当前位置:首页 >> >>

客车五挡机械变速器结构特点_论文

C  盏 y h     ■ 綦 江齿 轮 传动 有 限公 司, 綦 力  罗 彬  客车五挡机械 变速器  结构 特点  我 国大中城市公交车辆起 步频繁 、换挡频次 高 ,客  流变化大 ,运行速度低 。欲保 证公交车高效 、经济 、安  全 、可靠地 运营 ,就要求 公交客车用变速 器的换 挡操纵  轻便 、低噪 声 、使用可靠 、易保养维修 。为 此 ,綦江齿  轮传动有 限公司 ( 以下简称 “ 綦齿” )自2 世纪 9年代  0 0 以来 ,先后推 出QJ 0 、QJ 0 、QJ 2 5 75 85 10 、QJ 3 5 10 客车  专用五挡 系列机械变速 器,现 已成 为 目前 国产7 2 ~1m及  大于 1 m的大 中型高级 公交客车最 佳配置 ,市场 占有率  2 达8 %。 0   类型变速 器。   1 式安装  . 卧 綦齿五挡 变速 器同轴线的输入轴 、输 出轴与 中 轴    布置在同一水平面 上 ( 系指在客车上 的安 装方式 ),这  种布置不仅有利于 变速器内运动件 的润 滑 ,且有利下 降  低客车地 板高度和 换挡操纵机构 的布 置。   2 动平稳 、噪声低  . 传 綦齿五挡 变速器中间轴上 的一 挡齿 、 : 内、倒    挡 齿直接在 中间轴上 制造出来 ,其他 高挡位的齿轮以过 盈   配合的连接方式安 装在中 间轴上组 成一体 , 月中『轴 两 . n ]   端支承在 圆锥滚 子轴承中 。保证 中间轴 有足够的 刚度 ,   传动挠度小 ,从而 提高齿轮传动 质量。除使用率低 的 ?   挡、倒挡外,各挡齿轮副 皆设计成大螺旋 角 ( = 4 ~   2。   2 。)、大重合度 ( 8 E=2 ~ . . 26 2 )、大 齿顶高 (.~ 1   2 1 mm)、齿根大 圆角的斜齿轮 ,且所 有传动  轮都 经  . 4 现 以Q 85 例 ,说 明綦 齿客车专 用五挡 系列机械  J0为 变速器 的结构特 点及 技术特性 。Q 85 J0变速 器 ( 见图1 )   是一款最大输入转矩 为8 0 m、有五个前进挡的同步器  0 N? 型机械 变速 器 ,可 与最大功 率 14~1 l W的发 动机配  5 9k 套 ,配置在8 0 ~1m的中高级公交车上 。其最大特点是 :   卧式安 装 ,传动平稳 、噪 声低 ,使用可 靠、性价 比好 ;   采用新 型QJ 旋转 轴 一拉板 一拨叉式换挡机 构 ,换挡  —B 轻便 、可靠 ;采用新 型省力 、可 靠的QJ —DH同步器 ;   具有 多种换挡操纵类 型 ;具有多种安装 方式 ,利于整车  布置 ;有 多种辅助部件配置 。   磨制修形加工 、强力喷丸处理 。因此 ,綦  的 7挡变速     器传动平稳、噪声低 ,使用寿命长达8万 k   0 m。 3纵向安装尺 寸短 .质量轻 、比功率岛  . 綦 齿 五 挡 变 速 器纵 向安 装 尺 寸 仅 5 5 T 见图  0 mI I( 2 ),可 满足发 动机后 置的大 中型客车 对变速 器 长度的  要求 ( 客车 车身后悬长限制 )。綦 齿五挡变速 器采 丌 受 】   ()立式  a 图1 Q 8 5   J 0 变速器  ( )卧式  b 技术特点   綦齿公交客车专 用五挡系列机械 变速器是三轴式 、   齿轮 常啮合 、单 中间轴、定轴传动变速 器。虽然仍是传  统 的动 力传动形式 ,但有四大技术特 点而有别于其他 同   图2 变速器剖面  7      422 5 筋  碾 代 霹 部 件  www. mc1 50 c r   9 .o n Ch   铝合金压铸 的变速器盖 ,且采用 质轻 、紧凑 的板叉式换  挡机构 ,使 变速器 质量轻 、 比功率 高 ( 最大输 入转矩与  y   推 或拉操纵 杆带动换挡摇 臂使旋转轴 转动 ,通过 换挡驱  动 板使换挡拉 板移动 ,拉 动 中部支承 在变速器 壳体 上的  拨 叉摆 动 ,进而通过换挡拨块推动 同步 器 ,完成换挡。   QJ —B型板又式 换挡机构 的三锁 ( 自锁 、互锁 、倒  变速器总质量之比高达7 ),提高了变速器质量的有效  利 用。   4传动比设计合理 、实用  . 綦 齿 五挡 变速 器的各 挡 传 动 比进行 了有特 色 的优  化 ,可为 用户度身定 制 ,提供 多组 传动 比供 不同用途 、   不 同使用条件的公交客车 配置 。   变速器型号  五挡  四挡   三挡   二挡  一 挡锁)一回位 ( 空挡回位)功能较传统的轨叉式换挡机  构 更为简单 、可靠 、富有创意 。   图4 所示 是Q  B J 型板叉式换 挡机 构中的互锁结构 。   互锁轴 通过互锁 轴联动块随 同旋 转轴 同向移动 ,互 锁轴  上 的缺 口对 中将 换入挡位 的换挡驱动板 ,缺 口宽度 与驱  QJ0  85 Q 1 0  J25 1   07  . O .8 1  3 21 .  Q 75 J 0  O7 1   1   07 .   . O . O .   1   1   1   1O . O . 5 . 4 .   1   2.  2 1 1 6 7 4 .  .  . 动板 的厚度相 同 ,这样互锁轴 缺 口仅允许 一个驱动 板转  动 进入 ,从而 驱 动换 挡拉 板换 挡 ,避 免 两个 驱动 板 转  10 .   17 .  传  动  比  动 ,防止 同时挂入两个挡位 ,实现可靠 的互 锁功 能。   32 42 3O 31 .   -   .   .   62 65 47 58 _   .   .   .   34 .   61 .   32 .   58 _   挡  倒 挡  55 59 42 49 .   .   .   .   52 .   49