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拖拉机实习报告


ABS” 中文译为 “防锁死刹车系统” .它是一种具有防滑、 防锁死等优点的汽车安全控制系统。 ABS 是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统, ABS 既有普通制动系统的制动功能, 又能防止车 轮锁死, 使汽车在制动状态下仍能转向, 保证汽车的制动方向稳定性, 防止产生侧滑和跑偏, 是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动, 或在紧急制动的时候, 车轮容易因制动力超过轮胎与 地面的摩擦力而安全抱死

ABS-汽车防抱死装置简介

一、 ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世,首先 被应用在航空领域的飞机上, 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代,由于欧美七国 生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器, 促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后,电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止,一 些中高级豪华轿车,如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列,英国的劳斯来斯、 捷达、路华、宾利等系列,意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列,法国的波尔舍系 列,美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风 等系列,日本的思域,凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列,均采用了先进 的 ABS 。到 1993 年,美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ,现今在世界各国生产的轿车 中有近 75% 的轿车应用 ABS 。 现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤 姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ,它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车 的迅速发展,将会有更多的厂家生产。

二、 ABS 的功用

制动性能是汽车主要性能之一, 它关系到行车安全性。 评价一辆汽车的制动性能最基本 的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

制动时方向的稳定性, 是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。 如果因为汽车的 紧急制动(尤其是高速行驶时)而使车轮完全抱死,那是非常危险的。若前轮抱死,将使汽

车失去转向能力;若后轮抱死,将会出现甩尾或调头(跑偏、侧滑)尤其在路面湿滑的情况 下,对行车安全造成极大的危害。

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力, 但能使汽车制动减速的制动力, 还受地面附着系 数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时,汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移 率

δ = (V t -V a )/V t × 100 % 式中:δ --滑移率; V t-- 汽车的理论速度; V a --汽车的实际速度。 据试验证实,当车轮滑移率δ = 15 %一 20 %时附着系数达到最大值,因此,为了 取得最佳的制动效果,一定要控制其滑移率在 15 %一 20 %范围内。 ABS 的功能即在车轮将要抱死时,降低制动力,而当车轮不会抱死时又增加制动力,如此 反复动作,使制动效果最佳。

VVT 求助编辑百科名片

VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统,对 发动机凸轮的相位进行调节,从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化, 以提高充气效率,增加发动机功率。 目录 基本简介 VVT-i 基本简介 VVT-i 展开 编辑本段基本简介 原理 发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况, 调整进气(排气)的量,和气门开合时间、角度,使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。 优点是省油,功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 VVT 技术 韩系车的 VVT 是根据日本中的丰田的 VVT-I 和本田的 VTEC 技术模仿而来,但是相比 丰田的 VVT-I 可变正时气门技术,VVT 仅仅是可变气门技术,缺少正时技术,所以 VVT 发 动机确实要比一般的发动机省油,但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW 在之前的一代发动机中早已采用该技术,目前如本田的 VTEC、i-VTEC、;丰田的 VVT-i;日产的 CVVT;三菱的 MIVEC;铃木的 VVT;现代的 VVT;起亚的 CVVT;江淮的 VVT;长城的 VVT 等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术,名字不同。 编辑本段 VVT-i VVT-i 的由来 VVT 中文意思是“可变气门正时”,由于采用电子控制单元(ECU)控制,因此丰田起 了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴,又 多了一个小尾巴“i”,就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i”的字面含 义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的 发动机已普遍安装了 VVT—i 系统。 丰田的 VVT—i 系统可连续调节气门正时, 但不能调节气 门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向 进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定 的角度,从而使凸轮轴在 60 度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达 到连续调节气门正时的目的。 VVT-i 技术 VVT-i 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置,它通过调整凸轮轴转角配气正时进行 优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放。

VVT-i 系统由传感器、ECU 和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU 储存了最 佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温 传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到 ECU 并与预定参数值进行对比计算,计算出 修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据 ECU 指令控制机油槽阀的 位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至 VVT-i 控制 器的不同油道上。

