学校为评价对象。 主要工作内容包括:①在现场调查和监测的基础上,对项目建成前的环境振动现 状进行监测评价。②采用类比测量法确定振动源强,对外轨中心线两侧 60m 以内的振 动敏感建筑进行振动预测,预测二次结构噪声的影响程度;③振动环境影响预测覆盖 全部敏感点,给出各敏感点运营期振动预测量及超标量;④针对环境保护目标的环境 振动影响范围和程度,提出振动防护措施,并进行技术、经济可行性论证,给出减振 效果及投资估算;⑤为给环境管理和城市规划部门决策提供依据,本次评价以表格形 式给出沿线地表和各类建筑物的振动达标防护距离。

5.2 振动环境现状评价
5.2.1 振动环境现状监测 (1)监测执行的标准和规范 环境振动监测执行 GB10071—88《城市区域环境振动测量方法》。 (2)测量实施方案 ①测量仪器 环境振动测量采用 AWA6256B 型环境振动分析仪。 仪器性能符合 ISO/DP8041-1984 条款的规定。所有参加测量的仪器在使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部 门鉴定合格。 ②测量时间 2015 年 1 月 23 日,环境振动在昼、夜间各测量一次,每次测量时间不少于 1000s。 振动现状监测选择在昼间 10:00~10:10、夜间 22:30~22:40 进行。 ③评价量及测量方法 环境振动现状测量采用《城市区域环境振动测量方法》中的“无规振动”测量方法 进行。每个测点选择昼、夜时段分两次进行测量,以测量数据的累计百分 Z 振级 VLZ10
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作为评价值。测量时,仪器置平稳安放于平坦、坚实的地面上,同步记录振动来源。 ④测点设置原则 根据现场踏勘和调查结果,项目全线地下敷设,监测点布设覆盖了地下段评价范 围内所有居民住宅、学校等各类振动敏感建筑,监测点置于敏感建筑物室外 0.5m 内, 使所测量的数据既能反映评价区域的环境现状,又能为振动及结构噪声预测提供可靠 的数据。 ⑤测点位置说明及监测结果 本次环境振动现状监测共设置了 2 个监测点,测点布置及其位置详见附图。 5.2.2 振动环境现状评价结论 工程沿线现状敏感点环境振动监测结果见表 5.2-1。 由于敏感点周边现状无其他振动源,监测值为昼间 50.8~51.4dB,夜间为 50.3dB, 均满足昼间 75 dB、夜间 72 dB 标准要求。

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表 5.2-1 振动环境敏感点振动现状监测结果
现状值 敏感点编号 1 2 敏感点名称 西王益庄 喜洋洋幼儿园 线路形式 建筑类型 方位 近轨距离 远轨距离 地下 地下 Ⅲ Ⅲ 右 右 22 28 39 45 轨顶与地面高差(m) -19.0 -19.0 测点编号 V1 V2 测点位置 标准值 超标值 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 75 75 72 / - - - /

房前 0.5m 内地面 50.8 50.3 房前 0.5m 内地面 51.4 /

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5.3 振动环境影响预测
5.3.1 预测方法 大量的国内外研究资料和实验结果表明:地铁环境振动的主要影响因素包括车辆 条件、运行速度、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑 物类型、敏感建筑距线路的距离等。 通过对北京、上海、广州、重庆、深圳等城市既有地铁振动影响的现场测试统计, 地铁地下线和地面线振动影响范围较大,一般在线路两侧 60m 范围。本次评价参考国 内外有关地铁振动的研究资料和环评成果,采用模式计算方法预测运营近期振动环境 影响。 5.3.2 预测参数 (1)车辆 ①轨距:双线线路,轨距 1435mm; ②荷载:B 型车,轴重≤14t,车辆固定轴距 2.3m; ③车辆编组:初、近、远期采用 6 辆编组。 (2)运行速度 8 号线设计最高运行速度为 100km/h。 (3)轨道工程 钢轨:全线铺设温度应力式无缝线路,采用一次铺设无缝线路技术。 道床:地下线均采用钢筋混凝土整体道床,地面线采用碎石道床。 扣件及轨枕:地下线采用弹性分开式 DTⅥ2 型扣件及短轨枕,地面线一般采用Ⅰ 型扣件及Ⅱ型预应力混凝土轨枕。 5.3.3 预测模式 当列车运行时, 车辆和轨道系统的耦合振动,经钢轨通过扣件和道床传到线路基础, 再由周围的地表土壤介质传递到受振点,如敏感建筑物,较大的振动会产生环境振动 污染。影响环境振动的因素主要包括车辆类型、线路结构、轮轨条件、地质条件、建 筑物类型等。 根据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ453-2008)确定列车运行振动 级及修正项,其基本预测公式如下:
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VL Z ?
式中:

1 n ? ?VL Z 0 ,i ? C ?………………………………(式 5-1) n i ?1

VL0,i——列车振动源强,列车通过时段的参考点 Z 计权振动级,单位 dB; n——列车通过列数,n ≮5; C ——振动修正项,单位 dB。 振动修正项 C,按下式计算。 C= CV+ CW + CL+ CR+ CH+ CD+CB……………….....(式 5-2)
式中:

CV—— 速度修正,单位 dB; CW—— 轴重修正,单位 dB; CL—— 轨道结构修正,单位 dB; CR—— 轨道条件修正,单位 dB; CH—— 隧道结构修正,单位 dB; CD—— 距离修正,单位 dB; CB—— 建筑物类型修正,单位 dB; (1)振动源强 一般将隧道结构振动级作为列车经过时产生的振动激励量,即振动源的强度,简 称源强,其源强大小与车辆类型、轨道构造、隧道条件及运行速度等因素有关。根据 《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》,国内主要城市地铁列车运行振动源强见 表 5.3-1。 表 5.3-1 国内城市主要地铁列车振动源强
线路名称 天津地铁 车辆生产 厂商 长春 车辆长 车辆自 度 重 (m/辆) (t/辆) 19.0 19.0 37 37 车型 B B 列车编组 列车速度 (辆) (km/h) 4 6 60 60 测点距轨 道距离 (m) 0.5 0.5 振动级 VLz10 (dB) 84.0 84.2

北京地铁一号线 长春、 北京

根据国内 B 型车振动源强的类比监测,可取 84.2dB 作为源强,其边界条件为: 距离轨道外侧 0.5m 处道床处,60kg/m 无缝钢轨,普通钢筋混凝土整体道床,弹性分 开式扣件,速度为 60km/h。
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本次工程采用 B 型车,60kg/m 无缝钢轨,普通钢筋混凝土整体道床,采用 DTⅥ2 型扣件,情况与类比工程相似,因此速度 60km/h 情况下,距离轨道外侧 0.5m 处道床 处源强 VLz10 选取 84.2dB。 (2)其他预测参数 影响地铁列车振动的参数主要为列车运行速度、轮轨条件、道床结构、隧道结构、 地质条件、不同建筑物类型等方面,其对振级的影响有不同的修正值。 ①速度修正 速度修正 Cv 可按下式计算。 CV=20lg(V/V0)………… ………………...(式 5-3) 式中: V0——源强的参考速度,单位 km/h; V——列车通过预测点的运行速度,单位 km/h。 ②轴重修正 轴重修正 Cw 可按下式计算。 CW=20lg(W/W0)…………………………(式 5-4) 式中: W0——源强的参考轴重,14t; W—— 预测车辆的轴重,14t。 由于本项目为实测源强,车辆均为 B 型车,轴重相同,因此轴重修正 Cw 为 0。 ③轨道结构修正 轨道结构修正 CL 可参考表 5.3-2 确定。 表 5.3-2
轨道结构类型 普通钢筋混凝土整体道床 轨道减振器式整体道床 弹性短轨枕式整体道床 橡胶浮置板式整体道床 钢弹簧浮置板式整体道床

不同轨道结构修正量
修正量(dB) 0 -3~-5 -8~-12 -15~-25 -20~-30

本项目采用的是钢筋混凝土整体道床,因此轨道结构修正 CL 取 0。 ④轮轨条件
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轮轨条件修正 CR 可参考表 5.3-3 确定。 表 5.3-3
轮轨条件 无缝线路、车轮圆整、钢轨表面平顺 短轨线路、车轮不圆整、钢轨表面不平顺

不同轮轨条件修正量
修正量(dB) 0 5~-10

本工程采用无缝线路、车轮圆整、钢轨表面平顺,CR=0 ⑤隧道结构修正 隧道结构尺寸、形状及隧道结构厚度都直接影响列车运行振动的传播。不同隧道结 构振动修正量 CH 可参考表 5.3-4 确定。 表 5.3-4
隧道结构类型 矩形隧道 单洞隧道 双洞隧道 三洞隧道和车站区段隧道

不同隧道结构振动修量
减振量(dB) +1 0 -2 -4

本工程采用单线单洞隧道形式,CH=0。 ⑥距离修正 振动能量随距离扩散而引起衰减,其衰减规律受地质条件的影响,因不同地区的 地质条件存在差异。青岛胶东国际机场轨道交通结建工程沿线岩性主要为中生代王氏 组,主要岩层为玄武岩和砂砾岩,覆盖在王氏组之上的是表层土,两者之间存在粉质 粘土。本工程的地质条件与上海平原地质条件类似,本次评价参照上海地铁中的经验 公式,详细如下: CD=-20lgR+12 式中: R——预测点至隧道底部外轨中心的直线距离, R ? L ? H ,m;
2 2

(式 5-5)

L——预测点至外轨中心线水平距离,m; H——隧道轨面距地面的垂直距离(m)。 ⑦建筑物修正 CB 本次评价中,敏感目标均为Ⅲ类建筑,修正值为-3~3dB,取 0。

