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737NG飞机常见故障处理


737NG 故障经验分析总结

第一部分 常见故障处理 ATA21 空调增压系统
1. 737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮(多出现在滑出或关车转 换电源后、或 RECALL 之后 常见原因:主要是区域温度控制器在转换电源时,因瞬间的电磁干扰(EMI)造成平衡活门 (TRIM AIR VALVE)继电器误动作,控制器记录分配活门故障,一般通过复位,故障灯即 可消失 处理措施: 按压主注意牌 CAUTION, 若显示 PACK 灯亮, 重新按压 CAUTION, 确保 PACK 和 ZONE 灯灭,若不能消失可切断空调重新复位调开关 P6-4:A2/B3,A9/A11(左);B9/B11(右)或 在控制器上重新按压 RESET,确保故障灯灭(BITE 测试时,确保 GO 灯亮,按压 PRE FLT 和 VERIFY 确认故障时,等待时间约 1 分钟) 2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 常见原因:流量传感器(S210N701-43)太脏或风扇低速 处理措施:清洁流量传感器(21-27-03) ,更换风扇 3. 驾驶舱噪音大 常见原因:多为消音器故障 处理措施:更换消音器 214A1103-10/11 4. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在 0 度左右,很难上调 常见原因:多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至 处理措施:清洁相应的温度传感器 5. 客舱高度偏高(爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值) 常见原因: 发动机供气能力下降、 空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象 (客 舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔 等都可能漏气) 处理措施:在 CPC 进行故障代码查询,按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查,更 换引气和供气能力减弱的活门,对机身进行渗漏检查(特别检查 4.0PSI-2.5PSI 的保持时 间)并修复渗漏点或更换渗漏的活门 6. 起动发动机(特别是右发)过程中 (从 25%转速提杆到起动机快要脱开的 47%转速期间) , 客舱或驾驶舱有煤油味道,发动机起动好后,异味消失 常见原因:检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象,组件活门漏气会导致发动机 起动时间偏慢,发动机富油,富油的混合器被 APU 吸入,经负载压气机而进入引气管路, 经关不严的组件活门进入座舱。 处理措施:更换组件活门。

ATA23 通讯系统
1. 客舱放音机非正常播放预录语音 常见原因:放音机改装 MOD15 之后,因外部电磁干扰易造成非正常播放 处理措施:复位 CB P6-1:C9,更换放映机 PRAM(或退出预录广播中的系好安全带的禁止吸 烟的插钉) 2. VHF 通讯面板上的 FAIL 灯亮 常见原因: 多出现在装有三部的 VHF 通讯系统飞机上 (我公司全为三部) , 主要原因为 CMU 向 ACARS 发送数据时,如果数据量太大,会发生溢出,导致面板上的 FAIL 灯亮 处理措施:重新复位 CB: P18-2 D12 VHF-3
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ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮(空中电源灯被抑制) 常见原因:多为静变流机(特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题)或备用电瓶故 障,部分为电瓶充电器故障 处理措施:重置 E5(P18)等 2 分钟后复位;在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试,确 认故障件,长按 MAINT 电门,清除故障信息历史;与主电瓶充电器串件确认故障;更换变流 机或电瓶

ATA27 飞控系统
1.EFIS 上显示“SPD LIM”信息,RECALL 时 AUTO SLAT FAIL 灯亮,有时可能伴随有瞬间 的抖杆现象 常见原因:SYMD 软件问题,导致 SYMD 做 BITE 显示 AOA 输入故障(但实际 AOA 一般 无故障) ,软件升级到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号 处理措施:做 SYMD 测试,查找显示的故障代码。

ATA28 燃油系统
1. 飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或 CROSS “VALVE OPEN”灯,有时相应跳开关 B3、 B4 或 B7(P6-3)还跳出,但发动机工作正常 常见原因:发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒(S343T003-39)容易进水气导致 作动筒短路(升级到 S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生) 处理措施:过站执行确认活门工作正常的 M 程序(提起动杆确认打开,提灭火手柄确认关 断)予以放行,航后更换或门作动筒(大翼根部发动机外侧)

ATA29 液压系统
1. EMDP 跳开关跳出,有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道 常见原因:加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞 处理措施:按规定加入适量的油(放掉多余的液压油) 。更换油滤。

ATA30 防冰系统
1. 使用防冰时,发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI-ICE ”亮(多出现在高功率时) 常见原因:低功率时,表明活门没打开,位置电门故障或活门卡滞,高功率时,表明活门下 游压力超压,多为活门调节器被赃物堵塞(-4 的活门可靠性要高) 处理措施:过站根据实际情况锁定活门在开位(有结冰天气时,同时还要锁定 9TH HPV) , 或锁定在关位放行,航后更换防冰活门 2. 大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮(发动机高功率或低功率) 常见原因: 多为温度传感器故障或加温控制器故障, 侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题 造成故障(SB737-300-1058 之前的),部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施:检查并复位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳开关,对于前风挡,转换电子设备舱内的电 门改变使用的传感器,对于侧窗,在风挡处改用备用传感器,判断是否传感器故障,通过在 加温控制器进行 BITE 测试判断故障件,测试不显示故障可考虑串控制器判断,更换风挡要 根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱 3. 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温(ON 灯不亮) 常见原因: 多为温度传感器故障或加温控制器故障, 侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题
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737NG 故障经验分析总结 造成故障(SB737-300-1058 之前的),部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施:检查并复位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳开关,对于前风挡,转换电子设备舱内的电 门改变使用的传感器,对于侧窗,在风挡处改用备用传感器,判断是否传感器故障,通过在 加温控制器进行 BITE 测试判断故障件,测试不显示故障可考虑串控制器判断,更换风挡要 根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱

