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道路勘测与设计第一章 绪 论


道路勘测与设计

使用教材:张维全《道路勘测设计》 使用教材:张维全《道路勘测设计》 参考教材:张雨化《道路勘测设计》 参考教材:张雨化《道路勘测设计》
人民交通出版社 2001.

《道路勘测设计》教学大纲 道路勘测设计》
课程代码:BT1365 课程代码: 课程名称: 课程名称:道路勘测设计 学时/学分 学分: 学时 学分:56/3.5 先修课程: 工程测量学》 道路工程制图》 先修课程:《工程测量学》、《道路工程制图》 适用专业: 适用专业:交通工程

一、本课程的性质、目的 本课程的性质、 《道路勘测设计》课程是本专业的专业课,重点主干课。内容包括道路 路线设计的基础理论、基本原理和基本方法;道路选线与定线;公路外业勘 测与设计。其教学目的要求是: 1. 通过课堂教学,使学生系统地学习和掌握路线设计的基本原理和方 法。熟悉路线勘测设计程序,内容和方法及设计文件编制。 2.学生运用所学的专业知识,联系实际,能从事一般地质、水文、地 形条件下的道路勘测设计工作。 3.结合课程内容,培养学生严谨、认真、细致的工作作风及不怕苦、 敢于改革,创新的辩证唯物主义精神。

主要内容
本课程主要讲述公路和城市道路勘测设计的基 本原理与实用方法,主要内容包括汽车行驶理论, 本原理与实用方法,主要内容包括汽车行驶理论, 道路等级与技术标准的确定,可行性研究, 道路等级与技术标准的确定,可行性研究,选线与 定线,平面、纵断面、横断面设计、 定线,平面、纵断面、横断面设计、路线线形设计 等内容。 等内容。

涉及课程
本课程与各基础课程与其他专业课程有着密切 联系,涉及较多的有:工程制图、测量学、 联系,涉及较多的有:工程制图、测量学、工程地 桥涵水文、道路建筑材料等课程。 质、桥涵水文、道路建筑材料等课程。

第一章 绪
本章主要内容:



1、 道路运输的特点及发展概况 2、 道路的分级及技术标准 3、 道路的基本组成部分 4、 道路设计阶段和任务 5、 道路设计的依据 6、 本课程研究的内容
通过本章学习使学生了解道路的功能和道路运输的特点;掌握公路 的设计等级和技术标准;掌握城市道路的分类和技术标准

第一节 公路运输的地位及发展概况
一.交通运输体系
1. 运输:由于社会生产与消费的需要,人们必须克服空间 上的阻碍,实现人和物的移动。为具体实现这种移动提供服务所 进行的经济活动称为运输。 2.按运输路线和工具的不同,交通运输体系由 铁路、公路、水运、航空和管道运输所组成。 它们各有所长,合理分工,协调配合组成了一个完整的交通运 输系统。 3.交通运输体系是国民经济的命脉。 道路是交通的基础,是国家经济活动的基础和人民生活 的基本设施,并可作全国土地利用结构的骨架。 城市道路是指城市范围内的道路,是城市建设的基础,是 城市交通、生产和生活的必要设施,是城市总平面布置的骨架。

二. 道路发展简史
周朝: “周道如砥,其直如矢” 秦朝: “道广五十步,三丈而树。” ……

三.公路运输的特点
1.机动灵活,汽车车辆可以随时调动,能迅速集散货物,并可随时发运,节 .机动灵活,汽车车辆可以随时调动,能迅速集散货物,并可随时发运, 省时间。 省时间。 2.迅速直达,是“门到门”的运输方式。可将货物直接送到用户手中而不需 门到门”的运输方式。 .迅速直达, 中间转运,也不受运输路线等限制和影响。 中间转运,也不受运输路线等限制和影响。 3.适应性强,既可用于小批量运输,也可大量运输。 .适应性强,既可用于小批量运输,也可大量运输。 4.服务面广,受地形、气候等因素影响小,可伸展到山区、农村、矿企业、 .服务面广,受地形、气候等因素影响小,可伸展到山区、农村、矿企业、 机关、学校直到家庭用户。 机关、学校直到家庭用户。 5、汽车的燃料较贵,单位运量小、污染大。 、汽车的燃料较贵,单位运量小、污染大。