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5.3.4

预测结果及评价 根据沿线敏感点与轨道交通线路之间的相对位置关系以及工程技术条件、列车运

行状况等因素,采用前述预测公式预测出运营期敏感点振动预测结果见表 5.3-5。

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表 5.3-5 敏感点振动预测结果表
VLZmax 超标值 本工程 VL10 近轨距离 编号 敏感点名称 线路形式 建筑类型 方位 (m) (m) (m) 远轨距离 高差 测点位置 (km/h) (dB) 值(dB) 车速 预测值 VLmax 预测 值(dB) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 济青高铁 工程 VLmax 预测 标准值(dB) VLZ10 超标值(dB) (dB)

1 2

西王益庄 喜洋洋幼儿园

地下 地下

Ⅲ Ⅲ

右 右

22 28

39 45

-19 -19

房前 0.5m 内地面 房前 0.5m 内地面

100 100

74.2 73.0

67.9 67.3

77.7 76.5

75 75

72 72

-

2.2 1.0

2.7 1.5

5.7 4.5

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工程运营期涉及 2 处现状敏感点,根据预测结果可知: (1)工程沿线 2 处敏感点,考虑近轨、远轨叠加效应,房前 0.5m 处地面 VLZ10 预测值在 73.0~74.2dB 之间, 两处敏感目标均满足昼间 75dB 标准要求, 夜间超标 1.0~ 2.2dB。 (2)为进一步降低项目建成后的振动影响,本次评价按 VLZMAX 超标量采取措施, 并考虑济青高铁对两处敏感点(距离分别为 73m、77m)的影响程度,房前 0.5m 处地 面 VLZMAX 预测值在 76.5~77.7dB 之间, 昼间超过 75dB 约 1.5~2.7dB, 夜间超过 72 dB 约 4.5~5.7dB。 5.3.5 振动影响预测范围 《地铁设计规范》(GB50157-2013)“29.3.3”条对地铁沿线各类功能区敏感建筑的 控制距离作出了明确规定,其控制距离及振动限值见下表 5.3-6。 表 5.3-6 轨道中心线距各类区域敏感点的振动限值
区域名称 商业与居民混合区 建筑物类型 I、II、III 类 Z 振级 VLz10(dB) 昼间 75 夜间 72

根据本线实际情况,对于未建成区或规划地带,提出振动控制距离要求,振动达 标距离预测结果详见表 5.3-7。 5.3-7 轨道沿线振动达标防护距离
达标距离(m) 线路形式 地下 埋深(m) 19 “混合区、商业中心区”标准 昼间(75dB) 11 夜间(72dB) 25

注:本表列车运行速度取 100km/h,评价量按 VLzmax 计。

由表 5.3-7 可知: 地下线埋深在 19m 以上, 沿线地下线路区段地铁外轨中心线 25m 以外区域的地表振动可满足 GB10070-88《城市区域环境振动标准》之“混合区、商业 中心区”标准要求。 5.3.6 振动污染防治措施 (1)减振措施比选及减振措施原则 目前国内技术成熟的减振措施造价、 减振量、 施工难易程度等综合比较见表 5.3-8。 项目组根据措施减振量以中等减振、高等减振和特殊减振予以档次分类,考虑这些措
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施都有其不同优势,因此在各敏感点具体措施确定时不予以措施的硬性规定,而是以 减振量档次分类进行要求,在具体实施中可根据工程实施时的国内外技术情况、造价、 可施工性、实践性、结构稳定性等进行选取及调整。 表 5.3-8 不同轨道减振措施综合比较表
轨道减振措 一般减振 施分类 减振类型 预测减振效 果平均值 (dB) 造价估算 (增加,万 元/单线公 里) Lord 扣 件、GJ3 扣件 3 中等减振 科隆蛋 弹性支承 Vanguard (轨道减 块整体道 (先锋)扣 梯形轨道 件 振器) 床 3-6 4-7 4-7 5-7 高等减振 橡胶浮 置板道 床 8-10 特殊减振

隔离式 钢弹簧浮置 减振垫 板道床 浮置板 8-10 ≥12

100

130

200

400

400

500

500

1000

矩形、圆 矩形、圆 矩形、圆 矩形、圆 矩形、圆 可适用隧道 矩形、圆 矩形、圆 矩形、 圆形、 形、马蹄 形、马蹄 形、马蹄 形、马蹄 形、马蹄 结构 形、马蹄形 形、 马蹄形 马蹄形 形 形 形 形 形 精度易控 精度易控 精度易控 轨道定位 制、进度 制、进度 制、进度 和施工精 快 快 较快 度要求高 施工精 轨道定位 精度易 施工精度要 度要求 和施工精 控制、进 求高,进度 高,进度 度要求高 度较快 较慢 较慢 北京 北京、上 北京、上 北京、 上海、 海、深 海、深 深圳、广州 圳、广州 圳、广州

可施工性

北京、上 北京、上 北京、上 应用实例 海、深圳、 海、 深圳、 海、深圳、 北京、广州 广州 广州 广州

根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例, 参照 《地铁设计规范》 (GB50157-2013) 及《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》(HJ453-2008)的要求,本工程采用的减 振措施基本原则如下: ①特殊减振措施(如钢弹簧浮置板道床或其他同等效果减振措施) 对于线路下穿敏感建筑物(距外轨中心线0~5m,隧道埋深20m以内)或VLZMAX 超标量在10dB以上的路段; ②高等减振措施(如隔振垫、梯形轨枕或其他同等效果减振措施) 对于VLZMAX预测超标量在7~10dB的路段; ③中等减振措施(如科隆蛋或其他同等效果减振措施) 对于VLZMAX预测超标量在3~7dB的路段;
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④一般减振措施(如轨道减振扣件或其等效果减振措施) 对于VLZMAX预测超标量小于3dB的路段; ⑤结合减振措施在工程实施过程中的可操作性和减振措施的有效性,对沿线各超 标敏感点两端各延长50m,分地段采取减振措施。 在下一步设计和施工过程中,如果城市建设发生变化,应参照振动防护距离及降 噪原则,及时调整减振措施。 鉴于技术的不断进步,环境影响评价建议采用的减振措施可以根据工程实施时的 国内外技术情况,调整为减振效果相当、维修方便及造价便宜的其它成熟减振措施。 在考虑周边济青高铁振动影响的叠加效应、房屋结构强度低可能会对振动的放大 作用以及地铁工程减振措施长期作用后效果减弱等因素,本次评价对沿线2处现状敏感 点实施措施,评价推荐实施中等减振措施140m(单线),投资增加56万元,具体措施 见表5.3-9。

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表5.3-9 敏感点减振措施一览表
序号 1 2 敏感点名称 西王益庄 喜洋洋幼儿园 线路形式 地下 地下 建筑类型 Ⅲ Ⅲ 方位 右 右 近轨距离 22 28 远轨距离 39 45 高差(m) -19 -19 中等减振 减振措施 右线 长度 140 投资估算 (万元) 56

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5.3.7

规划控制和建筑物合理布局 根据表 5.3-7 中预测结果,地下线埋深在 19m 以上,沿线地下线路区段地铁外轨

中心线水平方向 25m 以外区域的地表振动可满足 GB10070-88《城市区域环境振动标 准》之 “混合区、商业中心区标准要求。 建议城市规划部门严格控制线路两侧用地,控制退界距离。如不能满足上述要求, 应由建设方负责对其建筑采取相应的防护措施,包括优化建筑布局(如临工程第一排 设置商业、办公用房等非敏感建筑)、优化建筑内部的功能布置等,使建筑物室外或 室内满足相应的环保要求。 应结合区域规划的实施,优先拆除靠声源较近的居民房屋(如工程轨道边线 30m 内居民住宅),结合绿化设计和建筑物布局的重新配置,为新开发的房屋留出振动防 护距离,使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。

5.4 振动环境评价小结
项目全线共涉及 2 处敏感点,共设置 2 处监测点位。 (1) 根据监测结果, 敏感点周边现状无其他振动源,监测值为昼间 50.8~51.4dB, 夜间为 50.3dB,均满足昼间 70 dB、夜间 67 dB 标准要求。 (2)根据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ453-2008)中的预测,测 结果可知,工程沿线 2 处敏感点,考虑近轨、远轨叠加效应,房前 0.5m 处地面 VLZ10 预测值在 73.0~74.2dB 之间, 2 处敏感目标均满足昼间 75dB 标准要求, 夜间超标 1.0~ 2.2dB。 (3)本次评价对沿线2处现状敏感点实施措施,总计实施中等减振措施140m(单 线),投资增加56万元;鉴于技术的不断进步,环境影响评价建议采用的减振措施可 以根据工程实施时的国内外技术情况,调整为减振效果相当、维修方便及造价便宜的 其它成熟减振措施。 (4)根据预测结果可知,地下线埋深在 19m 以上,沿线地下线路区段地铁外轨中 心线 25m 以外区域的地表振动可满足 GB10070-88《城市区域环境振动标准》之“混 合区、商业中心区”标准要求。 建议城市规划部门严格控制线路两侧用地,控制退界距离。如不能满足上述要求, 应由建设方负责对其建筑采取相应的防护措施,包括优化建筑布局(如临工程第一排
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设置商业、办公用房等非敏感建筑)、优化建筑内部的功能布置等,使建筑物室外或 室内满足相应的环保要求。 应结合区域规划的实施,优先拆除靠声源较近的居民房屋(如工程轨道边线 30m 内居民住宅),结合绿化设计和建筑物布局的重新配置,为新开发的房屋留出振动防 护距离,使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。