ATA31 指示与记录系统
1. 下 DU 上飞行舵面没指示 常见原因:多出现在滑行检查时 处理措施:复位跳开关 P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 (MEL 可以放行) 2. FDR OFF 故障灯亮,警告牌上的 OVERHEAD 灯也亮 常见原因:多发生在地面转换电源时(如启动发动机后) ,FDAU 本身或者 FDAU 的软件都 会导致 OFF 故障灯亮(注 FDAU 的件号与 737-300 的一样, 但软件版本不同,所以不能 混装) 处理措施:在不影响航班的情况下,首先依据 TB 在 DFDAU 上检查确认是 FDR 指示灯亮 还是 FDAU 的指示灯亮,若是 FDAU 的指示灯亮,则在 FDAU 面板上进行自检,查找进一 步的故障信息,确认故障原因。然后复位跳开关 P18-2: C9/C10 3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告 常见原因:多为操作翼面设置不在起飞构型位,特别是速度刹车手柄没有在下卡位 处理措施: 在 PSEU 当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码, 确认故障时的错误构型设 置,对错误构型设置的电门进行做动检查,重做起飞警告测试,确认起飞音响警告系统工作 正常。

ATA32 起落架系统
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮(有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗(见 FTD-34-03001 和 SL32-141) 常见原因:多为逻辑混乱造成的(升级到-5 之后可以减少此现象) ,常见原因有应急门, RA1 (或 FCC )提供的高度信号有误,地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245(因设计缺陷容易短路) 、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施:首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION,RECALL 使 PSEU 灯灭,若 熄灭(PSEU 记录了可以放行的故障,对升级到-5 的 PSEU,如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障)可以放行,不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码,确定故障原因,对 PSEU 进行 reset latch,或更换故障件,确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除(DISARM)灯空中亮(有时在面板上测试时,解除灯常亮) 常见原因:多为 AACU 或面板故障(包含内部的解除继电器) ,如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障,部分为假信息。防滞灯亮,自动刹车解除灯也亮 处理措施:做 AACU 的 BITE 测试(防滞刹车/自动刹车测试) ,确认故障信息,根据 FIM 的 TASK 排故,如果在 OFF 位时解除灯亮,脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭, (注:做 BITE 前确认飞机构型设置正确) 。假信息可以复位 P6-3: E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效(INOP)灯亮 常见原因:多位 AACU,感觉继电器(内、外、备用)和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施:做 AACU 的 BITE 测试(防滞刹车/自动刹车测试,做 BITE 前确认飞机构型设
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737NG 故障经验分析总结 置正确) ,确认故障信息,根据 FIM 排故,若无故障信息,检查备用刹车选择活门,假信息 复位 P6-3:E16/E18、A16/A18 4. 放起落架过程中,起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮(多为间歇性的亮) ,备用指示 绿灯正常,重新收放后,红灯灭绿灯亮 常见原因:起落架的手柄积聚赃物后,摩擦力增大,导致手柄拉起放下后,没有准确的做动 手柄放下电门(S2)BACS30BV1 处理措施:清洁润滑手柄组件机构,确保手柄运动灵活,若故障间歇出现次数多,更换手柄 组件(273A3301-4,-6,-8)

ATA34 导航系统
1. 空中或地面出现雷达失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或测试时没有图像显示、 或飞行中显示非正常红色天气图像 常见原因:主要原因为显示数据问题,雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障,特别 是 COLLINS 的件号为 622-5132-633 和 822-1710-001(据送修报告,绝大多数无故障) 处理措施:拔 WXR 调开关 D13(P6-1)90S 后复位、或清洁重装雷达收发机,更换收发机, 告知机组:如在空中人工调节增益离开 CAL 位,雷达灵敏度增高会使图像变红;重新开关 雷达以重置天线角度,自动位转换人工位比较气象图像。 2. 在导航页面上显示“TERR FAIL”信息,有时还会出现 GPWS INOP 灯亮 常见原因:EGPWC 故障(包括软件故障) ,件号为 965-0976/1690-34-97 的故障率较高,在 做完 SB965-1690-50 or 965-1690-52 之后,EGPWC 的故障率会降低 处理措施:重置调开关 P18-1:A7/B7,对 EGPWC 进行 BITE 测试,确认故障指示灯进一步 确认故障件 3. 只有一侧 ND 有雷达显示 常见原因:TERRAIN/WXR RELAY 故障 处理措施:可以通过转换 EFIS CP 故障现象可以转移,千万不能盲目判断故障为 EFIS 控制 板故障! 4. CDU 上 TAKE OFF 页面没有 OAT 输入框,同时自动油门接不通。 常见原因:如果上 DU 的 TAT 指示空白,导致 FMC 认为没有真实环境温度作比较,导致 TAKE OFF 页面没有 OAT 输入框 处理措施:检查上 DU 的 TAT 指示是否正常,不正常可以拔复位 CB(如果在地面打开各大 气数据探头加温,导致 TAT 本身温度过热,使 TAT 指示空白,可关闭加温后再次检查 OAT 输入框) 5. CDS 与备用高度表显示的高度不一致 常见原因: 备用高度表本身的精度就没有电子高度表高, 且使用一段时间后可能会发生漂移 而导致高度不一致。 处理措施:首先参照 FIM TASK 34.13 表格判断差值是否超标,若超标,更换备用高度表 6. CDS 显示 DISPLAY SOURCE 信息 常见原因:多为设置错误 处理措施:检查 DISP SOURCE 旋钮是否位于 AUTO 位。 7. GPS 单侧或双侧无信号 常见原因:常出现于靠桥机位。在特殊位置易导致信号接收不到 处理措施:一般飞机出港后自动恢复正常。 8. 机组按压 RECALL 后,左主警告牌上的惯导灯 IRS 灯亮 常见原因:正常的情况下,若非惯导故障,重新按压主警告牌后,IRS 灯应灭。多为主警
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737NG 故障经验分析总结 告牌按下后,没有弹起 处理措施:检查确认惯导工作正常后,检查警告牌是否能够正常弹出,否则人工使其弹出

