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城市轨道交通智能化综合调度系统分析


城市轨道交通智能化综合调度系统分析 摘要: 本文旨在分析城市轨道交通智能化综合调度系统,主要介绍了供电系 统的主变电站和牵引变电站的作用以及输入输出线的接线方式以及信号 ATC 系 统的 ATP、 ATO、 ATS 系统的作用, 实现城市轨道交通智能综合调度的电力调度、 行车调度以及环境调度,从而确保轨道列车的安全性和可靠性。 关键词:城市轨道交通;供电系统;信号系统;电力调度、行车调度 1.概述 随着国民经济的快速发展以及科学技术水平的不断提高, 人们对于生活质量 的追求也在不断提高, 使得城市建设现代化进程不断加快,随之而来的城市交通 问题也日益严重。面对拥堵迟缓的交通状况,人们更青睐于方便快捷、安全准时 的城市轨道交通。如今,很多大城市都逐渐改变当前的交通状况,努力将城市轨 道交通作为城市的主要的公共交通,以此来改变城市的交通状况,促进城市的经 济发展。 由于城市轨道交通对于城市交通发展的重要性,其可靠性也显得越来越 重要,如果调度出现了问题,轻则影响市民出行,重则发生严重事故,危及生命 财产安全, 所以必须要统一的综合调度系统来完成城市轨道交通的统一调度和指 挥, 来提升城市轨道交通行车和供电一体化的调度力度,来确保城市轨道交通的 安全性和可靠性。 2.城市轨道交通智能化综合调度系统 城市轨道交通智能化综合调度系统, 主要包括了电力调度系统以及行车调度 系统, 其中电力调度系统针对城市轨道交通的供电系统,是城市轨道交通的生命 线, 它为城市轨道交通的电力供应提供综合调度策略,行车调度系统针对城市轨 道交通的信号系统, 是城市轨道交通的大脑,它为城市轨道交通的行车控制提供 综合调度方案。 2.1.供电系统 城市轨道交通的供电系统主要由主变电站、降压变电站、牵引变电站、馈电 线、接触网等部分构成。其中,主变电站的主要作用就是将城市内 110KV 的输 电高压降成 35KV 高压,并将其配送至轨道交通沿线的各个牵引变电站,同时为 了确保主变电站的可靠性, 为主变电站安装两路以上的进线电源,以防止供电事 故发生而影响一、二级的负荷供电。一般的主变电站 110KV 进线端接线方式分 为环进环出线路的变压器组接线方式和线路变压器组接线方式, 通过两路不同源 的 110KV 进线接线方式,确保了城市轨道交通的供电可靠性,同时也维持了城 市轨道交通的电力调度的灵活性。 而主变压器的 35KV 的输出端一般采用单母线 分段接线的方式,通过馈线开关直接配送至牵引变电站。 牵引变电站主要作用是将主变电站配送的 35KV 高压通过降压整流编程 1500V 的直流电,并通过馈电线接其传送至接触网,为轨道列车提供电能输出。 为了确保城市轨道列车供电可靠性,两个车站区域之间都会建设一座牵引变电 站,如果局部牵引变电站发生故障,其他的牵引变电站也可以实现跨区域供电。 一般的,从主变电站到输出到牵引变电站输入采用的是两路 35KV 输电线,采用 单母线环进环出的接线方式,而输出端则为 1500V 直流的单母线接线方式,引 入 4 台直流高速开关以及楚王隔离闸刀,从而将电能输入上下行的接触网内,为 城市轨道列车行驶提供电能输出。 2.2.信号系统 城市轨道列车能够安全可靠、 准时高效地行驶和运营离不开城市轨道交通的 信号系统,它是实现行车指挥、列车运行以及管理自动化的基础设备,也是构成 现代化智能综合调度系统的重要标志。只有一个安全完整高效、具有自动化水准 的信号系统,才能实现城市轨道交通的短距离、高密度的不间断运营。目前,我 国城市轨道交通采用的信号系统是计算机实时控

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