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力叉车液压系统的常见故障与维修方法


合力叉车液压系统的常见故障与维修方法 二手合力叉车上应用液压传动的系统主要有工作装置液压系统、udkrobg 变矩-变速液压系 统、转向液压系统等,具有结构紧凑、运行平稳、动作灵活、操作方便轻巧等优点,但是由 于液压传动是以液体作为传递动力的介质,故容易产生泄漏,运行较长时间后,还容易出现 过热、工作无力、内部元件损坏等故障。液压传动故障的出现具有突发性和隐蔽性,而且涉 及的元件比较多,给故障诊断和排除带来极大的困难,因此在维修液压系统时,必须弄懂其 工作原理,并在正确分析故障原因才能保证维修的质量。本人经过几年来在生产工作实践中 的学习,积累了一些经验,写出来与大家切磋,希望能对检修液压传动系统起到一定的指导 作用。 本文以 ZL50C 二手合力叉车常出故障的工作装置液压系统为例,介绍液压传动的工作原理, 并分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。 一. ZL50C 工作装置液压系统的工作原理 ZL50C 工作液压系统主要由工作泵、分配阀(分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用 安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成) 、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。 ZL50C 二手合力叉车工装置作液压系统采用顺序回路,各机构的进油通路按先后次序排列, 泵只能按先后次序向一个机构供油。在工作过程中,液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵 吸入,从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。压力油先进转斗滑阀,转斗滑阀有三 个位,操作该滑阀,使滑阀处右位或左位,可以分别实现斗的后倾、前倾动作,当转斗滑阀 处中位时,压力油进入动臂滑阀。动臂滑阀有四个位,操作滑阀,如图-1 所示中从右到左的 四个位,分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。系统通过分配阀上的总安全阀 限定整个系统的总压力,转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和 补油作用。动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路,可以实现小流量得到较快的作业 速度。 二. ZL50C 工作装置液压系统故障诊断与排除 ZL50C 二手合力叉车,转斗满载时,发动机额定转速下,动臂提升时间应小于 7s,转斗前倾 时间应小于 2.5s ,大于相应时间则为动作缓慢;工作装置液压系统的调定压力为 17Mpa,小 于该压则为系统压力偏低。工作装置液压系统的故障主要表现在两个方面:动臂举升缓慢、 无力或无动作;转斗翻转缓慢、无力或无动作。引起两个故障的主要原因是工作油压偏低, 而造成压力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路畅通、密封好是系统正常工作的保证,堵塞 和泄漏是最常见的液压传动故障,因此检查液压传动故障一般从液压油路方面开始检查。以 下是对 ZL50C 工作装置液压系统不同故障现象的诊断和排除方法。 1、故障现象:动臂工作正常;转斗翻转缓慢、无力或无动作 在工作装置液压系统中,如只是动臂工作正常;转斗翻转缓慢、无力或无动作。从工作原理 图不难看出:动臂举升正常,这说明工作泵、总安全阀是正常工作的,同时也说明泵进油端 的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需注意检查转斗滑阀、转斗大、小腔

双作用安全阀、转斗油缸、转斗部分的油管、及其密封件了。 液压传动故障诊断与排除方法大同小异,同样转斗部分与动臂部分的故障处理方法也基本相 同,因此对于处理转斗部分的故障可参照 2.1 故障现象的处理方法进行操作。另需要注意的 是:转斗油缸的大腔小腔油路上各自装了双作用安全阀,起过载保护和补油作用,也控制着 两个腔的工作压力。转斗翻转工作缓慢、无力或无动作还跟两个双作用安全阀控制压力偏低 有关,也是故障常产生点,因此对该安全阀的检查也很重要。 转斗油缸大腔安全阀压力的检查和调整:在测压点 2 接上 25Mpa 量程的压力表,将动臂提升 到最高位置,发动机在怠速下,操纵转斗滑阀,使转斗前倾至最大位置后,回复中位,然后 操纵动臂滑阀使动臂下降,此时表的读数应位 20Mpa,如有差别应调整。转动调压丝杆,拧 进压力增加,拧出压力减少。 转斗油缸大腔安全阀压力的检查和调整:在测压点 3 接上 16Mpa 量程的压力表,将动臂提升 到水平位置,发动机在怠速下,操纵转斗滑阀,使转斗前倾到最大位置,回复中位,提升动 臂,此时表的读数应位 12Mpa,如有差别应调整。转动调压丝杆,拧进压力增加,拧出压力 减少。如调不起压,有可能双作用安全阀有故障,拆开双作用安全阀,检查双作用安全阀阀 孔与阀杆的间隙,两安全阀一样,标准值为 0.01~0.02mm,修理极限为 0.035mm;检查变形弹 簧压缩,当弹簧压缩道长度位 49.4mm 时,施加力应大于 660N。如有断裂或状态不良,应更 换。 2、故障现象:动臂举升缓慢,无力或无动作,而转斗翻转正常 在工作装置液压系统中,如只是动臂举升缓慢,无力或无动作,而转斗翻转正常。从工作原 理图不难看出:转斗翻转工作正常,这说明工作泵、总安全阀是正常工作的,他们所提供给 整个系统的压力足够,同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。 此时只需检查动臂滑阀、动臂油缸、动臂部分的油管、及其密封件了。 1)检查油路堵塞情况 需检查的几个元件故障易排除但不易诊断,因此我们只需常作规处理,拆下油管,拆下 动臂滑阀阀体、阀杆及相关部件进行清洗,把油道清洗干净并用压缩空气吹通吹干。 2)检查油路泄漏情况 液压系统的泄漏一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看,多为密封件失效、损 坏、挤出或密封表面被拉伤等造成。主要原因有:油液污染、密封表面粗糙度不当、密封沟 槽不合格,管接头松动、配合件间隙增大、油温过高、密封圈变质或装配不良等。泄漏分为 内泄漏和外泄漏,一般先从外泄漏开始检查起。 a. 外泄漏故障的处理 诊断方法:外泄漏一般凭肉眼就可观察到。首先检查油管有无破裂,管接头是否松动, 密封件是否损坏、失效或挤出;检查缸盖与缸筒的接合处,活塞杆与缸盖导向套之间有无泄 漏现象,检查活塞杆刮伤情况。 排除方法:紧固管座螺栓,更换密封件,活塞杆拉伤严重要重新镀铬处理或更换。