ATA36 引起增压系统
1. 发动机的引气压力低(高功率或低功率) 常见原因:低功率多为 HPR 或 HPV:107484-6 故障,高功率多为预冷器活门 3289562-5、390 温度控制器 129666-2 或引气压力调节器 3214552-5 故障,因安装底座的震动导致压力调节 器释压活门漏气而造成引气压力低 处理措施:确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件,或通过 APU 引气检查引气压 力调节器是否有渗漏,更换引气调节器,其中引气压力调节器、390 度温度传感器故障率较 高 2. 发动机引气跳开灯“BLEED TRIP OFF”亮 常见原因:多为高功率预冷器活门或 390 温度传感器故障 处理措施:更换预冷器活门或 390 温度传感器

ATA38 水系统
1. 地面前后厕所排污系统不工作 常见原因:真空泵不工作,导致 16,000FT 以下厕所废物箱不能排气 处理措施:地面重置电子舱 PDP1(P91)上的 C11 和 F2 跳开关,若无效按 MEL 放行,航 后更换真空泵。

ATA49 APU
1. APU 的引气压力为零 常见原因:多为压差传感器故障 处理措施:今日 CDU 的 APU 维护页,查找 APU 的故障代码,确定故障的原因 2. APU 维护灯“MAINT”亮 常见原因:多为 APU 滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障(见 SL-737-49-058D) 处理措施:在 CDU 内做 APU 的 BITE 测试,通过当前页查找故障代码,确认故障原因, 多数需要情况为需要对 APU 滑油进行勤务,勤务后灯不灭更换启动发电机 3. APU 地面无法起动成功 常见原因:APU 起动转换组件(SCU)为多发故障件 处理措施:更换 SCU 4. APU 地面自动关车,APU 的“FAULT”灯亮 常见原因:油滤容易堵塞,外界温度太低影响 APU 进气燃烧(此时引气压力突然下降或掉 速后又恢复正常) 处理措施:在 CDU 内做 APU 的 BITE 测试,在历史页中查找故障代码,确认故障原因, 油滤虑堵塞情况突出,需更换滑油和滑油滤,天气太冷原因所致时只需重新起动即可

ATA73 发动机燃油和控制
1. 地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮(空中该灯被抑制) 常见原因: 发动机内部出现了不可以放行的故障, 多为失去双通道或者单通道工作时失去控 制的通道(EEC 没电,飞机空中时,该故障灯不亮) 处理措施:进入 CDU 维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的进行检查和
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737NG 故障经验分析总结 测试,确认故障灯消失(有时通过多次试车能消失故障) 2. 空中发动机备用模式灯“ALTN”亮 常见原因:发动机失去 ADIRU 给的 PT 信号,使发动机处于软备用模式或硬备用模式,需 要按压另外一发 EEC 灯,确保双方都处于备用模式控制 处理措施:进入 CDU 维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的 LRU 进行 测试,确认故障灯消失,ADIRU 和 DEU 故障的可能性比较大 3. 发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGIN VALVE CLSED”灯亮(活门没 有打开,活门打开时正常应灭) 常见原因:HMU 内部的 HPSOV 的位置电门故障不能正确指示活门的位置,某些情况下起 动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给 HPSOV 输入信号的问题造成指示不准, 处 理 措 施 : 可 清 洁 HMU 的 电 接 头 和 EEC 电接 头 J5/6 , 注 意 测 量 线 路 确 认 是 更 换 HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件(AMM76-11-11) 4. 燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTER BYPASS”灯亮 常见原因:多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障 处理措施:一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门(电门的故障率较高,可能造成 IFSD)

ATA74 点火系统
1. 左或者右点火失效 常见原因:常见于起动发动机时 处理措施:左点火失效直接放行;右点火失效,依据 AMM74-00-00-750-801-F00 隔离确定 不是 EEC 本体故障;然后依据 AMM74-00-00-040-801-F00 将右点火导线拆下包扎,左点火 电缆连接到右点火激励器放行(新版 MEL 的条款)

ATA76 发动机控制
1. EEC 间歇性记录故障代码:73-x145n & 73-x146n 常见原因:TLA 油门杆角度超限或 A 和 B 通道油门位置不一致,多为机身与大翼结合处的 电接头接触不良 处理措施:重点检查翼身接合处的电接头(参考 WDM73-21-21)以及内部的插钉,清洁并 紧固此处的接头,LH:DM9/11;DM25/27 RH:DM10/12;DM26/28

