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电力机车司机(复习题库)


高级工复核考试复习题(电力机车司机 高级工复核考试复习题 电力机车司机) 电力机车司机 一、选择题
1、当电路中的一部分被短接时,该部分电路处于( )状态。 (A)通路 (B)开路 (C)短路 (D)不确定 C 2、在纯电容电路中,下列表达式正确的是:( )。 (A)i=u/Wc (B)I=U/Wc (C)I=U/Xc (D)I=U/C C 3、处于某磁场中的一线圈,当线圈平面与磁力线平行时,该线圈所受的转矩 ( )。 (A)最大 (B)最小 (C)为零 (D)无法判断 A 4、描述磁场中各点的强弱和方向的物理量是( )。 (A)磁场 (B)磁感应强度 (C)磁通 (D)磁阻 B 5、左手定则中,大拇指方向代表了( )。 (A)磁场N极方向 (B)通电导体电流方向 (C)磁场S极方向 (D)导体运动方向 D 6、电流在单位时间内所作的功叫( )。 (A)效率 (B)电功 (C)磁率 (D)电功率 D 7、在相同的起动电流下,串励电动机的起动转矩比并励电机( )。

(A)大 (B)小 (C)一样大 (D)无法确定 A 8、当负载发生变化时,( )电机的转速将在很大范围内变化。 (A)并励 (B)串励 (C)复励 (D)他励 B 9、异步电动机的转矩与定子绕组的( )平方成正比。 (A)电流 (B)电阻 (C)功率 (D)端电压 D 10、直流电机的工作原理实质上是( )。 (A)楞次定理 (B)电磁感应原理 (C)基尔霍夫定理 (D)安培定理 B 11、半导体内的载流子是( )。 (A)正离子 (B)负离子 (C)自由电子 (D)自由电子与空穴 D 12、进入特殊前行,下列说法哪个是错的( )。 (A)货物列车速度为 0。 (B)处于 20m/h 限速工作状态。 (C)前方显示信号机为出站(包括进出站,线路所除外)。 (D)LKJ 接收的机车信号按停车信号控制。 B 13、中小型异步电动机转子与定子间的气隙一般为( )mm。 (A)0.2~2 (B)2~2.5 (C)2.5~3.5 (D)2.5~5 A 14、牵引变压器原空载电流很小,一般只有额定电流的( )。

(A)2% (B)4% (C)6% (D)8% A 15、三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置互 差( )。 (A)60° (B)90° (C)120° (D)180° C 16、电机新电刷与换向器的接触面应在( )以上。 (A)70% (B)75% (C)80% (D)85% C 17、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( )为宜。 (A)1/3 (B)1/2 (C)2/3 (D)3/4 C 18、直流电机转速与( ),在其它条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速。 (A)电流成正比 (B)电流成反比 (C)磁通成反比 (D)磁通成正比 C 19、当温度升高时,半导体的电阻率将( )。 (A)缓慢上升 (B)很快上升 (C)很快下降 (D)缓慢下降 C 20、在整流电路中,( )是整流元件。 (A)电阻 (B)电容 (C)三极管 (D)二极管 D 21、光电传感器中使用的半导体器件是利用了半导体的( )。 (A)光敏性

(B)导通性 (C)热敏性 (D)力敏性 A 22、半波整流时,二极管实际承受的反向电压的最大值,出现在二极管( (A)截止时 (B)导通时 (C)由截止转导通时 (D)由导通转截止时 D 23、放大电路要有合适的输入电阻,一般要求输入电阻( )。 (A)小些好 (B)大些好 (C)越小越好 (D)越大越好 B 24、放大器的电压放大倍数在( )时增大。 (A)负载电阻增大 (B)负载电阻减小 (C)负载电阻不变 (D)与负载电阻无关 A 25、主从JK触发器在( )状态下,触发器翻转,Q由U变为I。 (A)J=K=U (B)J=K=1 (C)J=1,K=0 (D)J=U,K=1 C 26、在机械图中,用( )表示零件可见部分的轮廓线。 (A)细实线 (B)粗实线 (C)虚线 (D)点划线 B 27、按规定,零件图所标注的尺寸以( )为单位。 (A)m (B)dm (C)cm (D)mm D 28、调质处理就是( )的热处理。 (A)淬火+低温回火 (B)淬火+中温回火

)。

(C)淬火+高温回火 (D)淬火+退火 C 29、球墨铸铁属于( )。 (A)碳素钢 (B)合金钢 (C)可锻铸铁 (D)有色金属 D 30、作用于刚体上某点的力可沿其作用线移到刚体上任意一点,并不改变该力对 刚体的作用效果,这是静力学的( )。 (A)力的平行四边形公理 (B)二力平衡公理 (C)作用力与反作用力公理 (D)力的可传性原理 B 31、SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为( )。 (A)460mm (B)450mm (C)440mm (D)400mm A )。 32、SS3B型电力机车主回路中,设置C1R1~C4R4的目的是为了( (A)滤波 (B)吸收过电压 (C)隔断直流 (D)防止接地 B 33、SS3B型电力机车电气制动方式为( )。 (A)电阻制动、低速加馈 (B)电阻制动 (C)再生制动 (D)低速制动 A 34、SS3B型电力机车机车采用的电流制为( )。 (A)单相工频制 (B)三相工频制 (C)三相四线制 (D)单相低频制 A 35、SS3B型电力机车电机齿轮与车轴齿轮的传动比为( )。 (A)4.20 (B)4.30

(C)4.35 (D)4.40 C 36、SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为( )。 (A)2~9mm (B)3~6mm (C)4~8mm (D)6~9mm D 37、牵引杆装置和横向止挡结合的结构,可以起到( )的作用。 (A)传递纵向力、横向力、转向 (B)传递纵向力 (C)转向 (D)传递横向力 A 38、机车正常运行中控制电路由( )供电。 (A)蓄电池 (B)蓄电池与稳压电源并联 (C)稳压电源 (D)蓄电池与稳压电源串联 C 39、韶山型机车受电弓最小工作气压是( )kPa。 (A)370 (B)375 (C)380 (D)450 B 40、受电弓滑板单向运动(上升或下降)时,不同高度处静态接触压力差不大于 ( )N。 (A)8 (B)10 (C)12 (D)14 B 41、受电弓滑板上升和下降至同一高度时,静态接触压力差不大于( )N。 (A)15 (B)17 (C)19 (D)21 A 42、受电弓额定工作气压时的升弓时间不大于( )。 (A)5s (B)6s (C)7s

(D)8s D 43、主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于( )kPa。 (A)300 (B)450 (C)600 (D)700 B 44、SS3B主断路器的额定分断电流为( )A。 (A)7000 (B)8000 (C)9000 (D)10000 B 45、主断路器主触头刚分到隔离闸刀刚分的时间为( )ms。 (A)30~35 (B)45~55 (C)55~65 (D)65~75 B 46、SS8主断路器固有分闸时间不大于( )ms。 (A)25 (B)30 (C)35 (D)40 B 47、灭弧室瓷瓶一端通过支持瓷瓶的中心空腔与( )气路相连。 (A)延时阀 (B)起动阀 (C)主阀 (D)传动气缸 C 48、 主断路器隔离开关弹簧装置用来夹紧隔离开关静触头, 并保持一定的( (A)弹性联结 (B)接触可靠性 (C)接触压力 (D)稳定接触 C 49、直流接触器衔铁的运动采用绕棱角转动的方式,是为了( )。 (A)减少磨擦力,减少磨损,提高机械寿命 (B)增加可靠性,节省电能 (C)节约材料 (D)减少电磁结构的尺寸 A

)。

50、CZ5系列接触器的磁系统选择了较小的气隙和较大的杠杆比是为了( (A)减少吸引线圈的安匝数 (B)减少电磁机构的尺寸 (C)增大吸引线圈的安匝数 (D)节省电能 A 51、( )可以使触头闭合后实际接触面积增加,接触电阻减小。 (A)初压力 (B)终压力 (C)研磨过程 (D)研距 B 52、下列关于接触器的说法正确的是( )。 (A)可进行远距离控制 (B)不能开断过载电流 (C)不能频繁动作 (D)不能远距离控制 A 53、机车上用来切断电器的刀开关称为( )。 (A)转换开关 (B)隔离开关 (C)切断开关 (D)自动开关 B 54、触头间出现电弧后,最主要的游离过程是( )。 (A)阴极冷发射 (B)阴极热发射 (C)累积游离 (D)热游离 B 55、电空接触器一般使用在( )电路中。 (A)主 (B)辅助 (C)控制 (D)信号 A 56、电空接触器具有较大的接触压力和( )。 (A)超程 (B)接触面 (C)开距 (D)研距 C