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6. 地表水环境影响评价
6.1 概述
6.1.1 评价工作内容 1.地表水环境 (1)调查工程沿线地表水体功能、水质现状,分析评价沿线水环境质量现状。 (2)调查胶东国际机场站周边市政污水管网系统的布设情况,包括污水收集范围 和末端污水处理厂,分析污水纳管可行性。 (3)根据工程设计资料及工程分析确定本工程新增的污水量;选择与工程作业性 质、规模相近的车站进行污染源类比调查,分析胶东国际机场站运营期间的污水水质 及其排放影响。 (4)根据预测结果,结合沿线周边水环境状况和青岛市市政污水管网排水规划资 料,综合分析工程设计中所采取的污水治理措施的合理性,得出评价结论,据此提出 项目的水环境保护措施和建议。 6.1.2 评价方法 1.地表水环境水质现状通过采样分析的方法,将监测数据对照评价标准,采用标 准指数法确定其污染程度,并进行评价。其表达式为: Si,j=(Ci,j /Co,i) 式中: Ci,j——第 j 个污染源第 i 种污染物排放浓度(mg/L); Co,i——第 i 种污染物评价标准(mg/L); Si,j——第 j 个污染源第 i 种污染物的标准指数。 pH 值的标准指数为: SpH,j=(7.0-pHj)/(7.0-pHsd),pH 值 j≤7.0 SpH,j=(pHj-7.0)/(pHsu-7.0),pH 值 j > 7.0 式中: pHj——第 j 个污染源的 pH 值; pHsd——标准中规定的 pH 值下限;
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pHsu——标准中规定的 pH 值上限; SpH,j——第 j 个污染源的 pH 值标准指数。 2.对于地铁运营期间的污水排放情况,以工程设计资料为基础,采用类比分析方 法,根据国内现有作业性质、方式类似的地铁车站的类比监测数据,对主要排污单位 的污水水质、水量及主要污染物浓度进行类比评价分析。 6.1.3 评价标准 根据《青岛市人民政府关于印发青岛市饮用水水源保护区划的通知》(青政发 [2014]30 号)、《青岛市水功能区划》,本次水环境评价采用标准如下: (1)环境质量标准 水源准保护区执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准;大沽 河、南胶莱河、碧沟河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准。 (2)排放标准 胶东国际机场站生活污水纳入市政污水管网的,执行《污水排入城市下水道水质 标准》(CJ343-2010)表 1 级中 B 等级标准。

6.2 地表水环境影响评价
6.2.1 地表水环境现状评价 (1)地表水系分布概况 机场轨道交通基建工程区域河流属沿海近缘水系,注入胶州湾中。所有河流流量 明显受降水控制,季节性变化明显。主要河流有海泊河、张村河、李村河、桃源河、 大沽河、碧沟河等。 本次工程以隧道形式穿越碧沟河。由于碧沟河所在位置为胶东国际机场拟建位置 处,因此机场建设将引起碧沟河进行改道,改道后碧沟河从胶东国际机场西侧往南布 设,直接进入大沽河下游非水源保护区段,不再作为水源保护区进行管理。

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碧沟河 (2)地表水环境质量现状调查

碧沟河

由于轨道交通结建工程位于机场建设范围内,因此地表水环境质量现状直接利用 胶东国际机场环评对碧沟河地表水的监测资料。 碧沟河监测断面存在超标监测因子,主要超标因子有氨氮、总磷、COD,由于区 域农业生产发达,因此超标主要原因为农业生产中使用的化肥、农药引起的周边农业 污染及农村生活污水无序排放。

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6.2.2

地表水环境影响评价及保护措施 (1)对水源保护区影响 由于碧沟河改道后将从胶东国际机场西侧往南布设,直接进入大沽河下游非水源

保护区段,不再作为水源保护区进行管理,因此工程不再穿越水源保护区范围。 工程距离大沽河地表水源保护区一级保护区约 2.3km,距离二级保护区约 1.8km, 距离准保护区约 1.1km。 工程运营后全部为地下线,地面构筑物仅为车站出入口、风亭、区间风井、冷却 塔等构筑物,均位于机场建设范围内,不会对水源保护区形成污染。 (2)车站排水 1)污水来源及性质 地铁运营期污水排放为胶东国际机场站生活污水,主要来自车站工作人员的的洗 漱用水、厕所冲洗水、乘客厕所冲洗水等。生活污水的排水特点为 BOD5、COD、SS 浓度较高。 2)污水量估算及水质分析 ①污水量估算 经估算,本工程 2 座车站生活污水排放共计 90.8m3/d(近期),其中乘客生活污 水排放量为 86m3/d,工作人员生活污水排放量为 4.8m3/d,具体见下表。 表 6.2-2 工程污水排放量预测表
排水来源 2 座车站 废水性质 乘客生活污水 工作人员生活污 水 合计 排水量(m3/d) 86 4.8 90.8 备注 每个车站排水量约 43 m3/d 每个车站排水量约 2.4m3/d

②污水水质预测分析 车站生活污水一般呈中性,其主要污染物为 COD、氨氮和 SS。本项目生活废水浓 度类比已建上海市地铁车站排水浓度,浓度为:pH:7.5-8.0,COD:170-235mg/L,SS: 50-80mg/L,氨氮:10-25 mg/L,BOD5:60-105mg/L。 表6.2-3
污染物 排放点 污水量 项目 (m3/d)

车站生活污水水质及污染物排放量预测表
污染物质(c:mg/l,w:kg/d) pH SS COD NH3-N BOD5

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青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书 车站 90.8 C W 7.5~8.0 / 50~80 4.5~7.3 400 0.13~0.20 170~235 15.4~21.3 500 0.34~0.47 10~25 0.9~2.3 45 0.22~0.56 60~105 5.4~9.5 350 0.17~0.30

CJ343-2010《污水排入城市下 6.5~9.5 水道水质标准》B 等级 等标污染指数 Si /

注:C:污染物浓度;W:污染物排放量。

由表 6.2-2 可知,车站污水排放浓度均可达到 CJ343-2010《污水排入城市下水道水质标
准》B 等级标准。

3)污水处理方案及排放去向 ①污水纳管可行性分析 根据相关规划及机场可行性研究报告相关内容,机场将建设完善的污水收集及处 理系统,最终排入崇杰环保胶州污水处理厂集中处理。 该污水处理厂始建于 2005 年,2006 年 5 月正式运营,2011 年完成了一级 A 升级 改造,处理工艺为预处理+CSBR 工艺+深度处理,综合设计处理能力为 40000m3/d,目 前一期工程 20000 m3/d 已正常运行 8 年, 目前实际处理量约 8000 m3/d, 仍有 12000 m3/d 处理余量,能够满足胶东国际机场污水处理需求。同时崇杰环保胶州污水处理厂已预 留二期工程的发展用地,未来可根据青岛新机场的规模增长及时进行扩建。 轨道交通结建工程车站位于机场建设范围内,排水量少,污水水质单一,目前已 与机场方达成一致,污水、废水完全纳入机场污水处理系统,最终进入崇杰环保胶州 污水处理厂集中处理,因此本工程胶东机场站污废水依托市政污水处理厂进行处理是 可行的。 ②污水处理方案 车站污水应经预处理后再纳管排放,以防止对市政污水管造成堵塞,或使市政污 水管网中的污染物浓度骤然升高,不利于终端污水处理厂的后续处理。由于生活污水 有机物浓度适中,可生化性较好,可经化粪池预处理达到《污水排入城市下水道水质 标准》(CJ343-2010)表 1 级中 B 等级标准后排入机场污水管网。 采取以上措施,工程污水排放对沿线水环境影响较小,不会改变区域水环境整体 功能现状。

6.3 地表水水环境评价结论
工程沿线涉及的地表水主要有碧沟河。根据既有监测资料可知,区域地表水体各
69

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书

监测断面均有超标监测因子,主要超标因子有氨氮、总磷、COD、BOD、高锰酸钾指 数。 地铁运营期污水排放为胶东国际机场站生活污水,主要来自车站工作人员的的洗 漱用水、厕所冲洗水、乘客厕所冲洗水等。生活污水的排水特点为 BOD5、COD、SS 浓度较高,还含有一定量的阴离子洗涤剂(LAS)。 轨道交通结建工程位于机场建设范围内,排水量少,污水水质单一,完全可纳入 机场污水处理系统,最终进入崇杰环保胶州污水处理厂集中处理。 车站污水经化粪池预处理达到《污水排入城市下水道水质标准》(CJ343-2010) 表 1 级中 B 等级标准后排入机场污水管网。 采取以上措施,工程污水排放对沿线水环境影响较小,不会改变区域水环境整体 功能现状。

70

7. 地下水环境影响评价
7.1. 概 述
青岛胶东国际机场交通结建工程包括:地铁 8 号线的胶东机场站及两端区间,正 线长度 8100m,其中车站长度 418m,北侧区间长 3945m,南侧区间长 3737m,均为地 下线;市域快线的胶东机场站,南侧区间长 1200m,为地下线。两线地下段的埋深范 围为-2.7~-15.2m,共用胶东机场站,线间距为 5~131m。工程实施范围为土建工程、 部分机电设备及管线预埋工程。 7.1.1. 评价内容 1.对沿线水文地质情况、地下水现状及环境水文地质问题进行分析评价。 2.预测分析本线施工和运营期对地下水的环境影响,重点分析对区域地下水水位、 水量的影响并提出地下水环境保护治理措施。 7.1.2. 评价标准 评价标准执行《地下水质量标准》(GB/T 14848-93)中的Ⅲ类地下水水质标准。 7.1.3. 评价工作等级 本工程对地下水环境的影响主要表现为地下段线路的掘进和车站及盾构井的开挖 抽排地下水,导致地下水位下降和地下水总量减少,以及地下建筑的修建挤占地下水 运动通道,影响地下水流场,因此地下水环境评价将重点对这些内容进行影响评价, 除了运营后机场站会产生一些生产、生活污水外,其余段落基本不会对地下水水质造 成影响, 本评价将简要分析。 根据 《环境影响评价技术导则—地下水环境》 (HJ610-2011) , 本工程属于导则划分的Ⅱ类建设项目,地下水评价工作等级为二级,评价工作等级判 别依据见表 7.1-1。 表 7.1-1
评价依据 影响特征 影响分级 地下水评价等 级