ATA77 发动机指示
1. 发动机振动值在对应的转速下偏大,一般超过 2.0 或更大(但没有超过 3.4) 常见原因:发动机本身为宽弦叶片,易受叶片润滑和隔离垫腐蚀破损的影响,振动值容易偏 大 处理措施:对于振动值超过 2.0-2.5 的,往往需要既润滑风扇叶片又要利用 AVM 进行配平, 单一配平很难将振动值降到一个比较低的水平 2. 发动机关车之后,N1/N2/EGT 指示表上出现红框 常见原因:如果飞行员没有反映空中出现真实的 N1 超限情况,多为 DEU 出现逻辑混乱而 记录超限 处 理 措 施 : 进 入 CDU 的 发 动 机 超 限 菜 单 AINT>ENGINES>EXCEEDANCES , 查 看 N1/N2/EGT 红线值记录,确认超限出现的时间,如出现在关车之前,查询故障代码排故; 如超限出现在发动机关车之后,则可 EVENT>SRESET,若无法清除,则复位 DEU1/2 跳开 关(DEU1 P18-2:D5 和 P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11) 3. 在 CDU 内对发动机进行 EEC 测试时发现了故障代码

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737NG 故障经验分析总结 常见原因:常见的故障代码多为 T49.5 的一个组件失效、N2 转速传感器失效、TBV 或 FMV 的控制超限等等 处理措施:对相应的部件进行测试,确认工作正常,否则更换对应的 LRU

ATA78 发动机排气
1. 发动机的 P5 上的板反推故障灯 “REVERSE”灯一直亮 常见原因:EAU 探测并记录反推收上或放出过程中,DCV、HIV 以及反推锁、反推包皮的 位置与实际位置不符, 多为液压组件活门的位置波动或其内部的位置传感器进油或水汽短路 造成指示偏差所致,也有部分是 EAU 故障所致 处理措施:在 EAU 上找到对应亮的故障灯,按压收上或放出故障灯按扭保持 2 妙,记录故 障灯代码; 按压对应侧 EAU 上复位按钮 2S, 如果是反推放出故障, 则必须将反推放出后 (至 少将反推手柄拉出)再按压复位,记录仍保持亮的故障灯,若所有灯灭,重新收放反推确保 反推故障灯在收上指令后的 10.5S 后灭,更换 EAU

ATA79 滑油系统
1. DU 滑油旁通灯“OIL FILTER BYPASS”亮 常见原因:多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障(如果空中出现可能发生人工空停的现象) 处理措施:一般需要同时更换滑油滤和滑油压差电门 2. 发动机冷转或发动机停车后,尾喷管有较多的滑油 常见原因:发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严,油槽中有油气分离器,发动机低速时,蓖 齿增压的气压较小, 同时分离器的转速也小, 所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气分离器进 入通气管中 处理措施:确认滑油没有继续渗漏的趋势,且发动机高功率时不会渗漏 3. 发动机关车时,下 DU 上的发动机滑油压力垂直指示表现变红 常见原因:多为发动机关车时 EEC 给 DEU2 错误的低压信号,导致 DEU2 错误在下 DU 上 显示滑油压力表现变红的故障 处理措施:转换 P5 板上的 DEU 源选择开关至 DEU1,确认故障现象;在 CDU 上对 EEC 上 进行自检, 检查故障是否消失; 若不消失复位 DEU2 跳开关 (P6-1:D9/D11) , 否则更换 DEU2 (最好等 5 分钟) 4. 前收油池余油口渗油(超过约60滴/分) 常见原因:3号轴承后封严为TEFLON复合材料,粘接剂由于性能不高,容易脱胶造成 滑油渗漏,无法通过孔探检查确认(发动机升级改装之后粘结材料加强) 处理措施:连续监控发动机滑油的渗漏和发动机的滑油消耗,确认超标,需要更换发动机

ATA80 启动系统
1. 发动机起动电门在 55%N2 转速时无法自动脱开 常见原因:多为起动电门保持电磁线圈故障,部分 DEU 故障 处理措施:更换起动电门 2. 起动发动机时起动活门打不开 常见原因:活门内的碟型阀做动不灵敏,常见于航前 处理措施: 检查跳开关是否跳出左发 P18-2 B8 右发 P 6-2 C4 用大扳手人工做动活门几次 (此 时必须关闭所有引气)后再次冷转。外站出现 MEL 可以放行,但不易操作

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737NG 故障经验分析总结

第二部分 渗漏检查

737NG 飞机油液渗漏检查标准
部件 管路接头(上紧至正确力矩) 正常运行标准 不允许 放行标准 不允许

静封严

1drop/10min

运营者决定

主起落架减摆器

1drop/min

1drop/min

动封严 发动机驱动泵 电动泵 ABEX 电动泵 vickers vickers 备用泵 30drop/min 10 drops/min. 20drop/min 10drop/min 60drop/min 20drop/min 30drop/min 20drop/min(如 可能, 首次发现 时排除) PTU 10drop/min 20drop/min 30drop/min(如 可能, 首次发现 时排除) 其他动封严(运动时) 注 1. 注 2. 1drop/cycle 1drop/cycle 其他动封严(静止时,任何压力下) 1drop/10min

方向舵 PCU 的中央通气包含了两个动封严所以计算该处的渗漏时应加倍 刹车组件的渗漏标准为:正常不允许渗漏;放行极限标准为:作动 5 个循环, 在松刹的情况下 1 滴/分钟和在刹车情况下 5 滴/分钟;如果出现落地后冒烟、 刹车组件上有湿油或炭化的油等迹象而怀疑刹车组件漏油,则应更换刹车组件。

注 3.