编辑 www.qc99 .com 范文大全 一、实习的性质和任务 《柴油机拆装实习》是数控技术及应用专业学生在学完《机械制造工艺学》 《公差配合与测 量技术》后所进行的教学性实习,是技能教学课程,应在实验室或车间完成,作为必修课。
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本实习的任务是使学生掌握柴油机的原理及结构组成, 使学生重点掌握柴油机的装配工艺要 求和柴油机的装配操作技能。 二、实习教学目标 本课程的教学目标使学生具备高素质的劳动者和中高级应用型人所必须的机械装配的感性 知识,为以后的专业可学习打下基础。并注意渗透思想教育,加强学生的职业道德观念。 基本知识教学目标: 1.柴油机的常用拆装方法; 2.常用机、工、量具和专用工具的使用方法。 能力目标: 1.拆卸油箱、水箱; 2.拆卸汽缸盖与盖罩; 3.拆卸齿轮室盖总成和调速器; 4.拆卸活塞连杆组和汽缸套; 5.拆卸曲轴飞轮总成; 6.拆卸凸轮轴装置; 7.拆卸润滑系零件; 思想教育目标: 1. 初步具备辨证思维能力; 2. 加强职业道德、尊敬师长。 三、实习内容和要求 本课程作为技能教学课程,在实习现场完成。在教学过程中注意理论与实践的有机结合。 1、拆卸油箱、水箱以及拆卸汽缸盖与盖罩:结合剖视图和挂图巩固所学柴油机各机构、各 系统的组成及相互关系和工作情况。 熟悉柴油机的安装情况, 各零部件总成从柴油机上的拆 装顺序。 2、拆卸齿轮室盖总总成和调速器:熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。 3、拆卸活塞连杆组和汽缸套:熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。 4、拆卸曲轴飞轮总成:熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。 5、拆卸凸轮轴装置:结合附图进行主要零部件的拆装,注意装配要点。

6、拆卸润滑系零件:结合附图进行主要零部件的拆装,注意装配要点。 ...... 一、拆装实习目的 1、通过对柴油机的拆装实习,对柴油机的结构、型式有一定的感性认识,为学习船舶柴油 机理论打好基础; 2、通过动手拆装柴油机,了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统; 3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法; 4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作; 5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求,正确起动柴油机。 二、对本次柴油机拆装的要求 1、在现场教学指导中,听从指导老师或实验员的指导,认真做好记录。 2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。 3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。 4、进入实验室后,应严格地遵守实验室的规则。 5、服从安排,严禁随意乱动乱拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。 6、注意安全。 7、不得迟到早退,无故不来者以旷课论处。 三、柴油机拆装技术及安全规则 1、拆装安全规则 柴油机的拆装安全规则是为了保证人身安全和机械设备安全, 防止人身事故和工具、 仪表及 机器、零件的损伤、变形及破损。 2、拆装技术规则 (1)拆装前的准备 ①人员准备。 拆卸前应根据拆装工作量的大小和保证安全的需要, 安排适当数量的拆装人员 并进行合理分工。 ②技术准备。在动手拆装前,拆装人员应首先了解所拆机器的构造特点和装配技术要求,明 确拆装目的,制定拆装方案。 ③用具、备件场地等准备。为了避免拆装工作中途停顿下来,应事先准备好所需的工具、吊 具、索具、放螺丝螺母的桶盆等,准备好拟换上的垫片、填料、备件和易损件等,清理好拆 装所需的场地空间。 (2)拆卸程序 ①先拆易损零件、附属机件,后拆主要机件。 ②“从上到下,从外到里”,即先拆外部、上部机件;后拆内部、下部机件。 ③先拆完整部件,再分解部件中的零件。 (3)拆卸技术要点 ①拆卸中要严格遵守技术安全操作规程,按照正确的拆卸程序进行。要正确地使用工具。同 时要避免做不必要的拆卸,该拆的必须拆,能不拆的不拆。 ②拆卸时应为后面的检修和装配作准备。 注意机件之间的相互位置关系, 检查一下有无配合 记号,如没记号则需做好安装记号,以防在装复时错位。对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、 主轴承等,要尽量保持原来已磨合好的配合关系,注意方向性。 ③注意清洁、防尘。拆卸的零件应按部件和精度不同,分别存放,应尽可能按零件的拆装次 序和原配的位置关系摆放好。对于成套零件如:轴、齿轮、柱塞副、螺栓、螺母、键、垫片、 定位销等应尽可能地按原来结构套在一起或用铅丝穿起来, 以防散失。 不充许将零件直接放 置在地面上,应放在木板或防油胶板、帆布、塑料布上,以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。