Ⅱ类建设项目地下水环境影响评价工作等级

地下水排水规 引起的地下水位 沿线地下水环境 引起的环境水文地质问题程度 模 变化范围 敏感程度 机场站基坑明 穿过地表水水源 疏干降水可能引起地面沉降等 78.47~130.17m 挖排水量为 准保护区 环境水文地质问题 1777.29m3/d 小 小 较敏感 强 二级

71

7.1.4. 评价范围 工程施工导致地下水位发生变化的影响区域约为沿线路两侧 78~130m 以内区域, 确定地下水评价范围为施工降水的影响半径区域。 7.1.5. 地下水环境保护目标 青岛胶东国际机场交通结建工程的保护目标主要为工程穿过的水源准保护区及工 程沿线居民生产生活用水。其中工程起点和终点附近村镇居民生产生活用水均为市政 管网的自来水,而工程穿过的水源保护区为南胶莱河水源准保护区,为地表水水源准 保护区,保护区概况见表 7.1-2。 表 7.1-2 青岛胶东国际机场交通结建工程穿越水源保护区概况
序 水源保护区 号 名称 工程与水源保护 区位置关系 穿过准保护区 汇入二级保护区的支流水域为准保 南胶莱河准 134m,施工隧道 1 护区,工程穿过的碧沟河属于南胶 保护区 洞顶距离河道底 莱河的支流。 部 7.3m。 水源保护区概况 保护区内主要工程内容 线路 形式 施工方法 隧道 134m。 隧道洞底最大 埋深 15m(覆土厚度 地下 3.8m) 、 最小埋深 11m (覆 土厚度 2.6m)。

盾构

7.2. 地下水环境现状调查与评价
7.2.1. 地层岩性及地质构造 本工程所处区域位于胶莱凹陷盆地南缘,地貌类型为剥蚀堆积准平原,地势平坦, 地形一般在 5~16m,基本呈西南高东北低趋势,西南部和南部地势较高,在 10m 以 上,东部及东北部地势较低,在 10m 以下。 1.地层岩性 本区域上出露地层为中生界白垩系莱阳群、青山群、大盛群、王氏群和新生界第 四系地层。第四系地层厚度较小,一般小于 1—3m,在河床和河流阶地处厚度较大。 区内地层以中生代为主,主要为中生代王氏组,岩性主要分为夹有杏仁状玄武岩、 碱性橄榄玄武岩及红色砂砾岩,覆盖在王氏组之上的是表层土,在表层土壤与王氏组 之间部分存在砂岩。 表层的土壤厚度不等,西部靠墨水河土层厚度一般在 3—6m,大行村北段土层厚 度一般在 2—4m,主要为砂土;北台村一带土层厚度为 4—8m,为粘土;庸村至东石 河大片区域土层厚度较薄,一般在 1—2m。 有的地方仅为耕地,土层覆盖或直接裸露于地表。在表层土壤之下部分存在砂岩,

72

主要分布在庸村—大行一带,平均厚度在 3—4.5m 之间。 2.地质构造 隧址区大地构造位置属鲁东地盾的胶莱凹陷区,隧址区褶皱、断裂构造不发育, 总体为倾向南西的单斜构造。据 20 万区域地质图隧址区分布一条物探推测断层。 隧道洞身以泥岩为主,夹粉砂岩、砂岩,层理产状为 222°∠13°,受区域地质构造 影响,局部波状起伏。经局部坑塘露头调查,节理裂隙发育,以风化裂隙为主,产状 无序。 7.2.2. 水文地质条件 1.地表水 场址区域主要地表水系有大沽河、南胶莱河、碧沟河。 大沽河发源于烟台市招远阜山,流经招远、栖霞、莱西、平度、即墨,在胶州市 汇入胶州湾,流域面积为 4631.3 平方公里,河长 179.9 公里,河道平均宽 460 米,主 要支流有小沽河、猪河、五沽河、流浩河、桃源河、落药河等。胶州市内河段长 28 公 里,境内流域面积为 241.9 平方公里。 南胶莱河发源于平度市姚家村,从胶莱镇刘家花园处流入胶州市,流域面积 1476 平方公里,干流全长 42.8 公里,胶州市境内河段长 20 公里,两岸堤防长 38 公里, 其中左岸 18 公里,右岸 20 公里,多年平均径流量 1.93 亿立方米。 碧沟河是南胶莱河下游的重要支流。发源于马店镇玉皇庙、陈家河头一带,东流 经马店镇周家河头村西,韩家村前入胶东办事处,至后店口村东南汇入南胶莱河,流 域面积 83.4 平方公里,干流长 16.5 公里,是胶北镇、马店镇、胶东办事处雨季的重 要排涝河道。主要支流有汇集机场、斜沟崖来水的翻身河,至赵家庄北入碧沟河。 2.地下水 隧道区地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。勘测期间地下水水位埋深 1.00m~3.20m(高程 2.64m~12.50m)。地下水主要受大气降水和河水补给,排泄方 式主要为蒸发及人工抽取地下水,水位季节变化幅度 2m~3m。 I 第四系孔隙水 第四系孔隙水主要赋存于土石界面以上第四系松散堆积物中,主要受大气降水补 给,水量受季节影响较大,雨季时水量丰富水位上升,干旱季节时水量较少。可通过 73

基岩节理裂隙等通道补给到下伏含水层中。该层水仅在隧道进出口及 AK4+600~AK6+100 段细砂地层中,对隧道施工将造成一定影响。 II 基岩裂隙水 隧道区基岩裂隙水主要为风化裂隙水、构造裂隙水,分布于隧道洞身地带,赋存 于白垩系上统王氏组泥岩、粉砂岩、砂岩风化裂隙中。由于降水入渗,容易沿节理裂 隙下渗,在砂岩体风化带内形成带状富水地段,局部水量较大。沿线水文地质条件如 图 7.2-2 所示。 3.水文地质试验 勘探期间对钻孔 14-ZC-270 孔、274 孔和 276 孔进行提水试验,共进行三个降深。 根据现场试验数据计算分析得出渗透系数 K。参照计算结果,综合推荐给出隧道各段 落的渗透系数,如表 7.2-1 所示。 表 7.2-1 隧道各段推荐渗透系数
段落长度(m) 2170 820 4740 370 渗透系数 K(m/d) 0.19 0.50 0.38 0.32

7.2.3. 地下水水位现状 本项目在前期地质勘探工作期间, 对工程沿线井泉情况进行了调查, 结果如表 7.2-2 所示,同时类比济青高铁机场隧道(本工程与机场隧道并行,线间距 9~32m)段落现 状调查监测情况(表 7.2-3),对沿线地下水类型及水位现状进行了分析。本区域地下 水类型主要为第四系潜水及基岩裂隙水,地下水水位埋深普遍较浅,下表为沿线不同 地点的地下水类型及其水位埋深。 表 7.2-2 沿线井泉现状调查表
井泉名称 汪家庄村 1 号水井 汪家庄村 2 号水井 杨家屯村 1 号水井 前店口村 1 号水井 地下水类型 基岩裂隙水 基岩裂隙水 第四系孔隙水及基岩裂隙水 第四系孔隙水为主 水量概述 水位埋深 3.5m,赋存于泥岩风化裂隙中,出水 量较小 水位埋深 3.9m,赋存于泥岩风化裂隙中,出水 量较小 水位埋深 3.7m,出水量较小 水位埋深 3.2m,赋存于细砂、粉土中,出水量 较大

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前店口村 2 号水井

第四系孔隙水及基岩裂隙水

水位埋深 5.8m,出水量较小

表 7.2-3 沿线地下水水位现状调查表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 区域 类型 第四系潜水 第四系潜水 基岩裂隙水 第四系潜水 基岩裂隙水 基岩裂隙水 基岩裂隙水 第四系潜水 水位埋深(m) 2.30 3.00 3.10 1.90 3.20 3.20 3.10 3.10

机场隧道

由上可知,工程沿线区域地下水水位埋深一般较浅,在 5m 左右,最大埋深不超过 6m。 7.2.4. 地下水水质现状 工程区域地下水水质基本良好,基本可以达到 GB/T14848-93《地下水质量标准》 Ⅲ类标准,局部地下水中溶解性总固体、总硬度、氯化物和硫酸盐有超标现象。

7.3. 地下水环境影响预测与评价
7.3.1. 预测方法 根据 HJ610-2011《环境影响评价技术导则-地下水环境》,地下水环境预测计算采 用以下方法: (1)影响半径 R 的确定 松散含水层井群或基坑排水按下式计算: R=2S(HK)0.5 (2)排水量 Q 的确定 根据青岛地铁 1 号线的施工经验,结合工程设计的地质断面图,明挖段基坑排水 量 Q 采用潜水不完整井水文地质计算模型(7.3-2),盾构段采用公示(7.3-3)估算排 水量:
Q ? 6 ? K ? S [( a ? b) ? S ? a ? b] R

(式 7-1)

(式 7-2) (式 7-3)

Q ? K ?i ? F
R---降水影响半径(m); 75

S---水位降深(m); H---含水层厚度(m); K---渗透系数(m/d); Q---总涌水量(m3/d); a---基坑长度(m); b---基坑宽度(m);
S i—水力坡度, R 为影响半径,对于承压水用图解法求解) 对于潜水 i ? (S 为降深, ; R

