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高速铁路路桥(涵)过渡段施工方案


宁安城际铁路路基过渡段试验段施工方案

路基过渡段施工方案
一、编制依据和主要技术标准 1.1 编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图; 2、 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设[2005] 160 号) 3、 《铁路工程土工试验规程》 (TBJ102-96) ; 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2 编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3 主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级; 正线数目:双线; 最大坡度:20‰; 路段旅客列车设计行车速度:宁安正线 250km/h; 二、工程概况 工程概况 正线路基共计共 4605 米,其中 DK208+180~DK208+369.07、DK209+650.0~ DK210+450.0、DK212+537.62~DK212+870.0、DK213+300.0~DK215+050.0 段线路以 填方通过,基床底层填筑 A、B 组土,基床以下路堤填筑 A、B、C 组填料;分别位 于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦,路 堤 最 大 填 方 8m ; DK208+145.0 ~ DK208+180.0 、 DK208+794.1 ~ DK209+089.07 、 DK209+355.9~DK209+650、DK210+450.0~DK210+887.5、DK212+870.0~DK213+300 段以挖方 为主通 过, 主要位于 白沙铺 特大 桥南京端 及白沙 铺特 大桥安庆 端。 DK208+145.0~DK208+180.0 最大挖深达 14 米,DK217+684.22~DK217+734.30 段为 浸水路堤(长江倒灌) 。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台(涵)后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段 采用级配碎石掺 5%普通硅酸盐水泥填料填筑, 涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及 基床以下路堤采用级配碎石掺 3%普通硅酸盐水泥填料填筑, 基床表层采用级配碎石 掺 5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位, 作为与过渡段相连接的桥台、 涵洞、
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隧道等结构物提前安排施工,当桥台、涵洞、隧道等结构物施工及地基处理完成后, 立即进行过渡段的填筑, 以便加长过渡段静置自稳的时间, 进一步减小工后沉降量。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施 工。 三、施工准备 1、通讯 当地移动信号网络覆盖较好,施工中配备一定数量的移动电话,便于保持与各 方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈,工点施工人员间的联系采用移动电话 能确保通讯畅通。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求,配备足量机械设备,提高机械利用率,统筹 安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1 施工人员安排 1、主要管理人员 表2 编号 1 2 姓名 职 称 高级工程师 高级工程师 主要管理人员 职 务 分部经理 分部总工 备 注

3

工 程 师

副 经 理

4

工 程 师

副总工

5

工 程 师

安质科长

6

工 程 师

试验室主任

7





物资科长

8

助理工程师

测量队长

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编号 9 10

姓名

职 称 技 术 员 技 术 员 表3

职 务 测 量 员 测 量 员

备 注

施工第一架子队人员 施工第一架子队人员 职 称 职 务 架子队队长 备 注

编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 2、生产工人

姓名

工 程 师 助理工程师 助理工程师 助理工程师

技 术 负 责人 质 技 技 安 检 术 术 全 验 料 工 班 员 员 员 员 员 员 员 长

助理工 程 师

试 材 领 工

路基过渡段施工的生产工人有 20 名,机械及操作司机均已经到位。 4.2 施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合,自卸车装运土方,挖掘机整平,振 动式压路机碾压。所需机械设备见下表 4。

表4
序号 1 2 3 名称 挖掘机 振动压路机 装载机

投入的机械设备
型号 单位 台 台 台 数量 1 1 1 备注

CASE240 XS261 ZL50

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4 5 6

自卸汽车 冲击夯 洒水车

东风

台 台

6 2 1

东风-135



检测仪器、 4.3 检测仪器、测量设备的配备 表 5 试验检测仪器及测量设备
备注 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量

1

灌沙筒

150



1

2

K30



1

2

全站仪

T602



1

3

水准仪

DNA03



2

4

动态变形模量测试仪

Evd



1

5

静态变形模量测试仪

Ev2



1

4.4 试验段区域 路涵过渡段:DK209+771.18-DK209+816.18(DK209+793.68 涵洞) 路涵过渡段:DK209+771.18-DK209+816.18(DK209+793.68 涵洞) 09 09 (DK209+7

五、主要施工方法

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5.1、 5.1、路堤与桥梁过渡段施工
L=a+(H-h)*4且不小于20m 级配碎石掺5%水泥 h
混凝土支 撑垫块