④对拆开的孔口、管口、吊缸后的气缸上部等,应用木塞、木板或硬纸板封住或盖住,以防 异物进入。但切不可用棉纱或破布堵盖。 ⑤拆卸紧固件时, 应检查是否有定位销、 卡簧等, 当确认无任何妨碍时再拆。 零件需敲打时, 必须垫着木块或铜棒等较软的物体。 (4)装配技术要点 ①安装时,应按“先拆下来的后装,后拆下来的先装”的次序进行。 ②相互配合件的的工作表面不充许有伤痕、缺陷,所有零件装配前应清洗干净,并在运动部 件配合表面涂上润滑油。 ③装配时应确保配合件之间的正确配合,间隙符合说明书要求。 ④对有记号和安装方向要求的零部件,均应按原来的位置装配,不得装错或装反。 ⑤对于形状相同,但有位置和顺序要求的零件,如活塞、活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承 等,应按原来的位置和顺序装配,不得任意互换。 ⑥重要的螺栓不得有损伤,上紧时应按规定的顺序和预紧力进行。 ⑦防松零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等,均应按规定的尺寸规格安装,不可用不同规格代 替。 ⑧在装配中,除完好的金属垫片可继续使用外,对纸质、软木、石棉垫片原则上应换新。 ⑨在装配中,应随时检查零件的灵活性和密封性等要求,避免装完后返工。 ⑩装配完毕后,应全面检查装配质量,如有漏装、误装等现象,应及时纠正。 四、工具的使用 常用工具: 1、板手 板手是用来拆装各种螺纹连接件的常用工具。按其结构形式和作用,可分为通用板手、专用 板手和特种板手三大类。 不论使用哪一种板手, 都应把板手的开口全部套在欲板动部件上, 还应注意板手的开口平面 与被板动件轴线相垂直,否则不仅容易滑脱,而且也容易损坏螺纹连接件的棱角。 (1)通用板手 通用板手又名活络板手, 它的开口尺寸能在一定范围内调节, 所以可用一把活络板手板动开 口尺寸允许范围内的多种规格的螺栓和螺母,使用方便。 使用活络板手时的注意事项: ①手要握紧板手柄的后端, 不能为了加大板紧力矩或省力而在板手柄上套上一根长管来加长 手柄,更不允许采用把一只板手的开口咬合在另一只板手的手柄上的办法来加长手柄。 ②应使板手开口的固定部分承受主要用力,即板手开口的活动部分位于受压方向。 ③不能把板手当做榔头,以免损坏板手的零件。 ④板紧力不能超出螺栓或螺母所能承受的限度。 ⑤板手的开口尺寸应调整到与被板紧部位尺寸一致,将其紧紧卡牢。 (2)专用板手 专用板手只能用以板动固定规格的螺栓和螺母,按其结构特点可分为以下几种: ①开口板手。又称呆头板手,分为单头和双头两种。 ②整体板手。整体板手有正文形、六角形、十二角形等几种形式,其中十二角形板手就是通 常所说的梅花板手。 ③套筒板手。套筒板手是由一套尺寸不等的活络套筒头子和弓形手柄等组成。 ④锁紧板手。锁紧板手是一种主要用来拆装圆螺母的专用板手。 ⑤内六角板手。内六角板手是专门用来板动内六角形的螺栓和螺塞的。 (3)特种板手