F—过水面积(m2)。 (3)地面沉降量的确定 由于地下结构的开挖排泄地下水,导致地层含水量下降,部分地层细小颗粒随地 下水发生移动。地下水位以下的地基承载力由孔隙水压力和土粒的支撑力组成,地下 水水位降低后,孔隙水压力大幅度消减,地基因承载力不够而产生不均匀沉降。并且 随着地下水位下降,排水砂土层中的细小颗粒被带走,上部土层特别上部砂层孔隙水 的疏干,砂层压密,这些因素都会引起地面沉降。另外,基坑开挖支护不当时易引起 涌泥、涌砂,措施不当或不及时也可诱发地面不均匀沉降。 确定工程的地面沉降量是一个比较复杂的过程,计算涉及到多种因素和参数,排 降地下水只是其中的因素之一,本评价将根据沿线地层岩性、地下水条件等指出发生 地面沉降可能性较大的地段,以引起建设、设计和施工单位的重视,通过加强各种防 护措施及全方位观测措施,以控制工程可能的沉降危害。 7.3.2. 对地表水水源准保护区的影响分析 7.3.2.1. 准保护区水位、水量影响分析 1.水源保护区现状 南胶莱河水源保护区起始断面为胶州市胶莱镇闸子集村桥,终止断面为大沽河, 河道长 13.1km, 其中二级保护区为闸子集上延 1000 米至大沽河之间的河道及河堤两侧 200 米陆域;汇入支流距离胶莱河河道 1000 米水域及两侧 200 米陆域,准保护区为二 级保护区外延 500 米陆域,汇入二级保护区的支流水域。 本工程穿过的碧沟河为汇入南胶莱河的支流水域,属于南胶莱河水源准保护区。

76

2.工程与水源保护区的位置关系 青岛胶东国际机场交通结建工程穿过南胶莱河水源准保护区总长 114m。 3.工程在水源保护区内的主要内容 青岛胶东国际机场交通结建工程在南胶莱河水源准保护区内无车站,主要建设内 容为隧道下穿其准保护区范围约 134m,线路坡度呈“V”字型。区间隧道为单洞单线圆 形隧道,隧道洞顶标高-5.2m,碧沟河底部标高 2.1m,二者高差 7.3m。施工方法为盾 构法。由于机场建设,碧沟河将进行改道,最终进入大沽河下游非水源保护区段,因 此改道后碧沟河不再作为水源保护区管理,工程亦不再穿越碧沟河。

77

4.工程对水源保护区的影响分析 工程穿过南胶莱河水源准保护区的路段全部为隧道,均采用盾构法施工,不需要 专门进行降水作业,盾构机作业可以带水施工,会少量排出掘进中的部分地下水,排 水量可按式 7.3-3 计算,计算结果如表 7.3-1 所示。 表 7.3-1
序号 地层岩性及水文地质特征

保护区地段地下水影响分析表
施工方 水位降深 含水层平均渗 影响半径 过水面积 排水量(m3/d) 法 (m) 透系数(m/d) (m) (m2)

地层自上而下依次为杂填土、粉质粘 土、中粗砂(夹粉质粘土)、砂、粉质 1 盾构 粘土,含水层厚度约 10~30m,地下水 位埋深 2.3~3m。 地层自上而下依次为杂填土、粉质粘 土、中粗砂(夹粉质粘土)、砂、粉质 2 盾构 粘土,含水层厚度约 10~30m,地下水 位埋深 2.3~3m。

5.67

0.19

11.77

28.26

2.57

5.71

0.19

11.89

28.26

2.58

工程穿过南胶莱河水源准保护区盾构施工的排水量在 2.57~2.58m3/d 之间。相对于 明挖施工段每天上万吨的排水量,盾构施工排泄地下水的总量要小很多,且工程盾构 区域顶部距离碧沟河河床 7~9m,因此施工过程对南胶莱河水源准保护区影响较小。 7.3.2.2. 准保护区地下水水质影响分析 (1)施工期水质影响分析 地下工程施工对地下水水质的影响主要表现在施工使用的辅助材料如油脂以及机 械油污等发生泄漏、遗漏,进入地下水中,从而导致地下水污染。 这类影响主要是由于操作不当、管理不规范情况下发生的偶然事件,只要施工单 位科学、规范、有序地进行全过程的施工管理,严格控制油脂、油污的跑冒滴漏,地 下工程施工不会对地下水水质产生明显影响。 (2)运营期水质影响分析 地铁建成运营以后,车站及区间隧道永久埋藏于地下水位以下并与地下水直接接 触的主要是钢筋水泥,无重金属、剧毒化学品等污染因子,不会对地下水水质造成影 响;地铁隧道和车站本身的防水性能都较好,因此外部的污染源亦不会通过地铁隧道 和车站进入到地下水中。 78

地铁车站自身设置有卫生间和洗漱池,每天将产生一定数量的生活污水,包括洗 漱污水和粪便污水以及车站地面、设施擦洗污水,其中每站粪便污水约为 43m3/d,清 扫冲洗污水约为 9m3/d,主要污染因子为 SS、COD、BOD5。所有的生活污水均将设置 密闭的管道和构筑物集中收集,经过化粪池处理后,由泵、管道抽升至地面城市污水 管网;车站地面、设施擦洗污水集中收集后,由泵、管道抽升至地面城市雨水管网。 所有车站产生的污水均密闭管理,正常运行状态下不存在车站污水污染地下水环境的 可能性。 7.3.2.3. 地下结构影响地下水径流的可能性分析 本工程线路总体走向为从 N-S,与地下水的流向基本相同,机场站基坑明挖对所 在区域的地下水径流可能存在影响,区间段落盾构法施工对地下水径流基本无影响。 以下将地铁工程在水源准保护区的结构影响分析列于表 7.3-2。 表 7.3-2
序号 保护区名称 南胶莱河准 保护区 保护区内 工程概况 隧道 134m

地下结构对水源保护区内的影响分析表
工程所处地层岩性 泥岩(相对隔水层)、 粉砂岩(含水层) 地下水流 工程走向与地下水 减少过水断面的比 向 流向交角(O) 例(%) N-S 0 工程走向与地下水 流向一致, 减少过水 断面的比例极小。

1

本工程的修建,虽然会在机场站明挖部分对地下水径流产生一定程度的影响,但 相对于整个区域地下水环境,由于地铁结构所占地层断面的比例很小,不会对径流环 境产生明显影响。 7.3.3. 非保护区地段地下水影响分析 根据以上预测方法和原则,计算、分析本工程的非保护区地段地下水环境影响如 表 7.3-3 所示。 表 7.3-3
序 工程内容 号

非保护区地段地下水影响分析表
车站/隧 含水层 水位 道底部 施工 排水量 平均渗 降深 埋深 方法 (m3/d) 透系数 (m) (m) (m/d) 盾构 法 / 1.06 0.19 降水 影响 半径 (m) / 地面 沉降 可能 性 小

地层岩性及水文地质特征

8 号线北侧 地层自上而下依次为杂填土、粉质粘土、中 16.2~ 1 区间~机场 粗砂(夹粉质粘土)、砂、粉质粘土,含水 30 站 层厚度约 10~30m, 地下水位埋深 2.3~3m。 2 3 机场站 地层自上而下依次为杂填土、 中粗砂夹粉质 粘土、泥岩,含水层厚度约 21.6m,地下水 位埋深 3.2m。 16

明挖

16.39 1777.29 / 1.38

0.38 0.32

81.81 /



盾构 机场站~8 地层自上而下依次为杂填土、粉质粘土、粉 16~24 法 号线南侧区 砂岩、泥岩,含水层厚度约 18.5~25m,地



79

表 7.3-3
序 工程内容 号 间

非保护区地段地下水影响分析表
车站/隧 含水层 水位 道底部 施工 排水量 平均渗 降深 埋深 方法 (m3/d) 透系数 (m) (m) (m/d) 降水 影响 半径 (m) 地面 沉降 可能 性

地层岩性及水文地质特征 下水位埋深 3~3.2m。

机场站~市 地层自上而下依次为杂填土、粉质粘土、粉 盾构 4 域快线南侧 砂岩、泥岩,含水层厚度约 18.5~25m,地 16~24 法 区间 下水位埋深 3~3.2m。 5 地层自上而下依次为杂填土、粉质粘土、中 北侧区间盾 粗砂(夹粉质粘土)、砂、粉质粘土,含水 构工作井 层厚度约 10~30m, 地下水位埋深 2.3~3m。 地层自上而下依次为杂填土、粉质粘土、粉 南侧区间盾 砂岩、泥岩,含水层厚度约 18.5~25m,地 构工作井 下水位埋深 3~3.2m。 地层自上而下依次为杂填土、粉质粘土、粉 市域快线盾 砂岩、泥岩,含水层厚度约 18.5~25m,地 构工作井 下水位埋深 3~3.2m。 20 明挖