基床表层

1: 1

基床底层 A 0.10 H 无砂混凝土板渗水墙 级配碎石掺3%水泥
1:2

0.20

0.20 5.0

渗排水管材

路堤与桥台过渡段设计图

(1)过渡段沿线路纵向为倒梯形,采用级配碎石掺水泥填料分层填筑,底宽 5m,纵向坡度根据实际地形进行计算,满足过渡段长度不小于 20m。 (2)必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收 合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前,应根据场地情况,采取相应的防排水 措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 (3)过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压 面,按大致相同的高度进行填筑。 (4)根据施工情况确定主要施工工艺参数,报监理单位确认。分层压实厚度 按 35cm 控制,台后 2.0m 范围外采用大型压路机进行碾压,在过渡段的桥台台尾后 2.0m 范围内采用冲击夯夯实,防止施工过程中碰到桥台,松铺厚度按 20cm 控制。 当过渡段比路堤先施工时,向路堤方向合理延长,在施工路堤时再进行刷坡处理。 (6)台后基坑采用 C15 素混凝土一次连续浇筑回填,浇筑后高程与原地面高 程一致。 (7)路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工,施工过程中注意控制填料质 量,不得使用级配碎石掺水泥质土填筑,后期绿色植被不容易成活,b 值取 1.8m。 (8)加入水泥的级配碎石填料宜在 2 小时内使用完毕。

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0.6m

基床以下

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5.2、路堤与横向结构物(涵洞) 5.2、路堤与横向结构物(涵洞)过渡段施工
L=2+2*(H-h)

轨底线 横向结构物顶及两端各20m范围内级配碎石掺5%水泥
h>1

基床表层

基床底层
H

接配碎石掺3%水泥 涵洞 2

1:2

0.6

基床以下

回填混凝土

路堤与横向结构物过渡段图(一)

20 L=2+2*(H-h)

轨底线 h≤1 横向结构物顶及两端各20m范围内级配碎石掺5%水泥 基床表层

级配碎石掺3%水泥

基床底层

H

涵洞

1: 2
2 回填混凝土

0.6

基床以下

路堤与横向结构物过渡段图(二)
对涵洞结构物两侧基坑混凝土进行检查,做到过渡段区域无先期涵洞施工中所 产生的垃圾及松土(杂土)等。 (1) 横向结构物顶部及其两侧各 20m 范围内基床表层的级配碎石填料掺 3%普 通硅酸盐水泥。压实标准应满足基床表层的要求。 (2)过渡段沿线路纵向为倒梯形,分层填筑,底宽 2m,纵向坡度 1:2;压实 标准满足基床底层的要求。 (3)当横向建筑物物顶至路基面距离小于 1m 时,包括横向建筑物从建筑物顶 至基床表层底分层填筑级配碎石填料掺 3%普通硅酸盐水泥的填料。横向建筑物及
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建筑物两端各 20m 范围内基床表层填料为级配碎石掺入 5%的水泥。 (4)当横向结构物与线路斜交时,过渡段采用斜交正做,即沿线路方向结构 物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石内掺入 5%水泥, 之后设置标准 的正交过渡段。 (5)路堤基底原地面平整后,用振动压路机碾压密实,并使 Evd≥35Mpa。 (6)过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压 面,按大致相同的高度进行填筑。 (7)距涵身外周 1.5m 范围之内,采用人工填筑,人工配合冲击夯进行夯实, 1.5m 范围之外采用机械振动碾压密实;填筑必须两侧分层对称进行;当顶部填土厚 度大于 1m 时,方可通行重型机械,在填筑距涵顶部 3m 以下时,采用无振动碾压, 而填筑至涵顶部 3m 以上时,便可采用振动碾压。 (8)大型机械作业时,应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于 1m 的间距。

5.3、路堤与路堑过渡段施工 、

路堑 20.0 ≥5.0 Ⅰ

弱风化~未风化硬质岩 0.6 级配碎石掺5%水泥 Ⅰ

(1)过渡段填筑前,应平整地基表面,碾压密实;并应挖除堤堑交界坡面的 表层松土,按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处,顺原地面纵向挖成 1:2 的坡面,坡面上开挖台阶,台阶高度 0.6m,路堤侧 18m 至路堑 2m 的范围内基床表 层级配碎石掺 5%普通硅酸盐水泥分层填筑,压实标准满足基床表层的要求,基床以 下过渡段采用级配碎石掺 3%普通硅酸盐水泥,分层填筑,压实标准应满足压实系数 ≥0.95、地基系数 K30≥150 Mpa/m、动态变形模量 Evd≥50Mpa。 (2)过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。
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1: 1

2.0 级配碎石掺5%水泥
1:2 .0

基床表层

基床底层

基床以下

路堤与路堑连接处过渡段示意图(一)

