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列车电力传动与控制第8章电力传动装置调节参数与机车电路


列车电力传动控制 列车电力传动与控制 内燃机车直流传动系统 2018/2/12 1 第8章 电力传动装臵调节参数与机车电路 8.1 电力传动装臵主要调节参数及其选择 8.2 内燃机车持续工况参数的确定 8.3 牵引电机的容积功率和牵引电动机的通用问题 8.4 主电路及保护 8.5 内燃机车电气线路 109E 630kW/1000V /1260A/2465rpm, 755V/900A/855rpm,2950kg,H/H 内燃机车直流传动系统 第8章 电力传动装臵调节参数与机车电路 设计电力传动装臵时,一方面要满足机车对牵引性能的要求; 另一方面又要考虑电力传动装臵应该具备先进的技术经济指标。 为此,必须对机车牵引性能提出合理的要求,同时对所要求的机 车牵引性能合理地选择电力传动装臵的主要调节参数。 8.1 电力传动装臵主要调节参数及其选择 恒功率调速比是综合反映电力传动装臵性能的主要参数,在 一定程度上也反映了内燃机车的技术经济性能。 8.1.1 衡量机车牵引性能的主要指标 衡量机车牵引性能的主要指标有:最大起动牵引力、持续牵 引力、持续速度、恒功率范围和构造速度。 2018/2/12 3 内燃机车直流传动系统 1.机车最大起动牵引力FQmax 机车最大起动牵引力FQmax是对应于牵引发电机或牵引电 动机最大允许电流时的机车牵引力。它受到机车粘着条件的限 制,以避免列车重载起动时发生空转。对于直流牵引电动机, 它还主要受牵引电动机换向条件的限制。 2. 机车持续牵引力FC 机车持续牵引力FC是指牵引电动机在全磁场以持续电流工 作时产生的牵引力。例如:ZQDR-410 电动机的持续电流(额 定电流)800A,机车(货运)持续牵引力308kN;ZD106电动 机持续电流835A,机车持续牵引力165kN。 3. 机车持续速度VC 机车在恒功率工况下运行时,发挥持续牵引力时的速度称 2018/2/12 4 内燃机车直流传动系统 为机车持续速度。它与牵引电动机的额定转速(持续电流对应 的转速)相对应。 例如:ZQDR—410电动机额定转速为640rpm、机车持续 速度 VC= 21.9 km/h(货运), VC = 26.2 km/h(客运); ZD106电动机额定转速为955rpm、机车持续速度 VC = 65.6km/h; 4. 机车恒功率范围及恒功率最大速度Vpmax 机车恒功率速度范围有两种:一种是机车整个恒功率速度 范围;另一种是从持续运行速度起算的机车恒功率速度范围。 由于机车在低于持续速度时,只能作短时运行,故通常仅讨论 以持续运行速度起算的恒功率速度范围。 机车恒功率最大速度Vpmax是指机车发挥满功率时所能达 2018/2/12 5 内燃机车直流传动系统 到的最高速度,它越接近机车构造速度越好。 机车持续运行条件下的恒功率速度范围通常用机车恒功 率调速比Kpv来表示,它等于机车在恒功率速度范围内的最大 速度Vpmax与持续速度VC之比,即 VP max K PV ? (8-1) VC 5. 机车构造速度Vg 机车构造速度一般等于机车最大速度,它受机车走行部 分机械强度、动力性能及牵引电动机最高转速的限制。直流 牵引电动机的最高转速是受其换向条件和转子机械强度(离 心力)限制,Vg与持续速度之比称为机车最大调速比KV,即 2018/2/12 6 内燃机车直流传动系统 KV ? Vg VC (8-2) KV值代表了机车在持续运行条件下的最大调速范围。 从运行的角度看,对于功率已经确定的

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