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歼31_图文

歼31
蓄势待发

? 歼-31是沈阳飞机工业集团研制的第四代双 发中型隐形战斗机,代号“鹘鹰”,其采 用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、 蚌式进气道。目前猜测主要用途有三种: 一是与我重型隐形战斗机歼-20形成高低搭 配;二是拟推出的隐形战机出口型号;三 是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰 载战斗机。航空专家徐勇凌指出歼-31,未 来具有有出口的可能性。

据报道,2012年10月31日 上午10时32分,由中航工业沈 飞研制的AMF五代战机(歼31)成功首飞。中国成为世界 第二个同时试飞两种五代机原 型机的国家,此前,只有美国 同时研制了F-22和F-35两种五 代机。

? 从当前已知的图片资料看,该型 机是一种单座、双发、双垂尾的常规 布局飞机,通过人体、车辆,该型机 长度在16~17米左右,翼展在10米上 下,属于典型的双发中型战斗机,机 据外媒报道,早在一年多以前, 体整体体积介于F-15和MIG-29之间, 西方情报人员就向简式透露说, 机翼面积约40平方米。机头、机身呈 一种中国式的F-35战机正在沈阳 菱形,双垂直尾翼向外倾斜,垂尾、 建造,并指出该飞机将在2012年 主翼、平尾后缘前倾,使用带锯齿的 起落架舱,属于基于隐身设计的战斗 9月试飞。 机。

据超大网友消息,今天上午 10时32分25秒,中国人制造的 第二架隐形战斗机,AMF五代 战机已经升空!AMF五代战机 在歼-11BS战斗机的伴随下, 进行通场飞行。

歼-31与F-35相比显得更纤 薄,这样的好处是减阻。F-35在 单发的情况下要兼顾多任务要求, 中机身截面容积膨胀很厉害,后 机身不得不采用较大较厚的尾撑 来平滑过渡。歼-31的翼展比F35大;机身比F-35长、薄;截面 积比F-35A小。优点:飞行性能 和机动性会有优势;缺点:内置 弹仓容积比F-35A小,且载油量 和航程也比F-35A小。

翼展10.70米,机长15.47米, 机高4.57米,机翼面积42.7平 方米。设计重量及载荷:空重 12020千克,

最大武器载荷大于 5897千克,最 大翼载荷530.7千克/平方米,最大 内部燃油大于8165千克,最大起飞 重量27215千克。设计空重;12020 千克外形尺寸:翼展 10.70米,机 长15.47米,机高4.57米,机翼面 积42.7平方米。 重量及载荷:空重12020千克, 最大武器载荷大于5897千克,最大 翼载荷530.7千克/平方米,最大内 部燃油大于8165千克,最大起飞重 量 27215千克。鹘鹰飞机采用歼16 一样的飞控系统,都是三轴四余度 数字电传并集成驾驶仪功能,座舱 采用1平2下1参布局方式,总体性 能略高于F35。

该机是采用了双发布局,两侧DSI进气道, 倾斜式双垂尾,采用了波束控制理论设计飞机 的外形,菱形机身,机身上、下部分分别向上 和向下倾斜,从而折射侧面的照射电波,可以 降低侧面雷达对于飞机的威胁。该机最值得称 道的新技术是DSI进气道、波束控制理论设计 飞机的外形和全向矢量发动机尾喷口。但该机 也有美中不足,首先是飞行座舱罩,仍旧是歼 -11等沿用的两段结合式,这就不如歼-20的一 体式先进和有利于隐身。但据信,该机可能装 备了新型发动机,特别是其新颖的全向矢量喷 口,使得其具备了高机动能力和适用于航母甲 板的短距起降能力

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前轮是双轮设计用于航母起飞, (例如用于在辽宁号航空母舰上起飞) J-31应该会成为中国的新款隐形舰载机 , 但与J-20配合可能性不大,主要与J-15 形成高低搭配,成为中国第一款航母舰 载机搭配。而且J-31的机动性较好,强 大的超巡可协助重型轰炸机,而J-31与 J-15正好形成攻击梯队,较好地执行作 战任务。

该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似,都采用安 装在机翼根部,向前折叠到进气道侧面,这个安装方式是连接强度最强、抗 冲击力最好的方式,美国的F-14重型舰载机和需要舰载的F-35都采用了这个 安装方式,当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。F-14翼根是可变翼的 固定翼段,空间充足,而F-35不需要考虑超音速能力,因此直接用最简单方 式装入翼根,其起落架舱的突起使得其高速性能受到很大影响。 而第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22,则采用了进气道下侧安 装起落架,收入进气道侧壁方案,结构简单、重量轻,同时不影响机翼外形, 但是其抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用这个独特的方案, 主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力,当然也提高了设计的复杂 性和重量。 从起落架设计可以了解到,中型四代战斗机是要求有较好的短距起降能 力和超音速能力,从这些需求可知,该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩, 设计上为舰载设计做了相当的优化。

