当前位置:首页 >> 农林牧渔 >>

大中型拖拉机安全驾驶技术


大中型拖拉机安全驾驶技术
第一节 基本驾驶知识与基本操作
一、出车前的检查和准备工作 (1)检查水箱是否有足够的水,不足时适当添加; (2) 检查发动机油底壳的润滑油油面高度是否在正常高度范 围内,不足时适当添加; (3)查看挡位,挡位应在空挡; (4)检查柴油箱和启动机小汽油箱的燃油是否足够,检查变 速箱喷油泵等各处的润滑油是否足够; (5)查看各管路系统是否有漏油、漏水现象; (6)检查各重要联接部件螺栓等紧固件的紧固情况; (7) 查看轮胎气压是否足够, 履带拖拉机的履带张紧度情况; (8)检查随车工具和备用件是否齐全; (9)检查电器、照明及信号灯是否完好; (10)如不用液压系统和动力输出轴, 应分别将它们的操作手 柄置于“分离”位置。 二、拖拉机的起步 发动机发动后,必须以中速空转暖车,机油压力保持在 147 千帕以上,水温升至 40℃左右时,即可开动拖拉机。到水温升 至 60℃左右时,拖拉机可以开始负荷作业。 (1)离合器踏板踩到底,把变速杆挂到低挡上。 (2)慢慢松开离合器踏板,同时稍稍加大油门,使拖拉机

平稳起步。 (3)油门的大小应根据拖拉机牵引的负荷大小来定。 (4)上坡起步时,先踩住制动,再踩下离合器踏板,挂低 挡。然后利用手油门加大油门,同时慢慢松开离合器踏板,感觉 离合器已部分接合时,再慢慢松开制动器,此时制动器和离合器 踏板是处于同时松开的过程,直到拖拉机慢慢起步行驶。 (5)下坡起步的操作方法基本上与上坡的操作方法相同, 不同之处是油门应适当小些。 三、拖拉机的变速 拖拉机变速可通过控制油门和换挡两种方式实现。 前者可实 现小范围内的变速,后者变速幅度大。 拖拉机牵引负荷大或起步、上坡、通过低洼不平的路面时, 采用低速挡,以获得大的牵引力;拖拉机进行运输作业或负荷小 的田间作业时,可选用高速挡,以提高生产率。 换挡分停车换挡和行进中换挡, 后者需要掌握一定的技巧才 能实现,如操作不熟练,很容易产生打齿现象或换不上挡。任何 时候换挡,一定要先踩下离合器踏板后,实现换挡。 四、拖拉机的转向 拖拉机任何情况下的转向都应在减速的过程中实现, 先减小 油门或换低挡,再转弯。转弯的操作要点是:转大弯时,方向盘 慢转慢回正;转小弯时,方向盘快转快回正;回转方向盘一定要 在拖拉机转弯结束之前开始。

转弯时,由于拖拉机前后轮迹不重叠,要注意内轮差。 拖拉机牵引或悬挂农具转弯时,一定要瞻前顾后。田间作业 时,必须先将农具的工作部件升至地表以上后,才能进行拖拉机 的转向操作。 由于地面松软或滑溜造成地面与前轮的侧向附着力 比较小,从而使方向盘转向发生困难时,可踩下转向一侧的制动 踏板,通过单边制动来协助拖拉机转向。 五,差速锁的正确使用 轮式拖拉机一般都装有差速锁,当接合差速锁时,可使最终 传动两个从动齿轮强制性地同速转动, 从而使两个驱动轮能同速 转动。 当拖拉机的一个驱动轮陷入泥土太深,打滑厉害,拖拉机无 法前进,这时,另一个驱动轮打滑情况好一些,在这种情况下, 就可以用上差速锁了,待拖拉机走出滑转地段之后,要松开差速 锁。 六、拖拉机的倒车 倒车时应采用低速,遇到凸起地段时,可适当加大油门,一 旦越过凸起地段,马上减小油门,缓缓倒车 (1)倒车起步时,要特别注意慢慢松开离合器踏板,倒车 过程中,必须前后照顾,密切注意有无人员或障碍物。 (2)倒车挂接农机具或倒车入库时,要通过踩踏离合器踏 板减速,协助完成倒车过程,并随时准备踩踏制动器踏板。 (3)倒车时的转向操作基本上同前进时的转向操作。

第二节

场地驾驶技术

场地内驾驶, 又叫钻杆, 是将车辆的移库、 直线和曲线前进, 后倒等单项科目综合起来进行练习的一种方法。 场地内驾驶内容 有:场地式样驾驶、场地调头和坡道起步三项。 一、场地式样驾驶 场地式样驾驶 1.场内式样驾驶图与行驶路线图 1.场内式样驾驶图与行驶路线图 场内式样驾驶图与行驶路线如图 3-1 所示 2.场地尺寸 2.场地尺寸

桩长:二倍车长,前驱动车,加 50 厘米; 桩宽:方向盘式拖拉机为车宽加 60 厘米; 路宽:车长的 1.5 倍; 起点:距甲库外边线 1.5 倍车长。 3.驾驶方法 3.驾驶方法 (1) 倒车入库(图 3-2)

(2)侧方移位是拖拉机在两库相连的车库内,由甲库移至 乙库(或由乙库移至甲库) ,要求二进二退完成移位,而且须停 放端正(图 3-1) 。 二、场地调头 1.对场地调头驾驶的技术要求 1.对场地调头驾驶的技术要求 (1)利用拖拉机二进二退完成调头。 (2)进退中拖拉机前后轮中心均不准越线。 (3)进退途中离合器不得处于半接合状态。 (4)进入场内后不得熄火。 (5)拖拉机停住时不准转动转向盘。 2.场地调头驾驶方法( 2.场地调头驾驶方法(图 3-3) 场地调头驾驶方法

三、坡道起步 1.对坡道起步的技术要求 1.对坡道起步的技术要求

由停车线一次平稳起步。 2.坡道起步的驾驶方法 2.坡道起步的驾驶方法 (1)左脚踩下离合器踏板,将变速器纵杆拨入一挡位置, 左手握稳转向盘, 扫视后视镜, 右手鸣喇叭后拉紧制动操作纵杆, 并按下锁止铵钮,右脚放在加速踏板上。 (2)踩下加速踏板,待听到发动机声音吃力,感到拖拉机 将要起步时,逐渐放松手制动操纵杆,同时继续踩下加速踏板, 缓抬离合器踏板,拖拉机即可平稳起步。 (3)起步后,左脚应立即离开离合器踏板,放回左下方, 右脚慢慢踩下加速踏板,提高车速。 (4)若配合不当,发生车辆倒溜时,应立即踩下制动踏板 和离合器踏板,并拉紧手制动操纵杆,待车辆停稳后,再重新起 步。 (5)离合器踏板松得过快,发动机动力跟不上,会造成发动 机熄火,此时,要用脚制动将车停稳,拉紧手制动操纵杆,再启动 发动机,重新起步. 四、场地内驾驶的要求 (1)必须按规定路线驶。 (2)由起点倒入乙库后的停车,以及通过二进二退移入甲 库后的停车,均需停放端正。 (3)起步须平稳,不得出现前后闯动现象。 (4) 、不得车辆未动时,原地硬打转向盘。

(5)前进、后退时驾驶姿势必须保持端正。 (6)前进、后退均应平稳行驶,不得中途加速熄火。 (7)驾驶车辆,不得使离合器处于半接合状态。 (8)前进行驶变为后退或反之,须将车停稳后,再进行换 挡。 (9)整个前进、后退过程中,不应擦杆、碰杆或压线;车 身的任何部位均不得超出划线。

第三节 一般道路驾驶技术
拖拉机在公路上行驶时,一般速度高,出车前必须对拖拉机 及拖车的技术状态进行严格的检查和准备。农村道路条件,凸凹 不平,坡道多,路经村庄、桥梁、田埂等较多,要求驾驶员要特 别注意安全。 一、一般道路驾驶技术要点 1.行驶速度 1.行驶速度 驾驶员应综合权衡自己的车型、道路、气候、装载情况以及 过往车辆、行人情况,确定合适的车速。首先应尽量保持车速均 匀,通过居民区、路口、桥梁、铁路、隧道以及会车时,均需提 前减速,提高警惕。 在考虑经济车速的同时, 一定要严格遵守安全交通规则的限 速规定, 一般大中型拖拉机正常行驶速度在每小时 20 千米左右, 最高车速一般不超过每小时 30 千米,严禁采用任意调整调度器 等方法来提高车速。

2.行车间距 2.行车间距 拖拉机与前车必须保持一定的间距。 间距的大小与当时的气 候、道路条件和车速等因素有关。一般平路天气车行驶保持 30 米以上,坡路、雨雪天气车距应在 50 米以上。 3.转弯 3.转弯 转弯驾驶技术要点是减速, 鸣喇叭, 开转向指示灯, 靠右行。 4.会车 会车时应减速、靠右行。注意两交会车之间的间距应保持车 子最小安全间距, 即两车会车时的侧向间距最短不可小于 1—1.5 米。雨、雪、雾天、路滑、视野不清时,会车间距应适当加大。 同时要注意有关过往非机动车辆和行人,并随时准备制动停车。 在有障碍物的路段会车时, 正前方有障碍物的一方应先让对 方通行。在狭窄的坡路会车时,下坡车应让上坡车应让上坡车先 行。夜间会车,在距对方来车 150 米以外必须互闭远光灯,改用 近光灯。在窄路、窄桥与非机动车时,不准持续使用远光灯。 如果拖拉机带有拖车时,应提前靠右行驶,并注意保持拖拉 机与拖车在一条直线上。 5. 超 车 超车前首先要观察后面有无车辆要超车, 被超车的前面有无 前行的车辆以及有无迎面而来的车辆或会车, 并判断前车速度的 快慢和道路宽度情况,然后向前车左侧接近,并打开左转向灯, 鸣喇叭,如在夜间超车时还需变换远近光灯,加速并从前车的左

边超越,超车后,必须距离被超车辆 20 米以外再驶入正常行驶 路线。 超越停放的车辆时,必须减速鸣喇叭,同时要注意停车的突 然起步或车门打开并有人从车上下来, 或有人从车底下向道路中 间的一侧出来的情况出现,并随时准备制动停车。 当被超车示意左转弯或调头时, 或在一般视野不开阔的转弯 地段,不允许超车。在驶经交叉路口、人行横道或限速路段,或 因风沙等造成视线模糊时,或前车正在超车时,均不允许超车。 驾驶员发现后面的车辆鸣喇叭要求超车时, 如果道路和交通 情况允许超车,应主动减速并靠右行驶,或鸣喇叭或以手势示意 让后面的车超车。 二、夜间道驾驶技术要点 夜间驾驶时的光线不如白天,一般驾驶员的精力也不如白 天,因此应控制好车速,谨慎驾驶。 (1)要正确运用好灯光夜间会车,双方在 150 米外应将远光 灯改为近光灯, 若一方没有将远光灯改用近光灯另一方千万不能 开赌气车,也不关远光灯,而应主动靠右侧停车,待对方通过后 再继续行驶。遇有迎面而来的非机动车辆和行人时,也应改远光 灯为近光灯。 (2)驾驶员要注意积累夜间驾驶的经验,如发现远方路面有 黑影, 车到近处黑影消失, 一般是路面上有浅坑, 如黑影仍存在, 则表明有较深的坑,应减速通过或下车勘察后通过;行驶中若灯

光突然照射到公路一侧,一般表明正接近弯道处,如灯光照射的 路面突然消失,可能是急转弯或下陡坡,此时应立即减速。 (3)夜间绝不允许开疲劳车。如稍感疲倦或眼睛视线不十分 清楚,应马上找个适当的地方停车休息。否则,在对面来车灯光 的照射下,极易发生事故。停车后,将拖拉机变速杆挂入低挡, 并锁定制动。用木块或石块等物塞住拖车轮,以防溜滑。

第四节 复杂道路驾驶技术
城区公路驾驶技术要点 拖拉机进入城区道路,要熟悉城区道路的特点。城区人多车 杂,街道密集纵横交错,路口多,行人、自行车、机动车混流现 象严重,但道路标志标线设施和交通管理比较完善。 进入城区,要熟悉城区道路交通情况(如单行线、限时通行 等) ,按规定的路线和时间行驶。 要各行其道,注意道路交通标志。无分道线时应靠右中速行 驶, 前后车辆要保持适当的距离, 临近交叉路口时, 要及时减速, 预先进入预定车道,并注意信号变化。 严禁绿灯、闯红灯。应随时做好停车的准备,停车应停在停 车线以内。 转弯时要用转向灯示意行时方向。 乡村公路驾驶技术要点 乡村公路路面窄,质量差,应低速行驶。要注意不要与畜力 车、拖拉机、人力车、放养的牲畜家禽抢道行驶。超车时,应注

意观察路面宽窄,前方有无来车,并要留有足够的侧向距离,减 速通过。与牲畜交会时,不可强行鸣笛或猛轰油门,防止牲畜受 惊发狂。路过村庄、学校、单位门口时,应防备行人、车辆或牲 突然窜入路面,以免发生事故。 山坡道路驾驶技术要点 山路行车前, 除对车辆进行正常保养外, 应确保车辆的制动、 转向、轮胎状态良好。 在山区公路行驶时,驾驶员应全神贯注、谨慎驾驶,反应灵 敏,操作准确,配合协调。根据坡道的长短、坡度的大小、路面 的宽窄以及自身车辆的配载大小、动力大小、车速快慢,适时换 挡。行至危险地段时应控制好车速,并随时做好刹车准备。遇急 转弯时,应注意鸣号、减速,不能占道行驶。在上、下坡时,前 后两车间距应加大到 50 米以上,防中止车辆相撞。 下坡时严禁熄火空挡滑行,避免紧急制动,防止车辆失控和 侧滑换挡减速时,要先利用发动机制动减速,用两脚离合器法减 挡。 行车途中如遇脚 制动失灵等情况时,应保持沉着冷静,迅

速减小油门,利用发动机制动,并配合手制动将车停住,万不得 已时,可将车靠向山崖,利用摩擦阻力停车,避免车辆翻下山沟 或与其他车辆、行人相撞。 拖拉机应尽量避免在横坡上行驶,尤其是当坡度较大时,应 绝对禁止横坡行驶,如不得不在坡度较小的横坡上行驶,应挂低

挡慢速行驶。必要时,在横坡行驶前调宽拖拉机轮距。 横坡行驶过程中,一定要把牢方向盘行驶,保持直线行驶, 避免来回打方向向盘。一旦出现突然情况需要调整方向盘时,应 向下坡方向转动方向盘,而不能向上坡方向转动。 泥泞道路驾驶技术要点 (1)避免中途换挡和停车。 (2)遇转弯时,要缓打方向盘,因急转方向盘易造成前轮侧 滑而发生事故。如果行驶中发生溜滑,应迅速减降车速,向转向 后轮滑动方向转向,以正拖拉机的行驶方向,避免继续侧滑。待 前轮与车身方向一致后,再继续驶入正常路线,切勿紧急制动或 乱转向。转弯时,可配合单边制动,减少回转半径。 (3)遇拖拉机陷车打滑时,就应停车,将车轮下的软泥土清 理一下,找些树枝或石块等物填在车轮下面,重新起步。 如果拖拉机两边车轮的打滑程度不一样,可以锁定差速器, 利用打滑程度轻的一边轮胎的附着力较大, 增加拖拉机驶出陷坑 的机会,但驶出陷坑后,要马上分离差速锁。 漫水道路驾驶技术要点 (1)探明水深和水底地面的软硬情况,最好有人在前探路。 (2)过水路时选择顺水流斜线方向行驶,避免迎水流方向行 驶时的水位相对升高而使拖拉机各部位进水, 同时也可避免因阻 力过大造成陷车。 (3)低挡行驶,中途不换挡、不停车,不急打方向盘。

(4)如涉水较深影响发动机工作时,涉水前应采取一些保护 措施。 (5)通过漫水路后,先继续低速行驶,利用轻踩制动踏板的 方法, 使制动摩擦片的水分充分蒸发, 待制动器功能恢复正常后, 再换入正常挡位行驶。 通过铁路、桥梁、 通过铁路、桥梁、隧道时的驾驶技术 通过有看守人的铁道路口时, 要观察到道口指示灯或看守人 员的指挥;通过无人看管的铁道路口时,要朝两边看一下,确认 无火车通过时,再低速驶过铁道路口,中途不换挡,万一拖拉机 停在铁道路口上, 要沉着处理, 或是尽快设法将拖拉机移出铁轨。 通过桥梁时要靠右边,低速平稳地通过桥梁。如同时有多辆 车过桥,要注意载重和车距。避免在桥上换挡、制动和停车。 通过隧道之前, 注意检查拖拉机装载高度是否超出隧道的限 高。通过隧道时,打开灯光,鸣喇叭,低速通过。

第五节 特殊条件下的驾驶技术
特殊条件下驾驶操作要求较高,因此,必须了解具体特殊条 件下的特点,掌握操作方法,方能安全运行。 酷暑天驾驶技术 夏季的特点是昼长夜短,气温高,雷阵雨较多,行驶时应注 意根据夏季特点,合理操作。 在炎热天长时间行驶,会引起发动机、制动毂和轮胎温度升 高。当轮胎温度过高时,应选择阴凉处休息自然降温,严禁采用

泼浇冷水的方法来降低轮胎温度。在轮胎温度升高的同时,轮胎 气压也会升高。但不能采用放气的方法来降低气压。 行驶中应经常观察水温表, 如水温过高时, 应及时停车休息, 利用发动机风扇,使机身逐渐降温,但不可马上使发动机熄火, 更不能用冷水直浇使发动机降温。 停车后添加冷却水, 但加水时, 不能把发动机内的冷却水(热水)全部放出,否则汽缸体汽缸盖 易出现爆裂。 炎热气候下行驶时,应控制好车速,适当增加尾随距离。遇 有情况应提前作好准备,尽量少用制动。 风沙、 风沙、雾、雨、雪天气道路驾驶技术 出现风沙和雾天时,主要是能见度低,视线不良。应注意: 降低车速行驶,一般时速不要超过 20 千米;开小灯,示意车宽, 并多鸣喇叭。雨、 雪天驾驶,由于视线不良和路面较滑,应注意: 一般时速不准超过 20 千米;遇有障碍物或会车时,均应提前减 速避让;转弯要缓打方向盘;禁止急刹车;雨天,行人慌忙躲雨, 雪天, 行人和自行车容易滑倒, 所以行车时要随时准备减速停车。 冰雪路面驾驶技术要点 由于冰雪路面使拖拉机很容易滑行或侧滑, 驾驶起来难于控 制,极易产生事故,因此驾驶员要格外小心。 (1)必须低速行驶,一般时速不准超过 4 千米,必要时,要 采取防滑措施,如安装防滑链等。 (2)遇有障碍物,要提前缓打方向盘,避过障碍物后,慢慢