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(3)大型压路机能碾压到位的部分,其施工方法应符合《铁路路基施工规范》 的有关规定;靠近堤堑结合处,应沿虔婆边缘进行横向碾压。 (4)大型压路机碾压不到的部位,应采用冲击夯分层进行夯实,填料的松铺 厚度不宜大于 20cm,碾压遍数应通过试验确定。 表 1 基床底层压实质量标准
填筑 填料种类 细粒土、粉砂、 砂类土 部位 压实指标 改良土 (粉砂除外) 压实系数 Kh 基床 底层 相对密度 Dr 孔隙率 n(%) — — 0.75 — — 31 — 31 — — 地基系数 K30(MPa/m) (0.95) (150) — 100 砾石类 碎石类 块石类

— 120

— 130

— 150

5.4、隧道与路堑过渡段施工 、隧道与路堑过渡段施工

隧道进(出)口里程 隧道 ≥20.0 Ⅰ 隧道仰拱 h
基床表层

级配碎石掺5%水泥
基床底层

Ⅰ 5.0 路堑与隧道过渡段纵向示意图
比例 1:100

4% 4%

级配碎石掺5%水泥 4% 级配碎石掺5%水泥 4% 4%

4%

1:1.0

Ⅰ-Ⅰ断面
1:100

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土质、软质岩及强风化硬质岩石路堑与隧道连接处在路堑范围内设置过渡段, 长度不小于 20m,厚度从仰拱厚度渐变到基床表层厚度。过渡段采用级配碎石掺 5% 水泥分层填筑,压实标准:K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa、压实系数 K≥0.95。 六、碾压工艺试验 1、 碾压方式 压实顺序按先两侧后中间的顺序进行,压实程序按先静压后弱振再强振进行。 碾压速度宜控制在 2km/h,对台背重型机械不能进行碾压,采用冲击夯振动密实; 通过现场检测压实系数 K、K30、Evd,以确定机械碾压虚铺厚度为 30cm 和 35cm 条 件下,最佳碾压的工艺及碾压遍数;台背 2m 及涵背 1.5m 范围采用冲击夯振动密实 虚铺厚度为 15cm 和 20cm,确定最佳夯实遍数。 2、 碾压工艺试验参数: ①:虚铺 30cm,采用碾压流程:静压 1 遍→弱振 2 遍→强振 1 遍→静压 1 遍, 共 5 遍。 ②:虚铺 30cm,采用碾压流程:静压 1 遍→弱振 2 遍→强振 2 遍→静压 1 遍, 共 6 遍。 ③:虚铺 30cm,采用碾压流程:静压 1 遍→弱振 2 遍→强振 2 遍→弱振 1 遍→ 静压 1 遍,共 7 遍。 ④:虚铺 35cm,采用碾压流程:静压 1 遍→弱振 2 遍→强振 1 遍→静压 1 遍, 共 5 遍。 ⑤:虚铺 35cm,采用碾压流程:静压 1 遍→弱振 2 遍→强振 2 遍→静压 1 遍, 共 6 遍。 ⑥:虚铺 35cm,采用碾压流程:静压 1 遍→弱振 2 遍→强振 2 遍→弱振 1 遍→ 静压 1 遍,共 7 遍。 ⑦:虚铺 15cm,采用冲击夯夯实;夯实 1 遍→夯实 2 遍→夯实 3 遍→夯实 4 遍 →夯实 5 遍→夯实 6 遍→夯实 7 遍→夯实 8 遍 ⑧虚铺 20cm,采用冲击夯夯实;夯实 1 遍→夯实 2 遍→夯实 3 遍→夯实 4 遍→ 夯实 5 遍→夯实 6 遍→夯实 7 遍→夯实 8 遍 路桥、路涵、随路及路堤与路堑过渡段级配碎石填料填层机械碾压均按照①~ ⑥碾压方式进行检测;虚铺厚度为 30cm 时,在按照①工艺第 4 遍强振完成后进行
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检测,检测压实系数 K、K30、Evd 各 3 点,详细记录各种检测数据;在此基础上, 再强振 1 遍(②碾压工艺) ,达到 5 遍要求,做好记录;检测完成后再弱振 1 遍(③ 碾压工艺) ,检测压实系数 K、K30、Evd 和各 3 点,做好记录,检测完成后静压一 遍。虚铺厚度为 35cm 时,在按照④工艺第 4 遍强振完成后进行检测,检测压实系 数 K、K30、Evd 各 3 点,详细记录各种检测数据;在此基础上,再强振 1 遍(⑤碾 压工艺) ,达到 5 遍要求,做好记录;检测完成后再弱振 1 遍(⑥碾压工艺) ,检测 压实系数 K、K30、Evd 和各 3 点,做好记录,检测完成后静压一遍。台背 2m 及涵 背 1.5m 范围采用冲击夯振动密实,虚铺厚度为 15cm 和 20cm,按照⑦-⑧的工艺进 行施工,第 4 遍开始检测,直至检测符合设计要求,每层检测做好记录。 对碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压,直至各项检测指标均达 到基床底层验收标准或不再增长为止。 七、雨季施工措施 1、工地生产调度加强对气象、气候信息的收集,提出现场措施和准备,减少 雨、汛停工损失,雨后及时恢复施工。雨季来临前修建临时排水设施,防止积水淹 没;每场雨后及时排除顶面积水,并对边坡和急流槽进行维护。 2、备齐备足防洪物资、排水设备,减少损失,储备施工材料,保证汛期施工 连续性。做好施工现场排水措施,防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施 工做好防汛应急措施。 3、加强施工便道、施工场地维护,保证物资运输,减少雨季对施工进度的影 响。 4、路基填料做到随挖随填,随填随压,且每层表面做成 2%~4%的横坡。整 修路床时,在土路肩上修筑急流槽并在路基两侧边沿修筑拦水埂,以利于雨水至急 流槽排出。 5、经雨水浇淋的路基,在施工前重新碾压,并检测压实度。 6、采用覆盖法施工确保施工进度,同时加强便道维护保证雨季运料及时通畅。 7、雨季施工由专人负责天气预报,及时传递雨情,根据天气趋势预报,合理 安排工序,进行适合于雨季施工项目的安排,提前做好防护工作。 八、安全文明施工 8.1 建立安全管理组织机构 施工过程中要按项目部安全管理规定实行全员、全过程安全生产管理责任制, 坚持以“安全生产”为中心,建立以项目经理为第一责任人的安全管理组织机构,
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从项目经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员安全 管理,定职、定责,使施工安全始终处于受控状态,确保全线施工安全。安全组织 管理机构图见图 4。