)。

57、电空接触器电空阀最小工作电压为 DC( )V。 (A)110 (B)88 (C)77 (D)50 C 58、SS3B列车在运行中,受电弓自动落下的原因可能为( )。 (A)1ZK跳 (B)2ZK跳 (C)3ZK跳 (D)4ZK跳 A 59、SS3B励磁电流反馈信号由( )给出。 (A)1-6ZLH (B)7ZLH (C)1~2ZYH (D)1~2LH B 60、辅助过流继电器的动作电流值为( )。 (A)1200A (B)1500A (C)2800A (D)3200A C 61、主变压器次边保护不跳闸的电路是( )。 (A)次边短路 (B)次边过电流 (C)次边过电压 (D)次边接地 C 62、电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。 (A)限流 (B)降压 (C)直接 (D)电阻 D 63、SS3B过分相后1DYJ烧损QRC不释放,应迅速按下( )。 (A)1DYJ试验按钮 (B)PXZJ (C)1PXSJ (D)1PXK B 64、SS3B过分相后再启动劈相机时,1PX启动良好,2PXC不闭合的原因可能是 ( )。

(A)2PXSJ故障 (B)QRC故障 (C)2GJZ故障 (D)1PXZJ故障 C 65、延时时间继电器454的延时时间为( )。 (A)15秒 (B)20秒 (C)25秒 (D)30秒 C 66、两位置转换开关不转换的故障原因可能是( )。 (A)动、静主触头压力过低 (B)动、静触头压力过高 (C)其中一个电空阀得电,其相对的电空阀不能得电 (D)其中一个电空阀能得电,相应的电空阀不能失电 D 67、韶山 4 改型电力机车的轴重为( )t。 (A)19 (B)22 (C)23 (D)24 C 68、韶山 4 改型电力机车的最高速度为( )km/h。 (A)100 (B)120 (C)140 (D)160 A )牵引装置。 69、韶山 4 改型电力机车采用( (A)高位平拉杆 (B)高位斜引杆 (C)低位斜拉杆 (D)低位平拉杆 C 70、韶山 4 改型电力机车采用的电制方法为( )。 (A)两级电阻制动 (B)加馈电阻制动 (C)电磁制动 (D)再生制动 B 71、韶山 4 改型电力机车能通过的最小曲线半径为( )m。 (A)125

(B)150 (C)200 (D)300 A 72、韶山 4 改型电力机车动轮踏面锥度为( )的一段经常与钢轨接触。 (A)1:10 (B)1:20 (C)1:30 (D)1:40 B 73、韶山 4 改型电力机车劈相机的起动通常采用的是分相起动,也就是起动时在 发电相接入( )。 (A)起动电容 (B)起动电感 (C)起动电阻 (D)起动电压 C 74、韶山 4 改型电力机车有( )级磁场削弱。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 C 75、韶山 4 改型电力机车固定磁场削弱系数 β 为( )。 (A)0.80 (B)0.90 (C)0.96 (D)0.98 C 76、韶山 4 改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为( )。 (A)TA (B)AP (C)PV (D)TV D 77、调速控制电路的配电由自动开关( )经导线 465 提供。 (A)601QA (B)602QA (C)603QA (D)604QA D 78、韶山 4 改型电力机车辅过载采用( )过载保护装置。 (A)RC 吸收电路 (B)继电器 (C)自动开关

(D)熔断器 C 79、韶山 4 改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到( )以上才起作用。 (A)四级 (B)六级 (C)八级 (D)九级 B 80、韶山 4 改型电力机车司机操纵台上,主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是 ( )个。 (A)28 (B)30 (C)32 (D)36 C 81、韶山 4 改型电力机车整流调压电路中并联两个( ),在正常运行时能吸收 部分过电压。 (A)电阻 (B)电容 (C)电感 (D)二极管 A 82、韶山 4 改型机车的调速手轮设置( )个级位。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 B 83、韶山 4 改型电力机车的蓄电池总电压不得低于( )V。 (A)60 (B)70 (C)80 (D)90 C 84、SS6B 型电力机车最大牵引力为( )kN。 (A)465 (B)475 (C)485 (D)495 C 85、SS6B 型电力机车的持续牵引力为( )kN。 (A)337.5 (B)357.5 (C)377.5

(D)397.5 A 86、SS7E 电力机车受电弓最大工作高度约为( )mm。 (A)3000 (B)2800 (C)2600 (D)2000 B 87、SS7E 电力机车受电弓最低工作高度约为( )mm。 (A)900 (B)888 (C)800 (D)588 B 88、SS7E 电力机车真空断路器的额定电压为( )kV。 (A)25 (B)27 (C)29 (D)30 A 89、SS7E 型电力机车整流调压电路电压调节采用( )相控整流无级调压。 (A)三段全控桥 (B)三段半控桥 (C)两段全控桥 (D)两段半控桥 B 90、SS7E 型电力机车主电路共( )套接地保护装置。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 D 91、SS7E 型电力机车采用 DM-170 型阀控式密封铅酸蓄电池,每个蓄电池的标 称电压为( )V。 (A)2 (B)1.75 (C)1.5 (D)1.25 A 92、蓄电池组由( )个蓄电池串联而成。 (A)46 (B)48 (C)64 (D)74 B

93、高压电器指用于( )V 以上电压电路的电器。 (A)380 (B)450 (C)500 (D)1000 C 94、 872.7V 单相交流电经列车供电柜整流和 LC 滤波后, 输出直流( )V 电源, 向客车供电。 (A)600 (B)500 (C)380 (D)220 A 95、韶山 8 型电力机车电制动方式为( )。 (A)电磁制动 (B)再生制动 (C)加馈电阻制动 (D)电阻制动 C 96、列车供电装置为直流供电的机车,其供电电压为( )。 (A)DC600V (B)DC650V (C)DC700V (D)DC800V A 97、韶山 8 型电力机车采用的 DJ16 型电度表,计度器所显示的数字乘以( ) 后,即为机车实际用电度数。 (A)10 (B)50 (C)100 (D)200 C 98、劈相机起动时,1AK 监测发电相电压接近比较电压( )时,1AK 动作。 (A)380V (B)270V (C)220V (D)180V C 99、调速手柄离开机械零位至牵引区某级,调速控制预备电路构成,该电路中首 先动作的电器是( )。 (A)25KA (B)1-4KM (C)5KM (D)12KT D

100、当辅助回路发生接地时,( )得电动作,“辅接地”信号灯亮。 (A)4KE (B)3KE (C)2KE (D)1KE B 101、当使用蓄能制动时,总风缸压力低于( )kPa,蓄能制动器作用。 (A)300 (B)400 (C)500 (D)600 D 102、韶山 8 型电力机车使用电阻制动时,如机车制动缸压力达到( )kPa 及以 上时,5-6KM 失电,切除电阻制动。 (A)100 (B)150 (C)200 (D)250 B 103、劈相机起动时,起动电阻的投入和切除由( )控制。 (A)15KM (B)18KM (C)19KM (D)29KM D 104、辅机的过流保护是通过自动开关的( )方式执行的。 (A)电磁脱扣 (B)热脱扣 (C)电流脱扣 (D)电压脱扣 B 105、韶山 8 型电力机车各辅机自动开关脱扣动作后,需间隔( )min 后,才能 恢复正常工作。 (A)1 (B)2~3 (C)3~4 (D)4~5 B 106、韶山 8 型电力机车牵引电动机的最大起动电流为( )。 (A)1300A (B)1350A (C)1400A (D)1450A D 107、韶山 8 型电力机车采用( )磁场削弱。

(A)电阻分路二级 (B)电阻分路三级 (C)晶闸管分路二级 (D)晶闸管分路无级 D 108、韶山 8 型电力机车最深磁场削弱系数为( )。 (A)0.43 (B)0.45 (C)0.55 (D)0.87 A 109、韶山 8 型电力机车电阻制动时,在电枢电路中串入制动电阻( )。 (A)1~4R (B)3~6R (C)4~7R (D)5~8R D 110、列车供电保护,分为( )。 (A)交流侧过流保护和直流侧过流保护 (B)短路保护和接地保护 (C)接地保护和过流保护 (D)过流保护和过压保护 C 111、( )是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。 (A)冲击 (B)过载 (C)无流 (D)窜车 D 112、( )故障无电流反馈时,会引起机车过载。 (A)电压传感器 (B)电流传感器 (C)电位器 (D)司机控制器 B 113、 利用牵引通风机代替劈相机进行电容分相起动时, 在网压低于( )kV 时, 不能正常工作。 (A)19 (B)21 (C)22.5 (D)25 C 114、韶山 8 型电力机车蓄电池由 74 节蓄电池串联组成,标称电压为( )V。 (A)90

(B)92.5 (C)100 (D)110 B 115、主断路器上设有( ),可以降低在开断时引起的操作过电压。 (A)隔离开关 (B)灭弧室 (C)避雷器 (D)非线性电阻 D 116、韶山 8 型电力机车共设有( )台冷却用的通风机。 (A)7 (B)8 (C)9 (D)10 B 117、闭合钥匙开关 1、2SA,下列电器中( )应吸合。 (A)12KA (B)13KA (C)20KA (D)10KA D 118、韶山 8 型电力机车司机室控制器转换手柄前进位,主手柄( ),要求各 风机起动工况下,风速延时继电器 11KT 动作。 (A)离开 0 位 (B)1-2 级 (C)1-3 级 (D)4 级以上 A 119、未闭合通风机开关的情况下,主手柄在( )也能保证预备电路构成。 (A)1-3 级 (B)1-4 级 (C)1-5 级 (D)1-6 级 B 120、预备控制电路中,1-4KM 线圈受延时继电器( )控制。 (A)11KT (B)12KT (C)13KT (D)14KT B 121、当硅风速继电器 9KF 故障时,将硅风速隔离开关( )置故障位。 (A)36QS (B)37QS