特种板手是在结构和功用上有别于前述两类板手的一类板手,常用的有以下两种: ①扭力板手。扭力板手又称测力板手(公斤板手),手柄上带有刻度及指针,可用来测定螺 栓、螺母的拧紧力矩值。 ②风动冲击板手。风动冲击板手是以压缩空气为动力,用来拆卸和上紧一些较大的螺帽。 2、钳子 (1)钢丝钳 (2)鲤鱼钳 (3)扁嘴钳 (4)尖嘴钳 (5)挡圈钳 3、螺丝刀 螺丝刀是用来旋紧螺钉的工具。按其结构可分为扁头、十字头及夹柄螺丝刀三种。 4、手锤 手锤一般分为刚性手锤和弹性手锤两类。 5、刮刀 刮刀分平面刮刀和三角刮刀两种。主要用来拂刮孔径和平面。 6、拉马 拉马是用于拆卸轴装零部件的工具。拉马根据爪数可分为二爪式、三爪式,还有随机的专用 拉器等。 7、吊装工具 (1)环链式手拉葫芦 (2)起重行车 专用工具: 1、液压拉伸工具 液压拉伸工具是大型柴油机中常用的装置, 主要用于拆装大型柴油机气缸头螺母。 其主要工 作原理是利用螺栓材料本身的弹性变形, 借助液压的力量把螺栓拉伸至一定长度, 使螺母与 其压紧的平面能处于松弛的状态,以便用板手旋紧或旋松螺母达到螺栓上紧或旋松的目的。 使用时要根据说明书中所规定的缸头螺母旋紧力的大小, 用手动高压液压泵给出相应的标准 压力来进行螺母的拆装工作。为了保证工具的良好状态,应定期地对液压拉伸器进行保养, 同时在使用时要根据说明书的规定正确地安装和操作。 一、实验目的: 1、熟悉柴油机的整体构造及工作原理; 2、熟悉柴油机各部件的构造及工作原理; 3、初步掌握拆装柴油机的基本方法; 4、初步学习柴油机的清洗方法; 5、初步掌握柴油机的安装及调试方法; 6、正确使用工具。 二、实验内容: 1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理; 2、折卸及观察柴油机,思考其工作原理; 3、清洗柴油机各部件及机体; 4、安装并调试柴油机; 5、归纳总结,写出实验报告。 三、实验注意事项:

1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则; 2、务必使用型号一致或相配的工具(如扳手、套筒等)拆装相应的螺纹副; 3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。

四、实验过程与方法: 一) 、拆卸:按以下顺序依次拆卸。 1、油路及其相关元件 第一步,放完油箱及油管中的柴油,然后关闭油箱下面的油管阀门。 第二步,依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱,并将其放到指定的地点。 注意:油路元件务必做好保洁工作,不能让其受到污染! 2、电启动装置 第一步,断开电源。 第二步,依次卸载电源、启动开关和电动机,并将其放到指定的地点。 注意:放置电源时务必确保电源正负极断开! 3、进、排气装置 依次卸载排气筒、空气滤清器,并将其放到指定的位置。 注意:排气筒、空气滤清器都较重,拆卸时应注意安全! 4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器 第一步,待气门室罩卸载后,依次拆卸摇臂、推杆。 第二步,卸载喷油器。 第三步,卸载汽缸盖。 注意:卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手! 5、飞轮和线圈 第一步,用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。 第二步,将飞轮转用扳手套在其螺母上,用锤子敲打扳手,卸载螺母。 第三步,用飞轮拉力器将飞轮拉出,并卸下线圈。 注意:飞轮较重,卸载困难,应用其专用工具卸载,且应特别注意安全! 6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步,卸载齿轮盖边缘螺母,并取下齿轮盖。 第二步,依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。 注意:调速器上有六颗钢球及相关元件,确保其不掉落丢失;先取下凸轮轴,然后再取出挺 柱! 7、活塞和曲轴 第一步,转动曲轴,让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置,然后用扭力扳手卸载螺栓。 第二步,待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后,分别取下连杆盖、轴瓦。 第三步,转动曲轴,以方便用铜棒敲打连杆大端,取出活塞,接着取出曲轴。 注意:用铜棒敲打连杆大端时,应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处! 8、机油缸及其设备