回正方向盘, 绝不允许猛打方向盘。 会车时, 也要提前打方向盘。 (3)行车间距比一般路面上行驶时的间距应更大,一般不得 小于 50 米。 (4)遇情况可利用点刹,使拖拉机减速,绝对不允许急刹车。 (5)任何时候都不允许脱挡滑行。 拖拉机过渡口 拖拉机驶抵渡口时,应按顺序排队待渡,如在上下坡道上停 车, 应与前车拉长距离, 驾驶员不得离车, 在渡轮未靠岸停妥前, 不得急于上渡,以免滑入水中,上、下渡船应用低挡缓行。使前 后轮胎均正对跳板,前轮接触跳板时,应缓踏油门,平稳上下。 上船后,缓行至指定位置停车,锁紧制动,熄火,将变速杆推入 低挡,必要时用三角木将车轮塞好,下船后爬坡时,如坡陡或码 头路面泥泞时应特别小心,与前车距离拉开,以防前车可能发生 倒退撞车事故。 拖车驾驶 拖拉机经常因多种原因被他车拖带或拖带他车, 其方法有两 种:一种是软挂,一种是硬拖。前者联接较为简单,但操作却比 较困难,适合短途使用,后者则适合长途拖车。拖带他车时,规 定应以大拖小,或同吨位车互拖。 (1)软联接是以钢丝绳或粗麻为联接主件,长度一般为 4—6 米,前端系于前车的牵引钩,后端系于被拖车前挂钩,两端联接 牢固后,方可拖车。

拖车行驶时,前后两车要事先商量好联络办法,前车在处理 道路情况时, 一定要顾及后车能否安全通过, 尽量避免使用制动, 绝对禁止紧急制动。转弯时应靠弯道外侧放大转弯半径缓行。 行驶中,随时注意自行车和行人突然从两车之间穿越而摔 倒,随时准备制动。为确保被拖车驾驶员的前视条件,应将车头 向左横向越出前车一些,以便及时联络和处理道路情况。如需停 车,应立即鸣号通知前车,待前车停稳后,后车方可停车。 (2)硬联接一般采用单扶杠和三角架为联接主件,长度以 2 —3 米为宜,其操作与软拖方法基本相同,但比较容易掌握。

第六节 应急驾驶技术
交通事故的发生,往往是因突然情况所致。这就要求驾驶员 应具备良好的心理素质和掌握一定的应急技术措施, 以便在遇到 险情时能临危不慌,冷静地采取行之有效的方法,从而化解或减 轻事故的危害程度。 应急驾驶原则 (1)无论遇到何种紧急情况,应沉着镇定,在短暂的瞬间, 做出正确判断,采取措施。 (2)减速和控制好行驶方向,为了规避和减轻交通事故的程 度和损失,最有效的措施无非就是减速、停车或是控制方向、避 让障碍物两种办法。若发生紧急情况时车速较低,要重方向、轻 减速;若发生紧急情况时车速较高,要重减速轻方向。 (3)先人后物,先他后已

(4)就轻处置。危急关头,损失大小的选择应以避重就轻为 原则。 爆胎应急驾驶技术 爆胎应急驾驶技术 拖拉机行驶中可能发生爆胎一侧急转,很容易发生碰撞事 故,此时应采取以下应急措施: (1)当意识到爆胎时,双手紧握转向盘,尽力抵住转向盘的 自行转动,极力控制拖拉机直线行驶方向,若已有转向,也不要 过校正(事实上也难以校正) 。 (2)在控制住方向的情况下,轻踩制动踏板(绝不要紧急制 动) ,使拖拉机缓慢减速,待车速降至适当时候,平稳地将拖拉 机停住 ,可能情况下,将拖拉机逐渐停靠于路边更妥。

(3)切忌慌乱中向相反方向急转转向盘急踩制动踏板,否则 将发生蛇行或侧滑,导致翻车或撞车重大事故。 侧滑应急驾驶技术 当拖拉机在泥泞、溜滑路面上紧急制动或猛转方向时,由于 车轮抱死或轮胎受力失衡,拖拉机失去横向摩擦阻力,易产生侧 滑、行驶方向失控,以致向路边翻车、坠车或与其他车辆、行人 相撞;此时应采取以下应急措施: (1)当制动时引起侧滑,立即松抬制动踏板。并迅速向侧滑 同方向转方向盘,又及时回转方向,即可制止侧滑,修正方向后 继续行驶。 (2)当转向或擦撞引起侧滑,不可踩制动踏板,而应依上法

利用转向盘制止侧滑。应特别牢记:往哪边侧滑,就往哪边转方 向,绝不可转错方向,否则,不但无助制止侧滑,反而使侧滑更 厉害。 倾翻应急驾驶技术 拖拉机倾翻一般都有先兆预感,当感到不可避免地将要倾 翻,应采取以下应急措施: (1) 当拖拉机倾翻力度不大,估计只是侧翻时,双手紧握转 向盘双脚钩住 踏板,背部紧靠 座椅靠背尽力稳住身体,随车一 起侧翻。 当倾翻力度较大或路侧有深沟,有可能连续翻滚,则应尽量 使身体往座椅下躲缩,抱住转向杆,避免身体在车内滚动。 (2)有可能时,也可跳车逃生。跳车的方位应向翻 车相反方 向或运行的后方。落地前双手抱头。蜷缩双腿,顺势翻滚,自然 停止,不要伸展手腿去强行阻止滚动,反而可能加剧损伤。 (3) 翻车时,感到不可避免地要被甩出车外,则应毫不犹豫 地在甩出的瞬间,猛蹬双腿,助势跳出车外(落地动作同上述一 样) 。 撞车应急驾驶技术 当拖拉机已无可避免撞车时,务必必镇定,迅速判断碰撞部 位,果断地选择避让方式。 拖拉机碰撞无非正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等几种。应 区别情况,采取措施。

(1)当拖拉机有碰撞可能时,首先应控制方向,顺前车或障 碍物方向,极力改正面碰撞为侧撞,改侧撞为刮擦,以减轻损失 程度。 刮擦时,车门最易脱开,这时身体应稍向右侧倾斜,双手拉 住转向盘,后背尽量靠住座椅靠背,稳住身体,避名免被甩出车 外。 (2)若碰撞部位在右侧,撞击力尚小时,双手臂应稍曲,紧 握转向盘,以免肘关节脱 位,身体向后倾斜,紧靠座椅靠 背, 同时双腿向前挺直抵紧,使身体定位稳定,不致头部前倾撞击挡 风玻璃,胸部前倾撞击转向盘。 (3)若撞击部位接近驾驶员座位或撞击力相当大时,则应毫 不犹豫地抬起双腿,双手放弃转向盘,身体侧卧于右侧座上,避 免身体被转向盘抵住受伤。 转向失控应急驾驶技术 拖拉机行驶中,往往由于横、直拉杆球销脱落,或转向杆断 裂等原因,突然转向失效,情况十分火急,此时,应以尽量减轻 损伤为原则,采取以下应急措施: (1)拖拉机若仍能保持直线行驶状态,前方道路情况也允许 保持直线行驶无恙时,切勿惊慌失措,随意紧急制动,而应轻踩 制动踏板,轻拉住车制操纵杆,缓慢平稳地停下来。 (2) 当拖拉机已偏离直线行驶方向时, 事故已经无可避免则 应果断地连续踩制动踏板,使拖拉机尽快减速停车。起码可以缩

短停车距离,减轻撞车力度。 制动失灵、 制动失灵、失效应急驾驶技术 拖拉机行驶中,往往由于制动管路破裂或制动液、气压力不 足等原因,突然出现制动失灵、失效现象,对行车安全构成大威 协。此时,应该采取以下应急抵措施: (1)当出现制动失灵、失效时,立即松抬加速踏板,实施发 动机牵阻制动, 尽可能利用转向避让障碍物, 这是了简单、 快捷、 有效的办法(装载重心高或牵引挂车则不可取) 。 (2)若驾驶的是液压制动拖拉机,可连续多次踩 制动踏板, 以期制动力积聚而产生制动效果。 (3)在前段发动机牵阻制动的基础上,车速 有所下降,这时 可以利用抢挡或拉动驻车制动操纵杆,进一步减速 ,最终将拖 拉机驶向边停车。 要特别记住,当出现制动失效,无论车速降低与否,操纵转 向盘、控制行驶方向、规避撞车是第一位的应急措施,只有当暂 时不会发生撞车事故时财可腾出手来抢挡、拉住 车制动操纵 杆 。 途中突然熄火应急驾驶技术 行驶时,往往由于供油中断或断火,使 发动机停止工作, 一时无法再次启动,可 有能使 拖拉机停在行车道 上而发生撞 车事故。当发生这种情况,应采取以下应急措施这: (1)连续踩 2—3 次加速踏板,扭转点火开关,试图再次启动

成功。若启动成功,不要继续行驶,而应将拖拉机驶向路边停车 检查,查明原因,排除隐患后再继续行驶。 (2)若试图再次启动失败,不要再存侥幸心理,坐失应急良 机。而应打开右转向灯,利用异惯性,操纵转向盘,使拖拉机缓 慢驶向路边停车, 打开停车获警示灯, 检查熄火原因, 及时排除。 下坡制动无效应急驾驶技术 拖拉机在下长坡时,往往长时间使用制动器而发热,使 制 动效能衰退,或气压不足,制动减弱,使车速 越来越快,无法 控制车速 ,很可能冲出悬崖坠车。此时应采取以下应急措施: (1)察看路边有无障碍物可助减速或宽阔地带回减速 、停 车。当然最好是利用道路边专设的紧急停车道停车。 (2)若无可利用的地形和时机,则应迅速抬起加速踏板,从 高速 挡越级降到低速挡,利用变速器速 比的突然增大,发动机 牵阻作用加大,遏制车速,利于控制车速和操纵行驶方向。 (3)若感觉拖拉机速度仍然较快,可逐渐拉紧驻车制动器操 纵杆逐步阻止传动机件旋转。拉动时注意不可一次紧拉不放,以 免将驻车制动盘“抱死”而丧失全部制能力。 (4)若采取上 述种种措施仍无法有效控制车速, 事故已到无 法避免时,则应果断将车靠向山坡一侧,利用车厢一侧与山坡靠 拢碰擦,若山坡无法与车厢碰擦,在迫不得已的情况下,则只能 利用车前保险杠斜向撞击山坡, 迫使拖拉机停住, 以求大事化小, 减小损失。

第七节

田间作业技术

拖拉机田间作业时,除掌握前面所术“一般道路驾驶技术要 点”的内容外,要特别强调以下内容: (1)根据地块情况和农艺要求,选择合适的田间作业行走方 法,以提高工作效率。 (2)作业中转弯或倒车之前,一定要使已经入土的农具工作 部件升出地面, 然后再转弯, 以免损坏农具或造成人员伤亡事故。 (3)在地面起伏较大的地块上作业时,要检查农具与拖拉机 联接处是否有松动或脱落。 (4)如果农具需要有农具手配合工作时,在拖拉机驾驶员和农具 手之间要有联络信号的装置,以免因动作失调而出现事故。 (5)绝对不许在悬挂机具升起而无保护措施的情况下,爬到 悬一挂机具的下面进行清理杂草、调整或检修工作。 (6)有两名驾驶员交替驾驶拖拉机作业时,在田头处休息的 那名驾驶员不允许睡觉,尤其是夜晚更不能如此。 (7)带悬挂农具的拖拉机,暂停时间较长,应将悬挂农具降 落到地面,这样可保护液压悬挂系统和防止意外事故发生。

第八节

运输作业驾驶技术

拖拉机进行运输作业,驾驶员必须熟悉并严格遵守交通规 则。驾驶员、拖拉机和挂车应经当地交通管理部门考核和审验合 格后,发给驾驶证、行车执照和车辆牌照。方可从事公路运输作 业。

拖拉机从事运输作业时, 一般行驶速度较高, 运行距离较长。 出车前必须以对拖拉机及挂车的技术状态进行严格的检查, 并认 真做好行车前的各项准备工作。 除按单车的基本驾驶操作方法进行外,还应注意下列驾驶 操作要点: (1)拖拉机运输作业时严禁超载、超速。重车在任何情况下 均应用最低挡起步,空车在热车情况下并且在平路或下坡路时, 方可使用二挡起步;加速宜缓慢逐渐地加速;换挡要求准确、敏 捷、平稳;转弯时要提前降低车速,适当放大转弯半径,注意拖 拉机在转弯时的内轮差,防止挂车转弯时内轮碰撞车辆或行人; 与来车相会,应减速靠边,并保持挂车直线 行驶;拖挂运输严 禁超速、超载行驶。 (2)在行驶中如感到车速突然加快或发动机动力突然增加, 应检查挂车是否脱钩;行驶中如感到拖拉机突然无力,应立即停 车检查挂车轮胎是否损坏;拖拉机摘挂一般不应在坡道进行,如 要摘挂,需做好在车轮后部垫好三角木等安全防护工作。严禁止 用钢丝绳软挂拖车。

第九节

驾驶员考试科目内容

拖拉机驾驶人考试科目分科目一:科目二:场地驾驶技能考 试;科目三:挂接机具和田间作业技能考试;科目四:道路驾驶 技能考试。 一、科目一

1.考试内容 1.考试内容 (1)道路交通安全法律、法规和农机安全监理法规、规章; (2)拖拉机及常用配套农具的总体构造,主要组成结构和功 用,维护保养知识识,常风见故障的判断和排除方法,操作规程 等安全驾驶相关知识。 2.考试要求 试题分为选择题与判断题,试题量为 100 题,每题 1 分.其 中,全国统一试题不低于 80%;交通〔、农机安全法规与机械常 识、操作规程试题各占 50%。采用笔试或计算机考试,考试时间 为 90 分钟。 3.合格标准 3.合格标准: 合格标准 成绩在 80 分以上的为合格。 二、科目二 1.方向盘式拖拉机场地驾驶考试 1.方向盘式拖拉机场地驾驶考试 (1)图形:

(2)尺坟: 起点:距甲库外边线 1.5 倍; 路宽:机长的 1.5 倍; 库长:机长的 2 倍; 库宽:机宽加 50 厘米。 (3)操作要求: 采用单机进行,从起点倒车入乙库停正,然后两进两退移位 到甲库停正,前进穿过乙库至路上,倒入甲库停正,前进返回起 点。 (4)考试内容: 在规定场地内, 按照规定的行驶路线和操作要求守完成驾驶 拖拉机的情况; 对拖拉机前、后、左、右空间位置的判断能力; 对拖拉机基本驾驶技能的掌握情况。 (5)合格标准: 未出现下列情形的,考试合格:不按规定路线、顺序行 驶; 碰擦桩杆;机身出线;移库不入;在不准许停机的行驶过程中停 机两次以上;发动机熄火;原地打方向;使用半联动离合器或者 单边制动器;违反考场纪律。 2.手扶式拖拉机场驾驶考试 (1)图形: (2)尺寸:

桩间距:机长加 40 厘米; 桩与边线间距:机宽加 30 厘米。 (3)操作要求: 手扶式拖拉机考试应挂接挂车进行。 按考试图规定的路线行 驶,从起点按虚线绕桩倒车行驶,再按实线绕桩前进驶出。 (4)考试内容: 在规定场地内, 按照规定的行驶路线和操作要求完成驾驶拖 拉机的情况; 对拖拉机前、后、左右空间位置的判断能力; 对拖拉机基本驾驶技能的掌握情况。 (5)合格标准: 未出现下列情形的,考试合格:不按规定路线、顺序行驶; 碰 擦桩杆;除扶手把外机身出线;在不准 许停机的行驶过程中 停机两次以上;原地推把或转向时脚触地;发动机熄火;违反考 场纪律 三、科目三 1.拖拉机挂接农具考试 (1)图形:

(2)图形尺寸: 路长:机长的 1.5 倍; 路宽:机长的 1.5 倍 库长: 机长加农具长加 30 厘米; 库宽:机宽加 60 厘米。 (3)操作实物挂接或者设置挂接点的方法进行, 从起点前进, 一次完成倒进机库,允许再 1 进 1 倒挂上农具。 (4)考试内容: 在规定的机库内, 按照规定的行驶路线和操作要求完成进库 挂接农具的情况; 对拖拉机悬挂点和农具挂接点前、后、左、右空间位置的判 断能力; 对拖拉机基本驾驶技能的掌握情况。 (5)未出现下列情形的,考试合格:不按规定路线、顺序行 驶;碰擦桩杆;机身出线;拖拉机悬挂点与农具挂接点距离大于

10 厘米;在不准许信停机的行驶过程中停机两次以上;发动机 熄火;违反考场纪律。 2.拖拉机田间作业考试 (1)图形:

(2)尺寸: 地宽:机宽的 3 倍; 地长:方向盘式拖拉机为 60 米;手扶式拖拉机为 40 米; 有效地段:方向盘式拖拉机为 50 米;手抚式拖拉机为 30 米 (3)操作要求: 采用拖拉机悬挂(牵引)农机具实地作业或者在模拟图形上 驾驶拖拉机划印方式进行。用正常作业挡,从起点驶入,入地时 正确降下农具,直线行驶作业到地头,升起农具调头,回程农具 入地,出地时升起农具。 (4)考试内容容: 在规定的田间, 按照规定的行驶路线和操作要示正确升降农 具的情况; 对拖拉机地头调头靠行作业的掌握情况;

对拖拉机回程行驶偏差的掌握情况。 (5)合格标准 未出现下列情形的,考试合格:不按规定路线、顺序行驶; 机组调头靠行与规定位置偏差大于 30 厘米;机组回程行驶过程 中平行偏差大于 15 厘米;在不准许停机的行驶过程中停机两次 以上;发动机熄火;违反考场纪律。 四、科目四 1.考试内容 1.考试内容 在模拟道路或者实际道路上, 驾驶拖拉机机组进行起步前的 准备、起步、通过路口、通过信号灯、按照道路标志标线驾驶、 变换车道、会车、超车、定点停车等正确驾驶拖拉机的能力,观 察、判断道路和行驶环境以及综合控制拖拉机的能力,在夜间和 低能见度情况下使用各种灯光的知识, 遵守交通法规的意识和安 全驾驶情况。 拖拉机考试距离不少于 3 公里。 2.合格标准 2.合格标准 考试满分为 100 分,设定不及格、扣 20 分、扣 10 分、扣 5 分的评判标准。达到 70 分发上的为及格。 3.评判标准 3.评判标准 (1)考试时出现下列情形之一的道路驾驶考试不及格: 不安交通信号或民警指挥信号行驶; 起步时拖拉机机组溜动 距离大于 30 厘米;机组行驶方向把握不稳;当右手离开方向盘

