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电子信息技术使汽车更智能化

电子信息技术使汽车更智能化
在过去数年里,汽车工业发生了 2 个显著变化,一是增长的基点正在从经欧 美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移,数据显示,2007-2012 年亚洲 和欧洲将会主导全球汽车产量的 89%;二是在市场成熟的欧美国家,汽车的性能 的提高更多地依赖于电子技术。有研究表明,1989 年至 2010 年,电子设备在整 车制造成本所占比例, 16%增至 40%以上。 由 目前每部新车的 IC 成本约在 310 美 元左右,估计到 2015 年将增长到 400 美元左右。无论是市场重心向发展中国家 转移,还是技术重心向电子技术倾斜,都将势必影响到汽车电子发展的方向。而 且,其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求,同 时,汽车也将变得更智能化。 4 月 23 日,2012 年北京车展在顺义新国展拉开帷幕,上届车展中还很少见 的卫星导航系统、 人机交互系统、 车载语音等新技术在本届车展得到大面积应用。 可以说,这次展会演绎了一个信息化的未来驾驶趋势,智能汽车虽已不是新鲜概 念,但比尔·盖茨曾讲过的话“如果汽车工业和信息技术发展的速度一样快,那 么我们早就可以开着汽车上月亮了”却揭示出智能汽车发展的瓶颈。 当然汽车制 造商们也都在尝试将信息技术融入智能汽车。 在本届北京国际车展上,宝马及奥迪分别推出的 BMW 互联驾驶(BM、 WConnecteedDrive) 、MINI 互联空间站(MINIConnected) 、AudiConnect 则有望 大大改善这种较弱的人车关系。其通过无线技术,将智能手机、车载娱乐、搜索 导航、信息系统等模块进行有机整合,方便用户随时随地的通过汽车与外界取得 联系和互动。换句话说,汽车也可以是你的一部大“苹果” ,并且还能载着你到 任何地方,其不仅引领人车生活新潮流,同时也会是未来汽车智能化的一部分。 沃尔沃全新 SENSUS 多媒体信息交互系统是一套独步全球的人车沟通系统, SENSUS 多媒体信息交互系统是目前同级车中唯一驾驶者双手不需离开方向盘, 即可以完整操控多媒体、导航、车载电话与车辆设置等六大功能的系统。操作界 面简洁大气, 驾驶者可以随意采用方向盘上的一键式多功能滚轮或排布在中控台 上的快捷键,同步实现对该系统的操作,这项科技配置的推出让沃尔沃在所有豪 华车品牌人车沟通系统的发展上取得绝对领先地位。不仅驾驶者的操作更便利, 而且因为双手无须离开方向盘操作,因此也更加安全,这也更充分体现沃尔沃汽 车以人为本安全坚持与现代斯堪的纳维亚豪华设计理念。 此外,本次北京车展,福特 SUV 家族集体亮相,并且正式公布了官方中文名 称,Ecosport 定名为翼搏,Kuga 定名为翼虎,Explorer 定名为探险者。这三款 车型都是主打科技牌,配置丰富程度在同级别中优势明显,不仅拥有 SYNC 和 MyfordTouch 车载娱乐通讯系统,还配备了自动泊车、感应开启电动尾门等便利 配置,在紧凑级别 SUV 当中相当具有诱惑力。探险者在配置方面像翼虎的一样非 常丰富,同样装备 SYNC 和 MyfordTouch 车载娱乐通讯系统,除了盲点提示、自 动泊车等功能以外, 还配置了自适应巡航系统, 能够根据前车状态自行调解车速。 对于备受关注的 SYNC 系统,SYNC 系统可以通过文本转语音的方式,将驾驶员收 到的短信以语音的形式读出来,并且使驾驶员能够通过语音的形式回复短信。福 特汽车公司表示,目前美国已有 400 万辆以上的车辆已配置有 SYNC 系统。福特 预计,到 2015 年之前,欧洲将大约有 350 万辆新车采用 SYNC 系统。 除以上技术,还有别克安吉星 OnStar、现代 BlueLink 系统、以及大众发布 车联网专用校车, 以全网络、 智能、 安全、 高效、 便捷、 人性化为核心的 InteCare

