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双离合器式自动变速器DCT_图文

双离合器式自动变速器
DCT

双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission)简称:DCT。是基于双轴式常啮 齿轮,手动变速器Mt演变而成,保留了结构简单、 传动效率高的优点,并升华为电控液动换档控制, 改善了换档品质,降低了油耗及故障率和制造成 本,它己在大众车系和福特车系中成功的使用。 又因继承性好,降低了加工设备的投资,适合国 情需要,前景十分可观。

例如:Golf-R32轿车性能参数比较表如下: 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验, 结果证明:DCT式自动变速器,具有优良 的燃油经济性和动力性能。

一、DCT系统的结构特点: 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2,通过扭 转减振盘连接飞轮,其输出端分别驱动齿轮组的 奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合,交替 转换传力档位,满足自动换档的需求。 即: 第一离合器C1—控制1、3、5、R档位; 第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。

2、和手动式变速器MT一样,用三个锁环 式惯性同步器A1、A2、A3分别控制各档 位常啮齿轮的连接,组成五个或六个前进 档和一个倒档R。

3、离合器C1和C2的离合控制,和同步器 与常啮齿轮的连接控制,采用电控液动方 式,通过液压缸充油或泄油进行快速继动 换档控制。

4、多片湿式双离 合器的滑磨热,利 用自动变速器的 ATF油来吸收,使 摩擦片得到良好的 冷却,接合柔和, 磨损均匀,使用寿 命长,扭矩传递能 力好。

5、离合器在换档时的滑磨热量和传 动件的运动摩擦热量,使控油温升高, 仍需通过冷油器进行散热冷却。并用 油温传感器监测报警,正常油温应为 +30℃~+90℃。

6、去消了结构 复杂和传动效率 低的液力式变矩 器,采用扭转减 振盘的弹簧来传 递动力,并吸收 传动系统的扭转 振动和噪声,形 成了一个“双质 量扭转减振系统。

因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大,使多自由度传力系统的扭转 振动,得到有效地衰减。所以,动力传 递柔和、平稳、可靠,传动效率高, 故 障率少。

7、变速手柄的档位排列方式,仍是:P、 R、N、D、S传统方式。有的车系还加装 了手动换档开关,在D档位时,手柄也可 利用手动通道上下微动,手动依次升档或 降档行驶。

8、两个不同尺寸的离合 器,同轴心的套装在一起, 以相同的摩擦力矩Mc,

交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩 Mc为下式: Mc=ZPμRc (n.m) Z—摩擦面数;P—压盘 上的油压作用力; μ—摩擦系数;Rc—摩擦 片的平均摩擦半径。

所以,两个尺寸不 同的离合器套装在 一起,控制油压相 同,因平均摩擦半 径不同,压盘的压 紧力不同,最终摩 擦力矩Mc是相同的, 都能单独传递发动 机的最大扭矩 Memax,即: Mc>Memax。

9、故障率低和使用寿命长的原因?有三: (1)离合器与齿轮组前后布局,相距较远, 滑磨热影响量小,比传统的行星齿轮式合理。 (2)少了液力变矩器,简化了系统结构,提 高了传动效率,ATF油温低。 (3)省略了多个换档用的制动器和离合器, 减少了密封件和漏油点。

二、DCT电控液动换档系统的组成: DCT电控液动换档系统与传统的ECT控制系统 类同,也分为两部分: 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作,进行自动换档逻辑控制,并发令使换档 电磁阀动作,完成档位的自动转换。本系统的 传感器信号和开关信号,进行信息反馈,监控 双离合器的工作质量,如:换档控制、柔和控 制、同步控制、报警自诊等内容。

2、液动部分—完成继动换档控制,液压 动力源为:油泵、油路板、液压换档滑阀、 双离合器和三个同步器的液压缸。

三、DCT电控液动换档系统的原理:
1、发动机不运转时—液压换档系统 无油压,电磁阀断电关闭,液压滑阀在F 力的作用下,处在中间位置,两个离合器 都是泄油状态。

2、发动机 运转时—液 压油作用在 液压滑阀的 两端,油压 平衡,滑阀 不动,仍为 泄油状态。

3、汽车起步时—变速手柄在D档,电脑 接到节气开度TPS起步信号,控制同步 器A1也向前接合,一档齿轮啮合,使电 磁阀B通电开启泄油,液压滑阀右移, 离合器C1充油接合,同步器A1也向前接 合,换入一档行驶。

4、汽车升档时—当需要升档时,同步 器A2向前接合,二档齿轮啮合;电磁 阀A通电开启泄油,B阀断电关闭充油, 液压滑阀左移,离合器C2充油接合, 换入二档行驶。

5、其他档位的升档和降档过程和同 步器的控制原理,皆类同故略。

四、DCT系统各档工作过程: 利用电控液动方式,使双离合器和同步器的液 压缸自动交替充油、泄油而离合,将动力输入 相关档位的同步器和齿轮组,即:前一档位泄 油、后一档位充油,反复交替,依次的升档或 降档,这一过程在1s内完成,动力衰减的时间

极短,保证了行驶的平稳性。

1、一档—C1充油接合,同步器A1向前 接合,动力从Z1齿轮组输出,其他齿轮 空转。

2、二档—C2充油接合,同步器A3向前接 合,动力从Z2齿轮组输出,其他齿轮空转。

3、三档—C1充油接合,同步器A1向后 接合,动力从Z3齿轮组输出,其他齿轮 空转。

4、四档—C2充油接合,同步器A3向后 接合,动力从Z4齿轮组输出,其他齿轮 空转。

5、五档—C1充油接合,同步器A2向前 接合,动力从Z5齿轮组输出,其他齿轮 空转。

6、R档—C1充油接合,R档齿轮与主、 被齿轮啮合,动力从ZR齿轮组输出, 其他齿轮空转。 End!


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