时,左手不以能有效、平狠控制方向的;有双手同时离开方向盘 或扶手把现象;换时低头看挡或两次换挡不进;行驶中使用空挡 滑行;行驶速度超过限定标准;对机组前后、左右空间位置感觉 差;不按考试员指令行驶;不能熟练掌握牵引挂车驾驶要领;对 采用气制动结构的拖拉机, 储气压力未达到一定数什值而强行起 步;方向转动频繁,导致挂车左右晃动;考试中,有吸烟、接打 电话等妨碍安全驾驶行为;争道抢行或违反路口行驶规定;窄路 会车时,不减速 靠右边行驶或会 车困难时,应让行而不让;行 驶中不能正确使用各种灯光;在禁止停车的地方停车;发现危险 情况未及时采取措施。 (2)考试时出现下列情形之一的扣 20 分: 拖拉机有异常情况起步;起步挂错挡;不放楹手制动器或停 车锁起步,未能及时纠正;起步时机组溜动小于 30 厘米;起步 时发动机熄火一次;换挡时有齿轮撞击声;控制行驶速度不稳; 路口转弯角度过大、过小或打、回轮过早、过晚;调头方式选择 不当;调头不注意观察交通情况;停车未拉手制动或停车锁之前 机组后溜。 (3)考试时出现下列情形之一的,扣 10 分: 起步前未检查仪表;起步时机组有闯动及行驶无力的情形; 起步及行驶时驾驶姿势不正确;掌握方向盘或扶手把手法不合 理;行驶制动 不平顺,出现机组闯动;挡位使 用不当或速度控 制不稳;换挡掌握变速 杆手法不对;换挡时机掌握太差;换挡

时手脚配合不熟练 ;错挡但能及时纠正;不按规定出入非机动 车道;变换车道之前,未查看交通情况;制动停车过程 不平顺。 (4)考试时出现下列情形之一的,扣 5 分: 起步前未调整好后视镜; 起步前未检查 挡位或停车制动器; 发动机启动后仍未放开启动开关;不放停车制动器起步,但及时 纠正;起步油门过大,致使发动机转速 过高;换挡时机掌握稍 差;路口转弯角度稍大、稍小或打、回轮稍早、稍晚;停车时未 拉手制动或停车锁,检查挡位,抬离合器前先抬脚制动。

第四章

大中型拖拉机及配套机具使用技术
第一节拖拉机使用技术

一、柴油发动机使用技术规范 柴油发动机使用技术规范 1、油、水、气的正确使用 工作中使用好油、水和气,以对延柴油发动机的使用寿命, 充分发挥其性能,避免事故的发生有着至关重要的作用。 油的正确使用 柴油发动机用油主要包括燃油和润滑油。燃油主要是轻柴 油,润滑油主要为柴油、机油。 (1)燃油的正确使用。燃油的管理使用、工作中的操作习 惯,对燃油供给系统的可靠性及柴油机的使用寿命都 有较大的 影响。 根据气温和不同地区、 不同季节合理选用规定牌号的柴油。 保证柴油高度清洁,这是燃油供给系统正常工作的关键。 (2)润滑油的正确使用。按季节选用不同牌号的润滑油。

加入的润滑油必须过滤以保持清洁。 定期清洗和换机油滤清器滤 芯。定期更换油底壳润滑油和清洗润滑油道。更换润滑油一般应 在热车时放出脏油。 随时注意机油压力表读数是否在正常工作范 围,如有异常,应及时停车检查,予以排除。注意检查所有油路 及联接部分是否有漏油现象,发现故障要及时排除。 水的正确使用 发动机启动前必须加足冷水。 工作中了也要经常检查水位高 度,不足时应及时添加。但发动机缺水过热时,不能向发动机骤 加冷水,应怠速运转一段时间(10――15 分钟)后,再徐徐加 入冷却水,以防缸体缸盖产生裂纹。 加入冷却系统中的冷却水应是洁净的软水,如河水、湖水、 雨水、雪水等。不要用泉水、井水、海水等硬水,如用须经软化 处理,简单方法是把硬水煮沸。 开始工作前,应使发动机预热到 40℃-60℃以后拖拉机才 能起步,正常 工作时应保持水温在 75℃--95℃范围内。 在冬季工作完毕后,应把水放净,以防冻列缸、缸盖。放水 时,最好等水温降到 60℃以下时再放。 应按规定要求检查并消除漏水现象;检验节温器;清洗冷却 系统除去水垢等,以确保冷却系统的正常工作。 气门的正确使用 定期检查调整气门间隙和减压间隙;规定检查气门密封性 能。必要时清除积炭并研磨气门;正确安装配气机构,尤其是正

时齿轮;发现气门有明显的撞击时,应立即停车检查。 2、启动与停车 柴油机的启动 (1)启动前,必须做发好检查、准备工作,采用适当的启 动方式,以减少启动负荷或摩损。主要应检查柴油机、底盘、农 具牵引装置等各部分零件是否齐全完好 ,有无漏油、漏气及漏 水现象;检查润滑油、燃油、冷却水是否充足。 (2)大中型拖拉机的启动方式一般分为电动机启动和小汽 油机启动两种方式。一些中型拖拉机如东方红-28 型、泰山- 25 型等还备有手摇启动装置。 电动机启动: 把油门放至中间位置,挂空挡,操纵减压手柄至减压位置。 插入钥匙,顺时针转动,接通电路。顺时针转动启动开关直 接到启动位置,等到发动机转速上升后,将减压操纵装置放回到 正常工作位置,发动机即可启动,最后将启动开关转回到原来位 置即“0”位。 发动机在中、低转速 空转中,待拖拉机温度上升到正常范 围。 气温低时可采用预热启动。 预热启动操作大致与直接启动相 同。 不同之处是启动开关首先置于预热位置, 停留 20 秒左右 (不 得过长) ,然后转至启动位置。除此之外,当温度很低时还应注 意水和机油的预热工作。

小汽油机启动: 挂空挡, 将减压手柄置于减压位置, 油门拉杆放于熄火位置, 用小油门。 按下自动分离机构,结合主发动机,然后放手。 离合器手柄放在分离位置,使小启动机与主机处于分离状 态。 打开汽油箱开关、汽化器时气口盖。节流阀和阻风门稍微打 开,按下浮子,直至汽油充满浮子室。 将绳子近按顺时针方向绕飞轮两周左右,以快速 、大力、 大摆幅向远离拖拉机的方向拉绳子。 小汽油机启动后,稍关小节流阀,开大阻风门。 将离合器手柄向右扳到结合位置, 让主发动机开始运转预热 2 分钟左右。然后,使减压操纵装置回到正常工作位置,并将熄 火拉杆放于供油位置,直至主发动机启动。 发动机启动后,将离合器手柄扳到分离位置,关闭阻风门、 节流阀,并按下磁电机断路按钮。使 启动机停止工作,并关好 进气口盖和汽油箱开关。 如在寒冷气候条件下启动,有的启动机(如东方红-75 型) 按减压预热Ⅰ、Ⅱ挡依次顺序预热,且配有启动机变速 手柄, 也按Ⅰ、Ⅱ挡依次顺序接合。 (3)拖拉机发动机启动后,一定要检查各仪表读数是否正 常。水温 60℃左右时,才能驾驶拖拉机进行运输或田间作业;

检查拖拉机下面或地面上有无漏油、漏水现象;听听有无民常声 响;嗅嗅有无异常气味。如不正常 ,应马上熄火,查明原因。 停车 放松油门踏板,关小油门,踩 下离合器板,同时平稳地踩 下制动器踏板,使拖拉机平稳地停在所需要的位置上,把变速杆 放入空挡,放松离合器和制动器踏板。 紧急停车时应同时踩下离合器踏板和制动器踏板。 坡上停车 时必须使用制动器,并用固定爪将制动器锁住同,以免发生溜车 事故。 气温低于 0℃时,如果需要长时间停车,停车后应将冷却水 放出,避免发生冻裂事故;同时需将机油放出,以防冻结。 3.技术参数及调整 3.技术参数及调整 气门间隙的检查调整 气门间隙的检查调整一般在冷却车时进行, 应先拆下气门室 盖,找活塞压缩上止点,然后把减压手柄扳回工作位置,选用厚 度符合要求的塞尺,感觉略有阻力,则说明气门间隙合适,否则 应对气门间隙进行调整。进、排气门间隙的调整方法相同。几种 柴油机的气门间隙如表所示。 表 4-柴油机气门间隙(冷车关态) 机 型 进气门 4125A 0.30 气门间隙 排气门 0.35

4115T 4100A 495A

0.30 0.25--0.30 0.25--0.30

0.35 0.30—0.35 0.30—0.35

供油提前角的检查与调整 表 4-2 所示为几种柴油机的供油提前角。 表 4-2柴油机的供油提前角 机 495A 295A 395A 4100A 型 供油提前角 22.5±3 22±1 26±1 29±1

喷油压力和喷雾角的调整 表 4-2 所示为几种柴油机的喷油压力和喷雾角。 机型 4125A 4115T ± 2.2±0.51 125±5 15 495A 7.2±0.51 175±5 12 485 3.2 0.5 135±5 12 ±

喷油压力(兆 12.2 帕) 千克力/厘米


0.51 125±5

喷雾角(度) 15

4、使用保养 良好的技术状态是保证拖拉机正常使用的

前提条件,因此在拖拉机的使用中,必须充分重视技术 保养, 并严格执行。 二、大中型拖拉机的磨合试运转 拖拉机上相互配合的零件,尽管表面加工得非常光滑,但在 显微镜下看,表面仍然是很不平整的。如果马上进行负荷运转, 就会降低零件的使用寿命。为了保证零件有正常的使用寿命,一 定要进行磨合。 1、磨合试运转的重要性 试运转的重要性主要可归结为以 下几点;消除零件摩擦凸 凹不平处,提高承载能力;调整联接件松紧程度,保证机器正常 运转;检查拖拉机各部位情况,及时发现和排除故障。 2、磨合试运转的规范 各种拖拉机的试运转规范,均由制造厂明文规定。用户应严 格按照规范进行试运转。 各种型号拖拉机的试运转规程不完全相 同,但一般都包括下列内容; 磨合试运转前的准备工作 磨合试运转前的准备工作 用户在磨合前,应对拖拉机技术状态进行认真检查,并做好 各项技术准备工作。按拖拉机说明书、试运转规程,掌握机器结 构特点、技术性能和操作方法,确定试运转方案。 柴油机的空转磨合 用摇把摇动曲轴使其转动数圈, 观察是否有互相碰撞和卡滞 现象。

近按规定程序启动柴油机,使其低速运转,注意观察仪表的 工作情况 ;仔细听柴油机有无杂音;注意烟色及震动情况。 拖拉机空车行驶磨合 拖拉机空车行驶磨合是对柴油机进一步磨合, 也是对转动装 置 的磨合,还要对传动装置、变速 机构、制动装置、转向机构 等工作的灵活性、可靠性进行检查和调整。 空车行驶磨合完毕须进行一次保养,更换柴油机的润滑油; 趁热放出变速箱内的齿轮油 (经过严格过滤和沉淀可继续使用) 。 拖拉机的负荷磨合 拖拉机的负荷磨合可分为 3-4 级。负荷的大小,以牵引力来 衡量,一般为最大牵引力的 1/3、1/2、3/4。不做满负荷磨合, 更不允许超负荷磨合。 负荷必须由小到大逐级递加, 在同一负荷情况下应由低挡到 高挡。 在条件不具备的情况下,可结合生产进行磨合。 3、磨合试运转后的工作 清洗 停车后趁热放出变速 箱、后桥等部位的齿轮油;加入适量 的柴油,利用二挡和倒挡各运行 2-3 分钟后再放出清洗柴油。 熄火后趁热放出油底壳和变速 箱内的润滑油。清洗油底壳 内的集滤器和放油螺栓。清洗润滑油过滤器,更换润滑油滤芯。 清洗柴油积尘杯和柴油过滤器。

清洗空气过滤器和冷却系统。 紧固及调整 检查和紧固拖拉机外部的螺栓及螺母; 按顺序紧固汽缸盖螺 母至规定扭紧力矩,调整气门间隙及减压机构的间隙;检查和调 整离合器、制动器的自由行程及其工作间隙;检查和调整前轮前 束;必要时检查连杆轴承或检查连杆螺栓的扭紧力矩。 润滑 润滑工作要求如下:按说明书对各润滑点进行润滑;向变速 箱、后桥、最终减速齿轮顺序加润滑油至规定油位;向柴油机油 底壳、喷油泵加注润滑油至规定油位。 三、大中型拖拉机的调整 1、配气机构调整 气门间隙的检查与调整 (1)当气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与摇臂之间 的间隙 ,称气门间隙(图 4-2) ,它的作用是为配气机构的零件 受热时留出膨胀的余地,若无此间隙或间隙过小,零件受热膨胀 后会使气门关闭不严而漏气,且气门易被高温气体烧坏;间隙过 大,会使气门开度减小,气门开启延续时间缩短,影响进、排气, 且增加零件之间的撞击,加速磨损。

在柴油机工作中,由于配气机构零件的磨损或螺母的松动, 会使气门间隙变化,因此要定期检查和调整气门间隙。 (2)气门间隙的检查与调整。 逐缸调整法: 在冷车状态下,首拆下汽缸盖罩,对配气机构进行检查:缸 盖螺母和气门摇臂支座的固定螺母不应有松动; 气门摇臂头的弧 面不应有明显凹坑;气门推杆不得弯曲变形。 按柴油机正常运转方向转动飞轮, 观察一缸进乞门由打开到 关闭, 继续转动使飞轮上的上止点刻线对准机体上的刻线或观察 窗的记号,则一缸活塞处于压缩上止点位置,使一缸的进、排气 门都处于完全关闭状态。 按照气门间隙的规定范围,选择适当厚度的厚薄规片,顺着 摇臂长度方向插入摇臂与气门杆尾端之间,测量其间隙,如不合 规定,应进行调整。 调整气门间隙时,先松开调整螺钉的锁紧螺母,一边用螺丝 刀旋动调整,一边推拉厚薄规检查,当厚薄规在间隙中拉动感到 有阻力时,用丝刀顶住调整螺钉,将螺母锁紧,最后再用厚薄规

校验一遍,保证气门间隙符合要求。 根据柴油机的要工作顺序,摇转曲轴使 另一缸活塞处于压 缩上止点位置,然后重复上述动作,依次将所有汽缸的气门间隙 检查调整一致。 两次调整法: 根据各缸工作顺序采用两次调整法, 即在一个缸的压缩上止 点可以调整多个关闭的气门,分两次调整完毕,例如工作顺序为 1-3-4-2 的四缸柴油机, 当一缸处于压缩上止点时, 可调整 1、 2、 3、5(从前往后数,即一缸进、排气门,二缸进气门及三缸排气 门)四个气门;转动曲轴一圈,在四缸压缩上止点时可调整 4、 6、7、8 四个气门。 用此方法调整气门间隙时, 必须搞清楚发动机的工作顺序和 各缸进、排气门的排列位置。 配气相位的检查 在气门间隙符合要求时,才能检查配气相位,方法如下: (1)如图 4-3 所示取下汽缸盖罩,在汽缸减压状态下按正 常运转方向慢慢转动飞轮,同时用手捻动检查缸的进气门推杆。 (2)当推杆从能转动到不能转动的瞬间,即停止转动飞轮, 此时即为进气门的打开时刻。在飞轮外圈上,用卷尺量出机体上 的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。

(3)用直尺在飞轮中心点和上止点刻线,找出对应的另一 边下止点位置,标出刻线(图 4-4) 。 (4)继续缓慢转动飞轮,同时用手捻动推杆,当推杆从不 能转动到开始转动的瞬间,即停止转动飞轮,此时即为进气门关 闭的时刻。 在飞轮外圈上同样量出此时机体上标记所对准的点与 下止点刻线之间的弧长。 (5)用同样的方法量出排气门打开和关闭时刻所对应的弧 长。 (6)将测量得到的弧长换算为曲轴转角,每毫米弧长等于 360°除以飞轮周长(毫米) 。 (7)与规定的配气相位比较,如果相差太大,应检查凸轮 轴正时齿轮的装配有无错误,凸轮磨损是否过量等。 减压机构的调整 减压机构的作用是在柴油机预热、启动或进行技术保养时, 使气门部分或全部打开,以减小摇转曲轴的阻力矩。

减压元件与摇臂头之间要合适,该间隙过大,减压机构不起 减压作用,过小时气门关闭不严,会与活塞相撞。柴油机在使用 中,由于零件磨损,会使减压机构的间隙发生变化,因此需要做 适当调整。 在调整减压机构时,应先调整好气门间隙,并把飞轮摇到被 检查缸的压缩上止点位置,在气门处于关闭状态下进行。顺时针 转动减压手柄,如感到用力适中,气门被压下,摇车轻松省力, 即为减压良好。调整后应摇车检查,在不扳减压手柄时要保证气 门密封;扳动减压手柄时能压下气门,且气门不与活塞相碰。 多缸机减压机构的调整如图 4-5 所示。 在被 调整汽缸的活 塞处于压缩上止点时,扳动减压手柄,松开锁紧螺母地,用螺丝 刀转动减压螺钉,使 摇臂和气门杆尾端接触后,再继续转动一 圈半,此时气门大约打开 0.6-1 毫米,然后将螺母锁紧。

2.燃油供给系统调整 2.燃油供给系统调整 喷油器的检查与调整 (1)要检查喷射压力之前,应先进行严密度检查。在 15℃

-20℃的条件下,用黏度为 1.3――1.5E(恩氏度)的轻柴油进 行试验。如图 4-6 所示,将喷油器装在验仪上,打开压力表开关 进行泵油,加压至 230-240 工程大气压(千克力/厘米 )后,测 量自 200 自然下降到 180 千克力/厘米 的时间,它不应少于 10 秒。 (2)在试验仪上以每分钟 60-80 次的速度泵油,当喷油器 喷油时压力表所示的最大读数,即为喷射压力。喷油压力不符合 规定时,可松开锁紧螺母,旋动调压螺钉进行调整,拧入螺钉则 喷油压力增加,反之则减小。
2 2

(3)调好喷油压力后,可进行喷油质量的检查, 在标准喷射压力下,喷油质量应符合如下要求: 喷雾形状为 4°-12°的倒锥形,距喷孔愈远直 径愈大,可用如图 4-7 所示的方法法检查,在距喷油 口 200 毫米处平放一张纸,在规定的喷油压力下连续

喷射几次,喷在纸上的油迹应是一个直径为 14-42 毫米的圆,油 迹中心与喷油器中心偏移不大于 10 毫米。 喷射出的油柱呈细小而均匀的雾状,无肉眼可见的油粒、油 线和局部浓细不均现象(图 4-8) 。