/

1.83

0.5

/



20.45

250.19

0.18

78.47



6

20

明挖

20.68

334.49

0.29

101.29



7

20

明挖

20.96

425.45

0.46

130.17



(1)对地下水水量、水位的影响 工程实施对地下水水量、水位的影响主要表现为基坑开挖中施工降水抽排地下水, 导致地下水位下降和水量损失,而盾构法施工段由于不需要大量降水,而对地下水环 境的影响相对较小。 机场站明挖段施工的降水量为 1777.29m3/d,降水影响半径为 81.81m,最大降水深 度 16.39m,会暂时影响到区域地下水的水位及储存量,随着施工完成、降水结束,地 下水会在补给的作用下逐渐恢复,施工降水不会对地下水环境造成长期不良影响。 各个盾构工作井明挖施工的降水量范围在 250.19~425.45m3/d 之间,降水影响半径 在 78.47~130.17m 之间,最大降水深度 20.96m,会暂时影响到区域地下水的水位及储 存量,随着施工完成、降水结束,地下水会在补给的作用下逐渐恢复,施工降水不会 对地下水环境造成长期不良影响。 (2)工程实施对地面沉降的影响分析 地铁施工引起地面沉降的因素很多,抽取地下水只是重要因素之一,理论计算的结 果可能与实际情况存在较大误差,加强施工期观测是控制和纠正地面沉降的常用措施。 总体分析,砂层发育地段地下水丰富,是降水诱发地面沉降的重点地段。工程沿 线砂层发育地段主要分布在机场站~8 号线南侧区间, 拟建工程在施工 (特别是明挖车 站以及明挖盾构工作井)过程中需大量抽降地下水,引起地面沉降的可能性较大,设 计与施工应加强在这些路段的沉降控制措施;其余路段砂层相对弱发育,施工过程中 80

涌水量较小,地下水位变幅较小,产生地面沉降的可能性较小。 评价查阅线路平面图,结合上述分析,将产生地面沉降可能性较大的区域为机场 站明挖区域,应于施工中重点观测和防范。 (3)地下结构对地下水环境的影响分析 地下隧道和车站等构筑物,若分布于主要的含水层中,则可能减少原含水层的过 水断面,改变地下水的径流条件。若地铁工程的总体走向与地下水的流向基本一致, 作为直径只有约 6m 的隧道和宽度约 42m、高度约 10m 的车站,减少地下水的过水断 面非常有限,地铁结构对地下水的径流影响会较小;若隧道和车站的总体走向与地下 水的流向呈较大的交角关系,隧道工程特别是地下车站结构减少地下水的过水断面的 面积将有显著增加,可能导致地下水水位在墙体附近产生壅高现象。壅高值的计算按 以下方法进行。 在地铁修建前,地下水通过地铁沿线过水断面的流量为: Q1= K1* J1*ω1 在地铁建成后,地下水通过地铁沿线过水断面的流量为: Q2= K2* J2*ω2 式中:K1、K2——分别为地铁修建前和建成后过水断面的渗透系数; J1、J2——分别为地铁修建前和建成后过水断面的水力坡度; ω1、ω2——分别为地铁修建前和建成后过水断面的面积。 在稳定流条件下,有:Q1= Q2 为简便计,令K1=K2,则有:J2=J1·ω1/ω2 地下水位壅高量: △ h=(J2-J1)*L 式中:L --区间隧道或车站的宽度。 以下将地铁工程在非水源保护区地段的结构影响分析列于表 7.3-4。 表 7.3-4
序号 段落

地下结构对非保护区地段地下水环境的影响分析表
减少过水断面的比例 (%) 地下结构导致的地下 水壅高(mm)

工程走向与地 段落内工 工程所处 地下水 下水流向交角 程概况 地层岩性 流向 (O) 隧道 3937m 粉质粘 土、砂岩、 N-S 泥岩 0~10

1

8 号线北侧区 间~机场站

工程走向与地下水流向基 由于减少的径流断面 本一致,减少过水断面的 非常小, 一般也不会导 比例很小,大约为 0.7%。致地下水水位壅高。 工程走向与地下水流向基 由于减少的径流断面 本一致,减少过水断面的 非常小, 一般也不会导 比例很小,大约为 0.7%。致地下水水位壅高。 工程走向与地下水流向基 由于减少的径流断面 本一致,减少过水断面的 非常小, 一般也不会导

2 3

机场站 机场站~8 号 线南侧区间

粉质粘 车站 1 座 土、砂岩、 N-S 泥岩 隧道 3737m 粉质粘 土、粉砂 N-S

0~8 0~7

81

岩、泥岩 4 机场站~市域 快线线南侧区 间 隧道 1200m 粉质粘 土、粉砂 岩、泥岩 N-S 0~7

比例很小,大约为 0.6%。致地下水水位壅高。 工程走向与地下水流向基 由于减少的径流断面 本一致,减少过水断面的 非常小, 一般也不会导 比例很小,大约为 0.6%。致地下水水位壅高。

7.4. 地下水环境保护措施
根据前述的预测分析,为全面控制工程施工对地下水的不利影响,针对工程实施 对地下水环境的影响环节及因素,建议在工程设计及施工中采取如下保护措施: 7.4.1. 地下水污染防治措施 (1)在基坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁,并严格文明、规范施工,避 免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水; (2)做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理,避免受到雨水、洪水的冲刷 而进入地下水环境; (3)含有害物质的建筑材料(如水泥等)存放场远离水源地设置,水泥材料不得 倾倒于地上,工程废料要及时运走,不得置于水源保护区内; (4)在开挖基坑四周设置必要的拦挡措施,避免地面降水汇集后流入基坑,导致 地面降水直接进入地下水系统; (5)通过调整注浆浆液的水固比,从而控制浆液的粘度和扩散范围,减小浆液对 地下水的污染; (6) 车站生活污水全面收集, 集中排入机场城市污水管网, 避免进入地下水环境; (7)施工期间应设排水管道,将施工生产废水抽至沉淀池中进行沉淀,上层清水 可用于施工场地降尘、工地车辆的洗刷或周边绿地、景观及环境卫生设施用水。 (8)施工期间应将施工营地生活污水集中收集后排入化粪池,并配备防渗措施, 定期清掏后外运处理; (9)轨道交通车站内的厕所、化粪池也将采取防渗漏措施,确保不污染地下水; (10)施工期应加强施工机械的检修,严格施工管理,减少施工机械的跑、冒、 滴、漏油。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。 (11)加强对地下水水质的监测,施工期每月监测两次水质,运营期三个月监测 一次水质; (12)制定风险事故应急预案,在风险事故状态下及时采取封闭、截流等保护措 82

施。 7.4.2. 地下水总量及水位控制措施 为控制抽降地下水导致的地下水损失和地面沉降,建议从以下几个方面采取措施: (1) 避免过量抽排地下水。 基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下 1m 左右即可满足施工要求,施工降水过程中应随时观察量测地下水位,避免过多过深排 降地下水; (2)做好基坑支护和基坑围护止水,可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系, 有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位降; (3)在满足降水要求的前提下,降水管井优先选用细目过滤器,可以有效减少抽 排水中的细径沙粒,对控制地面沉降有一定效果; (4)施工现场应综合利用工地抽排的全部地下水,减少资源浪费。施工现场设置 沉淀池,将施工抽降水抽至沉淀池中进行沉淀,上层清水可用于工地钢筋混凝土的养 护、降尘、工地车辆的洗刷等方面;剩余部分,施工单位应主动与机场施工方联系, 用于机场施工范围的降尘、车辆清洗及临时绿化等方面,亦可与周边园林、环卫部门 和居民社区联系,将其用于周边指定绿地、景观及环境卫生设施。 7.4.3. 地面沉降防治措施 为控制抽降地下水导致的地面沉降,建议从以下几个方面采取措施: (1) 避免过量抽排地下水。 基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下 1m 左右即可满足施工要求,利用观测井定期观测水位,发现水位达到施工要求并稳定后, 适当控制泵流和泵量,尽量避免过高的降水深度,以免超深抽排加剧地面的变形。 (2) 减少降水时间, 保持降水的连续性, 尽量避免间歇性和反复性的不连续抽水。 (3)做好基坑支护和基坑围护止水,可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系, 有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位降。 本工程车站主要采用钻孔灌注桩+内支 撑进行初期支护,坑外降水。基坑开挖完成后再进行二次衬砌、喷射混凝土,外包防 水材料形成封闭的止水帷幕,防止基坑渗漏水。 (4)加强管井的施工质量,为防止抽水时,细颗粒被抽走,将含水层部分的井管 外侧缠两层 80 目尼龙网,防止土颗粒流失。将含砂量降水初期控制在半小时内含砂量 小于 1/10000;降水过程中管井正常运行时含砂量小于 1/50000。 83

7.5. 结论及建议
7.5.1. 结论 (1)工程沿线区域地下水水位埋深一般较浅,在 5m 左右,最大埋深不超过 6m。 (2)工程沿线地下水水质良好,其中局部地下水中溶解性总固体、总硬度、氯化 物、硫酸盐有超标现象,其它监测点水质均满足 GB/T14848-93《地下水质量标准》Ⅲ 类标准。 (3)采取相应措施后,本工程施工期及运营期对南胶莱河水源准保护区水量和水 质影响较小。 (4)地铁结构所占地层断面的比例很小,不会对径流环境产生明显影响。 (5)地铁施工降水对区域地下水流场形态影响较小,在各降水工点附近地下水流 场影响明显,但随着施工期的结束,地下水可逐渐得到补给。 (6)施工过程中改进施工工艺,采用环保措施后,青岛胶东国际机场交通结建工 程的建设对地下水水质影响可以控制在较小范围内。 (7)一般情况下评价区因施工降水引起的地面沉降量小于 30mm。 7.5.2. 建议 (1)在施工过程中采用符合环保要求的施工工艺和施工材料,减少污染物排放; (2)施工期产生的生活污水和生活垃圾应集中处理,防止对地下水产生污染; (3)施工降水抽排的地下水应综合利用,如:现场洒水降尘、绿化灌溉等,以减 少水资源的浪费; (4)运营期产生的生活污水污染物做到达标排放; (5)施工过程中引起地面沉降的因素较多。建议施工时加强地面沉降监控,结合 实际情况,详细分析可能产生的沉降量。