b. 内泄漏故障的处理 诊断方法:该部分内泄漏主要产生于动臂滑阀和油缸内泄漏。内泄漏隐藏于阀和缸内部,不 易检查。但我们可以借助一些辅助方法来判断泄漏情况。 对动臂油缸的检查:当动臂缸活塞收到底后,拆下无杆腔油管,使动臂缸有杆腔继续充 油。若无杆腔油口有大量工作油泄出,说明液压缸发生内漏;也可以使转斗装满载荷,举升 到极限位置,动臂操纵杆置于中位,并使发动机熄火,观察动臂的下沉速度;然后,将动臂 操纵杆置于上升位置,如果这时动臂下沉速度明显加快,也说明内漏发生在液压缸;如果下 沉速度变化不明显,则内漏原因出在动臂滑阀。 对动臂滑阀的检查:动臂滑阀的泄漏主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太大,调压弹簧 损坏,阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。检查阀杆和阀体的配合间隙,检查压力弹簧,看阀 内密封件是否有损坏;检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。 排除方法:如油缸内泄漏测试结果超过规定值,应予以拆开作进一步检查,是密封圈装 配错误应重新装配,是密封圈损坏应更换,是缸壁拉伤严重应更换;如动臂阀磨损严重应更 换。 3、故障现象:动臂举升缓慢、无力或无动作;转斗翻转缓慢、无力或无动作 在工作装置液压系统中,动臂和转斗工作斗工作都不正常,引起这一原因比较多,它可能包 含了前面故障现象外,还与总安全阀、工作泵、滤油器、液压油、分配阀进回油路故障有关。 由于涉及点比较多,我们可从由易到难、从关键点开始检查起。先我们检查最直观的点,检 查各管接头是否松动、密封可靠否;检查油管是否老化油,有无外泄漏;检查油箱油量足不 足,液压油是否清洁等,有问题先排除,接着检查几个关键部位。从几率上来讲,动臂滑阀 和转斗滑阀同时损坏,动臂油缸和转斗油缸同时发生内泄漏的可能性比较少。因此我们可以 考虑影响工作装置整个系统压力的泵和安全阀作手。 系统压力的检测:在测压点 1 装上 25Mpa 量程的压力表,将动臂提升到水平位置,发动机在 额定转速下,操纵转斗滑阀,使转斗后倾直到表显示最高压力,此时读数应为 17MPa。如果 系统压力偏低,应主要从以下几个方面分析和排除: 1)分配阀有内漏:分配阀内泄漏主要原因有:总安全阀的主阀芯被卡死,阀杆与阀体的配合 间隙太大,调压弹簧损坏,阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡 住;检查阀杆和阀体的配合间隙,正常的配合间隙应在 0.005~0.025mm 之间,修理极限为 0.04mm;检查主阀芯于主阀套配合间隙,正常配合标准间隙为 0.010~0.018mm,修理极限为 0.03mm。覆盖间隙超差,应镀铬配磨;检查压力弹簧,看阀内密封件是否有损坏;检查阀体 是否有砂眼等铸造缺陷。 2)工作齿轮泵内漏:齿轮泵内漏表现为:工作时噪声大、发动机转速越高,则噪声越大;在 滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵,检测齿轮的端面间隙(正常值为 0.100~0.140mm) 齿轮的啮合间隙(正常值为 0.005-0.015mm) 、齿轮的径向间隙(正常值为 0.100-0.200mm) , 以及检查密封件是否良好等。如有超差或损坏,应修复或更换。 在检查并处理好在系统总的压力问题后, 如仍工作不正常则可按 1、 条分别对动臂部分和转 2 斗部分排除。


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