无散射和明显的偏射(单边喷油) 。 断油声音干脆、清晰,无滴漏现象,连续喷射几次后喷口处 无油迹同。检查后将护帽装上、拧紧。

(4)在无专用设备的条件下,也可在车上对喷油器进行检 查。如图 4-9 所示,用一个三 通接头接三根高压油管,分别和 喷油泵、待检喷油器及标准喷油器联接,将油门放在最大位置, 然后摇转曲轴,如被检查的喷油器先喷油,说明其喷油压力低于

规定压力,应调高,反之说明喷油压力过高应调低,直到两喷油 器同时喷油为止。 供油提前角的检查与调整 (1)供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻, 用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示。为了使 燃烧过程在上 止点附近完成,喷油泵必须在压缩上止点前供油。各种柴油机都 有规定的供油提前角范围,即标定转速 下的最佳供油时刻,在 使用保养中应进行检查调整。 (2)以 4125 型柴油机为例,说明同类机型供油提前角的检 查调整方法。 拆下一缸接通喷油器一端的高压油管接头螺母, 放松与 喷油泵相联接的油管螺母,转动高压油管,使拆下的一端 管口朝上,再将油管紧固。 在高压油管上装一定时管,如图 4-10 所示,同时在 正时齿轮室左上方风扇传动皮带轮旁装一指针。 拧松喷油泵上的放气螺丝,用输油泵手压杆泵油排掉 低压油路中的空气。然后拧紧放气螺丝,在减压状态下用 手摇把转动发动机,使 定时管内充满柴油,轻轻弹动定 时管,使其中柴油溢出一部分。 缓慢转动发动机,观察定时管内的油面,当静止的油面刚开 始上升的瞬间,立即停止转动,此时,便是供油提前角的位置。 在风扇传动皮带轮上,对着指针画一记号。

如果没有定时管。可直接观察高压油管口处的油面,当油面 开始波动的瞬间,即为供油开始时刻。 拧出飞轮壳上的定位螺钉,调头插入原来孔中,然后慢慢转 动曲轴,直到定位螺钉落入飞轮孔中为止,此时,正是一缸的压 缩上止点位置。在风扇转动皮带轮上,对着指针再画一记号。 如图 4-11 所示,用钢卷尺测理量两记号间的弧长,应在 22.5-28.5 豪米范围内, 即相当于供油提前角为上止点前 15°- 19°曲轴转角,每 1.5 毫米弧长相当于 1°。

Ⅱ号喷油泵凸轮轴上装有与轴紧固为一体的花键套。 驱动齿 轮的轮毂上固着花键盘。花键盘有内花键与花键套相啮合,其上 各有盲键保证正时定位,花键盘与驱动齿轮有正时安装记号(图 4-12) 。供油提前角需要调整时,打开喷油泵后端的调整口盖, 将花键盘与喷油泵驱动齿轮相对位置拨转一定角度, 如果需要增

大(提前供油提角,则顺“+”号箭头旋转。如果需要减小(推 后)供油提前角,则顺“-”号箭头旋转。 花键盘和驱动齿轮轮毂上,各有对称的 14 个孔分为上下两 排,两排也孔的径向位置不一样,以保证花键盘与驱动齿轮不致 颠倒装错。齿轮上两孔间的夹角为 22.5°,而花键盘上两孔间 的夹角为 21°, 这样每改用一个孔, 即相对接合位置改变 1.5°, 相当于改变 3°曲轴转角。

495 型等柴油机为Ⅰ号喷油泵,在泵体固定板上开有 3 个弧 形孔,用螺钉固定在正时齿轮室上,由于喷油泵凸轮轴不转动, 偏转泵体即可改变供油提前角。检查供油提前角时,按前术方法 确定一缸供油开始时刻, 检查飞轮壳观察窗上的上止点记号对准 飞轮的刻度是否符合规定,调整时,松开泵体和齿轮室相联的三 个螺钉,把泵体朝机体方 转动(从飞轮端逆时针扳动 喷油泵) ,则供油提前角增大;反之,把泵体向机体外 转,则供油提前角减小。 喷油泵的摩损检查

(1)柱塞副的磨损检查可直接在车上进行,将如图 4-13 所 示的简易喷油试验器的一端装在喷油泵高压油管的接头上, 另一 端堵严,然后把油门放在最大位置,减压摇车,使喷油泵向试验 器供油,并观察压力表读数。压力表最大读数应比喷油器的喷油 压力高 20%以上,否则说明柱塞副磨损严重,应成对更换。 (2)出油阀磨损状况可与柱塞副同时进行检查。保持简易 喷油试验器的安装位置不变,油门全开减压摇车,再使喷油泵向 压力表供油,当油压高于 20 兆帕时停止泵油,并记录从 20 兆帕 下降到 18 兆帕的时间,不应短于 15 秒,否则表明出油阀已严重 磨损,密封性能太差,应维修或更换。 3.传动系统的检查与调整 3.传动系统的检查与调整 离合器的检查调整 (1)上海-50 型拖拉机离合器检查调整: 首先检查调整 3 个分离杠杆的位置(图 4-14) :分离杠杆头 部至柴油机机体端面距离 158.5 毫米, 个分离杠杆头部应相同, 3 误差不大于 1.25 毫米。柴油机与变速箱联接后。应检查、调整 离合器踏板的自由行程为 25-35 毫米, 相应的分离杠杆与分离轴 承的间隙为 2-2.5 毫米。

主离合器分离行程的调整: 装配时应调整压板上的调整螺钉 端面与副摩擦片压板凸耳的间隙(图 4-15) 。松开锁紧螺母,拧 动调整螺钉,使其间隙为 1.8 毫米。3 个调整螺钉间隙应一致, 可用厚 1.8 毫米塞规检查。 在使用中由于摩擦片磨损、 间隙变小, 也需检查、调整。

离合器踏板自由行程调整:装配离合器和分离机构时,就应 保证分离轴承端面与 3 个分离杠杆头部的间隙为 2-2.5 毫米, 相 应的踏板自由行程为 25-35 毫造成离合器打滑。调整时 松开螺 母,米。使用中由于摩擦片磨损,踏板自由行程会减小,旋动联 接叉,改变拉杆长度。逆时针旋动联接叉,拉杆增长,踏板行程 增加;反之,踏板自由行程减小。如果摩擦片和压板磨损较大,

调整不出 25-35 毫米的自由间隙,则应调整 3 个分离杠杆位置, 即检查、调整分离杠杆头部至发动机机体端面距离,再检查踏板 的行程,直到合适为止。 (2)东方红-75 型拖拉机离合器的检查调整: 分离杠杆位置的检查调整:3 个分离杠杆头部圆弧面至离合 器摩擦片后平面距 76
+ 0.30 0

毫米,3 个杠杆头部圆弧面应在一个平

面上。此距离不合适时,可通过分离杠杆头部的调整螺母调整。

踏板位置的调整(图 4-16) :先使锁定轴的拨头紧靠在变速 箱右侧定位台上,然后改变锁定轴推杆的长度,使踏板杠杆顶端 后棱至操纵杆前棱之间距 20-25 毫米。再联接离合器拉杆。 小制动器调整(图 4-17) :离合器接合时,制动器摩擦片与 制动器压盘的间隙为 7-8 毫米。间隙不合适时,可通过改变离合 器拉杆的长度来调整。若离合器接合时间隙小于规定值,而分离

时又大于规定值 ,可使 拉杆伸长 ,反之,缩短拉杆。

分离杠杆与分离轴承间隙调整: 分离杠杆头部圆弧面与分离 轴承间隙 3-4 毫米。3 个杠杆间隙相差不大于 0.3 毫米,且 3 个 杠杆头部圆弧面在一个平面内。相应离合器踏板自由行程为 30-40 毫米。此间隙不符合规定值时,可拆下开口销,拧动调整 螺母使其达到规定值。 后桥的检查调整 (1)上海-50 型拖拉机中央传动检查调整: 上海-50 型拖拉机中央传动由一对螺旋锥齿轮(螺旋角 36°29 )组成。 主动齿轮轴承间隙调整(图 4-18) :主动 弧齿锥齿轮总成装好后,用专用扳手拧紧齿 轮花键端上圆螺母,消除轴承间隙,产生预 紧力。用手稍用力能使主动齿轮转动,但不 能借惯性转动,则预紧力比较合适
/

(1,56-2.35 牛.米) 。之后,用止推垫圈锁住圆螺母。 从动齿轮轴承间隙调整(图 4-19) :用左、右半轴轴承座与 后桥壳体间的调整垫片调整。用螺母将轴承座紧固后,用手扳动 从动弧齿锥齿轮(不装主动齿轮和两侧最终传动大减速齿轮)可 转动,又不能借助惯性转动为合适(预 紧力 2-3 牛.米) 。在使 用中,从动弧齿锥齿轮轴向间隙超过 0.15 毫米时应调整。

齿侧间隙的检查:正常的齿侧间隙为 0.2-0.3 毫米。可有用 轧入铅片法进行检查,用三块铅片(长 20 毫米、宽 5 毫米、厚 0.5 毫米和) ,沿齿轮大端圆周均匀放入主动弧齿锥 齿轮凹面与 从动弧齿锥 齿轮凸面之间(拖拉机前进状态) ,转动齿轮,取出 后量出 3 块铅片的平均厚度则为齿侧间隙值。 啮合印痕的检查:用涂色法检查。在从动弧齿锥齿轮凸面和 凹面上均匀涂上一薄层红铅油,转动齿轮,对粘贴在主动弧齿锥 齿轮上的印痕进行检查调整(表 4-4) 。

(2)铁牛-55 型拖拉机中央传动检查调整: 啮合印痕的调整(表 4-5) :啮合印痕调整,以前进挡为主, 兼顾倒退挡,先调齿宽方向,后调齿高方向,看大圆锥齿锥凸面 为原则, 在大圆锥齿轮 3-5 个齿上涂少许薄铅油, 使其正反转动, 在涂油的齿面得到啮合印痕。根据印痕位置,进行调整。

前套半圆形调整垫片组(厚 0.2 毫米和 0.5 毫米)的增减, 使小圆锥齿轮前移或后移,改变齿宽上的印痕位置,每取出 0.1 毫米的垫片,齿侧间隙增加 0.03 毫米。为保证齿侧间隙,必须 相应调整左、右轴承座半圆形调整垫片。差速器轴的左、右轴承 半圆形调整垫片组(厚分别为 0.2 毫米、0.5 毫米、1 毫米) ,从 一侧减少的垫片要增加到另一侧,保证左、右轴承座调整垫片总 厚 6 毫米。同时,从右侧取出厚 0.1 毫米垫片放在左边,齿侧间 隙减少 0.7 毫米。 前套垫片的调整可通过离合器壳体的上窗口和拆下转向操 纵箱的右窗口进行。左、右轴承座垫片的调整,可将螺栓拧入轴 承座法兰的螺孔,将轴承顶出。 调整垫 片初装:前套为 1.5 毫米,最多不超过 2.5 毫米。 轴承座为左 3.3 毫米,右 2.7 毫米。 齿侧间隙检查:正常值为 0.25-0.5 毫米,使用中只要啮合

印痕正确,齿侧间隙不超 过 2 毫米可继续使用。齿侧间隙的调 整主要通过改变左、右轴承座调整垫 片来达到,但要考虑啮合 印良痕的变化,综合 调整。调整后和使 用中中央传动不得有异 常声响。 (3)东方红-75 型拖拉机中央传动检查调整: 小圆锥齿轮加工端面至后桥轴线距离为 102.5 过增减轴承座与壳体间的调整垫片来保证。 二轴轴向间隙调整:正常间隙为 0.15-0.3 毫米,推荐按下 限调整。可用撬杠将小国圆锥齿轮向前、向后拨动,用卡钳或内 径千分尺测得小圆锥齿轮端面到后桥轴表面的距离, 前后两次差 值即为轴向间隙,不付合时增减调整垫片。 后桥轴轴向间隙调整:正常间隙为 0.15-0.3 毫米,可用撬 杠左右拨动大圆锥齿轮,使 一侧的国轴承间隙消除,总移动量 即为轴向间隙。将千分表固定在后桥壳体中部合适的螺孔上,使 千分表测头水平靠在大圆锥齿轮端面上测量。 调整时拆下调整螺母的锁片,把隔板紧固螺母拧松 1-2 圈: 用钩形扳手松退右调整螺母,拧紧左调整螺母,直至齿轮副无间 隙,再退回 10-12 牙;拧紧右调整螺母 ,后桥轴向左移动,直 至左调整螺母靠在隔板上,再退回 4-5 牙;用撬杠和向左拨动大 圆锥齿轮,后桥轴向右移,直至左调整螺母靠在隔板上;转动大 圆锥齿轮,拧紧隔板上的紧固螺母,复查调整结果。 啮合印痕的检查调整: 用少许铅油均匀涂在大圆锥齿轮面上
+0.3 0

毫米,通

(前进挡凸面,倒退挡凹面) ,转动变速箱一轴,使大小圆锥齿 轮转动,小圆锥齿轮得到的印痕如不正确,调整方法如表 4-6。

齿侧间隙检查:新齿轮副齿侧间隙 0.20-0.55 毫米,旧齿轮 副使用极限 2.5 毫米。可将铅丝放在小齿轮凹面里,转动齿轮副 经挤压后,测得其厚度便是齿侧间隙。 (4)东方红-75 型最终传动的检查与调整: 驱动轮轴向间隙的检查调整(图 4-20) :拆下轴端的履带驱 动轮盖,拧下 1 个压盘螺钉。用专用螺钉冲锋将检查压罩拧紧在 轴头,压罩压紧在轴承内圈上。通过压罩的三个缺口,用厚薄规 测出压盘与轴承内圈之间的间隙。正常间隙为 0-0.1 毫米,根据 测得结果增减调整垫片。如果没有检查工具,可不装全部垫片, 将压盘压紧在轴承内圈上,消除轴承间隙。取下压盘,测出轴端

面至轴承内圈端面距离 A,选用垫片厚度为 A+(0-0.1) 毫米。

4.转向系统的检查与调整 4.转向系统的检查与调整 转向器的检查与调整 (1)上海-50 型转向器调整(图 2-105) : 转向轴止推轴承:用扳手拧动钢球上座,消除间隙,转动灵 活,将其上螺母拧紧。 固定销与螺母锥 孔间隙调整:正常间隙为 0.1-0.2 毫米。 松开固定销两侧的固定螺栓,取出适量的调整垫片,直至螺母无 明显晃动又转动灵活为止。 (2)铁牛-55 型转向器调整 铁牛-55 型拖拉机转向器为球 面蜗杆滚轮式(图 4-21) 。 蜗杆轴承调整:增减转向器壳体下盖的调整垫片。不装滚轮 时,转动方向盘作用力不大于 9.8 牛。 蜗杆与滚轮啮合间隙的调整: 蜗杆与滚轮的轴线不在同一垂 直面上,距离 5.5-6 毫米。拧松锁紧螺母 ,拧入调整螺钉,转

向臂轴左移,啮合间隙减少,反之则增大。

转向拉杆的调整 为了消除球头磨损后产生的间隙, 从而保持转向操纵机构的 灵敏性,纵拉杆两端都设有补偿弹簧,它随时将球节销座压紧在 球头上(图 4-22 a) 。铁牛-55 型拖拉机的纵拉杆,其两端的

补偿弹簧沿拉杆的轴线方向布置(图-22b) ,此时弹簧还起缓冲 作用。

横拉杆两端也采用球 头联接,也有补偿弹簧,但弹簧不能 沿拉杆轴向布置。当调整前轮轮距时,横拉杆和纵拉杆的长度也 应调整,因此一般将空心管两端分别做成左右螺纹,以便 调节 拉杆长度,另外,横拉杆上的一组孔也是用来调节 长度的(图 -23) 。

当球节销与座磨损后间隙太大时,可拧入调节螺塞进行调 整。将螺塞拧到底再退回 1/4 圈。 方向盘自由行程的检查调整 方向盘自由行程是指导向轮转动前,方向盘左右转动的角 度。一般轮式拖拉机 方向盘自由行程为 15°-30°,如果超过 30°,应进行调整。 在导向轮轴承间隙、转向节立轴与衬套间隙正常的情况,首 先应检查调整纵、横拉杆球 节销处的间隙,若方向盘自由行程

仍过大,则应检查调整转向器的啮合间隙和转向器轴承间隙。 5、制动系统的检查与调整 (1)上海-50 型拖拉机制动器调整: 制动踏板自由程的调整:制动器各相对表面间隙 1-1.2 毫 米,对应的踏板自由行程为 90-120 毫米。可转动内拉杆上的调 整螺母,顺时针转动踏板自由行程减少,反之增大。左、右踏板 自由行程应一致。 制动器总间隙的调整:在使用中根据摩擦片磨损状况,将制 动器盖处的垫片减少,使制动器总间隙减少,然后再调整踏板的 自由行程。 (2)东方红-75 型拖拉机制动器调整: 制动带与制动毂的间隙为 1.5-2 毫米, 制动踏板自由行程为 65-85 毫米,全行程为 120-140 毫米。 先将制动踏板放松到紧靠地板的挡条上, 拔出制动器杠杆臂 6 上的联接销,转动其上的联接叉,使制动器杠杆臂后倾 15°± 5°,装好联接销,将制动带调整螺母 5 拧到底后,再退回 6-7 圈。然后将制动踏板踩到底并锁住 ,将后桥壳下的调整螺钉拧 到底(顶到制动带) ,再退回 1-1.5 圈。 四、大中型拖拉机的技术保养 拖拉机的使用维护人员对拖拉机各部分进行清洁、检查、润 滑、紧固、调整或更换某些零部件等一系列技术维护措施,总称 为技术保养。

1.技术保养的重要性 1.技术保养的重要性 拖拉机在使用过程中, 零件或配合件由于松动、 磨损、 变形、 疲劳、腐蚀等因素作用,工作能力会逐渐降低或丧失,使整机的 技术状态失常。另外,燃油、润滑油及冷却水、液压油等工作介 质也会逐渐消耗,使拖拉机正常工作条件遭到破坏,加剧整机技 术状态的恶化。 做好技术保养工作, 可使拖拉机经常处于完好技术状态和延 长其使用寿命;能及时消除隐患,防止事故发生。因此,必须按 规定程序经常检查拖拉机的技术状况并切实执行技术保养。 2.技术保养的周期和内容 2.技术保养的周期和内容 各种拖拉机由于具体结构不同, 因此技术保养的内容也有差 别,但它们的技术保养规程有以下共同点: 每班保养的内容大多数是清洁、检查和日常润滑。认真执行 每班保养,才能保障各级定期保养的正常执行。 低级保养项目主要在机器外部,拆卸较少,工作量不大,费 时也较少; 高级保养主要在机器内部, 一般需要进行复杂的拆卸, 工作量较大。 高一级保养的内容包括低一级保养的全部内容, 并附加一些 特定的项目。 高级别保养的周期为低级保养周期的整数倍, 以便安排保养 计划。 拖拉机的技术保养的内容和周期介绍如下:

(1)班技术保养(每班工作后或 10-12 小时) :清除各部分 的尘土和油污,检查各部分紧固螺钉有无松动,检查有无漏油、 漏水、漏气现象,若有异常,及进时排除;检查柴油机油底壳的 油面高度(将拖拉机开至水平地面) ,待柴油机熄火 10 分钟后进 行) ,不足时添加机油;检查水箱内水面,不足时加水;检查柴 油箱内油量, 不足时加油; 检查各联接部件的牢靠性, 对三漏 (漏 水、漏油、漏气)要查出原因及时排除:检查轮胎气压,必要时 充气;进行下列各点润滑:前轮轴承(2 处) 、前桥销轴(1 处) 、 转向节球头(4 处) 、主销衬套(2 处) 、转向蜗轮(1 处) 。 (2)一号技术保养(每工作 50 小时) :完成班技术保养项 目;清洗空气滤清器滤网,更换壳内机油,加油时切不可超过规 定,以免引起“飞车” ;检查左、右半轴两端的螺母是否压紧制 动毂;支起后轮,按规定扭矩拧紧。 (3)二号技术保养(每工作 200 小时) :完成一号技术保养 各项目;清洗柴油滤清器、机油滤清器及机油集滤器;检查离合 器三角皮带松紧度, 必要时调整; 更换柴油机机油。 检查传动箱、 液压油箱油面高度,不足时添加机油;检查离合器踏板和制动器 踏板自由行程,必要时调整;检查调整气门间隙。 (4)三号技术保养(每工作 500 小时) :完成二号技术保养 各项目;清洗 柴油箱口燃油管路、润滑油管路;清除喷油积炭, 并检查喷油情况,校准喷油压力,必要时调整;检查气门座与气 门密封的性能,如发现麻点、烧伤等,应进行研磨;清除柴油机

活塞、活塞环、汽缸和汽缸盖上的积炭和结焦;清除涡流室镶块 上喷孔内的积炭, 使之与主燃烧室畅通; 清除冷却系统中的积垢; 检查前轮轴承的间隙,必要时调整,并添加润滑脂;放出传动箱 内机油,加柴油彻底清洗后加注新机油;检查并调整前轮前束; 检查方向盘的自由行程(不大于±15°) ,必要时进行调整;清 除发电机内部油污、泥沙,并检查定子、转子的锈蚀情况,清除 锈斑;检查、调整离合器分离杠杆与分离 轴承端面的间隙;检 查和调整制动带与制动毂之间间隙。 (5)四号技术保养(每工作 1000 小时) :完成三号技术保 养各项目;彻底清洗拖拉机外部的泥垢、油污,放出各容器内的 油、水;更换新冷却水及各灯类油液;检查、调整喷油泵;检查 前、后轮胎的磨损情况 ,磨损不一致时,可将左、右轮胎互换 使 用;液压系统连续工作时,要用柴油彻底清洗齿轮油泵、液 压油箱,换加新机油;按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母等。 驾驶人员应遵照技术保养的规程,按号、按项、按质保养。 根据实际情况,在特殊条件下可适当变动保养周期或内容。如在 多风沙区域,空气滤清器的保养周期应缩短,而在南方水田区作 业时则可适当延长。 3.主要零部件的技术保养方法 3.主要零部件的技术保养方法 主要零部件的技术保 (1)空气滤清器的保养: 经常检查空气滤清器各管路联接处的密封是否良好;螺栓、 螺母、夹紧圈等如有松动,应及时紧固;各零 件如有破损,应

及时修复或更换。

一般要求每工作 100 小时(在尘土多的环境中 20-50 小时) 应保养一次空气滤清器。湿式空气滤清器保养时,应使 用清洁 的柴油清洗滤网、贮油盘、中心管等零件(图 4-24) 。滤网用柴 油清洗干净后应先吹干,喷上少许机油后再装配。贮油盘内应换 用经过过滤的机油。加机油时,应按贮油盘上的油面标记加注, 不能使油面过高或过低。安装时应保证密封胶圈密封良好。 干式空气滤清器的纸质滤芯保养时,要用软毛刷清扫。 (2)气门的保养: 一般拖拉机在运行 5000 公里或累计工作 200 小应检查调整 气门间隙,并清除积炭;运行 30000 公里或累计工作 1200 小时 后应检查气门和气门座的密封情况,必要时进行研磨或更换新 件。 (3)柴油滤清器的保养: 柴油滤清器内的杂质随着使 用时间的延长会不断增多,过 滤能力逐渐下降;其他零件如垫圈的老化、损坏等会造 成“短

路” ,即柴油不经过滤直接进入喷没油泵。因此,滤清器必须定 期保养。一般在使 用保养中,应注意下列几点: 滤芯端面与中心孔要密封良好。 保养纸质滤芯时,可先在煤油中浸泡一段时间,再用软质刷 子刷洗。也可用气筒向滤芯内孔打气,自内向外吹去渗进滤纸表 面微孔内的污物,严禁用锐利的金属片刮除滤芯表面的污物。如 发现滤纸破裂或沾污严重,则应更换新滤芯。 滤清器经拆装保养,重新装配好并安装到柴油机上后,要放 尽其间的空气。 滤清器的保养时间间隔与使用柴油的种类、 质量及保管中柴 油的清洁程度有关,一般应每使用 50-100 小时保养一次。 (4)喷油器的保养: 一般拖拉每运行 5000 公里或累计工作 200 小时后应检查调 整喷油器的喷油压力和喷雾质量。 (5)润滑系统的保养: 及时添加润滑油,柴油机启动前或连续工作 10 小时,应检 查油底壳油面高度。 定期清洗润滑油过滤器、更换滤芯。纸笼式润滑油滤芯不应 用得太脏,每 50 小时保养一次为宜。一般工作 150-200 小时应 更换滤芯。 定期更换油底壳润滑油。由于工作条件的差异,油的更换周 期应根据各种机型的说明书的具体规定, 结合实际情况和油的质

量,适当提前或延后。 清洗油路。柴油机工作 500 小时后应清洗油路。 润滑油压力调整。柴油机工作时,若发现润滑油压力低于正 常值,则应查明原因。使用中确因调因调压弹簧变软、偏磨或折 断使油压力降低, 则需调整弹簧预紧力或更换弹簧以恢复正常压 力。 (6)离合器的保养: 经常检查操纵踏板的自由行程及三个分离杠杆的分离间隙, 并按说明书要求进行调整。 分离杠杆或分离拨叉磨损严重时,应更换新件。 定期检查轴承的润滑情况,必要时注入黄油,拖拉机每工作 500 小时应拆下分离轴承清洗,清洗后放入盛有黄油的容器中加 热,使黄油渗入,待凝固后取出装上。加热时温度不以能太高, 防止黄油变质。 安装离合器前,应检查摩擦盘是否翘曲变形,摩擦片是否清 洁、干燥,花键轴、套是否磨损,离合器压紧弹簧是否疲劳变形, 各压紧弹簧的弹力是否一致,若有问题应修复或更换。 安装离合器时,场地要清洁,应按照先内后外的装配顺序逐 件装配。安装轴承前要涂上黄油。安装摩擦片时,应注意不能沾 有润滑油, 如有油污要用汽油清洗干净并晒干, 切忌用柴油清洗。 离合器从动盘装进皮带轮时,要用芯轴(用废离合器轴做的 装配工具)或离合器轴确定中心位置,使从动盘和皮带轮同心,

以免离合器总成在装入离合器轴时发生困难。 (7)拖拉机的操纵机构在使用过程中应经常检查各螺母、 螺钉是否松动,发现松动应及时紧固;前减振器、前轮轴是否损 坏,如有损坏应立即更换;轴承应定期进行润滑。对于方向盘式 转向机构还应增加如下保养内容: 检查方向盘自由行程,若不符合规定(25-30)应及时调整。 转向器壳体内润滑油不足时应添加, 润滑油质量不符合要求 时应更换。 转向传动机构接头的球头销, 每工作一段时间后应加注钙基 润滑脂。 检查转向器转动机构是否灵活,齿轮、齿条的啮合间隙是否 合适(有无松旷、卡死现象) ,不符合要求时及时调整或更换。 (8)制动机构的保养: 制动毂在轴向分力的作用下,有脱离半轴的倾向 必须把制 动毂螺母拧紧锁牢。 经常检查半轴油封是否正常, 以免变速箱体内部的润滑油侵 入制动器内部,玷污制动摩擦片。 当发现制动摩擦片表面严重磨损,制动不灵,制动摩擦片铆 钉外露,制动摩擦片断裂、破碎等现象时,应及时更换制动摩擦 片,并铆接牢固,以保证制动可靠。 每工作 100 小时对制动操纵机构进行一次检查、调整。每工 作 500 小时以上对制动器 作一次全面检查。

(9)液压系统的保养: 系统的清洁,定期检查液压油面的高度,不足时应添加。添 加或更换液压油一定要保持清洁。 清洗液压系统内部零件时,为防止油道堵塞或密封处造 成 泄漏,禁止用棉丝擦洗。 橡胶密封圈不要用汽油泡洗, 以免老化变质。 密封圈装配时, 应由熟悉液压系统结构的专业人员进行。 (10)照明设备的保养: 经常保持灯的外部清洁;检查各灯线的联接情况,必须紧固 可靠灯导线不得被汽油和机油玷污, 并防止与柴油机灼热部分接 触;检查导线的绝缘性能是否良好。 五、大中型拖拉机的故障排除 1.故障的表现形式、 1.故障的表现形式、产生的原因和排除方法 故障的表现形式 故障表现形式 拖拉机发生故障时,总是通过一些症状表现出来,一般具有 可看、可听、可嗅、可触摸、可测量的性质,这些症状表现在以 下几个方面: (1)作用异常:当拖拉机一个或多个系统工作能力下降或 丧失时,拖拉机就不能正常工作,即说明相关系统作用反常。如 不能转弯、制动困难、离合器分不清、液压自卸不能举升等。 (2)声音异常:拖拉机工作时发出规律的响声是一种正常 现象, 当拖拉机发出各种异常响声 (如不正常的气门敲击、 爆震、

排气管的放炮声和摩擦噪声)时,即说明声音反常。 (3)温度异常:拖拉机正常工作时,发动机的水、油的温 度均应保持在规定范围内。当温度超过一定限度(如水温或油温 超过 95℃)而引起过热时,即说明温度反常。 (4)外观异常:拖拉机工作时凭肉眼可观察到各种异常现 象。例如,排气管冒黑烟,漏水或漏油等。 (5)气味异常:=发动机燃烧不完全、烧机油、摩擦片过 热或导线短路时,会发出刺鼻的烟味或烧焦味。 (6)消耗异常:燃油、润滑油、冷却水等过量地消耗,或 油面、液面高度等反常变化。 这些反常 现象,常常相互联系,作为某种故障的症状,先 后或同时出现。 故障产生的主要原因 拖拉机在使用过程中发生故障的原因主要表现在两个方面: 一方面是自然因素,经过主观努力可以减轻,但不能完全防止; 另一方面则是由于使 用维护不当而造成的人为因互,这类因素 引起的故障是完全可以避免的。 (1)自然因素,如磨损、腐蚀、老化等。由于这些原因而 使拖拉机间隙加大、漏气、作用失常等,如有发现不及时维护保 养,就会形成故障。这些原因引起的故障,通常需要较长时间才 会形成。 (2)人为素,如设计制造加工装配质量问题,油品质问题,

使用、保养不善问题,安装、调整错乱等。这些原因引起的故障, 通常在较短时间就会形成,甚至是突然发生的。 对于一个特定的故障, 可能引起的原因是多方面的在分析产 生的原因时,应综合考虑各种自然和人为因素,找出产生这一故 障的根本原因和可能的原因。 故障排除的方法 (1)隔除法:通过初步判断故障的部位,然后部分地隔或 隔断某系统、 某部件的工作, 通过观察征象变化来确定故障范围。 (2)试探法工:对故障范围内的某些部位,通过试探性的 排除或调整措施,来判别其是否正常。 (3)比较法:把可能有问题的零部与正常工作的相同部件 对换根据征象变化来判断其是否有故障。 (4)经验法:主要凭操作者耳、眼、鼻、身等器官的感觉 来确定拖拉机各部技术状态的好坏。常用的手段有: 听诊:拖拉机正常工作时,发出的声音有特殊的规律性。有 经验的人,能从各部件工作时所发出的声音,大致判断工作是否 正常。 观察:即用肉眼观察一切可见的现象,如仪表计数、排气烟 色等,以便及时发现问题。 嗅闻:即通过闻排气烟味或烧焦味等,及时发现和判别某些 部位的故障。 触摸:负荷工作一段时间后,用手触摸各轴承相应部件的温

度。可以发现是否过热。一般地说,手感到机件发热时,温度在 40℃左右;感到烫手但不能触摸几分钟,则在 50℃-60℃之间; 若一触及就烫得不能忍受,则机件温度已达到 80℃-90℃以上。 (5)仪表法:使 用专用的仪器、仪表,在不拆卸或少拆卸 的情况下,比较准确地了解拖拉机内部状态的好坏。 总之, 排除故障应从简到繁, 由表及里地进行; 先从常见的、 最有可能的原因查起, 再到不常见的、 可能性不大的原因; 系 先 统再部件最后零件的检查,这样层层筛选,推理判断,才能快带 而准 确地找出故障的确定部位和原因,又能达到尽量不拆卸或 少拆卸的目的。 2.大中型拖拉机常见故障排除 2.大中型拖拉机常见故障排除 汽缸盖、 汽缸盖、机体裂纹 (1)故障现象:发动机工作时,排气管冒白烟,严重时有 排水现象;水箱内水量减少进过快或产生气泡;曲轴箱内油面升 高;柴油面机运转不稳定,声音不正常。 (4)故障原因:在水箱“开锅”或水箱无水、柴油机过热 的情况下突然加冷水, 造成缸体破裂; 冬天停车后未放净冷却水, 水箱内结冰引起破裂;水箱内水垢过厚,使缸体或缸盖局部高温 产生裂纹;柴油机启动后,未经暖车立即增大负荷,使缸盖、机 体各部位受热严重不均而破裂;紧固缸盖螺母时顺序不膈理,松 紧不一,造 成缸盖严重变形而开裂。 (3)预防和排除方法:汽缸盖裂纹多发生在进、排气门座

之间或喷油器与气门座之间; 机体裂纹多发生在水套水道孔及螺 孔等部位。 柴油机启动前先加足冷却水;柴油机因缺水而过热时,应减 小油门,使 柴油机怠速运转,等机体温度降低后再缓慢加入冷 却水,或直接加入温水。 气温很低时, 停车后一定要放净冷却水; 严寒冬季放冷却水, 应待水温降到 50℃左右再放水。 定期清理水垢, 保证用清洁的软水冷却。 柴油 机启动后, 应空负荷低速运转一段时间后再增大负 荷。 紧固缸盖螺母时应按规定顺序、 规定力矩分几 次逐步拧紧。 温度较高、受力较大的部位(如燃烧室及气门座附近)出现 裂纹,可用焊补磨平的方法修复,注意应先将裂纹处开“V”形 焊口(图 4-25),再焊补磨平。其他部位的裂纹,也可采用环氧 树脂粘结修复。 烧瓦抱轴 (1)故障现象:轴瓦与轴颈抱死,柴油机运转费力,冒黑 烟,能嗅到油焦味,严重时会自行熄火;停车后曲轴转不动。 (2)故障原因:机油压力过低、油量不足、机油变质过脏 等原因使轴瓦润滑不良产生过热而熔化; 轴瓦与轴颈间的间隙 过大或过小及轴颈偏磨,使摩擦表面不能形成油膜而烧瓦; 柴

油机长时间超负荷运转; 曲轴弯曲过大,或主轴承孔不同轴度 过大; 曲轴主轴颈圆柱度超过允许极限。 (3)预防和排除方法: 加强对润滑系统的维护保养,定期清洗油道和机油滤清器, 定期更换合格足量的机油。 保证轴瓦的配合间隙 、曲轴的不同轴度及轴颈的圆度和圆 柱度误差。轴承配合间隙可用塞尺从轴承的两端插入测量,插入 的深度不得小于 20 毫米。根据实际经验,测量的塞尺厚度再加 上 0.03-0.04 毫米,才是轴承的实际配合间隙。 也可用压铅丝法, 选 2-3 段直径为轴承配合间隙的 1.5-2.0 倍、 长度为 10-15 毫米 的软铅丝,沿轴颈的圆周方向放到轴颈上装上轴承盖,按规定扭 矩拧紧轴承的配合间隙。若轴承间隙超过规定时,应及时更换轴 瓦。 轴颈的圆度和圆柱度可用外径千分尺简易测量, 在轴颈上均 匀选取 2-3 个位置,测量其直径,每个位置测量两个垂直的方 向(图 4-26) 。各位置两个方向尺寸之差的均值,即为其圆柱度 误差。也可用百分表精确测量。当轴颈的圆度和圆柱度误差过大 时,应磨修曲轴,再换用加厚的轴瓦,以恢复正常的配合间隙。 发生烧瓦事故后,必须换新瓦,若曲轴拉毛应磨修。磨修连 杆轴颈时,应用同心法磨修,即用主轴颈轴心来定位,而不能以 磨损后连杆轴颈表面来定位(偏心法) 。

拉缸 (1)故障现象:缸套与活塞的工作表面损伤; 柴油机发出 沉重的不正常声音,严重时活塞在缸套内卡死,使发动机自行熄 火。 (2)故障原因:活塞与缸套间隙过小,在 高温下活塞膨胀卡缸;活塞环的开口间隙过小, 受热膨胀后没有伸张的余地,或因积炭过多, 使活塞局部粘结,造成缸套表面拉伤; 活塞销 及销座孔磨损过大,造成活塞销挡圈折断或因 自身弹力不足而脱落,活塞销窜出刮伤缸壁; 冷却水不足或者长期超负荷工作,使发动机过 热,活塞与缸套之间润滑不良而引起拉缸; 空 气滤清器扣损坏或结合面密封不严,使空气中 硬度较大的尘土杂质进入汽缸而刮伤缸套; 磨合不良。 (3)预防与排除方法: 装配时严格保证汽缸与活塞之间的配合间隙 。先检查缸套 的圆度和圆柱度。缸套测量三个部位(图 4-27) 。第一个位置相 当于活塞处于上止点时,第一道活塞环所对的缸壁位置。第二个