(C)38QS (D)39QS C 122、主司机控制器调速手柄在牵引区 1 级,闭合主断合开关,主断路器( )。 (A)能闭合 (B)不能闭合 (C)延时闭合 (D)不延时闭合 B 123、闭合主断路器的同时,( )线圈瞬间得电。 (A)12KA (B)13KA (C)14KA (D)15KA B 124、主断合延时继电器 21KT,失电后延时( )释放。 (A)0.5s (B)1s (C)2s (D)3s B 125、劈相机起动后,各辅机的起动受( )控制。 (A)37KA (B)36KA (C)35KA (D)34KA C 126、第一牵引风机与第二牵引风机的起动( )。 (A)同步 (B)间隔 3s (C)间隔 4s (D)间隙 5s B 127、韶山 8 型电力机车三台硅风机的工作受接触器( )控制。 (A)20KM (B)21KM (C)22KM (D)25KM C 128、当牵引电机过载或环火引起保护作用时,微机使( )动作,断开主断路 器。 (A)23KA (B)22KA (C)21KA (D)20KA

B 129、牵引电机小齿轮“弛缓”保护,是当防空转装置动作( )后仍不起作用 时,22KA 动作,开断 QF。 (A)1s (B)2s (C)3s (D)5s A 130、 韶山 8 型电力机车微机出现 “死机” 按微机复位按钮无效时, 将自动开关( ) 断开后再合上,CPU 上电初始化。 (A)33QA (B)34QA (C)35QA (D)50QA C 131、韶山 8 型电力机车交流电源自动开关( )跳开时,110V“稳压触发”插 件不工作。 (A)33QA (B)35QA (C)37QA (D)51QA D 132、韶山 8 型电力机车总风缸压力达( )kPa 时,高压安全阀动作排风。 (A)850 (B)900 (C)950 (D)1000 C 133、SS9 型电力机车的主传动形式是( )。 (A)直-直传动 (B)交-直传动 (C)交-直-交传动 (D)交-交传动 B 134、SS9 电力机车的电气制动方式是( )。 (A)电阻制动 (B)加馈电阻力制动 (C)半电阻制动 (D)再生制动 B 135、ZD115 型牵引电动机采用的传动方式是( )。 (A)单边直齿传动 (B)双边斜齿传动 (C)双边直齿传动

(D)六连杆传动 D 136、吸湿器中硅胶在干燥状态下的颜色是( )。 (A)蓝色 (B)红色 (C)黄色 (D)白色 A 137、SS9 型电力机车的持续功率为( )kW。 (A)3600 (B)4200 (C)4800 (D)5400 C 138、SS9型机车的最大速度为( )km/h。 (A)160 (B)170 (C)180 (D)200 B 139、SS9型机车的轴式是( )。 (A)B0-B0 (B)2(B0-B0) (C)B-B (D)C0-C0 D 140、SS9型电力机车电机悬挂方式是( )。 (A)轴悬式 (B)半悬挂 (C)体悬式 (D)架悬式 D 141、SS9 型机车空气断路器的额定电流为( )。 (A)700 (B)600 (C)500 (D)400 D 142、SS9 机车 TCK7F-1000/1500 型电空接触器的额定电流为( (A)800 (B)900 (C)1000 (D)1500 C

)。

143、辅助过流继电器的电流整定值为( )。 (A)2800A (B)2000A (C)1800A (D)1500A A 144、主电路接地继电器的整定值为( )。 (A)18V (B)24V (C)36V (D)48V A 145、机车轮周牵引力是( )作用于轮周上使机车发生平移运动的力。 (A)传动齿轮 (B)钢轨 (C)轴箱 (D)牵引电动机 B 146、机车的轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上的牵 引力称为( )。 (A)车钩牵引力 (B)指示牵引力 (C)机车牵引力 (D)轮周牵引力 A 147、在机车不发生空转的前提条件下,机车所能实现的最大轮周牵引力称为 ( )。 (A)指示牵引力 (B)粘着牵引力 (C)机车牵引力 (D)轮周牵引力 B 148、机车牵引力传递与制动力传递相比,( )。 (A)传递过程相同,方向相反 (B)传递过程相同,方向相同 (C)传递过程相反,方向相同 (D)传递过程相反,方向相反 A 149、列车高速运行时,基本阻力主要为( )。 (A)轴承摩擦 (B)轮轨摩擦 (C)冲击振动

(D)空气阻力 D 150、曲线阻力是( )阻力。 (A)基本阻力 (B)起动阻力 (C)附加阻力 (D)一般阻力 C 151、限制坡道指牵引区段中( )的坡道。 (A)坡道最大 (B)坡道最长 (C)牵引最困难 (D)路况最差 C 152、( )属于电气制动。 (A)盘型制动 (B)电阻制动 (C)闸瓦制动 (D)储能制动 B 153、闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为( )。 (A)绝对压力 (B)相对压力 (C)制动压力 (D)制动倍率 C 154、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞,由活塞杆传出的力称为( )。 (A)闸瓦压力 (B)制动原力 (C)制动压力 (D)制动倍率 B 155、空压机空载起动电空阀,不论开或闭式,它们瞬间开放时间或延时闭合时 间均为( )s。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 B 156、NPT5型空压机的曲轴属于下列空压机系统的( )部分。 (A)机体 (B)传动系统 (C)空气压缩系统

(D)润滑系统 B 157、空压机每个活塞有5道活塞环,其中( )为油环。 (A)1道 (B)2道 (C)3道 (D)4道 A 158、当再生风缸内空气压力由 900kPa 降至约( )v 时,再生过程结束。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 A 159、控制管路调压阀的调整压力为( )kPa。 (A)300 (B)450 (C)500 (D)600 C 160、膜板塞门 97 开放会使辅助压缩机泵风( )。 (A)停止 (B)缓慢 (C)加快 (D)正常 B 161、电空阀由两部分组成,即电磁机构和( )部分。 (A)气阀 (B)阀体 (C)阀杆 (D)阀门 A 162、电空制动机是用( )来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。 (A)电信号 (B)压力信号 (C)压力空气 (D)机械系统 A 163、设置均衡风缸是为了准确控制( )的减压量。 (A)总风管 (B)作用管 (C)平均管 (D)制动管

D 164、( )压力的变化控制制动管的压力变化。 (A)总风缸 (B)工作风缸 (C)作用管 (D)均衡风缸 D 165、( )是对制动管进行充排气的专一部件。 (A)调压阀 (B)电空阀 (C)中继阀 (D)紧急阀 C 166、( )控制中继阀的动作。 (A)工作风缸 (B)均衡风缸 (C)总风缸 (D)初制风缸 B 167、中继阀主活塞右侧经直径为( )的缩孔与制动管连通。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.2mm (D)1.5mm B 168、过充风缸本身设有一直径为( )mm的小孔与大气相通。 (A)0.5 (B)1 (C)1.2 (D)1.5 A 169、分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与( )相通。 (A)工作风缸 (B)容积室 (C)局减室 (D)制动缸 B 170、下列( )的说法是错误的。 (A)容积室与均衡勾贝下侧一直是连通的 (B)容积室与156塞门是一直连通的 (C)容积室与安全阀是一直连通的 (D)容积室与作用管是一直连通的 B

171、分配阀安全阀正常运行的整定压力为( )kPa。 (A)350±10 (B)400±10 (C)450±10 (D)600±10 C 172、分配阀主勾贝是依据( )间的压力差而动作的。 (A)制动管与容积室 (B)制动管与工作风缸 (C)工作风缸与容积室 (D)制动管与局减室 B 173、109 型分配阀的均衡部是根据( )压力的变化而动作。 (A)容积室 (B)局减室 (C)紧急室 (D)工作风缸 A 174、109型分配阀增压阀下部与( )相通。 (A)工作风缸 (B)制动管 (C)总风缸 (D)容积室 D 175、109 型分配阀在充气缓解位时,制动管向( )充风。 (A)局减室 (B)容积室 (C)工作风缸 (D)控制风缸 C 176、当分配阀在“初制动位”时,主阀部开通制动管到( )通路。 (A)工作风缸 (B)容积室 (C)局减室 (D)初制风缸 C 177、分配阀在“初制动”位时,主阀开通制动管到( )的通路。 (A)局减室 (B)初制风缸 (C)工作风缸 (D)均衡风缸 A 178、分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于( )漏泄所致。