起落架减震支柱不允许有渗漏。但因 NG 飞机减震支柱特点,允许镜面上是有油膜, 擦除后应无油液流下。参考维修通告 MA2005006

渗漏位置 远离火源,良好的通风区域,例 如机翼上下无整流罩翼面 没有完全封闭,并且没有良好通 风的区域,如后缘襟翼后梁和轮 舱区域

stain 1

seep 1

Heavy seep 2

Running leak 3

1

2

3

3

8

737NG 故障经验分析总结
封闭不通风区域,例如被整流罩 包围的机翼下表面,空调舱,翼 身整流罩,前后梁,加油站 中央油箱增压区 4 4 4 4 2 3 3 3

提示:渗漏评估应该在使用干净的抹布将渗漏区域擦干 15 分钟后进行。 定义:1. Stain:15 分钟后渗漏区域的宽度不超过 1.5 英寸。 2. Seep: 15 分钟后渗漏区域的宽度不超过 4 英寸。

3. heavy seep: 15 分钟后渗漏区域的宽度不超过 6 英寸。 4. running leak: 15 分钟后渗漏区域的宽度超过 6 英寸。 1. 2. 3. 不需要修理,定期检查渗漏区域,确保渗漏区域不在扩大 不需要对渗漏区域立即进行修理,定期检查渗漏区域,确保渗漏区域不在扩大,下次定检时修理 立即对油箱渗漏区域做修理,最低达到 1 或 2 的标准立即修理,不允许有渗漏

位置 VSV 作动筒 VBV 作动筒 TBV Burner staging valve HPT ACC valve LPT ACC valve 衬垫或 HMU 主滑/燃热交换器 主燃油泵 主滑/燃热交换器 燃油泵/液压泵/IDG 安装座 IDG 轴封严和冷却系统 前油池 滑油箱排放口

油液类型 燃油 燃油 燃油 燃油 燃油 燃油 燃油 燃油 燃油 滑油 滑油 滑油 滑油 滑油

门槛值 60drop/min 60drop/min 60drop/min 60drop/min 60drop/min 60drop/min 60drop/min 60drop/min 60drop/min 2drop/min 2drop/mon 无 5drop/min 无 无 60drop/min/无

勤务标准 90drop/min 90drop/min 90drop/min 90drop/min 90drop/min 90drop/min 90drop/min 90drop/min 90drop/min 7drop/min 7drop/min 1 立方厘米/小时 10drop/min 仅在加滑油时有油流出 20drop/min 仅停车后 90drop/min 10drop/min

备注 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 2 3 3 1月3日

后油池 (发动机外但不包括尾喷部分) 滑油 勤务断开排放口 燃油/液压 油 1. 2. 3.

低于门槛值无需做维护工作,高于门槛值但低于勤务标准还可以使用 25 循环,高于勤务标准必须立即采取措施 超过门槛值但低于勤务标准还可以使用该发直到采取纠正措施,高于勤务标准需立即采取措施 超过勤务标准必须立即采取纠正措施

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737NG 故障经验分析总结

第三部分 外部损伤检查 737NG 外部损伤的检查标准 ATA 受损 区域 受损类型
边缘损伤 边缘腐蚀

手册章节 SRM53-10-72/Page 104 SRM53-10-72

检查标准(供参考)
最大不能超过 1 英寸 (2.54 厘米) 宽、 0.25 英寸(0.63 厘米)深

导电条损伤 没有损伤纤 维结构的刻 痕缺口、沟 槽、 刮划痕、 凹痕、 分层、 小孔洞等

AMM53-52-03/801

损伤的导电条数量不能超过总数量 的 40%,且应该尽快修复

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雷达罩

最大 1 平方英寸(6.45 平方厘米), 并且距离其他的损伤边缘最小 10 英 寸(25.4 厘米)、距离雷达罩边缘和 固定螺孔边缘最小 2 英寸(5 厘米) 裂纹最长不能超过 3 英寸(7.62 厘 米),在裂纹末端打一个直径 0.25 英 寸(6.35 毫米)的止裂孔,止裂孔距 离螺钉孔不能小于 1 英寸,并进行密 封 最长不能超过 3 英寸(7.62 厘米) 最大直径不能超过 3 英寸 (7.62 厘米) 最大直径不能超过 2 英寸(5.08 厘 米),并进行密封 裂纹最长不能超过 3 英寸(7.62 厘 米),在裂纹末端打一个直径 0.25 英 寸(6.35 毫米)的止裂孔,止裂孔距 离螺钉孔不能小于 1 英寸,并进行密 封 最长不能超过 3 英寸(7.62 厘米) 最大直径不能超过 3 英寸 (7.62 厘米) 最大直径不能超过 2 英寸(5.08 厘 米),并进行密封 最大直径不能超过 3 英寸 (7.62 厘米)

裂纹 刻痕、 沟槽、 刮痕、腐蚀 货舱地 板铝结 构 凹陷 小孔洞、刺 穿

SRM53-00-53 SRM53-00-53 SRM53-00-53 SRM53-00-53

裂纹 刻痕、 沟槽、 刮痕、腐蚀 凹陷 小孔洞、刺 穿 分层

SRM53-00-53 SRM53-00-53 SRM53-00-53 SRM53-00-53 SRM53-00-53

53

货舱纤 维结构

54

发动机 吊架

10

737NG 故障经验分析总结

ATA

受损 区域

受损类型
裂纹、 刻痕、 小洞、腐蚀

手册章节

检查标准(供参考)