四.我国的公路建设

1.现状:车、路、测设施工技术、管理水平 2.展望:
A.我国交通发展长远规划:
在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方针的指导 下,按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网 统筹规划、 统筹规划 条块结合、分层负责、联合建网”的 方针,从“八五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、 公路主骨架、 公路主骨架 水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持” 水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统 交通长远规划。

三主一支持

B.国道主干线系统: 国道主干线系统:
“五纵七横”国道主干线系统 五纵七横” 五纵七横

“三主一支持” 路线名称 布局 中的公路主骨架 1. 同江—三亚(含长春—珲春支 线) 即国道主干线系 2. 北京—福州(含天津—塘沽支 统,它是由五纵 五纵 线及泰安—淮阴连接线) 3. 北京—珠海 4. 二连浩特—河口 七横12条路线组 5. 重庆—湛江 成。连接首都、 1. 绥芬河—满洲里 2. 丹东—拉萨(含天津—唐山支 各省(自治区) 线) 3. 青岛—银川 省会(首府)、 4. 连云港—霍尔果斯 七横 5. 上海—成都(含万县—南充— 直辖市、中心城 成都支线) 6. 上海—瑞丽(含宁波—杭州— 市、主要交通枢 南京支线) 7. 衡阳—昆明(含南宁—友谊关 纽和重要口岸。 支线)

项目

里程 (km)

5200 2500 2400 3600 1400
1300 4600 1600 4400 2500 4000 2000

满洲里


霍尔果斯 乌鲁木齐 二连浩特 呼和浩特 北京

哈尔滨

同江 绥芬河

长春

珲春



沈阳 丹东 大连 烟台 青岛

银川 格尔木 西宁 兰州



太原

唐山 天津 石家庄 泰安 郑州 济南


西安


武汉

⑷ 淮阴 徐州
南京 杭州 南昌

连云港

合肥 拉萨 成都

上海 宁

⑸ 重庆
贵阳


南宁 北海

长沙 衡阳 桂林




福州 台北 厦门 高雄

瑞丽

昆明 河口

⑤ ⑺
友谊关

广州 深圳 珠海 香港 湛江 澳门 海口

三亚

国 家 计 划 二 0 0 0 年 前 重 点 支 持 建 设 项 目

两纵 两横

同江—三亚 北京—珠海 连云港—霍尔果斯 上海—成都

三路段

北京—沈阳 北京—上海 重庆—北海

第二节
公路 城市道路 厂矿道路 林区道路 乡村道路

道路分类、 道路分类、公路分级与技术标准
国道 省道 县道 乡道 专用公路

一.道路的分类 道路是通行各种车辆和行人的工程设施。

公路: 公路是连接城市与乡村,主要供汽车行驶的并具有一定的 技术条件和设施的道路。 城市道路: 城市道路: 是城市范围内的道路,供各种车辆和行人通行并具备 一定的技术条件和设施的道路。

二.公路的分级
1。公路的分级:根据现行交通部《公路工程技术标准》 (JTJ001-97)的规定:
公路按其使用任务、功能 适应的交通量 使用任务、 使用任务 功能和适应的交通量 适应的交通量分为 五个等级。分别为:

确定公路等级的 主要因素是交通量, 除应满足近期交通量 的需要外,主要应以 远期交通量发展需要 为依据。

A.高速公路:

汽车分向、分车道行驶并全部控制出 行驶并全部控制 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出 入的干线公路。 入的干线公路。

四车道高速公路一般能适应按各种汽车折 合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 25000~55000辆; 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合 成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 45000~80000辆; 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合 成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 60000~100000辆;

B.其它公路:为除高速公路以外的干线公路、集散公路、 地方公路,分四个等级。

一级公路 为供汽车分向、分车道行驶的公路,一般
能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为15000~30000辆;

二级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽

车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆;
三级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽

车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆;
四级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽

车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500辆以
下;单车道200辆以下。

2.公路等级的选用
公路等级应根据公路网的规划,从全局出发,按照公路的使用任 务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路,可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的 公路等级。

各级公路远景设计年限:高速公路和一级公路为 20 年;二级公路 为15 年;三级公路为10 年;四级公路一般为10 年,也可根据实际情 况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路,应根据需要与可能的原 则,按照公路网发展规划,有计划地进行改建,提高通行能力及使 用质量,以达到相关等级公路标准的规定。 采用公期修建的公路,必须进行总体设计,使前期工程在后期 仍能充分利用。

3.几个注意的问题: 几个注意的问题:
A.公路远景设计年限的起算年为该设计项目可行性研究报 告中所计划的公路建成通车之年份;