位置相当于上止点时,活塞裙部下缘所对的缸壁位置。第三个位 置为活塞处于下止点时,最下面一道油环所对的缸壁位置。在每 个位置上,用内径百分表测量沿活塞销及与其垂直的两个方向。 各位置两个方向尺寸之差的均值,即为其圆柱度误差。然后用游 标卡尺测量活塞裙直径, 缸套上第二个位置的最大直径与活塞裙 部的直径之差,即为其配合间隙。若间隙过小,可镗磨缸套。 保证活塞环的开口间隙。开口间隙也叫端间隙,它是指活塞 环装入汽缸后,切口处所留的间隙。如图 4-28a 所示,将活塞 环装入汽缸套内,用活塞把它推到活塞上止点时该环应处的位 置,然后用塞尺检查其切口间隙 。如果间隙过小,可将活塞环 夹在带铜钳口的虎钳上, 用细锉刀修整使其符合要求 (图 4-28b) 。

活塞销和销座孔磨损较大时,应更换活塞销。活塞销挡圈的 弱弹力不足时,也应更换。 保证冷却水充足; 选用粘度适合的机油,使汽缸套润滑良 好; 柴油机不能长时间超负荷运转。 定期保养空气滤清器,若有损坏应及时维修更换。

新车或修理后,应按规定时间磨合后再使用。 发生拉缸故障时,先降低负荷,适当减小油门,运转 10-15 分钟后停车。若拉缸严重,应镗磨缸套并换用加大尺寸的活塞和 活塞环。 汽缸垫烧坏 (1)故障现象:水箱或散热器中有大量气泡,水面有油花; 油底壳中机油油面增高, 油尺上有水珠, 严重时排气管向外排水。 (2)故障原因;缸套凸肩上平面高出机体平面过多或高度 不够,缸垫密封不严,使缸垫被热水或燃气烧蚀; 多缸机各缸 套凸出缸体平面的高度差别较大,使缸垫变形不一致; 汽缸盖 螺栓拧紧力矩不够,或拧紧程度不同,使螺母松动或缸盖变形; 汽缸盖与机体结合面变形或存在缺陷。不能均匀压紧汽缸垫,造 成漏水漏气; 汽缸垫质量不好、厚薄不均,或柴油机经常过热, 缸垫长期受高温作用而逐渐失去弹性,使密封不良。 (3)预防及排除方法: 保证缸套凸肩上平面高出机体平面的尺寸符合规 定,多缸机要均匀一致,此高度太大时,可用研磨砂研 磨缸套凸肩下平面与机体接触面; 此高度太小时,可 在缸套凸肩下平面与机体接合处垫适当厚度的铜皮, 并 在其两面涂一层白铅油,以防冷却水泄漏。 按要求拧紧缸盖螺栓。 装配时要保证机体平面与缸盖结合面的不平度在

规定范围内,若结合面变形,可在平面磨床上修平。水套孔周围 的凹坑和麻点尽量用铜皮垫严。 汽缸垫稍有烧损,即应更换合格的缸垫。 敲缸 (1)故障现象:活塞与汽缸套严重磨损,配合间隙增大, 压缩压力不足。柴油机工作时,活塞在侧压力作用下左右晃动敲 击汽缸壁,发出“哐哐”的敲击声,冷车时敲击严重; 因机油 窜入燃烧室,排气管会冒蓝烟; 燃气漏入曲轴箱,曲轴箱通气 口会冒烟。 (2)故障原因:空气滤清器损坏或接合在密封不严,使灰 尘、杂质进入汽缸加速磨损; 锥形环或扭曲环装反、油底壳机 油过多等造成大量机油进入燃烧室形成积炭。 加速零件磨损; 汽 缸套安装不正、连杆扭曲变形等引起偏磨。 (3)预防与排除方法: 定期保养空气滤清器,若有损坏应及时维修更锦换,各结合 面处的密封垫不能漏装或抽损坏。 安装锥形环和扭曲环时要注意方向, 油底壳中的机油应保持 在油尺的两刻线之间。 按要求正确安装汽缸套。连杆弯曲度和扭曲度,可在连杆检 验器上检验,二者均不能大于 0.05 毫米,否则应进行校正。 检测活塞裙部与缸套之间的配合间隙。如果没有专用工具, 也可用塞尺进行检查(图 4-29) ,一般应测量销孔方向前后和与

其垂直的左右两侧四个部位。配合间隙超过规定时,应更换汽缸 或对缸套进行镗磨,换用加大的活塞和活塞环。新缸套使用一段 时间后,可拆下转 90°装入,使之磨损均匀。 捣缸 (1)故障现象:缸体被连杆捣毁,出现破洞。捣缸前缸体 内会有异响声,负荷突然加重,排气冒烟等,此时应及时熄火。 (2)故障原因:连连杆螺栓的拧紧力矩不符合要求或安装不 正,工作中引起螺栓断裂; 活塞销与销孔和连连杆小头衬套配 合间隙过大,工作中活塞销疲劳折断。 (3)预防和排除方法; 按规定力矩和方法拧紧连杆螺栓,并按要求锁 好保险铁丝。发生飞车后,必须紧对连杆螺栓进行 全面检查。更换连杆螺栓时,应成对更换合格产品。 安装活塞销时,应检查活塞销与销座孔及连杆 小头衬套的磨损情况和配合间隙。如图 4-30 所示, 在衬套内涂敷机油,穿入活塞销,一手握住连杆,用另一手拇指 摆动活塞销。如感觉活塞销和衬套之间有间隙,则衬套应更换或 修理。 发生捣缸后,应更换被损坏的零件。 汽缸压缩压力不足 (1)故障现象:冷车启动困难、功率下降,摇转手把时不 费力,严重时排气管冒黑烟。

(2)故障原因:压缩室高度(活塞位于上止点时,活塞顶 平面与缸盖之间的距离)过大,压缩终了的温度达不到柴油的自 燃温度,使柴油机启动困难;气门与气门座密封不严,造成气门 漏气; 活塞环磨损过大或开口未错开,使密封作用下降; 活塞 与汽缸套磨损,配合间隙过大; 汽缸垫损坏漏气。 (3)预防和排除方法: 为保证压缩比,压缩室高度一般为 0.4-1.59 毫米。将两段 软铅丝放到活塞的顶平面上,按规定要求装好汽缸盖,然后转动 曲轴使活塞越过上止点,再取出铅丝测量其厚度,此厚度即为压 缩室的高度。由盱于缸垫厚度过大、连杆弯曲变形、轴承磨损过 大等原因,会使压缩室高度增大,应根据情况更换缸垫、轴瓦或 样校直连杆。 气门与气门座密封面磨损或烧蚀、 气门与气门座的贴合面上 有积炭、气门间隙过小、气门杆与气门导管配合间隙过大、气门 弹簧弹力不足、减压机构间隙过小等均会引起气门漏气,应根据 情况进行调整和维修。 活塞环磨损后,其端间隙和边间隙都将会增大。边间隙指的 是活塞环与环槽端面之间的间隙。 可用图 4-31a 所示的方法进行 检查。先将活塞环槽内的积炭刮除,并用柴油清洗干净,然后每 隔 45°检查一次。如果边间隙过小,可将细纱布摊放在平板玻 璃上,让活塞环紧贴在砂布上作“8”字形运动进行研磨(图 4-31b) 。

为了保证活塞环外圆面与汽缸内壁紧密贴合,还 应作漏光检查。如图 4-32 所示,将活塞环水平装入 汽缸套内,用纸板盖住活塞环上端面的内圆,下面放 一光源,然后从上面观察环与缸壁之间的漏光情况。 在缸套符合要求的情况下,漏光的总弧长不得大于 45°, 每处漏光弧长不得超过 25°, 同时距活塞环开 口两端侧各 30°范围内不得漏光。 活塞环的弹力可用弹力试验仪检查,也可用弹力对比法检查 (图 4-33) ,将被检查的活塞环与一个规格相同的新活塞环垂直 放在水平板面上, 并使环口处于同一侧, 然后在上面用手 均匀加力,如果被检环的开口先闭合,表明其弹力过小, 应更换。活塞环要按规定要求安装。 检查活塞与汽缸的配合间隙, 如不符合规定, 应更换 缸套或镗磨后换用加大的活塞。 更换损坏的汽缸垫,并按要求装配。

气门漏气 (1) 故障现象: 汽缸内压缩压力不足, 摇车时感到无力; 严 重时柴油机启动困难,功率下降,油耗增大,燃烧恶化冒黑烟。 (2)气门与气门座磨损、损蚀或贴合面上有积炭。气门间 隙过小或减压机构间隙过小。气门杆与气门导管配合间隙过大, 密封不严; 可或此间隙过小使气门卡滞。气门弹簧折断或弹力 不足。 (3)预防和排除方法: 第一步,拆下汽缸闰盖和摇臂总成(图 4-34a) ,将汽缸盖 平放,用气门拆卸压板向下压气门弹簧座,取下气门锁夹,然后 放松,取下气门内外弹簧,侧立汽缸盖,抽出进、排气门。用煤 油或柴油清洗衣气门和气门座,用毛刷或木片清除积炭。 当气门与气门座的密封 面磨损或烧蚀不太严重时,可研磨 修复。将汽缸盖翻转平放,向气门头部的密封锥面涂一层粗研磨 膏和少量机油,将气门杆涂上机油并套一软垫插入气门导管内, 然后用橡皮吸盘吸住气门头部(图 4-34b) ,研磨时一边使气门 在气门座上开合敲打,一边正反转动气门,使密封环带处有相对 滑动和敲击,保证研磨均匀。当密封锥面呈现灰色光亮带时,用 柴油清洗气门与气门座,更换细研磨膏后再研磨,直到出 1-1.5 毫米宽的灰色密封环带时,清洗气门与气门座,在气门密封面上 涂一层干净机油,再与汽门座进行研磨抛光,保证更好地贴合。

气门研磨后,要检查其密封性,有以 2 种方法: 第一种是画线法: 用铅笔在气门密封锥面上沿垂直方向画均 匀的线条(图 4-35) 。将气门装入气门座,轻拍数次(不可转动) 后再取出,如果沿密封锥面一圈的铅笔线被均匀切断,表明密封 性良好,否则应用细研磨膏继续研磨。

第二种是渗油法:将气门清洗干净后,放到气门座中,气门 座口朝上,将少量煤油注入气门座的凹坑中,放置 5 分钟,如果 油面无变化、不漏油,则密封良好。如果渗漏较明显,就需要再 研磨。 当气门和气门座的密封面磨损和烧蚀较严重时, 应先消除磨 痕和麻点,再进行研磨。气门头部的密封面可用专门的研磨机或 车床消除缺陷,气门座密封锥面上的缺陷可用专 门的铰刀来铰

削。将铰刀的导杆插入气门导管中,用手压住铰刀,平稳转动刀 杆来铰削气门座锥面如图 4-36 所示,先用 45°铰刀削去密封面 上的磨痕和麻点,再根据气门座与气门密封面的高低位置,选用 15°或 75°绞刀进行修正。若密封环带偏向气门头,用 15°铰 刀铰上口;若密封环带偏向气门杆,则用 75°铰刀铰下口。最 后用 45°绞刀绞削到要求的宽度。接触面宽度一般为 1.5-2.5 毫米(图 4-37) 。气门头部厚度不得小于 0.5 毫米,以防因强度 不足造成头部碎裂。

当气门与气门座经过多次研磨和铰削,使 气门下沉量超过 规定时, 应更换新的气门和座圈。 气门下沉量可深度尺检查 (图 4-38) 。更换气门座圈时应采手用热镶法,新气门座圈的外径应 比旧座圈大 0.05-0.1 毫米和,先将汽缸盖加热到 100°G-200° G,在气门座圈的表面涂上甘油与红丹粉混合的密封剂, 再将座圈 压入。

第二步,检查调整气门间隙和减压机构的间隙。

第三步,检查气门导管与气门杆的配合间隙(图 4-39) ,在 汽缸盖侧面固定一千分表,使 千分表的触头与气门头部接触, 然后转动气门,千分表最大和最小读数之差,即为其配合间隙。 如果此间隙超过规定值,应更换气门导管或电镀气门杆部。

第四步,气门弹簧的弹力可用对比法进行检查: 将一根新气门弹簧和待查的气门弹簧套在同一根螺 栓上,中间用垫圈隔开,两端分别加一个垫圈,再把 螺栓装夹在虎钳上,上端加一螺母并拧紧,观察两根 弹簧被压缩的程度(图 4-40)。若旧弹簧先压下去, 且长度较短,表明其弹力不足,应更换。有条件者, 也可用压力仪按设计要求,对弹簧施加一定压力,再测量其长度 来判断弹力大小。

气门弹簧是用两开式锁夹锁在气门杆尾端台肩上的, 安装时 要保证锁夹可靠锁紧,位置要对称,并应低于弹簧座 0.7-2.5 毫 米,防止工作时跳出(图 4-41) 。

气门掉入汽缸中 (1)故障现象:柴油机工作时突然出现不稳定,汽缸内发 出较大的撞击声,排气声音发生显著变化,柴油机突然停车。 (2)故障原因:气门锁片安装不当而脱落;气门弹簧疲劳 断裂,使锁片脱落;气门杆断裂。 (3)预防和排除方法: 按要求装好气门锁片。 检查气门弹簧的弹力 ,而且要使两个旋向相反的弹簧自由 长度差不超过 1 毫米,否则应维修或更换。 气门杆易在安装锁片的圆锥缩颈处折断,安装摇臂总成进 时,应使摇臂弧面与气门杆尾端的接触点处于中间位置。若摇臂 弧面有磨损的凹坑, 可用锉刀磨修, 再将气门间隙调至正常范围。 如果气门导管磨损,应及时更换。 修复或更换缸盖、缸套、活塞等损伤的零件。

气门撞活塞 (1)故障现象:活塞移动到上止点时与气门撞击,发动机 发出短促异常的敲击声。此时应立即熄火处理,以免造成重大事 故。 (2)故障原因:气门间隙过小、配气相位不正确或减压机 构调整不当(这种情况一般发生在排气上止点) ;气门座圈松动 脱出,使 气门开启后不能回复原位;气门杆卡滞在气门导管中, 使气门不能回位;或气门弹簧折断造成气门松动;气门推杆脱出 调整螺钉的球窝,顶在球窝边缘,使气门开启过大;缸垫太薄或 气门下沉量太小,使气门开启时伸入汽缸的距离增大,并与活塞 相撞。 (3)预防与排除方法: 检查调整气门间隙、减压机构及配气相位,及时维修磨损失 常的有关零件。 检查气门座圈是否松动,如有松动,应予以更换。 如果气门杆卡在导管中,应校直气门杆或更换气门导管;弹 簧折断必须更换。 安装推杆时, 应将其可靠地放入挺柱的凹坑和调整螺钉的球 窝内。 缸垫太薄时,应予以更换。若气门下沉量太小,可用铰刀铰 削气门座来加大,但必须与气门研磨,使其密封性达到要求。 喷油泵柱塞和柱塞套磨损过大

(1)故障现象:喷油泵工作时,高压柴油从柱塞偶件的间 隙泄漏,使泵油压力降低、泵油量减少,轻者使喷油器滴油、雾 化不良、燃烧恶化而功率降低;重者使 喷油器要根本不能雾化, 柴油机不能启动。 (2)故障原因:喷油泵工作时,柱塞在柱塞套内做高速往 复运动。加上燃油的腐蚀、冲击 和所含的机械杂质等 原因,都 会造 成磨损使 配合间隙增大。 (3)预防和排除方法: 如图4-42所示,柱塞的最大磨损部位是与柱塞套进、回 油孔相对的局部工作表面,特别是停供边的上部更为明显。其磨 损特征是沿轴向出现梳齿状划痕,自上而下深度逐渐变浅,宽度 逐渐变窄。柱塞套的最大磨损部位是在进、回油孔的附近,进油 孔的上部比下部严重。柱塞偶件的正常配合间隙很小,应在专用 设备上进行检查。若无条件,也可用滑动法来检查其密封性。

将柱塞偶件用柴油清洗干净,把柱塞插入柱塞套中, 应能相对移动和转动。如图4-43所示,将柱塞偶件 倒置并与水平面呈60°倾角,抽出柱塞全长的三分之

一,松手后观察柱塞在重力作用下滑落的速度。然后将柱塞在柱 塞套中转一个角度,再做同样的试验。如果柱塞两次下滑的速度 都较缓慢,说明其密封性良好,可继续使用,如果柱塞下滑的速 度过快,表明其配合间隙过大;如果柱塞下滑的速度忽快忽慢, 说明柱塞和柱塞套的圆柱度误差过大; 如果柱塞两次下滑的速度 不同,说明柱塞和柱塞套的圆度误差过大。出现后几种情况,均 应成对更换。 当柱塞在柱塞套中稍有发卡现象时,可加入一点干净机油, 配对研磨一下,使发卡现象消失,清洗干净就可使用。 喷油泵出油阀与阀座磨损过大 (1) 故障现象: 出油阀密封面磨损过大, 导致喷油时间延迟、喷油量减少,喷油器雾化 不良和滴油,使燃烧恶化、柴油机功率下降。 (2)故障原因:出油阀工作时,在高压 燃油和出油阀弹簧的作用下,与阀座频繁撞 击。加上高压燃油的冲击和腐蚀、燃油中的机 械杂质等原因,使密封面发生磨损。 (3)预防和排除方法: 出油阀偶件的磨损程度可用目测和手感法来鉴定, 当密封锥 面的密封带磨损宽度大于0.5毫米(正常为0.2毫米) 、深 度可用手明显感觉时,就不能再继续使用。出油阀偶件的密封永 生 可按前述方法检查,无条件时也可用如下方法:将出油阀清

洗后装好,用拇指和中指拿住出油阀座,食指按住出油阀上端, 使 密封锥密合,然后用嘴抽吸阀座的下孔,并迅速将下孔移于

嘴唇上。若能吸住,表明密封性良好。当其密封性下降时,可用 机油涂在密封面上相互对研。若磨损较大,可在密封面上涂少量 细研磨膏相互对研,以消除磨痕。当锥面出现一条均匀而连续的 密封环带时,将研磨膏清洗干净,再涂上机油对研,以保证密封 面光滑帖合,最后检查其密封性。符合要求则可继续使用。 喷油泵出油阀减压环带磨损过大 (1)故障现象:喷油器断油不干脆,产生滴油现象;同时 喷油时间提早、喷油量增多,导致燃烧恶化、功率下降、油耗增 加且柴油机工作粗暴。 (2)故障原因:出油阀下落关闭时,减压环带进入阀座, 卡在间隙中的机械杂质对其产生磨损作用;当喷油泵供油时,减 压环带离开阀座的瞬间,高压燃油以高速 中的机械杂质也会产生磨损作用, 从而使 痕,密封性能降低。 (3)预防和排除方法: 当减压环带磨损到轴向划痕密集以致失去原有的金属光泽 时,应成对更换。减压环带的密封性可用图4-44所示的方法 检查:用拇指堵住阀座下孔,将阀芯放入阀座中,当减压环带开 始进入阀座时,用食指轻轻向下按压阀体,如能感到压缩空气的 反力,并且放手后阀体又能自行弹上来,则表明其密封性良好。 冲击环形缝隙,燃油 减压环带出现轴向划