行翼通全网智能价值解决方案等等高新技术。 在智能汽车兴起的背景下,除了汽车制造商各有妙招,软件服务商、电信运 营商等都已开始布局,期待从中受益,将来智能汽车或将丰富原有汽车产业链, 乃至催生出一个独立的产业链。 软件作为汽车系统中最重要的要素已取得蓬勃发展, 并将成为下一阶段汽车 竞争的关键优势。有分析显示,单在发动机控制器中,软件内容每年翻一番。因 此汽车制造商和具有优质架构和集成软件开发工具链的供应商将获得竞争优势。 能做好软件开发的可以用更少的工程师把新颖和改善功能的产品推向市场, 并保 持保修成本低。 “这种嵌入式系统差不多价值这辆车的 50%。”通用汽车电子控制与软件开 发部门的全球负责人 Eric Gassenfeit 说,“这套 IT 系统就相当于是这辆汽车 的神经系统。” 前年,东软集团与哈曼国际工业集团正式宣布建立战略合作伙伴关系,并分 别在中国沈阳和德国汉堡建立联合技术开发中心, 共同开发汽车与消费电子等领 域的先进技术。据东软东软集团董事长刘积仁表示,“东软在成立之初就在从事 汽车电子方面的业务,在汽车导航技术方面也有着很长时间的专业累积。而如宝 马、奔驰等世界高档汽车里的娱乐系统有很大部分是哈曼提供的,北京奥运会展 馆和上海世博会中的很多大型音响技术也都来自哈曼。 在今天这个不需要什么事 情都自己做的时代,合作提供给我们一个充分展现企业自身核心竞争力的平台。 通过与哈曼合作,将帮助东软将业务开展到全球化的平台上去,进而为世界一流 的汽车厂商来提供服务。” 对信息化汽车的未来,刘积仁曾经显示出十足的信心,“我们已经看到汽车 在新兴国家市场的高速成长以及在发达国家市场的不断变革, 未来汽车信息和电 子技术肯定和过去有很大不同,比如说它跟互联网的无线连接性、辅助驾驶、更 智能和绿色的趋势,以及汽车之间互相的通讯等等,所有这些都给我们带来了一 个很大的空间。”如今这些大部分都已实现。 并且,中国联通已经与中国一汽展开合作。双方正式签署了汽车 3G 信息化 战略合作协议,开发远程诊断和救援、位置服务、资讯服务、娱乐服务、通信服 务、呼叫中心等相关汽车信息化产品。中国联通董事长常小兵表示,中国联通与 中国一汽拥有多年的友好合作历史,长期以来双方合作领域不断拓宽,合作层面 不断提升,做到了电信运营商与汽车行业优势互补。双方将共同推进汽车 3G 信 息化建设及其他应用领域的探索与合作,实现高度融合、无所不在的汽车行业信 息化服务,为个人、家庭、企业及行业消费者创造更好的信息生活体验服务。 业内人士分析,中国联通拥有覆盖全国、通达世界的现代化通信网络,其在 3G 业务领域运营的 WCDMA 制式,凭借技术先进、覆盖广泛、产业链成熟等特点 已受到业内人士和广大用户的认可。中国一汽作为中国汽车工业的长子,也集成 了很多优势资源,通过与中国联通将进一步提升竞争能力。双方的合作将发挥信 息化带动工业化的应有作用。 曾经,中国移动携手长安汽车联手研发基于 3G 无线通信网络和 M2M(机器到 机器通信)技术的新一代“3G 汽车”。长安汽车股份有限公司总裁张宝林当时介 绍,长安 3G 汽车一旦实现,车载互联网、车辆远程控制、远程启动、远程跟踪 等在科幻电影里才见的场景都将走进都市人的车生活。届时,长安生产的汽车将 既是一间移动的办公室,又是一部好玩好用的巨型 3G 手机。 如今本届车展展出的长安“秦”概念车就是一个很好的例子,“秦”概念车