B.高速公路,一级公路的设计交通量以折合成小客车为标 准;

C.其他各级公路的设计交通量以折合成中型载重汽车为标 准。

三、公路工程技术标准
1、定义:公路的技术标准是指公路路线和构造物的设计和施工 定义 在技术性能,几可形状和尺寸,结构组成上的具体尺 寸和要求,把这些要求用指标和条文的形式确定下来, 即形成公路工程技术标准。

技术标准的决定因素: 2、技术标准的决定因素: 技术标准决定于下列因素: ① 路线在公路网中的任务、性质 ② 远景交通量及其交通组成 ③ 地形和其他自然条件 ④ 设计速度(或称计算行车速度) 技术标准的特点: 3、技术标准的特点: 法合性 严肃性 科学性

4、技术标准的内容: 技术标准的内容: 技术标准大体可以归纳为三类:“线形、载重、净空”对路 线来说,关键是线形标准。 我国现行《公路工程技术标准》分总则,一般规定,路线、 路基、路面、桥涵、车辆及人群荷载,隧道、路线交叉、沿线 设施等十章。 技术标准的应用: 5、技术标准的应用: 1)运用标准要合理。使用标准要防止两种倾向:一是不考虑 路线的作用和运输发展的要求,采用低标准,以压缩工程 费用,影响公路的服务性能。二是不顾工程数量,片面追 求高指标,使投资过大,占地增加。 2)确定指标要慎重,在确定指标,要深入实际进行踏勘调查, 征询各方面的意见,掌握第一手资料,然后根据任务书的 要求,结合目前和远景的使用要求,通过比较,慎重确定。 如指标定得不当,会直接影响公路的使用效果,工程造价 及工期。

各级公路技术标准汇总表
公路等级
计算行车速度

车道数 行车道宽度
路基 宽度 一般值

8
2× 15

120 6
2× 11.5

高速公路 100 4 4
2× 7.5 2× 7.5

80 4
2× 7.5

60 4
2×7

一级 100 60 4 4
2× 7.5 2× 7.0

二级 80 40 2 2 9.0
12 17 250 110 5

三级 60 30 2 2 7.0
8.5 125 75 6

7.0
8.5 60 40 7

6.0
7.5 30 30 8

四级 40 20 1或2 3.5 或 6.0
6.50 4.5 或 7 60 15 40 20 6 9

42.5 40.5

35 33 650 210 3

变化值 极限最小半径

27.5 (28) 25.5

26 24.5 400 160 4

24.5 23 250 110 5

22.5 20 125 75 5

25.5 24 400 160

22.5 20 125 75

停车视距 最大纵坡
车辆 荷载

计算 荷载 验算 荷载

汽车一超 20 级 挂车一 120

4 6 汽车一超 20 级汽车 一 20 级 挂车一 120 挂车一 100

汽车一 20 级 挂车一 100

汽车一 20 级 挂车一 100

汽车一 10 级 履带一 50

3)在可能条件下(地形容许的情况下,定线不困难且不过 分增加工程量时)尽可能采用较高指标,这样可以提高 公路的使用质量,创造较好的营运条件。 4)保持公路技术标准的相对均衡,连续,一条公路的等级 或地形分段不应频繁变更。同一标准路段长度不能太短, 高速公路,一级公路一般不小于20 km,二级公路一般不 小于15km,三级公路一般不小于10km,四级公路一般不 小于5km。 5)等级或标准的变更处,原则上应选在交通量发生变化处, 如交叉路口,互通式立体交叉处,或在视野开阔,司机 明显判断情况,行车速度易变换处,如桥梁、村镇、地 形变化等处附近。技术标准的变化应匀顺连续,不要突 变,在高低标准分界处,应设置过渡段。同一公路相邻 设计路段的公路等级的差不应超过一级。

四、城市道路的分类和分级
(一)城市道路的分类
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服 务功能,城市道路分为以下四类 : 1.快速路 :主要为城市大量长距离、快速交通服务。 快速路就有四个以上车道,中间设为分车带,有自行车通过时,应在两 侧加设自行车道,进出口采用全控制或部分控制。 2.主干路 :是城市道路网中的骨架,它连接城市各主要分区、车站、港 口等,以交通功能为主。 3.次干路 :连接主干道的辅助性干道,与主干道结合组成城市道路网。 4.支路 :是次干道与街区路的连接线,它解决局部地区交通,以服务功能 为主,沿街以居住建筑为主.