(A)制动缸 (B)容积室 (C)制动管 (D)工作风缸 B 179、109 型分配阀紧急制动时,在安全阀的保护下,容积室的压力不会超过 ( )kPa。 (A)400 (B)450 (C)500 (D)600 B 180、空气制动阀管座接有三根管,其中没有( )。 (A)调压阀管 (B)工作风缸管 (C)均衡风缸管 (D)作用管 B 181、空气制动阀( )气路相同。 (A)缓解位和运转位 (B)运转位和中立位 (C)中立位和制动位 (D)中立位和缓解位 B 182、紧急阀只有三个作用位置,其中没有( )。 (A)充气位 (B)制动位 (C)中立位 (D)紧急位 C 183、紧急阀的紧急勾贝杆上设有( )缩孔。 (A)四个 (B)三个 (C)二个 (D)一个 B 184、下列( )的说法是错误的。 (A)紧急电空阀在电路上接受电空制动控制器在“紧急位”时电指令的控制 (B)紧急电空阀在电路上接受紧急阀的控制 (C)紧急电空阀在电路上接受紧急停车按钮的控制 (D)紧急电空阀在电路上还接受自动停车装置电信号的控制 B 185、电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自( )。

(A)制动管 (B)总风缸管 (C)工作风缸 (D)调整后的总风 B )的压缩空气。 186、排风 2 电空阀用于排出( (A)工作风缸 (B)降压风缸 (C)均衡风缸 (D)过充风缸 D 187、过充电空阀的代号为( )。 (A)252YV (B)253YV (C)256YV (D)258YV A 188、过充电空阀中下列( )的说法是错误。 (A)进管为过充风缸管 (B)出管为中继阀过充管 (C)电空制动控制器在“过充位”时得电 (D)动作时连通总风向过充风缸充风的气路 A 189、下列电空阀中,( )是确保机车缓解状态的。 (A)缓解 (B)排风1 (C)排风2 (D)过充 B 190、缓解电空阀失电时沟通的通路是( )。 (A)调压阀管到均衡风缸 (B)均衡风缸到初制风缸 (C)调压阀管到初制风缸 (D)初制风缸到大气 B 191、压力开关 208 的整定值为( )kPa。 (A)140~170 (B)170~180 (C)190~230 (D)200~220 C 192、钮子开关( )用于补风转换。 (A)466QS

(B)465QS (C)464QS (D)463QS D 193、转换塞门 154 位于货车位时,制动管定压应调整为( )kPa。 (A)400 (B)450 (C)500 (D)600 C 194、机车制动时,制动缸的压力空气来自( )。 (A)总风缸 (B)制动管 (C)工作风缸 (D)降压风缸 A 195、电空制动控制器在运转位时,( )导线接通。 (A)803-804 (B)803-805 (C)803-806 (D)803-809 D 196、电空制动控制器在重联位时( )导线接通。 (A)801-807 (B)801-813 (C)801-821 (D)801-836 C 197、电空制动控制器在下列( )位时,制动电空阀得电。 (A)过充 (B)运转 (C)中立 (D)重联 C 198、电空制动控制器在下列( )位时,可使重联电空阀得电。 (A)运转 (B)中立 (C)制动 (D)紧急 D 199、( )可使排风1电空阀得电。 (A)电空制动控制器在过充位,空气制动阀在缓解位 (B)电空制动控制器在运转位,空气制动阀在运转位

(C)电空制动控制器在过充位,空气制动阀在运转位 (D)电空制动控制器在中立位,空气制动阀在缓解位 B 200、电空制动控制器在“运转位”时,缓解与( )电空阀得电。 (A)排风1 (B)排风2 (C)制动 (D)中立 A 201、电空制动控制器在( )时,中继阀处于自锁状态。 (A)过充位 (B)中立位 (C)制动位 (D)重联位 D 202、导线811与821的连通,必须是2端电空制动控制器手把在( )才能实现。 (A)运转位 (B)过充位 (C)制动位 (D)紧急位 D 203、“电空位”操作,空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在“运转位”时 ( )。 (A)车辆缓解、机车保压 (B)机车、车辆都缓解 (C)车辆保压、机车缓解 (D)机车、车辆都保压 B 204、在“电空位”操作制动机时,下列( )的操作是错误的。 (A)转换阀154在制动管定压为500kPa时,打向货车位 (B)转换阀153打向“正常位” (C)调压阀55调整其输出压力为300kPa (D)电空转换扳钮扳至“电空位” C 205、当电空制动控制器在“过充位”时,过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞 右移,其端部顶在主活塞上,当总风压力在( )kPa变化时,使制动管增压的 范围为30~40kPa。 (A)700~900 (B)750~900 (C)700~950 (D)750~950 B

206、电空制动控制器在过充位时,过充电空阀得电,目的是使制动管得到高于 定压( )的过充压力空气,以减少列车管的充风时间。 (A)30~40kPa (B)35~50kPa (C)40~60kPa (D)50~60kPa A 207、电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依 靠( )实现的。 (A)制动管的泄漏 (B)过充风缸的缓慢排风 (C)缓解电空阀的得电 (D)排风电空阀的得电 B 208、“电空位”,空气制动阀在缓解位时的空气通路是( )。 (A)作用管到均衡风缸管 (B)作用管到大气 (C)调压阀管到作用管 (D)调压阀管到均衡风缸管 B 209、“电空”位,空气制动阀在缓解位时,其气路、电路是( )。 (A)气路:作用管通大气;电路:单断点微动开关接通 (B)气路:作用管通大气;电路:单断点微动开关断开 (C)气路:均衡管通大气;电路:单断点微动开关接通 (D)气路:调压阀通作用管;电路:单断点微动开关接通 A 210、电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞( )。 (A)沟通作用管到均衡风缸的通路 (B)沟通作用管到大气的通路 (C)沟通调压阀管到作用管的通路 (D)切断所有气路 D 211、空气位操作,空气制动阀手柄移至缓解位,作用柱塞沟通了均衡风缸管与 ( )的通路。 (A)大气 (B)作用管 (C)制动管 (D)调压阀管 D 212、“空气位”操作时,空气制动阀在缓解位时,( )。 (A)列车全部缓解 (B)列车不能缓解

(C)车辆缓解,机车保压 (D)机车缓解,车辆保压 C 213、“空气位”操作时,下列( )的操作是错误的。 (A)将电空转换扳钮扳至“空气位” (B)将转换阀153转至“空气位” (C)将电空控制器手把置于“紧急位” (D)调整调压阀53(54)为制动管定压 C 214、DK-1 型电空制动机,空气位操作,当须实行紧急制动时,首先应把空气制 动阀手柄置于( )位。 (A)缓解 (B)运转 (C)制动 (D)中立 C 215、 在动力电阻制动初始阶段, DK-1 型电空制动机能自动产生( )kPa 减压 量的空气制动。 (A)30~40 (B)40~50 (C)50~60 (D)60~80 B 216、电空联合制动的切换由转换开关( )控制。 (A)463QS (B)464QS (C)465QS (D)466QS C 217、下列( )不属于电空制动机的多重性安全措施。 (A)失电制动 (B)电空转换装置 (C)手动放风阀 (D)紧急阀 D 218、紧急制动时有选择的断开主断路器是通过( )来实现的。 (A)电动放风阀 (B)紧急阀 (C)级位联锁 (D)中间继电器 C 219、机车在( )情况下应关断总风缸112塞门。 (A)机车重联

(B)机车附挂 (C)无动力回送 (D)单机运行 C 220、机车( )时应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。 (A)重联 (B)附挂 (C)无动力回送 (D)担当后部补机 C 221、特别用途线是指( )和避难线。 (A)安全线 (B)段管线 (C)岔线 (D)尽头线 A 222、钢轨直线轨距标准规定为( )mm。 (A)1353 (B)1435 (C)1345 (D)1453 B 223、钢轨绝缘接头的最小轨缝为( )mm,最大轨缝为构造轨缝。 (A)4 (B)5 (C)6 (D)8 C 224、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。 (A)6 (B)9 (C)12 (D)18 C 225、 进站、 通过、 遮断、 接近信号机在正常情况下的显示距离, 不得少于( (A)800 (B)900 (C)1000 (D)1200 C 226、货运列车运行在站内停车后,拉二钩时监控装置( )。 (A)继续以紧急制动控制模式起控 (B)开口 15km/h (C)开口 20km/h

)m。

(D)常用制动控制模式起控 A 227、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许,引导信号及各种表示器 在正常情况下的显示距离,不得少于( )m。 (A)100 (B)200 (C)400 (D)800 B 228、遮断信号机应设置在距防护地点不得少于( )m 的地方。 (A)50 (B)100 (C)400 (D)800 A 229、 列车运行速度不超过120km/h的区段, 预告信号机与其主体信号机的安装距 离不得小于( )m。 (A)600 (B)800 (C)1000 (D)1200 B 230、 列车运行速度不超过 120km/h 的区段, 当预告信号机的显示距离不足 400m 时,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )m。 (A)600 (B)800 (C)1000 (D)1200 C 231、最高运行速度不超过( )km/h 的列车,机车信号设备与列车运行监控记 录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。 (A)100 (B)120 (C)160 (D)200 C 232、最高运行速度超过( )km/h 的列车,应采用列车超速防护系统。 (A)100 (B)120 (C)160 (D)200 C 233、牵引列车的机车在出段前,车轮踏面擦伤深度不超过( )mm。 (A)0.6 (B)0.7