84

8. 大气环境影响评价
8.1 概述
从沿线地区功能分区以及人口密集分布情况,结合本工程特点,地铁列车采用电 力牵引动力无燃料废气排放,车站无锅炉设置,大气污染源主要是风亭排放的异味。 故本工程环境空气影响评价重点为区间风井。 8.1.1 评价内容 (1)利用既有资料,对沿线的空气环境质量现状进行分析。 (2)分析地下段风亭出口排放异味气体对周围环境的影响。 8.1.2 评价方法 (1)环境空气质量现状通过采样分析的方法,将监测数据对照评价标准,进行现 状评价。 (2)对于地铁运营期间风井出口异味,采用类比分析方法,分析对当地环境空气 的影响。 8.1.3 评价标准 (1)现状评价采用《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准; (2)风井废气执行《恶臭污染物排放标准》(GB14554-93)中的“恶臭污染物厂 界标准值”二级标准。

8.2 环境空气现状评价
由于轨道交通结建工程位于机场建设范围内,因此环境空气质量现状直接利用胶 东国际机场环评对周边空气质量的监测资料。 监测结果表明,各监测点位处污染物小时浓度监测值均达标,,日均浓度中 PM10、 PM2.5 存在普遍超标,与监测时段农村地区燃煤供暖有直接关系。总体而言,项目沿线 环境空气质量一般,不能完全满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的相应标 准。

8.3 大气环境影响预测评价
本项目运营期大气环境污染源主要来自地下区间风井排放的异味气体。 85

8.3.1

地下车站环境空气质量预测分析

(1)地铁内部温、湿环境影响分析 青岛市地处华北暖温带,一年四季湿度较大,夏季温度较高,客流高峰期时,来 往旅客呼出的CO2、水蒸气、散发的热量、排出的汗液等若在新风供应不足的环境下, 将导致地铁内部温度上升、CO2浓度、细菌总数、氡浓度偏高,地铁内部异味明显,尤 其是在雨季湿度较大时,湿气促使霉菌、细菌和病毒生长,微生物污染(霉菌、细菌和 病毒等)加重,旅客进入地下车站易感到压抑、烦躁。 城市轨道交通中的地下车站和区间隧道是一个大型、狭长、封闭式的地下空间, 主要通过通风系统、风亭进出口与外界进行大气交换。因此,从卫生及室内空气环境 保护的角度出发,应保持车站内部空气流通。 (2)地下车站粉尘影响分析 地下车站内部粉尘浓度是由拟建工程沿线地面空气中的粉尘含量及内部积尘量所 决定的,从而最终决定了风亭排出粉尘对周围大气环境质量的影响。地面空气在进入 轨道系统内部之前,须经过滤器过滤,资料表明,过滤器的滤料初次使用时,最低除 尘效率为22%,积尘后正常工作时对各种粒径的颗粒物除尘效率均在95%以上,对于 1um 以上的颗粒,效率更高达99.6%,清灰(不破坏粉尘初层)10 次后除尘效率仍达 88%。风亭排出的粉尘主要是来自地铁内部隧道、站台及施工后积尘。因此,为有效 减小风亭排出粉尘对风亭周围大气环境质量的影响,工程建设完工后,应对隧道及站 台进行彻底清扫,减少积尘量。 (3)地面空气质量对地下车站环境空气质量影响分析 本工程地下段通过区域将位于机场范围内,地铁进风口附近地面的大气环境质量 直接影响到系统内部的大气环境质量。为减少地面TSP 对系统内部大气环境的影响和 减少通风系统过滤器负荷,根据大气中TSP 浓度随高度的变化规律(一般为随高度的 增加而减少,从0m 到20m TSP 的浓度明显下降),在满足设计规范的要求下,尽可 能提高进风口的高度。同时,为保持过滤器性能,应对滤料定期进行除尘,在除尘过 程中保留粉尘初层,确保过滤器的过滤效果。工程沿线进风口附近的主要大气污染源 为机动车排放的尾气,为减轻其影响,应对进风口进行科学的规划和设计,主要有以 下几点:

86

①根据既有的监测资料结果,在道路下风向,CO、NO2 及THC 的浓度距机动车 道水平距离增加而减小(在0~25m 范围内衰减明显),因此,为减小机动车尾气污染 物对进风口附近大气环境质量的影响,在满足设计要求的前提下,应尽量将进风口布 设在距离机动车道较远的位置。 ②对于位于比较开阔地区的车站,风亭进风口应综合考虑到植物高度和密度,在 满足设计要求的同时,尽量做好风亭周围的绿化。 8.3.2 风亭排放异味气体对周围环境空气的影响分析

(1)类比调查方法 风亭排放的异味气体浓度低、气态混合物质成分较多,嗅阈值较小。本次类比调 查方法采用人的嗅觉,即官能试验的方法进行。 (2)既有地铁风亭类比调查结果 目前青岛尚未有建成通车的地铁风亭,因此,类比调查2003年建成运营的深圳地 铁1号线地下站排风亭。青岛、深圳均属于滨海城市,气候受海洋影响明显,四季湿度 较大,夏季温度较高,具备较好的可比性。
1

深圳地铁风亭类比调查

调查结果显示:非空调期间,所有地下车站排风亭正常工作的情况下闻不到任何 异味;空调期间,排风亭附近的商铺、居民反映闻不到异味,只是感觉风亭排出气体 的温度较高;下风向0~10m范围,可感觉到异味;10~20m范围风亭异味影响明显减 少;20m以远基本感觉不到异味。影响情况见表8.3-1。 表8.3-1 异味气体现场嗅觉情况分析表
强度级别 距离 0~10m 10~20m 20~30m 30m 以外 明显有异味 (影响较大) √ √ √ √ 异味较小 (有影响) 嗅阈值 (影响轻微) 无异味 (无影响)

由表8.3-1 可知,风亭排放异味在下风向10m 范围内影响较大,10~20m范围内可 感觉到异味影响,20~30m 范围影响很小,30m 以上处已基本无影响。 另外调查表明:在地铁运营初期,由于地铁内部装修采用各种复合材料及散发多 87

种气体尚未挥发完毕,风亭排出气体的异味较大,随着时间的推移,这部分气体将逐 渐减少。随着地铁建设技术的发展和各种环保型装修材料的普及使用,车站风亭异味 影响范围越来越小。 沿线共设置5处区间风井, 根据现场调查, 仅1处区间风井50m范围内分布有敏感保 护目标,环境影响较小。
2

本工程风亭异味影响分析

根据风井平面图,通过现场踏勘,区间风井与2处敏感点之间距离均大于10m,具 体影响分析见表8.3-2。 表8.3-2风亭异味气体影响分析表
序号 1 污染源 区间风井组 敏感点名称 西王益庄 与区间风井风亭最 近距离(m) 49 敏感点简介 受影响程度

2

区间风井组

喜洋洋幼儿园

32

距离大于 10m, 运营初 评价范围内有 3 处 期异味影响甚微, 运营 平房。 后期无影响。 距离大于 10m, 运营初 评价范围内共有 2 期异味影响甚微, 运营 排平房。 后期无影响。

8.4 大气污染减缓措施
(1)根据现有工可方案,运营期风井设置与敏感点的均保持较远距离,风亭异味 影响较小。 (2)地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料,这样既有利于保护人群身体 健康,又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。 (3)严格控制风亭周围土地建设规划,区域规划建设时要求距离风亭附近禁止建 设居民区、学校、医院等敏感建筑。 (4)运营初期,轨道交通内部积尘扬起,通过风亭排出后对出风口附近局部范围 内的外环境存在一定的污染,在工程竣工后,应对隧道及站台进行彻底的清扫。

8.5 评价结论
(1) 根据监测结果, 各监测点位处污染物小时浓度监测值均达标, 日均浓度中 PM10、 PM2.5 存在普遍超标,与监测时段农村地区燃煤供暖有直接关系。总体而言,项目沿线 环境空气质量一般,不能完全满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的相应标 准。 88

(2)根据现有工可方案,运营期风井设置与敏感点的均保持较远距离,风亭异味 影响较小。

89

9. 生态环境影响评价
9.1 概述
青岛胶东国际机场轨道交通结建工程全部位于胶州市境内,涉及区域为胶州市胶 东街道办。工程全部为地下线,内容包括地铁 8 号线胶东国际机场站、市域快线胶东 机场站和对应区间地下段的预留工程,均敷设于未来机场占地下方。 根据《青岛市城市总体规划(2011-2021 年)》、胶州市城市总体规划(2005-2020 年),结合胶州市城市空间发展战略研究相关内容,该区域发展目标服务带两侧围绕 机场周边设置相关的制造业组团及配套物流组团,机场梁端布置航空商务区,胶州北 站区域和大沽河滨河区域形成两处商业服务集中片区,滨河区域及李哥庄区域设置居 住社区。

9.2 项目沿线生态环境现状
9.2.1 项目沿线生态环境现状 线路沿线经过地区大多敷设于现状农田下,主要为农村地区和部分小型厂企分布 地,以农村生态系统为主。 工程沿线土地开发仍以农业生产为主,兼有部分工业、物流业企业,功能相对单 一,人员流动较小。

工程北侧农田区 9.2.2 项目沿线景观现状

工程南侧农业生产区

工程地下敷设,地表构筑物仅有车站出入口、风井,主要评价沿线车站出入口、 风井的景观现状。 90

表 9.2 -1 沿线车站地表建筑物景观现状
编号 车站名称 车站形式 环境现状及用地性 质 景观现状

1.