喷油器针阀和针阀体磨损过大 (1)故障现象:针阀与针阀体的磨损包括导向部分的磨损 和下端密封面的磨损, 如图4-45所示。 导向部分磨损过大时, 喷油器的回油量明显增加、针阀开擗压力降低,造成喷油器雾化 不良和滴油、喷入 功率下降,严重时 汽缸内的油量减少,使 燃烧恶化、柴油机

柴油机启动困难或不能启动。

密封面磨损过大,会造成喷油器关闭后滴油,严重时会产生 爆燃敲缸,还会导致喷油器雾化质量下降、燃烧不良,使 机功率下降。 (2)故障原因:喷油器工作时,针阀做高速往复运动,并 与针阀体产生频繁撞击,加上高压燃油的冲击、腐蚀及燃油中机 械杂质等原因,均会造成针阀与针阀体的磨损。 (3)预防和排除方法: 、 将针阀与针阀体清除积炭,并用柴油清洗干净,再用喷油嘴 滑动试验来检查导向部分的密封性:如图4-46所示,将针阀 装入针阀体然后使针阀倾斜60°左右,拉出针阀全长的1/3, 放手后针阀应能靠其自重缓缓落入阀体内。转动针阀,在三个不 同位置试验时都不能有卡滞现象。导向部分磨损过大时,一般应 成对更换。 柴油

针阀与针阀体下端密封锥

面轻微磨损时, 同样可用机油和

细研磨膏进行对研, 研磨后进行喷油压力试验调整及雾化质量检 查。 喷油器针阀卡死在针阀体中 (1)故障现象:当卡在开启位置时,柴油发以油柱喷入燃 烧室,不能雾化,使 燃烧恶化、转速和功率下降、排气管冒黑

烟、冷车启动困难;当卡在关闭位置时,喷油器停止喷油,造成 柴油机缺缸,功率下降、转速不稳、振动增大。 (2)故障原因; 第一,喷油正时太晚或喷油器滴油产生后燃、柴油机超负荷 运转、汽缸盖水垢过厚、冷却水量不足或中断而使汽缸盖和喷油 器过热等原因使喷油嘴工作温度过度,针阀受热膨胀卡死。 第二,柴油不清洁,机械杂质进入针阀与针阀体的配合间隙 中,造成严重积炭。 第三,喷油器装入缸盖安装孔内时,喷嘴外径或喷嘴紧帽外 径与安装孔配合间隙过小; 喷油器的两个紧固螺母拧紧力矩不一 致。 (3)预防和排除方法:

喷油器针阀卡死,可采用不拆卸方法逐缸检查:切断其他缸 的供油,开大油门,在减压状态下快速 摇转曲轴,喷油泵正常

供油时,如果听不到汽缸内有喷油声音,则表明针阀被卡在关闭 位置;如果喷油声间不清脆有力,而且当拧松喷油器上的高压油 管接头螺母时,随着摇车能看到气体不断跑出,则表明针阀被卡 在开启位置。 针阀卡死在针阀体中,应进行拆洗检查。如图4-47a 所 示,在衬着铜质或铝质垫片的虎钳上,将喷嘴拆下,然后放入煤 油或轻柴油中浸泡一段时间,再用手钳垫以布片夹住针阀尾部, 转动拔出针阀(图4-47)b,再进行密封性检查,合格者可 继续使用,不合格者应成对更换。

燃油系统中有空气和水 (1)故障现象:工作中燃油不能连续输送,柴油机运转不 平狠,轩=转速忽快忽慢,严重时会自行熄火,并且启动困难。

(2) 故障原因: 在燃油贮运过程中渗入水; 清洗

滤清器、

油箱中燃油耗净、拆装高压油管及喷油泵时进入了空气,或者从 供油系漏油处进入了空气。 (3)预防和排除方法: 燃油必须经过过滤和50小时以上的沉淀后方可加入油箱 中;柴油机启动前应放出油箱中的沉淀油,每次约放4-5升, 使油箱底部的杂质和水放尽; 为避免产生凝结水, 柴油机停车后, 应将油箱注满燃油过夜。 检修高压油管接头、喷油泵内各接角面等易漏油的部位。 在燃油系各部件拆装之后和柴油机启动之前, 应放出燃油系 中的空气。将油门入在最大位置,旋松喷油泵上的放气螺钉后掀 动输油泵手压杆,放出低压油路中的空缺民,再拧紧放气螺钉, 如图4-49所示旋松喷油泵出油口与高压油管之间的锁紧螺 母,再转动曲轴,就可排出高压油路中的空气。注意不要把螺钉 或螺母全部旋出,只要有燃油冒出且不含气泡,便 或螺母。 为防止空气时入燃油系, 不允许用关闭油箱阀门的方法使柴 油机停车,同时应防止油箱盖上的通气孔堵塞。 可上紧螺钉

调速器灵敏度降低或卡滞 (1)故障现象:柴油机转速忽高忽低,不能移定运转;若 调速器零件卡滞,会使柴油机不能停车,甚至发生“飞车”事故。 (2)故障原因:调速器内的机油过多、过脏、调速弹簧力 减弱、调速器装配不当或零件或零件磨过大等原因,使调器灵敏 度下降,甚至造成零件卡滞,使调速器失去作用;油泵柱塞调节 臂松脱或未卡入拨叉槽内,使调速器失灵。 (3)预防和排除方法: 加入调速器内的机油必须干净而适量,并应定期更换。 调速器装配后, 调速器与喷油泵齿条之间的联接机构及操纵 机构等相对地运动的零件必须动作灵活。 更换调速弹簧:如果调速拨叉磨损,与调节臂球头的配合松 旷,应更换调速拨叉。 钢球磨损失圆,应全部更换,而且规格要相符。钢球上不能

涂抹黄油,以免引起调速器工作失灵。 检查柱塞调节臂的安装情况,例其卡入拨叉槽内。 发生飞车时,应迅速切供油管路,或用抹布、衣物堵住柴油 机进气口,使柴油机灭火。如在行驶中,可踩制动,加大载荷使 柴油机憋灭火。 输油泵不供油或供油不足 (1)故障现象:柴油机功率下降。 (2)故障原因:输油泵活塞严重磨损、活塞弹簧无力或断 断裂、进出油阀密封不严、进出油阀无力或断裂。 (3)预防和排除方法:检修输油泵,更换有关零件。 燃油系统漏油 (1)故障原因:垫圈不平或损坏使油管接头漏油;配合锥 面损坏使高压油管漏油;橡胶密封圈破裂或老化造成漏油;油管 破裂漏油;由于螺拧紧不当,使螺纹损坏而从螺堵处漏油。 (2)排除方法: 更换有关垫圈;高压油管漏油,一般应更换,临时救急可用 小塑料管或带压在锥面上密封。 更换有关的橡胶密封圈。 补焊或更换油管;对低低压油管,可在破裂处套上内径合适 的塑料管防止漏油。 更换螺堵,缠上生料带或细麻丝加铅油后拧紧。 机油压力过低

(1)故障现象:机油压力低于允许值 件磨损加剧严重时会发生烧瓦故障。 (2)故障原因:

,润滑不良使



第一,机油黏度过低,验难以形成油膜或输送量不足。 第二,机油量不足,集滤器、机油滤清堵塞,或吸油管路接 合处密封不严漏气等原因,使 第三,机油老化变质或漏 油器磨损过大,使 机油泵吸油不足。 进了柴油和水,由于喷油泵、喷

柴油漏入曲轴箱,或者由于缸盖破裂、缸垫

损坏、缸套阴阻水圈密封不严,使冷却水漏入曲轴箱,都会使机 油黏度降低,油面升高。 第四,转子机油泵磨损过大,内外转子之间啮合间隙增大, 油泵内漏增加,或泵体与泵盖之间的调整垫片太厚,使 面间隙过大;齿轮泵磨损,调压弹簧变形或断裂。 第五,连杆轴颈净油室两端的螺塞松脱 瓦等磨损而间隙过大,造成机油泄漏。 第六, 旁通阀开启压力调整太高或回油阀弹簧 (3)预防和排除方法: 按季节先用合适的机油牌号,冬季可选用粘度较低的8号、 11号柴机油,夏季选用粘度较高的14号柴机油。 保持合适的油面高度,定期清洗集滤器和机油滤清器。金属 绕线式滤清器清洗后,检查滤芯上的铜丝有无松动或破损,若有 损坏可用锡焊补好,但修补面不得超过5厘米 。若油路进入空


转子端

,主轴瓦、连杆轴

松驰、 折断。

气,油压表指针会左右摆动,此时拆开油路接头检查,会发现有 气泡冒出。更换有关密封垫,消除漏气、漏油。 曲轴箱内的机油量增多时,除查明漏水、漏柴油的原因加以 排除外,还应及时更换机油。 曲轴箱内的机油量增多时,除查明漏水、漏柴油的原因加以 排除外,还应及时更换机油。 转子机油泵磨损最大部位是在内、 外转子的啮合区以及转子 的羰端面,使转子的径向间隙和轴向间隙增大(图4-50) 。 对径向间隙,可将塞尺塞入内转子与外转子的缝隙间测 正常 量,其

值为0.06-0.12毫米,超过0.12毫米时应更

换内外转子。对端面间隙(转子端面与泵壳端的间隙) ,将内外 转子及泵体清洗后,按工作状态装好,取一根钢板尺靠紧泵体端 面侧立,再用塞尺测量钢板尺与转子端面之间的间隙,即为转子 的端面间隙,正常值为0.01-0.08毫米,过大时,可减 少泵体盖之间的垫片来调整;若调整无效,可研磨泵体端面,使 轴向间隙恢复正常。内外转子磨损不严重时,可将内转子掉面使 用;若磨损超限,则应成对更换。装配外转子时,应使用倒角的 一端先进入泵体,内转子的固定销不能松动,且两端都应缩进内 转子表面,以防工作中刮伤或打碎转子。

对齿轮泵的检查: 如图4-51所示, 将泵拆卸清洗干净后, 用塞尺测量齿顶与泵体间隙,取不同位置测量的均值应为0.1 1-0.215毫米。磨损量较大时,应更换。若调压弹簧变形 也应更换。

上紧连杆轴颈净油室两端的螺塞; 主轴瓦和连杆轴瓦的间隙 应规定范围内,否则检修或更换相应零件。 旁通阀一般不得随意调整,若其开启压力过高,可减小其弹 簧预紧力。回油阀弹簧折断,应换新;回油阀弹簧松驰时,在柴 油机低带速稳定运转下调整,旋下调节螺帽,用螺丝刀将调压螺 钉旋入,则机油压力增高,旋出时机油压力降低,调好后将螺帽

锁紧。回油阀钢球磨损时与阀座密封不严,也应换新。 机油压力过高 (1)故障现象:机油压力超过规定值,机油消耗量增大; 发动机动力下降,有时油管会破裂漏油,或机油泵因负荷过大而 损坏。 (2)故障原因: 机油黏度过大,流动性差;主没油道堵塞, 机油流动阻力增大;回油阀开启压力过高,过出油道堵塞;主轴 承或连杆轴承的间隙过小,机油循环困难。 (3)预防和排除方法:选用合适的机油牌号,保持正常油 温。若缸体和曲轴上的油道因油泥和杂质积聚而堵塞,应停车趁 热放净机油,用打气筒将油道吹通,并进行清洗。在柴油机工作 油温正常时调整回油阀,使压力正常。回油阀出油道堵塞,可用 打气筒吹通。拆下轴承进行研磨和调整,使配合间隙符合要求。 机油温度过高 (1) 故障现象: 油温过高使粘度下降, 零件表面润滑不良、 磨损剧。 (2)故障原因:汽缸与活塞密封不严,使大量燃气漏入曲 轴箱;冷却水量不足或水套水垢过厚,风扇百叶窗未打开或节温 器工作不正常;柴油机长时间超负荷运转;曲轴箱通气孔堵塞; 润滑系供油量不足或轴瓦间隙过大,润滑效果差,使运动件温度 过高。 (3)故障预防和排除方法:

汽缸与活塞磨损, 或活塞环弹力减弱、 失圆、 开口未错开等, 都会引起汽缸漏气,应及时修理和换新。 按要求加足冷却水,并定期清洗水套中的水垢;打开风扇百 叶窗,检修节温器。在气温较高时,应通地冬夏转换开关,使机 油流过机油散热器。 柴油机连续超负荷运转不得超过1小时。 保持曲轴箱通气孔畅通。 保持润滑系畅通和正常工作,保证轴瓦正常间隙。 机油消耗量过多 (1)故障现象:柴油机烧机油,排气管蓝烟。 (2)故障原因:油底壳油面过高,机油过多飞溅进入燃烧 室;活塞环与环槽磨损严重,边间隙和开口间隙过大,泵油现象 加剧,使机油进入燃烧室(图4-52) ;汽缸套与活塞配合间 隙过大,密封性降低,机油进入燃烧室;油环装反、胶结在环槽 中,或磨损过大、 失圆、弹力减弱等,使其刮油作用失去或减弱; 曲轴前后油封或润滑第各油路接头、油管、衬垫等处漏油;气门 杆与气门导管间隙过大,机油进入燃烧室。

(3)预防及排除: 油面高度不能超出机油标尺的上刻线。 当活塞环的边间隙和开口间隙超限时应更换。 更换汽缸套或 镗缸后换加大的活塞和活塞环,保证其配合间隙。 安装油环时,必须使倒角的一边向上。若油环胶结,应拆下 来用木片、毛刷清除积炭。若油环磨损过大或弱弹力消失,应及 时更换。 检查油路各接头处是否紧固好,曲轴前后油封、油底壳接合 面等处衬垫是否完好、位置是否正确。 更换气门导管。 冷却水温度过高导致水箱开锅 (1) 故障现象: 冷却水温超过规定值, 严重时水箱会开锅; 柴油机过热,功率下降。 (2) 故障原因: 柴油机长时间超负荷运转; 冷却水量不足; 散热器被杂物堵塞或水垢过厚使水道堵塞;风扇皮带过松;水泵 叶轮损坏断裂或节温器阀门打不开; 汽缸垫损坏, 燃气进入水道;

燃气窜入曲轴箱、机油进水变质;机油流量少、压力低;轴承配 合间隙过小等使润滑第工作不正常; 供油正时过晚使柴油机产生 后燃,零件温度升高。 (3)预防和排除方法: 若柴油机超负荷运转1小时以上,应停车待降温后再行驶。 加足冷却水;在工作中出现开锅应暂时停车,待水温降低后 再加水,或使发动机在怠速运转下缓慢加水。 甭理杂物,打开保温帘(百叶窗) 。为减少水垢,冷却系应 加入清洁的软水,并定期清洗水垢,方法如下:停车后趁热放出 冷却水,取走节温器,将除垢剂(每20公斤热水,加入1.5 公斤烧碱和0.5公斤煤油)加入水箱,使柴油机空负荷连续运 转10-12小时,趁热放出清洗液,再用清洁软水冲洗。 按要求调整风扇皮带的张紧度。4125A 型柴油机通过张 紧轮调整(图4-53) 。正常情况下,在三角皮带中段施加3 0-50牛(3-5千克力)的压力,皮带应能按下10-20 毫米。若三角皮带伸长或有裂缝、分层等缺陷应更换(两根的应 同时更换) 。

检查水泵叶轮间隙,必要时更换叶轮。若缸体温度很高,而 散热器温度不高,则很可能是节温器阀门打不开。取出节温器, 清洗干净后用细绳悬于盛有热水的烧杯中(不要放到杯底) 。然 后加热,并用温度计测量。水温超 过70℃,阀门应开启,超

过85℃, 阀门应全开, 否则应修理或更换。 在正常工作温度下, 节温器阀门的工作升程应不小于9毫米,若节温器在90℃水 中,阀门升程仍低于8毫米时,应更换。 更换汽缸垫。

检查更换活塞环,更换机油;检查油面及机油泵内外转子磨 损情况;检查调整各轴承的配合间隙。 检查调整供油提前角,使供油时间正确。 冷却系统漏水 (1)故障现象:水量消耗大,油底壳内机油油面升高。 (2)故障原因:散热器(水箱)破裂漏水;冷却系统联接 处松动或密封垫破损;缸套阻水圈弹性不足或损坏;汽缸垫损坏 或缸盖与缸体接合面不平;缸盖或缸体水套破裂;水泵漏水。 (3)预防和排除方法; 拆下散热器,用橡皮塞将进、出水口堵死,整个放入水中, 用打气筒从放水管向水箱中打气,有气泡冒出的地方,即表明该 处漏水,可用划针或蜡笔做一记号,取出后擦干焊补。 紧固各联接处,更换破损的密封垫和橡胶软管。 按要求更换阻水圈,若缸套环槽和缸体装配面锈迹和污物, 应清除后再装。 更换汽缸垫,或磨平缸盖与缸体的接合面。 对缸盖和缸体裂纹进行修补。 柴油机运转时,从水泵下方泄水孔间歇有水滴下,属正常现 象;若泄水孔滴水严重或形成水柱,则应拆开水泵检查水封和水 泵轴。若水封的橡胶外圈损坏或石墨陶瓷环严重磨损,则应更换 水封;若水封和水泵轴正常,则可能是水封弹簧力量不足,应更 换弹簧;若水泵轴磨损或水泵叶轮端面严重磨损,应更换水泵轴

或叶轮,同时更换水封。 传动系统的故障及排除 (1)离合器的主要故障与排除方法(表4-7) 。

表4-7 离膈器的主要故障与排除方法
故障现象 故障原因及特征 踏板的自由行程太小可没有 打 滑 摩擦片或压盘端面不油污 离合器弹簧退火变软或折断 摩擦片烧坏 踏板自由行程太大 新装用的摩擦片太厚 分离 不彻底 从动盘毂与花键轴的花键间卡滞或咬 死,从动片变形 摩擦片与压盘或飞轮粘结 分离离合器,挂低挡同时制动车轮猛加油门,如不能分 离,须拆下检查 分离轴承损坏或不转 声响 异常 摩擦片损伤 他离杠杆压簧失效 离合器前轴承座磨损或缺油 压盘驱动部分磨损隙大 修理或更换 修理或更换 更换压簧 拆下检查,注油或更换修理 调整 排除方法 用煤油清洗 换弹簧或在弹簧痤内加垫(0.5 毫米) 更换 调整自由行程 调整 取出减薄 修理,必要时更换

