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铁路司机技师论文


浅谈查找控制电路绝缘的方法

单位:怀柔北机务段 姓名:

浅谈查找控制电路绝缘的方法
怀柔北机务段南口运用车间 周小强

摘要:本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法 关键词:跨越式发展 电传动机 控制电路 绝缘

引言:随着铁路跨越式发展的逐渐深入,铁路开展了一系列的改革措 施,如: “调图提速、双司机配备单司机值乘”等等,这就对机车质 量提出更高的要求, 同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处 理能车提出了严格的要求。 与此同时, 对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接 班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲,所担当北京至 大同间客车牵引任务,以 DF4 型内燃机车为主,DF4 型内燃机车是 采用电传动的机车,所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重 要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成,所以 要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。 因为机车的绝缘不好就 有可能造成绝缘不良处所存在, 而绝缘不良处所存在极易造成机车短 路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转, 更严重的还可 以引起机车火灾。DF4 机车共有五大电路,即:主电路、励磁电路、 控制电路、 照明电路、 辅助电路。 在这五大电路里, 控制电路最复杂, 各个接触器、继电器互相联系,不容易查找。在自己认真学习理论知 识的基础上,与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下,总结出 了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法, 现在我用文字叙述的形式

给大家讲下,希望与大家进行沟通交流一下,望大家给予指正。 查找思路是: “先切断,再检查,由简到难,先线圈,后两边(两 室)。 ” 通过实践,我把查找控制电路绝缘分为两步走。 第一步:准备工作 1、拔掉 DYT、WJT、GDZ 插头,断开 1~7DZ,拔掉逆变器插 头,断开电台闸刀等等。 2、拆下 2198 号线,使控制电路与辅助电路断开。 3、拆下 2060 号线,使控制电路和励磁电路断开。 经过以上工作,此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。 第二步:查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律,所以根 据“由简到难” ,我又把控制电路分为 4 块,第一块为 2103 及 2104 号线,第二块为 2029 及 2039 号线,第三块为 2019 及 2023 号线,第 四块为 2001 和 2014 号线。 1、因为自停的负极线安装到 2103 及 2104 线柱上,所以先拆下 2103 和 2104 号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。 2、2039 与 2029 号线所连接的是 LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ 线圈 的负线。因为 LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ 线圈前都有常开联锁,形不成回 路。只有 1ZJ 线圈与 X2/9 相连。所以采取先线圈后两边的原则,先 拆下 X2/9,如果 415 号线不行,为各线圈有绝缘不良处所,逐一查 找。如果 772 号线不行,为一室各线绝缘不好,应去一室查找。如果 704 号线不行,为二室各线绝缘不好,应去二室查找。

3、2019 和 2023 号线连接的是 LLC、QC、QBC、RBC、FLC、 GFC、YC 线圈的电路。由于每条支路的线圈与两个司机室接线都有 常闭联锁连接。所以断开常闭联锁就能断开线圈与其它电器的联系, 先手动 DJ 吸合,断开与方向转换开关的联系。因此我把此电路情况 归类为三种: (1) 、各常闭联锁以前的电路中只有一处绝缘不良处所。一人手 摇 2019 号线,另一个人站在电器柜里手动与之相对应的联锁支架, 使常闭联锁断开,当断到某一个接触器而绝缘良好时,则说明其常闭 联锁以前的电路中有绝缘不良处所。例如:当断开 RBC 常闭联锁时, 2019 号线绝缘良好,只说明 3K 至 433 号线之间有绝缘不良处所。然 后拆开 X2/17 柱,分开两端司机室 3K,再逐一查找,一目了然。 (2) 、各常闭联锁以前电路中有两处以上绝缘不良处所。一个人 站在电器柜里手动各接触器常闭联锁支架, 另一个人手摇与之相对应 的常闭联锁以前的电路,每条支路逐一查找。直至查处所有绝缘不良 处所,再逐一处理。例如:手按 RBC 常闭联锁,手摇 X2/17,手按 4ZJ 常闭联锁,手摇 X5/13 等等。 (3) 、如果常闭联锁以前的电路绝缘良好,则说明各接触器线圈 及接线有绝缘不良处所,应逐个去拆线查找。 4、2001 至 2014 所连接的是工况、方向转换开关的线圈电路, 如果绝缘不符合规定值,首先手动 LJ,断开与 2019 的联系,其次将 方向转换开关搬至中立位,然后再用绝缘片将 6C 电空阀的两对常闭 联锁隔开, 这样就将方向转换开关的线圈电路与两司机室的电线分开

了。如果这时绝缘良好,再通过将方向开关搬至前进位或者后退位来 判断出 X3/3 或者 X3/2 电路中的不良处所,如果此时绝缘仍不好,只 能拆开 X3/1 或者 X5/9 的线来判断工况转换开关电路中的不良处所。 作为跨越世纪的铁路职工,我们不应墨守陈规,应该开拓进取、 敢于创新,应该经常进行互相交流经验体会,使自己的知识不积累, 业务更加精湛,在实践中不断完善自己。为使大家都能够更快、更准 确的查找机车故障,提高机车故障处理能力,不断提高机车质量,更 好的多拉快跑,为我们铁路运输安全生产实现跨越式发展出一份力, 在此我向大家谈了一点实际工作的小经验,希望大家多加指正。


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