胶东国际机场站位 于规划机场范围 内,现状位于胶东 胶东国际机场站 岛式车站 街道办周王庄村 内,周边分布有村 庄和小型厂企公 司。

9.2.3

项目沿线植物资源 青岛市天然植被较少,植被多为人工栽培或通过天然次生形成的乔、灌、草植被

资源,主要建群乔林有松、槐、杨、柳等,灌林树种主要有锦槐、胡枝子等,此外还 有众多禾本科、菊科、豆科、莎草科草本植物;主要农作物有小麦、玉米、花生、地 瓜、棉花等,主要果树有苹果、梨、桃、葡萄等。 工程沿线为农村地区,现有植被主要为道路、河流两旁种植乔木、灌木及农田栽 植树种,主要有白杨、紫穗槐、速生楸、侧柏、柽柳等。 9.2.4 项目沿线动物资源 由于本工程位于农村区域,经过长期的开发活动,区域人类活动频繁,沿线已无 大型野生动物,现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。沿线野生动物 类型以鸟类为主,麻雀为其优势种,另有伯劳、斑鸠、乌鸦、画眉、啄木鸟、灰喜鹊、 八哥等野生鸟类;爬行类优势种为壁虎;兽类优势种为伏翼及小家鼠;两栖类优势种 为蟾蜍、青蛙等。 9.2.5 工程沿线文物保护单位分布情况 根据沿线走访排查,经胶州市文物局确认,工程沿线未分布有重点文物保护单位。 9.2.6 工程沿线土地利用现状及规划 轨道交通结建工程所经区域现状土地利用以农用地为主,主要种植小麦为主,为 典型的农业生态系统。其中 90%为基本农田。

91

9.3 工程建设对沿线生态环境影响分析
9.3.1 工程占地影响 根据现场目前现状,工程所处地段为农村集体用地的宅基地和耕地。本工程全部 为地下工程,车站范围露出地面的工程与机场工程合并设置,永久占地面积为 900m2, 该区域的征地工作由胶东机场建设公司负责;工程起点、终点各修建一处区间风井, 永久占地面积均为 150m2,共 300m2,占地类型为建设用地,由本工程负责征地。 本工程临时堆土场、大临工程、施工场地、施工营地等临时占地均位于青岛胶东 国际机场占地范围内及两端盾构井施工区。临时占地共 11.81 hm2,其中村庄住宅用地 4.41 hm2,耕地 6.32 hm2,林地 1.08 hm2。 9.3.2 工程水土流失影响 本项目整个场区土石方根据平衡原则进行调运,隧道开挖大量土方运至胶东机场 回填利用。经计算,本项目总开挖量 92.97 万 m3,回填量 29.52 万 m3,总弃方量 63.45 万 m3(其中表土 3.57 万 m3)。 本工程明挖及盾构法施工,产生大量多余土方,本着土石方挖填平衡、移挖做填 的原则, 明挖区和盾构井需 29.52 万方回填土方充分利用自身开挖, 其余多余土方满足 机场填筑要求,经与机场协调,采取随挖随运的措施用于新机场场坪回填。用于本工 程自身回填的土方需进行集中堆放并防护,待施工后期及时回填。临时堆土的倒运场 地拟临时占用机场用地范围内村庄用地等,远期规划为机场预留用地,位于明挖区东 侧。 项目土石方开挖回填主要包括:表土剥离、地下隧道开挖、车站基坑开挖及回填 工程等,必然会产生土壤裸露、临时堆土等情况,防护不得当或在风力、降雨影响下 将会加剧水土流失。 9.3.3 景观影响分析 由于项目全线地下敷设,全部位于机场建设范围内,地面建筑仅涉及地铁出入口、 区间风井,因此在设置出入口、风井、冷却塔等建筑时,应充分机场地块性质及利用 格局,做到与机场整体风格协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整,以及形体、 色彩、质感处理协调,从而构建与环境协调,激发美感的人工景观。

92

9.4 生态环境影响防治与恢复措施
9.4.1 征地补偿措施 工程永久占地数量较少,应按照国家及地方有关规定,向胶州市申请办理土地预 审手续,统筹解决好占补平衡等有关问题。征地补偿按照山东省、青岛市及胶州市有 关征地补偿费相关规定执行。 9.4.2 水土保持措施 (1)施工前期制订合理的土石方工程施工组织计划,合理避免雨季施工。 (2)整个施工范围设置围挡进行遮挡,施工营房、临时堆料场等都应选择在隐蔽 性好的区域内修建,不得随处搭建和设置;施工产生的废料、废土方等及时清运,以 减少水土流失。 (3)施工期产生的土石方应定点堆放,不得随意乱弃乱堆。生活垃圾设立专门的 防雨垃圾箱收集,生活垃圾和建筑垃圾及时清运。对运输过程应严加防范,以防洒漏。 (4)堆土先拦后堆,周边采取填土草袋进行围挡,堆高控制在 10m 内,由于工期 较长,堆土表层采取播撒草籽绿化。工程全部完工后,及时对堆土场地进行平整恢复, 采取植草绿化措施及时复绿。 临时堆土倒运存放分层碾压,后立即在表面播撒草籽,草籽采用满铺形式,播撒 密度 200kg/hm2,选用草种为:沟叶结缕+马唐+草巴拉,草种配比为 5:3:2。经估算, 临时堆土绿化面积 10.73 万 m2, 种草籽 2146kg, 其中沟叶结缕草 1073kg, 马唐草 644kg, 巴拉草 429kg。 (5)明挖区工程措施包括土地整治、雨水排水工程(主体工程计列);临时措施 包括基坑截水沟(主体工程计列)、临时排水、临时沉砂池等。盾构区工程措施包括 土地整治;植物措施包括植草皮绿化;临时措施包括基坑截水沟(主体工程计列)、 临时排水、临时沉砂池。施工临建区工程措施为土地整治;植物措施包括植草皮绿化; 临时措施为泥结碎石简易硬化、 临时排水沟、 临时沉砂池、 冲洗槽等。 堆土倒运场区 工 程措施为土地整治;植物措施包括堆土表层撒草籽绿化、场区植草皮绿化;临时措施 临时排水沟、临时沉砂池、临时堆土围挡等。 表9.4-1 水土保持措施工程量汇总表
措施分类 工程措施 项目分区 明挖区 盾构区 措施名称 土地整治 土地整治 单位 m2 m
2

数量 10200 21000

投资(万元) 164.05

93

植物措施

施工临建区 堆土倒运场区 盾构区 施工临建区 堆土倒运场区

土地整治 土地整治 铺设草皮 铺设草皮 临时堆土裸露面绿化 铺设草皮 开挖 临时排水沟 回填 水泥砂浆砖砌 临时沉砂池 开挖 临时排水沟 回填 水泥砂浆砖砌 临时沉砂池 泥结碎石简易硬化

m2 m2 m2 m2 m2 m2 m
3

10000 20000 17500 10000 103200 20000 2806 1722 848 7 1140 700 345 6 10000 932 572 282 2 4 620 380 187 2 610

494.41

明挖区

m3 m3 座 m m m m m m
3 3 3

盾构区


2 3 3

临时措施 施工临建区 临时排水沟

开挖 回填 水泥砂浆砖砌 临时沉砂池 冲洗槽 开挖 临时排水沟 堆土倒运场区 回填 水泥砂浆砖砌 临时沉砂池 临时堆土防护草袋围挡 合 计

364.58

m3 座 座 m m m m
3 3 3


3

1023.04

9.4.3

城市景观环境保护措施 (1)施工期间,加强工地环境管理,避免弃土、生活垃圾随意堆置,避免工地废

水、泥浆漫流;雨季施工要作好场地的排水工作,保持排水系统的畅通。在进行土方 工程的同时,按照设计设置沉沙池,同步进行路面的排水工程,将施工泥沙和径流水 经沉沙池沉淀后引入市政排水系统,预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成明挖立面 崩塌或底部积水。 (2)采用规范的围闭方式进行施工场地围闭施工,施工完毕后尽快清理场地、恢 复绿化。 (3)工程施工弃土集中堆放,按需进行机场填方及绿化用土,不可利用部分外运 至市政部门指定场地。 (4)地面构筑物景观设计建议 94

加强车站出入口及风亭景观设计。项目建成运营后,对景观环境的影响表现为车 站、区间风井等工程与周围的景观环境之间形成一定的视觉冲突,对景观视线产生一 定的影响。要根据周边的环境特点做专门的景观设计,建筑物的色调、形式等都要做 到与周边环境的协调。 车站及风亭等地面构筑物设置,其结构形式及外观应与机场周围环境相协调,避 免对景观产生影响;同时做好车站及风亭周围环境的绿化设计。 在地面构筑物进行绿色环境规划时,不仅重视创造景观,同时重视环境融与整体 绿化,与城市整体相适应,而达到建筑与环境的自然融和,即以整体的观点考虑持续 化、自然化。 根据不同地段环境状况、城市景观特点以及工程对地表环境影响,充分考虑地铁 出入口绿化与景观效果,如风亭、冷却塔周围的用地界限内种植林木、花草,将有效 的降低噪声、净化空气、美化环境。

9.5 评价小结
(1)青岛胶东国际机场轨道交通结建工程的工程位置和定位,与青岛市城市总体 规划、胶州市城市总体规划等规划具有较好的相容性。 (2)工程施工、运营将产生一定程度的不利影响,但这些影响不足以构成其建设 的制约因素,可以通过采取相应的预防或减轻不利影响的对策和措施,将负面影响程 度减小到最低。 (3)工程全部为挖方,弃土总量约为 63 万立方米,弃土去向初步选择在机场范 围内作填方,不可利用部分外运至市政部门指定场地,通过采取临时防护措施降低对 环境造成的不利影响。 (4) 车站及风亭等地面构筑物设置, 其结构形式及外观应与机场周围环境相协调, 避免对景观产生影响;同时做好车站及风亭周围环境的绿化设计。 (5)施工期间加强管理,施工完毕后尽快清理场地、恢复绿化。

95

10. 环境风险评价
10.1 概述
青岛胶东国际机场轨道交

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