采用“InDrive”智能驾驶系统,是长安基于前瞻科技开发的智能驾驶安全辅助 系统。用户通过智能驾驶系统,可以体验搭配自动巡航、车道偏离、夜视和避撞 辅助等安全驾乘的乐趣。秦还配备智能化、信息化、电子化的车载网络平台—— i,采用行业领先的 Telematics、 “云”等技术,提供 24 小时全方位资讯服务, 并可实现人车救援、车辆定位、云服务、远程监控、音乐下载、i 聊天等功能。 可谓是一款引领科技创新、倡导绿色环保的全方位智能化插电式混合动力车型。 前年,中国电信也与上海安吉星信息服务有限公司(通用汽车全资子公司 OnStar 携上汽集团旗下上海汽车工业销售有限公司和上海通用汽车公司合资成 立)展开合作,为中国消费者提供广泛的汽车安防及信息服务,并且,中国也是 北美地区以外第一个引入 OnStar 服务的国家。现在安吉星的普及也开始逐渐加 大,并且提供的服务也越来越多。 自上世纪 60 年代起,电子技术的进步就已成为汽车工业发展的最大动力, 上世纪 90 年代,国外提出智能公交系统概念,智能车辆则是智能交通系统的重 要组成部分。智能车辆技术包含了计算机、移动通讯、自动控制等使车辆更具舒 适性、娱乐性、安全性、方便性的多项技术,而基于 PC 平台的汽车信息化是实 现智能车辆技术的基础和必要条件。 有分析指出,2000 年的北京国际车展上,上海通用汽车展示的一款带网络 功能的新车型成为信息化汽车时代的前奏,而微软和博世、福特和标致雪铁龙相 继签约合作开发汽车多媒体和通讯系统,则昭示着汽车信息技术的兴起。行业机 构预测,电子信息处理与网络通信将成为本世纪汽车的基本配置。 目前, 信息化汽车的系统由两部分组成, 一部分是车辆本身的内部网络系统, 它由车载网络计算机控制;另一部分是车辆外部的联系网络系统,包括 GPS 监 测中心、互联网及区域网服务商、车辆服务中心、单位或家庭电脑等。由此,也 出现新的汽车后市场服务方式。比如推出不久的汽车远程服务,以移动通讯和互 联网为依托,整合汽车后市场资源,服务涵盖汽车救援、道路气象、卫星导航、 多媒体娱乐、车载电话、移动电视等各方面。 然而,智能汽车也绝离不开智能交通管理的大环境。这就要建立在政府坚实 的交通信息化技术基础设施之上。据了解,德国城市交通和高速公路的信息化管 理中,运用了许多先进技术手段。如:智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道 安全监控系统、GPS 全球定位系统、GIS 地理信息系统、交通网络控制系统、交 通信息发布查询系统等,这些先进的交通通信信息技术手段,为道路使用者提供 优质的服务,同时也为交通管理提供了有效可靠的技术保证。 而这复杂系统的运行背后自然有着先进技术和产品的支持, 如西门子公司提 供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、 市政公路和公路 隧道中得到了广泛应用。反过来,智能交通对智能汽车则提出了新的要求,从而 促使像宝马、欧宝等汽车厂商投入巨大人力、物力和财力来开发汽车信息化。 如果把发动机的发明作为汽车创世纪时代, 把福特引入标准化作为汽车普及 时代,把丰田的柔性制造作为汽车个性化时代,那么如今中国该如何凭借全球最 大市场来推动下一个汽车时代的到来?积极探求未来主流消费者对汽车生活的 切实需求才是王道,而这其中,智能汽车必不可少。 上至每个汽车制造商、下至每款汽车都有自己的竞争优势,也就是用来打动 消费者的商品卖点,以往自主品牌多靠价格,德系凭技术,日系是实用。目前, 对于信息化汽车,汽车发达国家同我国一样都处于起步摸索阶段,关于怎样发展 汽车信息化技术,没有任何可供参考的统一标准或样式。因此,我们有理由相信

各种关于智能汽车的创意想法。 “起床洗漱,卫生间的镜子自动切换成荧幕报道即时新闻;打开冰箱,欲做 早餐,冰箱屏幕上会显示出牛奶或是鸡蛋等食物存量不足,这时按几个键便可实 现定购,配送公司会主动将所需食物送到家;最炫酷的莫过于让偷车者无从下手 的指纹发动汽车,坐上它,同样无需劳神伤时地翻找地图或看路标,只需按上几 个钮,再告知目的地,其他全由行车电脑搞定,接下来就是和朋友谈天说地的时 间,绝不必担心迷路或是交通信号……”没错,这就是施瓦辛格主演的经典影片 《第六日》 中所折射的“无缝隙”生活场景, 也是未来智能车生活的缩影, 此时, 生活水平和高端技术已经融为一体。 值得注意的是,真正的智能汽车,还应该是“体变”,而不是简单形式上的 “用变”,如果真正将飞速发展的电子信息技术完全落实到汽车产业当中,其产 生的效应一定完全颠覆我们以往所有的想象。那时汽车将不再是汽车,而是人们 全天候生活中的绝佳伙伴,一个拥有全方位智能大脑的“机器人”。

汽车 1005 班 张东安 2012.04.25


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