SRM57-42-01

不允许 深度不能超过鼻梁前部 0.1 英寸 (2.54 厘米)、鼻梁后部 0.06 英寸(1.5 厘 米),两个凹痕之间距离必须大于损 伤区域相距直径的一半,同一块缝翼 上的损伤数目不能多于 10 个 不允许 最长长度 1.5 英寸(4.3 厘米),并在 裂纹的根部打直径为 0.19 英寸(0.48 厘米)的止裂孔,清除裂纹内的所有 水和污染物,距离板表面大于 0.1 英 寸(2.54 厘米),最多 250 个飞行循 环后必须进行检查, 24 个月内必须永 久修复 距离面板边缘大于 2 英寸(5 厘米), 距离其他的凹痕最小 1 英寸(2.54 厘 米) , 深度小于 0.12 英寸 (0.3 厘米) , 大于该尺寸但小于 0.25 英寸(0.6 厘 米)参见 SRM57-42-01/114 的图 H, 大于 0.25 英寸不能放行 最大直径 0.25 英寸(0.63 厘米),距 离边缘、其他损伤或者固定螺钉孔要 不小于 1.0 英寸(2.54 厘米),清除 其中的水和其他污染物,每个 250 个 飞行循环必须再检查一次,在 24 个 月内必须修复 最大直径 2.25 英寸(5.7 厘米),距 离其他损伤的边缘最小 4D(D=这两 个损伤面积的最大直径),距离面板 边缘最小 1 英寸(2.54 厘米), 每 250 个飞行循环必须进行检查,24 个 月内修复

前缘缝 翼前部

凹痕 腐蚀、 沟槽、 刮痕

SRM57-42-01 SRM57-43-01

蜂窝结构上 的裂纹

SRM57-43-01

凹痕

SRM57-43-01

小孔

SRM57-43-01

前缘缝 翼后部 结构 57 55 前缘襟 翼 垂尾

分层

SRM57-43-01 SRM57-42-01/105 SRM55-30-01 SRM55-30-01 SRM55-30-01 SRM55-30-01
11

前缘表面 翼梁表面 后缘面板 前缘腐蚀损

容许损伤标准 1 容许损伤标准 2 容许损伤标准 3 容许损伤标准 4

737NG 故障经验分析总结 伤 机身上背脊 前缘表面 上、下翼梁 表面 后缘面板 55 56 安定面 风挡玻 璃 前缘腐蚀损 伤

SRM55-30-01 SRM55-30-01 SRM55-30-01 SRM55-30-01 SRM55-30-01

容许损伤标准 5 允许损伤标准 1 允许损伤标准 2 允许损伤标准 3 允许损伤标准 4

第四部分 737NG 飞机 EE 组件和 BITE 测试(指导外站排故用)

12

737NG 故障经验总结

FCCA

TCAS 计算机

ATC1 应答机 DME1 测距机 VOR/MB1 接收机

GLU/MMR GPS(ILS)



E1-2
-1-

翼身 轮舱 过热 探测 组件

737NG 故障经验总结

EGPWC CPC2

IFS 附件组件

FSEU

VHF1 通讯收发机 PAU

ASKID 组件

E1-1

DME2 ATC2 应答机

-2-

737NG 故障经验总结

L 前风挡控制器 APU GCU R 侧风挡 加温控制 器 GCU1

TRU1

主电瓶 充电器

火警探测组件 CPC2 增 压控制 APU 起动转换器 (SCU)

静变流机

APU 起动电 源组件(SPU)

PDP1

-3-

737NG 故障经验总结

DEU1 ADF2

DEU2

ADF1

无线电高度 LRA1 收发机

LRA2 收发机

数据采 集组件 DFDAU EVM EAU(反推)

失速管 理/偏航 计算机 SMYD2

SMYD1

区域温度控制 组件(ZTC2) -后舱温度控 制

区域温度控制 组件(ZTC1) -前舱/驾驶舱 温度控制

E3-1/2/3
VHF2 通讯收发机

电瓶充电器

-4-

737NG 故障经验总结

HGS 计算机

SECAL REU 空调附 件组件 ACAU 1&2

IFSD 电瓶

CMU( 通 讯管理 组件)1 BPCU( 汇 流条控制 组件)

GCU2

ASBU (自动 速 度 刹车)

左侧风 挡加温 控制组 件

右前风 挡加温 控制组 件

TRU2 TRU3

E4

-5-

737NG 故障经验总结

L ADIRU

L FMCS

L FMCS R ADIRU

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737NG 故障经验总结 ATA21 座舱增压控制系统 DCPC 的 BITE( FIM TASK21-31 )

-7-

737NG 故障经验总结

-8-

737NG 故障经验总结

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737NG 故障经验总结 ATA21 737-800/900 飞机的空调的区域温度控制系统(FIM TASK21-62)