(二)城市道路的分级
城市道路除快速路外,各类城市道路按照所在城市的规模、设计交通量、 地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 (P7.)

我国按市区和近郊区(不包括所属县)的非农业人口总数,把城市的规 我国按市区和近郊区(不包括所属县)的非农业人口总数, 模划分为四类: 模划分为四类: 特大城市,人口为100万以上 特大城市,人口为 万以上 大城市, 人口为50~ 万 采用I级标准 大城市, 人口为 ~100万,采用 级标准 中等城市,人口为20~ 万人 采用II级标准 万人, 中等城市,人口为 ~50万人,采用 级标准 小城市, 人口为20万以下 采用III级标准 万以下, 小城市, 人口为 万以下,采用 级标准

设计年限:快速路为20年;次干路为15年;支路为10-15年。

第三节 道路勘测设计的程序和设计文件的编制 一.公路建设的基本程序
公路建设项目属于国家基本建设项目。基本建设 项目在整个建设过程中各项工作的先后顺序,称为基 本建设程序。 一般来讲,公路基本建设的程序应当是:根据国 民经济长远规划和布局所确定的公路网规划,通过调 查,进行可行性研究,编制设计任务书;批准后进行 初测和初步设计;经过批准后,列入国家年度计划, 进行定测;编制施工图;组织施工;完工后,进行竣 工验收,最后交付使用。 公路规划 勘测设计 公路施工 公路养护

二.公路勘测设计阶段
1.设计内容 公路勘测设计,是指具体完成一条公路所进行的外业勘 测和内业设计工作。 外业勘测包括:对路线的视察,踏勘测量和详细测量。 外业勘测 内业设计包括:路线设计和结构设计以及概预算编制等工作。 内业设计 2.设计阶段 公路勘测设计应根据公路的性质和要求分阶段进行, 具体作法有: 一阶段设计: 二阶段设计: 三阶段设计 :

1)一阶段设计:对于技术简单,方案明确的小型建设项目, 可采用一阶段设计。即直接根据批准的设计任务书的 要求,一次作详细测量并编制施工图设计。 2)两阶段设计:公路工程基本建设项目,一般应采用两阶段 设计,即初步设计和施工图设计两个阶段。 第一阶段:根据批准的设计任务书,进行踏勘测量,并编 制初步设计文件。主要任务是:拟定设计原则;选定设计方案; 计算主要工程数量;提出施工方案,编制设计概算并提供文字 说明和图表资料。 第二阶段:根据批准的初步设计和审批意见,进行详细测 量,并编制施工图设计文件。主要任务是:进一步对拟定的设 计原则设计方案,技术决定加以具体和深化,最终确定各项工 程数量和尺寸,提出文字说明和满足施工需要图表资料及施工 组织计划并编制施工图预算。

3)三阶段设计:对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目, 或建设项目中的个别路段,特大桥,互通式立体交叉,隧道等, 必要时应采用三阶段设计。 即分:初步设计 技术设计 施工图设计 技术设计阶段主要是对重大、复杂的技术问题,通过科学 试验,专题研究,加深勘测调查及分析比较解决初步设计 中未能解决的问题,落实技术方案,计算工程数量,提出 修正的施工方案,修正设计概算。其深度和要求介于初步 设计和施工图设计之间。

三.公路设计文件的编制
1.设计文件的表达形式: 文字说明、设计图、表格三种。 2.设计文件的内容: 初步设计文件由下列十三篇和附件组成: 总说明书、总体设计、路线、路基路面 及排水、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通 工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他 工程、筑路材料、施工方案、设计概算、附件 基础资料。 施工图设计文件组成:十三篇和附件组成。

四.城市道路的红线规划
1.城市道路网的主要形式有 : 方格网(棋盘)式 环形放射式 自由式 混合式 2.道路红线规划 道路红线规划是指城市道路的用地的分界控 制线。通常由城市规划部门确定。 红线宽度为道路用地的规划范围,包括车行 道、人行道、绿化带等在内的规划道路的总 宽度,或称规划路幅。