(C)0.8 (D)1.0 B 234、运用车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )mm。 (A)815~850 (B)815~880 (C)815~890 (D)835~890 C 235、接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为 ( )kV。 (A)23 (B)21 (C)20 (D)19 D 236、单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以( )辆为限。 (A)5 (B)8 (C)10 (D)12 C 237、单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作由( )负责。 (A)列车乘务组 (B)运转车长 (C)机车乘务组 (D)车站值班员 C 238、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过( )mm。 (A)55 (B)65 (C)70 (D)75 D 239、客运列车自动制动机主管压力为( )kPa。 (A)450 (B)500 (C)600 (D)650 C 240、 货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )kN。 (A)160 (B)180 (C)200 (D)280

B 241、旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )kN。 (A)480 (B)540 (C)600 (D)660 D 242、货物列车中,编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时可不计算 每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。 (A)4% (B)6% (C)8% (D)10% B 243、运行速度不超过 120km/h 的旅客列车,在任何线路坡道上的紧急制动距离 限值为( )m。 (A)800 (B)1000 (C)1100 (D)1200 A 244、列车停车超过( )min 时,应进行列车自动制动机简略试验。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)30 C 245、线路坡度超过 6‰,长度为( )km 及其以上的为长大下坡道。 (A)2 (B)5 (C)8 (D)12 C 246、调车作业要准确掌握速度及安全距离,在空线上牵引运行时,不准超过 ( )。 (A)30km/h (B)35km/h (C)40km/h (D)45km/h C 247、调车作业要准确掌握速度,接近被连挂的车辆时,不准超过( )。 (A)3km/h (B)5km/h (C)8km/h (D)10km/h

B 248、线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于( )m,不足规定距离时, 不得进行调车作业。 (A)1.2 (B)1.5 (C)2 (D)3 B 249、跟踪出站调车,最远不得越出站界( )m。 (A)500 (B)600 (C)800 (D)1000 A 250、自动闭塞区段,当发车进路信号机故障时,列车进入闭塞分区的行车凭证 为( )。 (A)调度命令 (B)绿色许可证 (C)路票 (D)红色许可证 B 251、车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证均为( )。 (A)绿色许可证 (B)路票 (C)调度命令 (D)红色许可证 D 252、一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按 区间规定的运行时间另加3min,但不得少于( )min。 (A)10 (B)12 (C)13 (D)15 C 253、列车退行时,限制速度为( )km/h。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 C 254、列车运行中接入站内尽头线时,自进入该线起限制速度为( )km/h。 (A)15 (B)20 (C)25

(D)30 D 255、引导接车时,列车以不超过( )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。 (A)10 (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h C 256、列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于 ( )m 处防护。 (A)300 (B)400 (C)500 (D)800 A 257、救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列( )km 时,要严格 控制速度。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)3 C 258、向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 (A)出站信号机显示的进行信号 (B)路票 (C)凋度命令 (D)绿色许可证 C 259、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其它情况,致使注意或减速信号显示距离不足 ( )m 时,应使用夜间信号。 (A)200 (B)400 (C)600 (D)800 B 260、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( ),准许列车经道岔直 向位置,进入站内正线准备停车。 (A)一个黄色灯光 (B)两个黄色灯光 (C)一个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 A 261、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯 光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过( )km/h的速度进站或通过接

车进路,并须准备随时停车。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)25 C 262、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( ),准许列车由车站出发, 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色灯光 (D)一个月白灯光 A 263、发车进路色灯信号机显示( ),准许列车按规定速度越过该信号机,表 示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 (A)一个绿色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 D 264、容许信号显示一个蓝色灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的 情况下不停车,以不超过( )km/h的速度通过,运行到次一通过色灯信号机, 并随时准备停车。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 B 265、昼间,移动停车信号的显示为( )。 (A)红色方牌 (B)红色圆牌 (C)黄色方牌 (D)黄色圆牌 A 266、夜间,移动停车信号的显示为( )。 (A)红色方牌 (B)红色圆牌 (C)柱上红色灯光 (D)柱上黄色灯光 C 267、《技规》中规定的信号表示器共有( )种。 (A)6 (B)7

(C)8 (D)9 B 268、起动注意信号的鸣示方式为( )。 (A)一短声 (B)一长声 (C)二长声 (D)一长二短声 B 269、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,召集信号的鸣示方式为( )。 (A)一长声 (B)一长二短声 (C)二长声 (D)三长声 D 270、机车鸣笛鸣示牵引信号的鸣示方式为( )。 (A)一长声 (B)一短声 (C)一长一短声 (D)一短一长声 C 271、机车途中降弓信号的鸣笛鸣示方式为( )。 (A)一长声一短声 (B)一短一长声 (C)二短一长声 (D)一长二短声 B 272、机车鸣笛鸣示呼唤信号的方式为( )。 (A)一短一长声 (B)二短一长声 (C)一长二短声 (D)一长一短声 B 273、机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中,警报信号的鸣示方式为( )。 (A)三短声 (B)一长三短声 (C)二短一长声 (D)一长两短声 B 274、机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号的方式为( )。 (A)一短声 (B)一长声

(C)二短声 (D)二长声 A 275、机车鸣笛鸣示紧急停车信号的鸣示方式为( )。 (A)一长一短声 (B)一长二短声 (C)三短声 (D)连续短声 D 276、机车牵引定数的波动尾数,货物列车为( )吨以内。 (A)80 (B)81 (C)82 (D)85 B 277、一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过( )人。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B 278、 回送机车在中途机务(折返)段的停留时间, 无特殊情况不得超过( )小时。 (A)12 (B)24 (C)36 (D)48 B 279、专列回送,每列不得超过( )机车。 (A)3 台 (B)4 台 (C)5 台 (D)6 台 C 280、内燃、电力机车无动力回送时,分配阀的安全阀调整至( )kPa。 (A)50~100 (B)100~150 (C)150~200 (D)250~300 C 281、机车进入挂车线后,在确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以 不超过( )km/h 的速度平稳连挂。 (A)3 (B)5 (C)8

(D)10 B 282、列车管定压 500kPa 时,最大有效减压量为( )kPa。 (A)140 (B)150 (C)170 (D)210 A 283、列车管定压 600kPa 时,最大有效减压量为( )kPa。 (A)140 (B)150 (C)170 (D)210 C 284、列车运行中施行常用制动时,初次减压量不得少于( )kPa。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 C 285、列车施行常用制动时,单阀缓解量每次不得超过( )kPa。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 C 286、列车运行中当少量减压停车后,应追加减压至( )kPa。 (A)80 (B)100 (C)120 (D)140 B 287、列车在中间站停留时,( )列车应保压停车,直至发车前或接到车站准 备开车的通知后。方能缓解列车制动。 (A)货物 (B)旅客 (C)重货 (D)混合 A 288、货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的( )。 (A)二分之一 (B)三分之一 (C)三分之二 (D)四分之一 C

289、客运列车构成重大事故的条件之一是造成脱轨( )辆。 (A)18 辆以上 (B)18 辆以下 (C)6 辆以上 (D)1 辆 A 290、客运列车发生脱轨,造成客车大破一辆,应列为( )。 (A)一般A类事故 (B)一般B类事故 (C)较大事故 (D)险性事故 B 291、货运列车在干线脱轨,构成较大事故的条件之一是机车、车辆脱轨( ) 辆(台)以上。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8 C 292、调车作业发生冲突,造成繁忙干线单线或双线之一线行车中断满1小时以上 ( )小时以下,构成一般A类事故。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)6 D 293、列车冒进信号或越过警冲标,构成( )。 (A)一般A类事故 (B)险性事故 (C)一般C类事故 (D)一般B类事故 C 294、列车在区间碰撞施工机械,构成( )。 (A)一般A类事故 (B)一般C类事故 (C)较大事故 (D)一般D类事故 B 295、自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机发车,列车起动后发 觉停车未越过信号机或警冲标时,列( )。 (A)一般A类事故 (B)一般B类事故 (C)一般C类事故

(D)一般D类事故 C 296、在站内处理机车故障,自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止,不 超过( )分钟,不按耽误列车论,不列事故。 (A)20 (B)25 (C)30 (D)60 D 297、进入特殊前行控制模式,按监控装置的( )键。 (A)向上 (B)向下 (C)设定 (D)解锁 A 298、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车,列( )事故。 (A)一般A类事故 (B)一般B类事故 (C)一般C类事故 (D)一般 D 类事故 D 299、自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机,通过列车司机发现 及时停车,事故责任是( )。 (A)司机 (B)车站 (C)运转车长 (D)其他 B 300、机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。当 机车乘务员在运行中发现机车信号机同时显示两个不同的灯光、无显示、与地面 信号机显示的要求不一致或故障时,应按( )执行。 (A)机车信号机显示 (B)地面信号机显示 (C)车站值班员指示 (D)机车信号故障 B

二、判断题 判断题
1、导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。( ) 错 2、部分电路中,通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比,和电阻成反