1, 确保所有引气电门 OFF 位, 空调组件电门 AUTO 位, 隔离活门 OPEN 位;再循环风扇电门 AUTO 位,温 度选择电门自动位,TRIM AIR 电门 ON 位; 2, 按压 RESET/TEST 电门,确保所有灯亮后灭; 3, 按压 BITE 电门(BITE 灯亮) ,等绿色的 GO 灯亮, 检查是否有对应部件的红灯亮-显示最后一个飞行 航段的故障; 4, 按压 PREV FLT 电门, 检查是否有红灯亮-显示最后 9 段的历史故障; 5, 按压 VERIFY 电门,检查是否有红灯亮-显示当前 测试中存在故障(按压 VERIFY 需要等 1 分钟右); 6.VERIFY 和 GO 灯都亮时按压 RESET,清除所有故障 注:ZTC1-后客舱温度和驾驶舱备用温度控制,左组件和备用右组件控制;ZTC2-前客舱温度和驾驶舱温度主控制,右组件和备用左组件控制
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737NG 故障经验总结 ATA21 737-600/700 飞机的空调温度控制系统( FIM TASK21-61 )

BITE 测试程序 1. 确保所有发动机和 APU 引气电门在 OFF 位; 2. 拔出 P6-4 跳开关 C4;温度选择电门 AUTO,组件电门 AUTO; 3. 将测试电门旋转至 START 位,按压测试 GO 和 NO GO 灯, 确保亮; 4. 顺时针按压旋转 BITE 测试电门分别到 TEMP CONTROL BOX,CABIN SENSOR ,DUCT ANTICIPATOR DUCT LIMIT SENSOR ,TEMP SELECTOR 等待 检查 GO 灯火对应的 NO GO 灯是否亮,NO GO 灯亮说明对应的部件故障。

-11-

737NG 故障经验总结 ATA23 通讯系统的 BITE 程序

-12-

737NG 故障经验总结 GCU/AGCU ATA24-电源系统故障的 BITE 程序( FIM TASK24-21/31 ) 电源面板对电源系统的测试 在 GCU 以及 BPCU 上对交流电源系统的 BITE 程序 BITE 程序: 1. 将交流和直流选 择 电 门置于 TEST 位 , 按 压 ( PUSH AND RELEASE) 维 护电门 MAINT,开 始测试; 2.如果存在故障 (可 显示的故障信息共 4 种) ,显示区域将 显示故障信息(一 次只能显示一条) , 再次按压 MAINT, 显示下一条故障信 息 , 直 到 显 示 “ HOLD BUTTON CLEAR FAULTS” 信息; 3.短按压 MAINT, 保存故障,长按压 (6S)删除故障
按压测试 TEST 电门,确保所有灯亮 3S 后灭,如果灯灭后,有相应的故障 灯亮, 记录故障灯, 若测试通过, PASS 灯亮 7S

BPCU
记录亮的故障灯, 按压测试 TEST 电门,确保所有灯亮后灭,如果 灯灭后,有相应的故障灯亮,记 录故障灯,测试通过,PASS 灯亮

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737NG 故障经验总结 ATA26-轮舱/机翼/机身过热探测故障的 BITE 程序( FIM TASK26-18 )

查历史故障 (97 结束)

清除历史故障当 前故障不能清

查当前故障(显示 90 正在测试,测试结束显示 99) ,继续按压 直至空白。

-14-

737NG 故障经验总结 ATA26 发动机火警控制与探测系统的组件 BITE 测试( FIM TASK26-10 )

故障信息 APU - UPPER APU - LOWER APU - TAILPIPE ENG FAN PPER ENG FAN OWER ENG CORELEFT ENG CORE RIGHT LOOP POWER Low Resistance Wiring/Detector(s Detector M1755 M1756 M1925 M1757 M1758 M1759 M1760

对应故障件

5921 (+/- 297) 3931 (+/- 197) 3011 (+/- 151) 2471 (+/- 124)

M279. 面板 M279 或控制板 P8-1 M279. connectors A 和 B 环路同时存在同样的故障 Wring M279. detectors

跳开关 F/O Electrical System Panel, P6-2: B19 C01344 APU FIRE SW POWER A 14 C00033 AUX POWER UNIT CONT A 22 C00407 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 2 A 23 C00403 FIRE PROTECTION DETECTION APU A 24 C00405 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 1

BITE 程序: 1.按压 FAULT/INOP TEST 按钮保持 5 秒,确保所有黄灯亮之后灭 2.若测试完之后面板上有故障灯亮,记下对应的故障灯

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737NG 故障经验总结 ATA26 下货舱烟雾探测的 BITE 程序( FIM TASK 26-16 )

CEU 的 BITE 程序: 1. 若下货舱烟雾测试(按压 TEST)后,面板上的 DETECTOR FAULT 仍亮,则通过前后舱 A/B 环路旋钮隔离出故障环路; 2. 找到对应货舱的环路,到 CEU 上做 BITE 测试(BIT 之前, 做灯光测试,确保灯光正常),按压 TEST 按钮保持 5S,记下 常亮的灯位置。 灯对应探测器: 前货舱:A1- M2238 A2- M2239 B1- M2240 B2- M2241 后货舱:A1- M2242 A2- M2243 A3-M2244 B1- M2245 B2- M2246 B3- M2247

CAPT Electrical System Panel, P18-3 C 16 CARGO FIRE FORWARD DET B C 17 CARGO FIRE FORWARD DET A C 18 CARGO FIRE AFT DET B C 19 CARGO FIRE AFT DET A

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737NG 故障经验总结 30ATA 风挡加温的 BITE 程序( FIM TASK30-41 )