3. 红线设计的内容
(1) 确定道路的红线宽度 (2) 确定道路红线的位置 (3) 确定交叉口的型式 (4) 确定控制点的坐标和标高

§1-4 路线设计依据
公路设计必须以公路所经过地区的地形(组成、线形设计、道路类型)、地 质水文(稳定安全、经济合理)自然条件和交通资料为依据。 在公路线形几何设计中,基本的设计依据是:设计车辆、设计车速、以及设 计交通量等。 一、设计车辆 1.定义:作为公路设计依据的车型叫设计车辆。车辆的几何尺寸、重量、性能等, 直接关系到行车道宽度,弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空、路面及桥涵 荷载。 2.设计车辆的种类
长 小客车 载重汽车 鞍式汽车 6 12 16 总宽 1.8 2.5 2.5 总高 2 4 4 前悬 0.8 1.5 1.2 车距 3.8 6.5 4+8.8 后悬 1.4 4 2

自行车外廓尺寸采用宽0.75m、高2.0m

3.注意:以上设计车辆仅为路线几何设计的依据,而路面设计和桥涵设计的车辆 荷载,则按其重量和作用次数量有规定。

二、设计车速 1.定义:在天气良好,交通密度小的情况下,一般驾驶员能够保持安全、舒适 行驶的最大速度。 2.设计车速是公路几何设计(如平曲线半径、超高、纵坡坡度、坡长、视距等) 的基本依据。 3.变更:在一条公路上应尽量采用高的,同一的设计车速,设计速度应连续、 均衡、渐变。 三、交通量 交通量是确定公路等级的主要依据。

1.定义:是指单位时间内通过公路某一地点或某一断面的车辆数量。 2.换算:折算系数:通常以车辆宽度B与平均行车速度V的比值的对比来加以确 定,即以选定的车辆的B/V为1,以其他车型的B/V与选定车辆的对比求得。 3.以载重汽车为标准的折算系数 见 P14 四、通行能力 道路通行能力是在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段适应车流的能 力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。 1.基本通行能力 计算:——“车头间距”法 ——“车头时距”法 2.可能通行能力 3.设计通行能力

§1-5 公路的组成部分

公 路 组 成

一、线形组成 路线指公路的中线,路线平面和纵断面都是由直线和曲线组成。 研究公路线形设计中,是从平面线形,纵面线形和空间线形(平、纵组合) 来研究的。 二、结构组成 主要包括: 1.路基: 由土石材料按一定的技术要求填筑压实而成的结构物,它承受路 面传递的行车荷载,是支承路面的基础部分. 2.路面: 用各种材料或混合料分层修筑在路基顶面供车辆行驶的层状结构 物,宏观世界应能满足车辆安全,迅速,舒适的行驶要求. 3.桥涵: 桥梁是为 道路跨越河流,山谷或人工障碍物而建造的构造物;涵洞 是为宣泄地面水流而设置的横穿路堤的小型排水构造物. 4.隧道: 隧道是道路穿越山岭、地下和水底而修筑的构造物。 5.排水系统:是为了排除地面水及地下水而设置的排水构造物. 6.防护工程: 为了加固路基边坡,确保路基稳定的结构物. 7.特殊构造物及沿线交通服务设施等。

城市道路作为行车的构造物也是由路基、路面、桥涵等组成,为 了确保完整的城市道路系统功能,通常还包括以下组成部分:

1.机动车道、非机动车道和人 行道

城 市 道 路 组 成

2.人行地道(包括人行通道和人行天桥) 3.交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站 4.交通安全设施,如照明设备,护栏,交通标志及标线等 5.沿街设施,如电线杆,给水栓,邮筒,电讯设备等 6.地下铁道\高架桥等 7.绿化设施

§1-6 本课程的目的、特点及内容
一、本课程的性质 本课程是一门专业主干课。 通过学习,使学习掌握公路勘测和设计的基本概念,基本原理,基本方法 和技能,为课程设计和毕业设计打下基础,为今后工作作好准备 二、本课程的特点 1.涉及面广:道路是一条带状的空间三维结构物,它涉及人、车、路和环境 等诸多因素的影响和约束。 2.综合性强:本课程和工程制图、测量学、工程地质、桥涵水文、工程经 济、、道路建筑材料、筑路机械等课程结合紧密,具有综合运用的特点。 3.实践性强:本课程具有很强的实践性,需要一系列的实践性教学来保证。 三、本课程的内容 本课程着重研究公路和城市道路线形几何设计的问题,道路结构设计 部分在其它专业课(如桥梁工程、路基路面工程等课程)中学习。 如何进行合理的道路路线线形几何设计和路线勘测是本课程研究的重 点。


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