第一步,应拧开放油螺塞放尽机油。 第二步,放倒发动机,拆下油底壳以及其它相关设备。 注意:拆下油底壳后,应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。 二) 、清洗与润滑 1、取适量清洗液于清洗器中,按照先油管及油路元件,后精密或小元件,最后大元件的顺 序依次清洗。 2、清洗壳体。 3、用吹风逐次吹干各元件上的油污,之后将其放到指定的地点。 4、待清洗液干后,用适当的润滑液润滑需要润滑的地方(包括机体) 。 注意:清洗各零部件,清洗时注意观察各零部件具体结构,然后按拆卸时的顺序将零部件堆 放整齐, 准备安装。 某些零件棱角尖锐, 应注意安全, 应将清洗后的元件放置在清洁的地方, 并确保其不受污染! 三) 、安装与调试 安装顺序(按以下顺序)一般与拆卸相反,且应注意安全。 1、机油缸及其设备 第一步,放倒发动机,安装油底壳以及其它相关设备。 2、曲轴飞轮组 第一步,在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。 第二步,将曲轴安装在机体轴承座内,将不带油槽的主轴承装入主轴承盖,依次把挡油片、 主轴承盖按原位装在主轴颈上,并按规定拧紧力矩,依次拧紧主轴承螺栓。 第三步, 待曲轴安装后, 将线圈、 飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上, 安装时注意原定位标记, 然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行,并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。 第四步,曲轴轴向间隙调整: ①、调整要求:曲轴轴向间隙 S195 为 0.15~0.25 毫米,S1100 为 0.2~0.3 毫米。 ②、调整方法:A、拆下皮带轮,打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下 飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出,可用锤子敲击拉出器压板,曲轴轴头处。 D、拆下主轴承盖上的六只 M8 螺栓,用二只 M8 的螺栓交替均匀顶出主轴承盖(防止曲轴 跟随外移掉下而造成损失) 。E、上紧主轴承盖后,转动曲轴较紧或较送时,用加减垫片的 方法进行那个调整。 注意:轴承上油孔应与座上油道孔对准,然后在轴瓦表面涂上一层薄机油;螺栓不得一次拧 紧,须经 2~3 次完成,拧紧顺序应按从中到外交叉进行。 3、活塞连杆组 第一步,转动曲轴,以便安装活塞。 第二步,调整各道环端隙按一定角度(三道气环按 120°钳开,第一步道环的端隙应避开活 塞销座及侧压力较大一侧) 。 第三步,用活塞环箍将活塞环箍紧,用木锤手柄轻敲活塞顶部,使其进入气缸,推至连杆大 端与曲轴连杆轴颈连接。 第四步,装上连杆盖,转动曲轴,将润滑后的轴瓦,连杆盖依次装好,并按规定扭矩拧紧连 杆螺栓螺母。 注意:安装飞轮坚固螺母时,务必安装止动垫片,最后并将其打弯! 4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步,将柴油机侧放,依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。 第二步,安装齿轮盖。 注意:安装调速器时,应注意其各元件务必安装完全;齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记

相对! 5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装,气门间隙、减压器的调整。 第一步,平放柴油机机体,安装气缸垫、汽缸盖。 第二步,转动曲轴到活塞处于压缩上止点(飞轮上有标志) ,依次安装推杆、摇臂。 第三步,气门间隙、減压器的调整: ①、调整要求:冷机气门间隙:进气门为 0.30~0.40 毫米,排气门为 0.40~0.50 毫米。 ②、调整方法:A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮,使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线, 使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉,把厚薄规插入与摇臂之间, 拧动调整螺钉,调妥后锁紧螺母。 第四步,喷油器压力的调整与安装 将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后,再将其安装到机体上。 第五步,减压器的调整 ①、调整要求:将减压器手柄顺时针 90°,此时手的感觉用力较大,气门被压下,转动飞轮 较省力,减压良好。松开手柄后,减压轴不得与气门摇臂相碰。 ②、调整方法:A、转动飞轮,使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线,使活塞在压缩上 止点,进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。 如减压太松(即减压不够) ,则将减压座顺时针转动一个角度;太紧,则相反,直至减压良 好为止。 第六步,安装气门室罩。 注意:缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分 2~3 次拧至规定力矩。 6、油路及其相关元件 第一步,依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。 第二步,供油提前角的调整: ①、调整要求:供油开始时间为上止点前 18o(± 2o) (以曲轴转角计) 。 ②、调整方法:A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压 油管管接螺母,将高压油管旋转一个位置,使高压油管接喷油器一端的口向上,再将该管接 螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮,当油管扣刚冒油时,立即停止转动,看飞轮上“供 油”刻线是否对准水箱的刻线,如不合要求,即应调整。 ③、调整步骤如下:a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下,并将调速把手 至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管,旋下喷油泵三只固紧螺母,拉出喷油泵。d、用 增减油泵垫片来调整供油提前角,一般增加(或减去)0.2 毫米厚的垫片,供油提前角约落 后(或提前)3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时,应特别注意将柱塞调 节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。 喷油泵装好后, 此项工作还须通过观察孔检查一 次,以免差错而造成“飞车”事故。 7、电启动装置 第一步,依次安装电动机、启动开关,电源。 第二步,按正确方法联接导线。 8、进、排气装置 第一步,依次安装进、排气装置,扭紧螺母。 四) 、启动 1,手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止; 2,联接电源,启动柴油机,如不正常,按步骤三调整。


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