BIT: 1. 按压 LAMP TEST 确保所 有指示灯工作正常; 2. 查 当 前 故 障 - 按 压 BIT VERIFY 按钮 1S,记下故 障指示灯; 3. 查历史故障-按压 FAULT HISTORY,记下故障灯 4. 重复测试之前,按压 BIT LAMP TEST 按钮, 复位点 亮的指示灯。

BIT 故障灯 WHCU-LRU WINDOW SENSOR BUS POWER WINDOW POWER P5-9 CONGTROL POWER

最可能的故障 组件内部故障 温度传感器故障 无 115V 加温电源 风挡加温电阻 控制面板控制电源

参考排故 确保供电正常,串组件测试 电阻应小于 362 欧姆 组件或加温供电线路 电阻为 31.4 and 52 ohms 面板开关或组件控制电源

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737NG 故障经验总结 ATA32-PSEU 近位警告系统(包含起飞警告/门警告控制功能) FIM TASK32-09 801

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737NG 故障经验总结

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737NG 故障经验总结

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737NG 故障经验总结

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737NG 故障经验总结 ATA32-防滞刹车故障 AACU 的 BITE 程序( FIM TASK32-42 801 ) 做 BITE 之前,确保停留刹车松开、油门慢车、A/B 液压增压、扰流板收柄 DN 位、惯导 ADIRU“NAV”位、轮挡挡好(以下测试程序在面板上的收藏卡上) 1. 故障再现(查历史故障)-将电门扳置 BIT 测试位,检查窗口显示的故障信息,继续选择 BIT 查找直到窗口显示“TEST END” 2.防滞刹车/自动刹车控制测试(查当前故障)-自动刹车预位电门从“OFF”选至“1” ,AACU 上的选择刹车选择电门至 NORMAL 位,按压 RESET 清除故 障,后按压启动电门 ENABLE VERIFY 保持,同时按压检查 VERIFY 电门,后同时松开,记录窗口显示的故障信息,继续按压 VERIFY 查找直到窗口显示 “TEST END” (10-20S) 。 3.正常刹车测试- 踩脚蹬提供刹车,刹车测试电门至 1(2、3、4) ,按启动电门保持,同时按压检查电门,后同时松开,窗口显示要测试的刹车位置,确认个 对应机轮刹车松开后刹上; 4.备用防滞刹车测试-只提供 A 系统压力,其他同正常刹车测试 5.自动刹车测试-增压 B 系统,自动刹车选择电门放“1” (2、3、MAX) ,AACU 上的刹车测试电门放 A/B,其他同正常刹车测试,确认所有刹车先刹上,后慢 慢释放,后自动刹车解除 故障信息
A/B CONT

含义
自动刹车活门组件

故障信息
SOL P SW

含义
自动刹车活门压力 电门

A/B SEL A/B SOL A/B SYS A/G 1 或 2 A/G SW ADIRU L 或 R BOX 1-4 或 2-3 BOX 1 或 2 或 3 或4 BOX A/B BOX BITE CNTLP SW GEARSW1 或 2 PARKBRK PRESL 或 R -22PWR 1-4 或 2-3

自动刹车选择电门 自动刹车活门组件 A/B 测试故障 空地感应电门(PSEU) 空地感应电门(PSEU)

SP CO LI SP CO RO SP SW LI SP SW LO SP SW RI SP SW RO SPLRHDL THR L 1 或 2 THR R 1 或 2 THR SW VLV 1-2 或 3-4 VLV 1 或 2 或 3 或 4 XDCR 1 或 2 或 3 或 4 PWR BITE

内侧轮速电门 外侧轮速电门 速度刹车组件 速度刹车组件 速度刹车组件 速度刹车组件 速度刹车手柄电门 油门杆电门

左/右惯导
外或内侧防滞卡 对应活门或轮速传感器 接口驱动器 自动刹车逻辑卡

油门杆电门 油门杆电门 备用防滞活门 防滞活门 轮速传感器 BITE 电源

BITE 测试卡
自动刹车活门压力电门 起落架收柄不在下位 停留刹车电门 刹车脚蹬电门 内外侧刹车电源

737NG 故障经验总结 ATA27 襟翼缝翼指示组件 FSEU 的 BITE 程序 ( FIM TASK 27-51 )

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737NG 故障经验总结

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737NG 故障经验总结 ATA27 SMYD 失速警告计算机 BITE 程序( FIM TASK27-32 )

各菜单的详细测试程序见下页,注意测试之前确保发动机停车状态、襟翼收上。

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737NG 故障经验总结

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737NG 故障经验总结 ATA78 反推 EAU 的 BIT 程序 FIM TASK78-31

EAU 的 BIT 程序 一.反推收上故障灯亮的 BIT 步骤 1.按压并保持对应发动机的反推收上故障灯电门,所有故障灯亮 1S 后应灭, 记录所有不灭的故障灯,松开灯电门; 2.按压 RESET 故障复位按钮 2S,等 30S 后记录仍保持常亮的故障灯。 二.反推放出故障灯亮的 BIT 1. 按压并保持对应发动机的反推放出故障灯电门,所有故障灯亮 1S 后应灭, 记录所有不灭的故障灯,松开灯电门; 2. 放出反推,若反推无法放出,应将反推手柄拉至放出位。 3. 按压 RESET 故障复位按钮 2S,等 30S 后记录仍保持常亮的故障灯。 备注:多数情况下,按压 RESET 复位按钮后,所有故障灯全灭,重新收放反推, 确保反推 REVERSE 故障灯在反推收回后 10.5S 后灭
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737NG 故障经验总结

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