项 目 经 理 周世宏

副 经 理 张永峰

安全科长 曹妙兴

工区负责人 刘东旺

专职安全工程师 曹妙兴

专职安全员 陈德宜

各工班 兼职安全员

填料场 兼职安全员

图 4 安全管理组织机构图 8.2 安全措施 路基填筑施工应严格遵照设计要求进行,根据现场情况,需拆除部分路堤绿化 和骨架护坡等,在施工前,通知产权单位到达现场,经其同意后方可开始施工,路 基分层填筑, 路堤护坡和防护骨架拆除随填筑高度逐步向上进行, 填筑到哪个标高, 拆除到哪个标高,路基填筑紧跟拆除进度,防止盲目抢进度,拆除过快、填筑没跟 上而导致边坡失稳、路基沉降。 在既有线旁边进行路基帮宽填土作业前,首先与工务部门等产权单位联系,摸 清施工区域内地下管线情况,需迁移的先行迁移,确认地下无管线或已经加固处理 完毕后,再进行路基施工。

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宁安城际铁路路基过渡段试验段施工方案

路基帮宽填土前,要在既有路基上设置沉降观测点和位移观测点,在施工前、 施工中、施工后按照设计要求频率进行沉降和位移观测,并及时整理数据,当出现 超出允许值的变形时,应及时处理,以免沉降及位移过大,轨道几何变形误差超标 而影响行车安全。 具体措施: 1、挂牌施工,主要管理人员佩带上岗证,施工现场设立施工标志牌,标明工 程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人。 2、对进场施工的劳务队伍签订安全文明施工协议书,建立健全岗位责任制。 3、采用有效措施确保施工现场无积水现象。 4、现场合理布局,材料、物品、机具堆放符合要求。 5、经常对施工便道进行维修,确保晴雨畅通。 6、车辆在装料运输时,装料适中,不得超限。 九、环境保护措施 1、各种车辆进出村镇,文明驾车、慢速行驶,遇地方车辆礼让三先,尽可能 不鸣笛或少鸣笛,以免惊扰附近村镇居民。 2、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘,污染空气。施工便道保持路面干净, 经常洒水,减少扬尘。 3、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工,以免影响附近居民的正常生活、工作 和休息。 4、在施工过程中按环境要求进行,注意保土、保林、保草,严禁乱砍滥伐; 施工完毕后要清理场地恢复自然状态。 5、机电设备及施工机械选择低噪声型号、尽量不集中安排机械作业以减少噪 声叠加、尽量不安排噪声大的机械夜间作业等方法控制噪声污染。

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