比。( ) 对 3、根据R=U/I可得:R与U成正比,与I成反比。( ) 错 4、并联电路的总电阻等于各电阻之和。( ) 错 5、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。( ) 错 6、磁通与磁感应强度之间的关系是:B=Φs。( ) 对 7、PN结内部有一内电场,该电场方向由N区指向P区。( ) 对 8、晶体二极管处于放大工作状态时,必须满足发射结反向偏置和集电结正向偏 置。( ) 错 9、在晶闸管正极加上正向电压,可使晶闸管导通。( ) 错 10、晶闸管可用作开关电路。( ) 对 11、当外加电压相同情况下,桥式整流电路比半波整流电路输出的直流电压高一 倍,但脉动程度大。( ) 错 12、D触发器当Q=1时,在CP的后沿触发器翻转为1态。( ) 错 13、高压电器是指用于 380V 以上电压电路的电器。( ) 错 14、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压,一般是指 36V 及其以下。 ( ) 对 15、金属的物理性能即金属的固有属性。如密度、熔点,耐腐蚀性等。( ) 错 16、等值、反向、不共线的二平行力称为力偶矩。( ) 错 17、键联接能实现轴上零件的周向固定。( ) 对 18、转向架的功用之一是承担机车上部的重量,并把这些重量传向钢轨,即传递 垂向力。( ) 对 19、电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱三部分组成。( ) 错 20、构架是转向架的骨架,是用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力,并

用以保持轴箱在转向架上的位置。( ) 对 21、SS3B型电力机车轮心,在轮毂上开设一个斜向的小油孔,直到轮毂与车轴 接触面上,当需要从车轴上退下车轮时,用普通油泵经该油孔压油,将轮心退下 来。( ) 对 22、SS3B型电力机车轮箍与轮心在加热套装时,加热温度不超过320℃,过盈量 为1、1~1、53mm。( ) 对 23、轮心与轮箍间的配合采用的是过渡配合。( ) 错 24、轮心与轮箍间的配合采用的是间隙配合。( ) 错 25、轮心与轮箍间的配合采用的是过盈配合。( ) 对 26、SS3B型电力机车中间轴横动量为±27mm,是靠在后端的短圆柱滚子和轴承 圈的挡边实现的,在前端以滚子和前端的挡圈实现。( ) 对 27、动轮踏面两段斜面的作用之一是:踏面有锥度,使之与轨面接触面减少,降 低了摩擦阻力。( ) 对 28、一系弹簧悬挂装置的作用是缓和轨道对机车的冲击和振动。( ) 对 29、SS3B型电力机车要求每个轴箱的横动量都相等。( ) 错 30、车体和转向架的连接装置,既是承载装置,又是牵引装置,还起到车体和转 向架之间的活动关节作用。( ) 错 31、在转向架构架与车体底架之间,装设有侧向摩擦减振器,其作用是衰减车体 的垂向振动。( ) 错 32、 机车上部重量经二系悬挂传给转向架构架后, 又经一系悬挂传给轴箱和轮对。 ( ) 对 33、车体支撑装置的用途只是将车体与转向架连接起来。( ) 错 34、油压减振器是利用油液的粘性形成阻尼来吸收振动。( ) 对 35、油压减振器的减振能力与活塞的行程成反比。( ) 错 36、摩擦减振器由摩擦产生阻力,阻止蛇行振动。( )

对 37、 机车牵引电动机全部支承在一系弹簧之上, 这种悬挂方式称为半悬挂。 ( ) 错 38、为了可靠地传递牵引电动机的转矩。小齿轮同电动机同轴的配合锥面,其接 触面积不小于75%,接触面应均匀分布在整个锥面上。( ) 对 39、一般电力机车齿轮传动比小于5,模数值通常为10~12mm。( ) 对 40、传动比为大齿轮齿数比小齿轮齿数。( ) 对 41、韶山 4 改型电力机车牵引电机的抱轴承采用滚动轴承。( ) 错 42、韶山 8 型机车的牵引电动机悬挂方式为抱轴式悬挂。( ) 错 43、 韶山 8 型电力机车轮对电机传动装置采用双侧直齿轮双侧六连杆万向节传动 方式和轮对空心轴结构。( ) 错 44、车钩的三态位:全开状态、闭锁状态和半开锁状态。( ) 错 45、车钩在闭锁位时,钩舌锁铁往上的活动量 5-10mm。( ) 错 46、车钩钩舌是锁钩、开钩的控制部份。( ) 错 47、缓冲器受力下产生的最大变形量称为行程。( ) 错 48、闸瓦制动中,轮瓦间的摩擦力对车轮中心形成一力矩其方向与车轮转动方向 相同。( ) 错 49、为改善机车轴制动倍率的不均衡性,因此才采用两种不同制动倍率的基础制 动装置。( ) 对 50、电力机车上一般都采取两种不同制动倍数的基础制动装置。( ) 对 51、闸瓦间隙自动调整器的自动调整动作是在每一次制动、缓解过程中完成的。 ( ) 对 52、制动力大小与制动倍率的大小无关。( ) 错 53、粘着重量和粘着系数决定粘着牵引力。( ) 对 54、牵引力是发生轴重转移的原因之一。( )

错 55、轴重转移会导致机车空转。( ) 对 56、机车发生空转是由于牵引力过小机车爬不动所造成的。( ) 错 57、保持轮轨间良好的粘着是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。( ) 对 58、机车撒砂的作用是帮助恢复轮轨间的粘着。( ) 对 59、韶山 8 型电力机车采用车体式通风和风道式通风并用的方式。( ) 对 60、列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。( ) 对 61、牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比,称为磁场削弱系数。( ) 对 62、由于机车起动时电机的转速较低,因此电动机起动时电流很小,起动后电流 逐渐增大。( ) 错 63、 电动机的电枢绕组电流方向不变, 改变励磁绕组电流方向, 可使电动机反转。 ( ) 对 64、电力机车上一般采用改变电枢绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向, 达到机车换向目的。( ) 错 65、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。( ) 对 66、直流电动机不具有可逆性。( ) 错 67、牵引电动机主极绕组上并联的固定分路电阻起到通交流阻直流的作用。 ( ) 错 68、ZD115 型牵引电动机是具有补偿绕组的四极脉流牵引电动机。( ) 错 69、牵引电机设置磁桥的目的是为了改善换向。( ) 对 70、牵引电机定子部分的主要作用是进行能量转换。( ) 错 71、脉流牵引电机与直流牵引电机在结构和性能上是基本一致的。( ) 对 72、电机换向时,由电磁原因引起的火花呈白色或蓝色、连续而细小,基本上都 在电刷的后刷边燃烧。( ) 对

73、使用的电刷性能、材质不符合要求或电刷牌号不一致时,将引起电机环火。 ( ) 对 74、牵引电机上无规律的黑痕是由电磁方面的原因造成的。( ) 错 75、机车长途无动力回送时,如果拔掉牵引电动机电刷,会将换向器表面的棕褐 色的薄膜破坏,使机车再运用时,容易造成换向恶化。( ) 错 76、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变化。 ( ) 对 77、 变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈 绕组匝数之比。( ) 对 78、进入“特殊前行”控制模式后,LKJ 监控列车以不超过 15km/h 的速度运行。 ( ) 对 79、 主变压器是用来将接触网上取得的 25KV 高压电变换为具有多种电压等级的 低电压,以满足机车各种电机、电器工作的需要,保证机车正常运行。( ) 对 80、正常运行时,牵引变压器上层油温不大于 100℃。( ) 错 81、电力机车主变压器是采用自然冷却的。( ) 错 82、 韶山 8 型电力机车主变压器储油柜的功能之一是减小变压器油与空气的接触 面积,从而减缓变压器油的老化速度。( ) 对 83、吸湿器中的干燥剂应在 1/2 变色后更换。( ) 错 84、平波电抗器对直流有阻抗作用。( ) 错 85、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。( ) 对 86、电流互感器 2TA 用于检测机车正常运行时的网侧工作电流。( ) 对 87、劈相机运行时,最低工作电压不能低于 260V。( ) 错 88、劈相机的输出电压是对称的三相电压。( ) 错 89、韶山 4 改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。( ) 对 90、劈相机起动时过早甩开启动电阻,容易造成单相堵转。( )

对 91、机车上的各种辅助电动机均采用鼠笼式转子。( ) 错 92、旋转磁场的方向决定于转子绕组中通入三相交流电的相序。( ) 对 93、改变三相异步电动机转向的方法是改变电流的方向。( ) 错 94、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。( ) 对 95、三相交流电中各相电流在相位上互逆120°。( ) 对 96、异步电动机的转矩与定子绕组的电流的平方成正比。( ) 错 97、在电力机车上起着开关、控制、转换、保护、检测、调节等作用的电工器械 (电器)称为牵引电器。( ) 对 98、牵引电器的感测机构是用来打开或接通电路的。( ) 错 99、受电弓升、降过程中的动作特点是初始慢终了快。( ) 错 100、受电弓上升时,动作开始要快,但接触导线时要求缓慢,以减少对接触网 导线的冲击。( ) 对 101、降弓时开始离开接触网导线要慢,避免冲击,而接近到最低位时要快,以 便迅速降弓到位。( ) 错 102、受电弓接触压力,决定了受电弓的受流质量。( ) 对 103、主断路器的作用仅是电力机车上的总保护。( ) 错 104、主断路器的保护作用是通过各种有关电器来接通主断路的分闸线圈来达到 的。( ) 对 105、主断路器未动作前主阀两侧压力应相等。( ) 对 106、主断路器主触头与静触头分离后没有空气进入灭孤室。( ) 错 107、合闸起动阀开启后D腔压缩空气进入传动风缸。( ) 对 108、两位置开关动静主触头间压力及超程大小的调整是调整同一元件。( ) 错