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? 中国第四代中型战斗机机身正 面看,没有附面层吸除隔板,从这 一点判断其采用的不是加莱特进气 道,很可能是DSI进气道,当然也 可能是90年代601所针对SU-27改进 提出的可调式鼓包进气道。 DSI进气道是利用一个基于计 算流体力学设计的鼓包达到消除空 ? 气附面层和对空气进行预压缩的作 用,可以有效降低进气道重量、减 少进气道缝隙数量以降低雷达反截 面积,最早于F-35战斗机开始应用, 而中国为巴基斯坦研制的FC-1“枭 龙”战斗机则是最早使用该型进气 道的服役机型,歼-10B战斗机和第 ? 四代重型战斗机歼-20也采用了该 技术。 因为起落架舱设计在进气道侧 壁,所以该机进气道不是采用的直 筒进气道,而是S型进气道,可以 利用进气道遮蔽发动机叶片,减少 雷达波反射。

第四代战斗机需要追求隐身性能, 所以必须尽可能减少飞机外表面各种突 出,而外挂的武器弹药和副油箱就是外 表面最强烈的反射源。所以第四代战斗 机设计上,都将常用的武器都放入机身 弹舱内,弹舱也成为了整个机体设计上 最难点,其增大了机身内部体积造成空 重的大幅度上升,同时还使得机身变宽 变厚加大阻力。 第四代中型战斗机的机身,相对F22和歼-20来说较为瘦削和单薄,在发 动机直径相差不大的情况下其弹仓高度 和宽度都必然较小;同时由于起落架收 入机身侧面,其也无法像F-35一样利用 进气道侧面空间布置大型弹舱只能和F22和歼-20一样在机身下部布置弹舱。 从其机身厚度分析,如果采用类似 F-22和歼-20的同时具有乱序发射-高G 机动发射-大迎角发射-高速发射能力的 大型弹射挂架,其较薄的机身只能安装 如MICA类似大小的较小体型空对空导弹, 如果采用类似F-35的较为简单的挂架设 计,则可以携带如PL-12这样的标准尺 寸空对空导弹。

如前所述,外挂武器和副油箱是最严重的附加反射源, 因此第四代战斗机设计中非常重视减少副油箱的使用,在 普通作战任务中尽可能完全依靠机内燃油完成,这与第三 代战斗机严重依赖副油箱的情况完全不同。 因此第四代战斗机都极大的增大了内油容量,比如F22内油增大到超过10吨,而F-35作为单发战斗机也增加到 了8吨以上。但是内油的增加也必然带来飞机体积的增大, 以及随之而来不可避免的重量上升。中国第四代中型战斗 机本身体型较为单薄,同时较薄较小的主翼也难以布置大 型油箱,因此其载油量很有可能较低,只能达到三代战斗 机水平而不是第四代战斗机的大内油标准。
与F-22、歼-20的大型整体式气泡座舱不同,中国第四 代中型战斗机采用了传统的座舱盖设计,而且背部有隆起 的大型背鳍,这个设计则更像是F-35。可以满足超音速需 求的大型整体气泡座舱性能优越,但是价格昂贵、重量大、 使用寿命短,而安装在背鳍前部的座舱虽然视野受限,但 是阻力更小,结构强度需求也低,对于推力不足和需要控 制价格的飞机更为合适。

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发动机是航空器的心脏,也是决定其设计和性能的关键。从照片可以看 出,中国第四代中型战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机,其也 是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。RD-93是在前苏联MIG-29战斗机使用的 RD-33涡轮风扇发动机基础上,将附件机匣从顶部更换到底部,以方便单发飞 机维护的改型,其也适合于从底部进行维护的双发战斗机。 RD-93属于典型的中等推力涡轮风扇发动机,其推力为81.4千牛,空气流 量约70千克/秒。在照片中我们可以发现后机身壳体和发动机之间有较大缝隙, 可以判断其后机身是为国产的9500KGF(9500千克推力)发动机设计,使用 RD-93只是前期试飞的权宜之计,在9500KGF通过初期测试后就可以进行换装。 9500KGF发动机直径相对较大,达到了1180毫米,RD-93直径则只有1030毫米, 因此留有较大空隙。9500KGF发动机配有推力矢量系统,可以再相当程度上提 高飞机机动性,当然推力矢量系统的飞控-发控一体化系统研制具有非常高的 难度。 中国第四代中型战斗机面临的主要问题就在于发动机,两台9500KGF发动 机的重量远大于F-35的单台F-135发动机,而且推力还不如——F-135推力达 到191.35千牛即19500千克,而两台9500KGF推力发动机顾名思义,即9500千 克*2=19000千克——同时其所占据机身体积更大,这也使得其要达到类似F35或者超越F-35的飞行性能,需要在很多方面做出牺牲。

从总体上来讲,曝光的中国第四代中型战斗机,属 于典型设计的第四代战斗机,与
俄罗斯的非典型第四代战斗机T-50比优势明显。当然其 较小的体型搭配双发设计,可能会对性能有一定影响, 这也需要观察未来我国发动机技术的进步,才可以做出 准确的判断。 在气动、隐身设计等方面,该型机具备了四代机的 典型特征,但是其面对第四代战斗机的效果则难以确定, 这也是其前途不确定性的主要原因。