109、两位置开关正常转换是由压缩空气提供动力,但动静主触头间接触压力与 压缩空气无关。( ) 对 110、主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”六个位置。( ) 错 111、SS3B 主司机控制器的调速手柄有“牵引、制动”两个区。( ) 对 112、电接触按其工作方式分为:固定接触、滑动接触两类。( ) 错 113、触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。( ) 错 114、电器触头开距的大小与其灭弧能力有关,而与电路电压开断电流的大小无 关。( ) 错 115、触头在相互运动时,触头间只有滑动或滚动,两种运动状态不会同时出现。 ( ) 错 116、电器按触头的接触始点到接触终点的距离叫触头的研距。( ) 对 117、电器动触头的研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的。( ) 对 118、电器动、静触头之间存在的触头压力是由电磁力产生的。( ) 错 119、电器中的电弧是由于触头断开线路而产生的。( ) 错 120、电器的有载开闭是指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有电流通过。 ( ) 错 121、触头在开断过程中弧触头应先于主触头断开。( ) 错 122、在触头接触电阻中,温度越高,接触电阻越小。( ) 错 123、适当地增加触头间的接触面积,可以减小接触电阻。( ) 对 124、触头的磨损有三种形式,即机械磨损、化学磨损和电磨损。主要是机械磨 损。( ) 错 125、电器能够接通或断开电路的都是依靠其触头的接触或分离实现的。( ) 对 126、电空接触器主要由触头系统、灭弧系统、低压联锁三部分组成。( ) 错 127、电空接触器适用在高电压大电流的电路里。( )

对 128、交流电磁铁吸力特性较平坦,吸合电流将随气隙变化而变化。( ) 对 129、CJ8Z-150Z交流接触器采用了较大气隙和较大杠杆比。( ) 错 130、接触器和继电器都是自动电器。( ) 对 131、继电器一般是指一种用来接通或切断较大电流电路的开关电器。( ) 错 132、继电器可对各种物理因素作出反应。( ) 对 133、中间继电器实质上是电压继电器。( ) 对 134、 JZ15-44Z中间继电器联锁触头共8对, 可任意组合为常开、 常闭的工作形式。 ( ) 对 135、电子时间继电器属于无触点电器。( ) 对 136、熔断器是一种用作过载和短路保护的电器。( ) 对 137、压敏电阻就是对电压敏感的非线性电阻元件。( ) 对 138、蓄电池中电槽与所有极板是相互绝缘的。( ) 错 139、机车蓄电池作为直流控制电源的主要电源并兼作稳压电源的滤波元件。 ( ) 错 140、在电力机车上,蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压 电源的滤波元件。( ) 对 141、在高速区进行电阻制动时,整流电源不参与工作。( ) 对 142、机车运行中,在速度较低的情况下应多采用磁场削弱以提高机车的运行速 度。( ) 错 143、韶山 8 型电力机车主电路电压调节采用四段半控桥相控整流无级调压。 ( ) 错 144、主电路短路保护器件为网侧主断路器 QF。( ) 对 145、当某个桥臂的快速熔断器烧损或硅元件损坏时,会引起两架电流的不平稳。 ( )

对 146、机车运行中固定分路电阻发红,可不切除电机运行。( ) 错 147、主电路负端发生一点接地时,主接地继电器不会动作。( ) 错 148、 电力机车主电路接地保护采用 1 只继电器保护 2 个转向架的电炉。 SS9 ( ) 错 149、在二次侧出现交流短路电流达到3000A(1±2%)时,电子柜保护板会起作用, 从而跳开主断。( ) 对 150、SS3B电力机车静止状态时做电制动试验,如机车未抱闸则会向后溜逸。 ( ) 对 151、在辅助回路接地时,辅助回路接地继电器 285KE 吸合,使主断路器分断。 ( ) 对 152、在零压保护中,零压时间继电器的延时时间是3秒。( ) 错 153、零压整流装置向门联锁提供交流保护。( ) 对 154、韶山 8 型电力机车 110V 电源柜具有恒压、限流的特点。( ) 对 155、控制电源中,线号 400、500、700 这三种地线互相独立,互不联系。( ) 对 156、 SS3B型电力机车WHZJ得电吸合表示向前、 向后、 牵引、 制动逻辑完成。 ( ) 对 157、SS3B电力机车虽然YZJ已吸合,但还要向电子柜输送信息,才能完成预备 工作。( ) 对 158、SS3B型电力机车在低压试验的调速手柄试验中,如果SKt离开预备位回到 “0”位,在LWZJ得电吸合1S后,LWSJ释放。( ) 对 159、SS3B型电力机车在Ⅰ-Ⅲ级磁场削弱转换时会出现短时的满磁场工作。 ( ) 错 160、运行中蓄电池故障,可由整流电源提供控制电源电压。( ) 对 161、防空转系统故障可将插件上的开关打故位。( ) 对 162、SS3B型电力机车STK电位器上700线断会造成窜车。( ) 对 163、电空制动机以电作为动力来源。( )

错 164、DK-1 制动电空机具有充风快,排风快的特点。( ) 对 165、DK-1 电空制动机在失电情况下可发生紧急制动动作。( ) 错 166、DK-1 电空制动机有断钩保护性能。( ) 对 167、DK-1 电空制动机紧急制动时能自动选择切除机车动力。( ) 对 168、空气制动与电阻制动配合,当电阻制动发挥作用后,空气制动会自动消除。 ( ) 对 169、NPT-5型空压机运转时,油泵主动齿轮带动从动齿轮同方向转动。( ) 错 170、NPT-5型空压机高、低压气缸在构造上完全相同,仅直径不同。( ) 对 171、空压机机体右侧盖上方设一通气孔,是为了防止活塞背压的积聚。( ) 对 172、辅助压缩机产生的压力只能供受电弓及主断路器使用。( ) 错 173、双阀口式中继阀接受控制风缸的控制。( ) 错 174、中继阀依据工作风缸的压力变化情况,去控制制动管的充气或排气。( ) 错 175、双阀口式中继阀在充气缓解位时,顶杆将顶开排气阀。( ) 错 176、双阀式中继阀自锁后,膜板活塞两侧的压力相等。( ) 对 177、DK-1 型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。( ) 对 178、分配阀均衡勾贝杆端部可起到排气阀的作用。( ) 对 179、分配阀容积室压力的变化,控制着主阀勾贝的动作。( ) 错 180、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。( ) 错 181、109分配阀主阀部在缓解位时,机车一定缓解。( ) 错 182、109 型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。( ) 对 183、分配阀的“初制动位”与“制动位”作用相同,但程度不一样。( )

错 184、分配阀在中立位时,制动管的泄漏可以随时得到补偿。( ) 错 185、机车制动后,如制动缸发生泄漏,不能得到补风。( ) 错 186、分配阀在制动位时,紧急增压阀亦参与作用。( ) 错 187、分配阀在“保压位”时,制动缸漏泄可得到补充,如容积室漏泄将导致机车 缓解。( ) 对 188、分配阀在“保压位”时,容积室压力的漏泄,可随时得到补偿。( ) 错 189、紧急制动时,分配阀主阀各部分的作用除紧急增压阀外,均与常用制动位 相同。( ) 对 190、空气制动阀只要在缓解位,作用管都通大气。( ) 错 191、“电空位”转换柱塞将均衡风缸通路阻断,仅使作用管沟通作用柱塞。( ) 对 192、紧急放风阀在充气位时,制动管向紧急室充风。( ) 对 193、紧急阀在紧急位时,紧急室压力空气经缩孔Ⅲ排向大气。( ) 对 194、紧急阀在“制动位”时,其底部微动开关处于接通状态。( ) 错 195、电动放风阀动作时,紧急阀亦产生动作。( ) 对 196、调压器是用来调节均衡风缸压力的。( ) 错 197、电空阀由电磁机构和气阀两部分组成。( ) 对 198、压力开关利用上下气室的压力差,控制微动开关动作,以实现相应的电路 控制。( ) 对 199、压力开关 209 能形成制动前的中立与制动后的中立两个不同的作用位置。 ( ) 对 200、压力开关 209 控制制动管最大减压量,208 控制最小减压量。( ) 错 201、1FYJ压力继电器是为了当容积室压力高于150kPa时,排出容积室压力。 ( ) 错

202、排风1、排风2电空阀的功能相同,但结构不一样。( ) 错 203、排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。( ) 错 204、制动电空阀得电时,其排风口开启。( ) 错 205、制动电空阀排出的是作用管压力空气。( ) 错 206、中立电空阀的输入端接总风缸管,输出端管接均衡风缸。( ) 错 207、重联电空阀上阀口接均衡风缸,下阀口接制动管。( ) 对 208、紧急电空阀得电动作,使电动放风阀排风。( ) 对 209、紧急电空阀沟通制动管与大气。( ) 错 210、紧急电空阀控制紧急放风阀的排风。( ) 错 211、“电空位”操纵时,空气制动阀在缓解位,作用管经转换柱塞固定通道与大 气相通。( ) 对 212、 电空位操纵, 电空制动控制器在过充位, 会使均衡风缸获得过充压力。 ( ) 错 213、当电空制动控制器由过充位移到运转后,过充压力迅速消失。( ) 错 214、制动管过充压力的消除是通过排风2电空阀排出过充风缸压力空气来实现 的。( ) 错 215、电空位操纵,电空制动控制器置于中立位,导线 809 得电。( ) 错 216、电空制动控制器只有在中立位,才能使中立电空阀得电。( ) 错 217、电空制动控制器在“制动位”时,制动电空阀得电,开启排风口排出均衡风 缸压力空气,使列车制动。( ) 错 218、当制动管减压100kPa时,机车制动缸压力显示为250kPa。( ) 对 219、操纵电空制动控制器紧急制动后,在紧急位或重联位停顿时间不够,列车 将得不到缓解。( ) 对 220、电空制动控制器在“紧急位”时,制动管压力空气同样经中继阀排风口排出。

( ) 错 221、紧急停车后 15S 才能缓解是为了防止在尚未停车之前立即缓解,会发生剧 烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。( ) 对 222、“电空位”空气制动阀的中立位与运转位在气路上是相同的,只是联锁开关 作用的电路不同而产生两个不同的作用位。( ) 对 223、空气制动阀对分配阀的控制,就是直接向容积室充气或排气。( ) 对 224、空气位操纵时,必须将塞门 153 转到空气位。( ) 对 225、转换柱塞转为“空气位”后,只改变气路不改变电路。( ) 错 226、转为空气位后空气制动阀虽具有“电空制动控制器”的功能,但它不具备“电 空制动控制器”的全部功能。( ) 对 227、空气位操作时,中立位与运转位,空气制动阀作用柱塞所处的位置相同, 即切断了调压阀管向作用管充气和作用管排大气的通路。( ) 对 228、操纵节机车在本机位时,重联阀的制动缸管通作用管。( ) 错 229、用于侧向通过列车,速度超过 50Km/h 的单开道岔,不得小于 9 号。( ) 错 230、自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩的处所,也不宜设 在起动困难的地点。( ) 对 231、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需 设于右侧时,必须经铁道部批准。( ) 错 232、预告信号机的显示距离不足400m时,与其主体信号机的安装距离不得小于 800m。( ) 错 233、采用单元制动器的电力机车准备出段牵引列车时,制动闸瓦与轮箍踏面的 缓解间隙应为 4-6mm。( ) 错 234、列车在区间内停车与返回,应向司机发布调度命令。( ) 对 235、对于超过20‰的坡道,列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。 ( ) 对 236、列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。( )

对 237、货物列车中关门车不得挂于机车后部两辆车之内。( ) 错 238、关门车不得挂于机车后部五辆车之内。( ) 错 239、关门车在列车中连续连挂不得超过三辆。( ) 错 240、旅客列车中,允许编挂一辆关门车。( ) 错 241、利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员、特殊情况 可由经鉴定考试合格的连接员担任指挥工作。( ) 对 242、中间站利用本务机车调车时,一批作业不超过三钩可用口头方式布置。 ( ) 错 243、调车作业时,单机连挂车辆,应显示十、五、三车距离信号。( ) 错 244、调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机和 调车指挥人共同负责。( ) 错 245、调车作业中,推进车辆运行时。前方进路的确认由机车司机和调车指挥人 共同负责。( ) 错 246、一切电话中断后,仍可办理跟踪出站调车。( ) 错 247、在双线自动闭塞区间正方向第一闭塞分区空闲的情况下,越出站界调车时 须经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。( ) 对 248、司机在接到跟踪出站调车通知时,只准许在单线区间及双线正方向线路上 进行调车作业。( ) 对 249、跟踪出站调车只准许在单线正方向线路上进行。( ) 错 250、跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。( ) 对 251、一切电话中断后,仍可办理跟踪出站调车。( ) 错 252、遇机车信号故障时,禁止跟踪出站调车。( ) 错 253、降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车,要严格控制速度。( ) 错

254、行车基本闭塞法分为:自动、半自动和电话闭塞法。( ) 错 255、使用自动闭塞法行车(三显示区段)时,跟随客运列车后面通过的货物列车, 进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的黄色灯光。( ) 错 256、自动闭塞区段,发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调 度命令。( ) 错 257、自动闭塞区段,出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,发 出客运列车的行车凭证,为出站信号机的黄色灯光。( ) 错 258、自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车时,应停止使用基本闭塞法,改 用电话闭塞法行车。( ) 对 259、无双向闭塞设备的双线区间反向发车时应改用电话闭塞法行车。( ) 对 260、自动闭塞区间,装有连续式机车信号机的列车,遇通过信号机灯光熄灭, 而机车信号机显示进行信号时,仍按机车信号机的显示运行。( ) 错 261、使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的 信号进入区间。( ) 错 262、半自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电 路, 发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号, 并发给司机调度命令。 ( ) 错 263、半自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道 电路,发车的行车凭证为调度命令。( ) 错 264、使用电话闭塞法行车时,路票是占用出站后第一自动闭塞分区的许可证。 ( ) 错 265、一切电话中断时,单线行车列车进入区间的行车凭证为红色许可证。( ) 对 266、一切电话中断后,双线按时间间隔法行车时,只准发出货物列车。( ) 错 267、一切电话中断时,禁止发出须由区间内返回的列车。( ) 对 268、双线按时间间隔法行车时,只准发出正方向的列车。( ) 对 269、一切电话中断后,连续发出同一方向的列车,两列车的间隔时间应按区间 规定的运行时间另加13分钟。( )

错 270、单机、动车及重型轨道车,未完全具备列车条件,可不按列车办理。( ) 错 271、单机是牵引列车运行的机车。( ) 错 272、列车运行中,机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自 动停车装置必须全程运转,需关闭时只可短时间关闭。( ) 错 273、由引导员显示引导手信号接车时,当司机确认引导手信号并鸣笛回示后, 引导员可收回引导手信号。( ) 错 274、引导接车时,列车应以不超过 45km/h 速度进站。( ) 错 275、因进站信号机故障而需引导接车时,司机应确认开放的引导信号或引导员 在规定地点显示的引导手信号。( ) 对 276、已请求救援的列车,停车原因消除后可自行开车。( ) 错 277、列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响 墩。( ) 对 278、列车在区间被迫停车后,遇列车无线调度电话故障时,列车不准分部运行。 ( ) 错 279、列车分部运行时,必须取得通知书(附件四)。( ) 错 280、按电话闭塞法运行时,列车不准退行。( ) 错 281、信号机按类型可分为信号机和信号表示器两类。( ) 三显示进站色灯信号机显示一个黄色灯光,准许列车经道岔侧向位置,进入站内 正线准停车。( ) 错 282、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车由车站 出发,表示运行前方只有两个闭塞分区间空闲。( ) 错 283、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光,准许列车由车站出发, 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( ) 错 284、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光,准许列车按规定 速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( ) 错

285、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光,准许列车由车站 出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。( ) 对 286、遮断信号机不着灯时,应视为停车信号。( ) 错 287、在尽头式到发线上,设置的起阻档列车运行作用的调车信号,当该信号机 的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,应视为列车的停车信号。( ) 对 288、 预告信号机的灯光熄灭、 显示不明或显示不正确时, 应视为停车信号。 ( ) 错 289、连续式机车信号机显示一个红色灯光,表示列车接近的地面信号机显示红 色灯光。( ) 错 290、进站色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60度角显示,表示进站 信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。( ) 错 291、听觉信号重复鸣示时,须间隔三秒以上。( ) 错 292、货运列车发生分离,但损害后果不够较大事故的事故为一般 D 类事故。 ( ) 对 293、无规定证明的人员,严禁登乘机车。( ) 对 294、操纵机车时,未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)。( ) 对 295、电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以升起前、后两受电弓。( ) 错 296、电力机车在运行中通过分相绝缘器时应在牵引电动机带负荷的情况下断开 主断路器。( ) 错 297、货物列车通过分相绝缘器时,在特殊的情况下,允许带负荷断开主断路器。 ( ) 对 298、凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩。( ) 对 299、运行中施行常用制动,自阀排风未止不应缓解列车制动。( ) 对 300、自阀(或电空制动控制器)常用减压后,单阀(或空气制动阀)缓解量每次不得 超过 20kPa。( ) 错


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