(2)变速箱常见故障与排除方法(表4-8) 。
表4-8
故 障 现 象 挂挡时有齿轮冲击声 换挡操作不当或离合器分离不彻底 该挡滑动齿轮或固定齿轮端面损坏 挂挡或 摘挡困难 换挡费劲: 操纵杆件变形(拨叉、拨叉轴等) 滑动副被杂物卡滞或锁销弹簧力过大 联锁机构调整不当,锁销升程不足 理 清 理 杂 物、更换弹簧 调整 自 动 脱 挡 轮齿啮合不良: 轮齿工作表面磨损,形成楔形,产生轴向力 拨叉在变速 滑轨上松动,不能全齿啮合 成 对 更 换或调面 校正、修 故障原因及特征 法 正 确 操 作修磨

变速箱的常见故障及排除方法
排 除 方

故 障 现 象

故障原因及特征 法 拨叉变形,影响滑动齿轮垂直度 紧

排 除 方

检 查 固 校正

花键啮合不良: 轮齿工作表面磨损,形成楔形,产生轴向力 拨叉在变速滑轨上松动,不能全齿啮合 拨叉变形,景响滑动齿轮的垂直度 紧 校正 花键轴倾斜: 轴承间隙过大 花键轴变形 轴的弯曲度不足 更换 校正 变速箱及有关箱体变形,影响两轴的平行度造成脱挡 理 齿轮加工形位精度不高,造成轴向力自行脱挡 锁定弹簧力减弱、断裂、定位力不足 “V”形定位槽及锁销头部磨损 修复 变速箱第一轴轴承响 轴承磨损,外圈松旷(未挂挡时响,分离离合器时消失)轴承严 磨 损径向间隙过大(行驶时或换挡时能听到响声) 修复 齿轮啮合噪间,齿轮不是成对的更换,或齿形不正确(响声不均 声音异 常 匀,但同期 性强) 齿轮严重磨损,或因轴承松旷,引起侧隙过大(常表现为某挡噪 声增强,间 调升高) 拨叉变形刮碰齿轮(行驶时,用手触摸变速杆,可感到震动) 及 进 检 查和校正 周期性冲击声,间量较强(个别轮齿断掉,或有杂物嵌入) 洗 过热 润滑油油面过高,搅油发热 面 润滑油油面过低,润滑不良发热 面 轴承装配过紧 调整 检 查 油 检 查 油 更换、清 更换 更换 调整 更 换 或 更 换 或 更换 更换 更 换 或 调 整 修 更换 校 直 或 调 整 或 成 对 更 换或调面 检 查 固

(3)后桥常见故障及排除方法(表4-9)
表4-9
故障现象 声响 异常 故障原因及特征 圆锥齿轮副间隙过小,有啃齿现象;或间隙过大,特别是转速变化时尤甚 差速器壳轴向游隙过大,左右窜动,或大锥齿轮轮盘松动 突然发生剧烈声响,可能是轮齿崩裂 中央传动齿侧间隙过小,或轴承太紧,或缺油 最终传动箱体过热,轴承预紧度过大,油面低

后桥的常见故障及排除方法
排除方法 检查调整 立即停车检查 立即停车检查 检查调整,增添润滑油 检查调整,加润滑油

过热

转向系统的故障排除(表4-10) 转向系统的故障排除
表4-10 转向系统常见故障及排除方法
故障现象 故障原因及特征 方法 转向器严重磨损或啮合间隙、轴承间隙过大 修理 方向盘自由行程 太大 导向轮轴承或转向节立轴轴套磨损 更换 轮胎气压过低 方向轴弯曲或轴承损坏 转向困难 导向轮前束调整不当 调整 转向机构零件,如转向器、纵横拉杆球节销等严重磨损, 间隙增大 导向轮摆头 行走系零件,如导向轮轴承、转向节立轴套等严重磨损, 间隙增大 前束调整不当 调整 转向离合器片沾有油污 清理 转向离合器打滑 操纵杆自由行程过小 清理 转向离合器从动盘摩擦衬片磨损严重 操纵杆自由行程过大 转向离合器分离 不彻底 从动片翘曲过大 调整 校 正 或更换 更换 检 查 检 查 检 查 更换 检 查 维修 调整、 调整、 更换 检 查 充气 校正、 纵横拉杆球节销及座磨损 修理 调整、 调整、 调整、 排 除

行走系统的故障及排除 轮式拖拉机行走系统结构简单,检查、调整的部位较少,故 障也较少,这里不再叙述。 履带拖拉机行走系统常见故障与排除方法如表4-11
表4-11
故障现象 机架大梁产 生裂纹和断裂 故障原因及特征 使用不当 高速行驶,高速越过障碍物 急转弯,转弯时升犁过迟 偏牵引过大 铆钉变形松动,机架铆钉孔和铆钉产生冲击, 或两边大梁产生相对运动 铆接质量不好,造成附加应力 工作条件太差,如经常在沙土或砂石中工作 履带板和驱 动轮早期磨损 行驶 最终传动齿轮的圆锥轴承严重磨损,轴向间隙 过大 履带板和驱 动轮偏磨 导向轮曲拐轴大小轴套磨损或轴弯曲,使导向 轮偏斜 履带过松,加之急转弯 履带易脱落 或跳齿发响 驱动轮和导向轮不在一条直线上 履带张紧装置的张紧弹簧过松 驱动轮轮齿严重磨损 密封套总成: 密封套高度不够,外径太大,端面不平,有伤 痕或破裂 套内的弹簧高度过低,弹簧端面不平,张力小 支重轮密封圈失圆太大,刮坏了密封圈 密封壳总成: 支重轮漏油 密封壳与大密封环的配合处磨损成沟 橡胶圈在环槽内松动或损环 大、小密封环: 两个环的摩擦平面接触不严或厚度不均匀 小密封环与支重轮轮毂配合不好而移动失灵 小密封环卡死或涨裂 密封壳的阻油圈、支重轮轴的密封圈损环 检查、更换或调整 检查 更换 更换 检查、修复或更换 检查、更换 检查、更换 检查、更换 检查、更换 调整 校正 调整 修理或更换 支重台车因支推垫片磨损使轴向间隙过大 调整轴承轴向间隙或更换 轴承 调整轴向间隙或更换支推 垫片 更换或校正 履带松紧度不合适 操作不当,如高速急转弯,在硬石路面上高速 重新铆接,焊接 保养、调整 调整 正确操作 正确操作,焊修 正确操作,焊修 正确操作,焊修 重新铆接,焊修

履带拖拉机行走系统与排除方法
排除方法

制动系统的故障及排除(表4-12) 制动系统的故障及排除
表4-12
故障现象 故障原因及特征 踏板自由行程过大 制动不灵 摩擦片严重磨损或表机沾有油污 传动杆件变形或发生干涉相碰 两侧车轮不同时制 动 两侧制动器间隙调整不一致 某侧制动器摩擦表面沾有油污 踏板自由行程过小或等于零 制动器复位不 灵活或有卡滞现象 回位弹簧变软、折断或脱落 制动毂变形失圆 摩擦表面有杂物堵塞 盘式制动器摩擦盘与轴的花键联接有卡滞现象 摩擦片松脱或铆钉头露出 制动时有响声 制动毂或压盘变形、破裂 回位弹簧脱落或折断 传动杆件干扰碰撞 操作不当,在行驶中将脚长时间放在制动踏板上 制动器发热或 摩擦片烧坏 踏板自由行程过小 回位弹簧太软、脱落或折断 制器外壳表面被泥水封闭,散热不良

制动系统常见故障及排除方法
排除方法 更换、清理 校正 检查调整 检查调整 检查清理 检查调整 检查、更换 校正 清理 检查、修理 检查、修理 修理、更换 修复、更换 校正 正确操作 检查调整 修复、更换 清理

液压悬挂机构的故障及排除 (1)分置式液压悬挂系统的故障与排除(以东方红-75 型拖拉机为例) ,表4-13所示。
表4-13
故障现象

分置式液压悬挂系统的常见故障及排除方法
故障原因 及特征 油路中有 空气 进油管接 头松动 自紧油封 损坏 油箱通气 孔填料堵塞 油太多 油泵主动 齿轮自紧油封 损坏 放出多余的油 更换油封 清洗 拧紧接头必要时更换密封圈 更换自紧油封 排除方法

润滑油在油箱内起泡或 从加油口溢出

故障现象

故障原因 及特征 油缸无缓 冲阀 滑阀回位 弹簧失效或断 裂

排除方法

装上缓冲阀

更换弹簧

分配器的操纵手柄不能 固定在工作位置

行程定位 阀卡在闭死位 置 自动定位 阀卡在闭死位 置 分配器安 全阀开启压力 接近或 于自动回 位压力 分配器回 油阀密封不严 或卡住 油泵压力 过低 阀 米


拆下并修整阀杆

调整至100-110公斤/厘米



重新调整安全阀压力至130公斤/厘

用木槌轻轻敲击回油阀盖或清洗回油

更换密封圈

分配器手柄不能从“提升” 和“压降”自动返回“中立” 中立“位置”

卸压片密 封圈损坏 油泵零件 损坏 分配器滑 阀中的增压阀 卡住 增座磨损 压阀 分配器滑 阀卡住 油温过低 油温过高 (超过70℃) 油箱中油 不足 油泵未接 清洗

更换或修复油泵零件

清洗

并重新调整增压阀的开启压力


为100-110公斤/厘米

更换增压

检查滑阀销子是否折断或内卡污物, 应 或更换分配器零件 油温加热至30℃-40℃ 冷却至30℃-40℃

添加机油至规定油面高度

将油泵传动装置手柄置于接合位置

悬挂农具不能提升或提升缓慢

通 油温过低 (低于30℃) 或过高(高7 使油温处于正常

故障现象

故障原因 及特征 0℃) 油路中吸 入空气 分配器回 油阀漏油 回油阀卡 住 回油阀与 阀座配合面上 沾有污物 分配器安 全阀漏油或开 启压力过低 油泵压力 过低 厘米 厘米

排除方法

检查并拧紧从油箱到油泵的油管接头

用木槌轻轻敲击回油阀盖, 如果仍不能 提升, 则取出回油阀清洗干净,涂上机油重 新装上并检查其在套内的活动情况及和阀 座贴合情况

检查并调整安全阀压力至130公斤/


检查并调整安全阀压力至130公斤/


缓冲阀堵 塞

清洗或修复缓冲阀

缓冲阀接 头错装于油缸 左边的接头上 活塞密封 圈损坏 活塞松脱 或损坏 定位阀卡 在阀座内 定位阀尾 部与定位卡箍 分配器操纵手柄置于提升位置 后立即自动返回中立位置 之间无间隙或 间隙过小 悬挂农具 出土时阻力过 大 农具超重 油温过高 油缸活塞 农具不能保持在运输位置 密封圈损坏 分配器滑 阀与壳体磨损

装在油缸右边接头上

更换活塞密封圈

重新紧固活塞压紧螺母或更换零件

用手钳把定位阀从阀座中拉出

将定位卡箍眼顶杆上移

拖拉机微微向后倒驶,减少阻力

配带配套农具 冷却至0℃-40℃ 更换密封圈

更换分配器滑阀

故障现象

故障原因 及特征 外部接头 未上紧,油管接 头漏油 油箱中机 油不足 操纵手柄

排除方法

检查拧紧,或更换密封圈

添加至规定油面高度

将手柄扳回中立位置

液压系统油温迅速升高

长时间处于提 升或压降位置 油箱滤清 器滤网堵塞 清洗滤网

(2)半分置式液压悬挂系统常见故障分析与排除 表 4-14 半分置式液压悬挂系统常见故障及排除方法
故障现象 征 后桥缺油 液压系统吸入 空气 油温过高或机 油过稀 油温过低或机油粘 度过大 空负荷能提升, 有负荷不能不能提升 或提升缓慢 齿轮油泵内部漏油 严重 油缸漏油严重 回油阀弹簧弱 弹力减弱,回油阀不 能迅速关闭 安全阀压力过 低 油道或滤清器 堵塞 液压系统吸入 润滑油起泡沫外 溢 脏 齿轮分离机构 没接合 农具不能提升 主控制阀或回 油阀卡住 将力、位调节手柄往复升降数次,或在检查孔处动一 下主控制阀,如继续卡住应拆开分配器,拆下主控制阀或 回油阀,进行清洗或研磨 接合分离机构 空气 进油滤清器太 清洗 检查并拧紧接头或更换密封圈 检查并消除堵塞 重新调整安全阀开启压力至规定值 检查密封圈和牛皮圈的密封性 更换回油阀或在弹簧端面加垫片 检查更换密封圈或更换油泵 继续运转提高油温 加足油量,或空转一段时间,使油温降低 加油至规定高度 检查并拧紧接头,或更换密封圈 故障原因及特 排除方法

故障现象 征

故障原因及特

排除方法

齿轮油泵内漏 严重 进油管进气 安全阀关闭不 严 油温过高或机 油太稀 农具重量太大 或入土太深 分配器单向阀关闭 不严 齿轮油泵分离后 农具沉降迅速 高压部分密封 圈损坏 油缸密封不好 安全阀关闭不严或 失效 耕地时农具抖动 力调节螺母压 缩了力调节弹簧 单向阀偏磨 提升时抖动 安全阀漏油 油缸内漏油 提升后,齿轮油 泵发出尖叫声 回油阀卡死

检查油泵密封圈并修复或更换

检查进气原因,排除空气 检查清洗或更换安全阀

停车降低油温或更换合格的润滑油

选择合适的农具和耕作深度

清洗研磨单向阀,必要时更换单向阀

更换密封圈

检查密封圈和牛皮圈是否损坏 检查清洗或更换安全阀

重新调整,使力调节螺母不允许压缩力调节弹簧,并 保证力调节弹簧与弹簧座有不大于0.2毫米的间隙 研磨单向阀 检查清洗或更换安全阀 检查缸壁是否有拉毛现象或更换密封圈 打开检查孔盖,用木槌在提升器壳体回油阀附近敲 击,必要时则应拆下回油阀,进行清洗或研磨

(3)整体式液压悬挂系统的故障分析与排除(以上海 -50型拖拉机为例) ,表4-15所示。
表4-15
故障现象

上海-50型拖拉机液压悬挂系统常见故障与排除方法 上海-50型拖拉机液压悬挂系统常见故障与排除方法
故障原因及特征 后桥油面太低 吸油滤网堵塞 排除方法 加到规定没油面高度 清洗滤网 更换活塞上的密封圈 修复阀座或校正压力 攸复或更换 更换密封圈 应处于接合位置

空负荷能提升,有负 荷不能提升或提升缓慢

油缸漏油严重 安全阀严重磨损或其弹簧弹力减弱 液压泵的柱塞与其套磨损 油管密封圈损坏漏油 液压泵离合手柄没接合 液压系统油,一般多为高压油管上密封圈、

移去检查孔盖板,在运转中检查液压泵, 必要时更换密封圈 校正压力或更换 检修,必要时更换活塞环等 清洗滤网

农具不能提升

油泵上的密封圈损坏 安全阀损坏漏油 油缸活塞卡死 吸油滤网堵塞

故障现象

故障原因及特征 偏心滚轮脱落 农具太重或入土太深 位调节杆的下端装在摆动杆的后方 摆动杆断裂、弯曲或损坏 摆动杆断裂弯曲或损坏 分配阀卡死在中立或下降位置

排除方法 修复 选用合适的农具和耕作深度 重新正确安装 更换摆动杆 更换摆动 移去检查孔盖板,检查分配阀 更换齿轮油、分配阀封油垫圈等附件 重新调整 重新调整 重新调整 重新调整 改用里手柄升降农具 重新安装 重新调整 更换 移去检查孔盖板,检查分配阀 重新调整 重新调整

农具无限提升

分配阀卡在提升位置 里拨叉调整不当 活塞损坏一只 顶杆限位螺母与顶杆端面距离小于136毫米 扇形板上止点螺钉位置调整不当 将外手柄扳到最高位置 限位链铰扭或错装在链座上部孔中 力调节杆的支承弹簧太松 分配阀回位弹簧折断 分配阀卡在中立或进油位置

农具上升有抖动现象

农具提升到运输位置 后,安全阀开启 农具达不到有效的耕深

农具提升后不能降落

摆动杆中间支点位置太前 位调节杆在支承导杆上的铰链点位置偏后 或提升臂安装不当 升降臂固定螺钉拧得太紧

应将螺钉按调整要求拧松

电气系统使用及故障排除 (1)蓄电池的故障与排除 极板硫化:对极板上附 有一层粗大的导电性能差的白

色硫酸铅晶粒现象,称为硫化。由于这种晶粒堵塞极板隙, 使电解液难以渗入,电容量降低,造成启动电流不足而难以 启动。 “硫化”的原因有:蓄电池中在充、放电不足的情况 下长期搁置不用,当气温变化时,电解液中的酸铅会析出附 于极板上;电池内液面太低,极板受到空气的氧化作用,当 接触到电解液时,会产生粗晶粒硫酸铅;电解液比重过高或 不纯,外部气温急剧变化,都 会促使极板硫化。

极板硫化排除办法: 如硫化不严重, 可倒出全部电解液,

注入蒸馏水,然后用2安培左右的小电流进行长时间充电, 使 硫酸铅溶解, 或进行反复充放电循环, 使活性物质复原。

如仍不能奏效,则应更换极板。 自行放电:充足电的蓄电池,长萁期放置不用,会逐渐 失去电量, 这种现象称为自行放电。 产生这种现象的原因有: 极板材料或电解液不纯、隔板破裂、外壳上有电解液、长期 放置硫酸下沉等。 排除方法是使 蓄电池先行放电,然后倒出电解液,用

蒸馏水清洗干净,再换用新电解液进行充电。 (2)发电机的故障与排除(表4-16)
表4-16
故障现象 故障原因及特征 剩磁消失

并激直流发电机常见故障及排除
排除方法 按原来极性,用电池接于激磁 绕组两端 重新进行充磁

激磁绕组断路 发电机不发电 (或电刷间只 有剩磁电压或 连剩磁电压也 没有) 电刷与换向器间接触压力不够 激磁线圈反接 旋转方向不对 电枢绕组有搭铁短路处 各接线头松脱或折断 接线柱锈蚀 发电机搭铁端与发动机机体接触不良 传动皮带打滑 发电机转速不足 发电机电压低 输出电流不稳 换向器油污 电刷弹簧压力不足或失效 电刷磨损过多,使接触不良 换向器失圆 激磁线圈或电枢绕组匝间局部短路 电刷下火花较大 换和向器表面不平 换向器云母突出 电刷与换向器接触不良

找出断路点焊接 用“0”号砂纸砂光换向器, 清理油污 检查弹簧与弹簧压力 改正 改正 检查并调整 检查并调整 清洁除锈 清除油污,使 搭铁良好

校正传动皮带张紧度 检查传动皮带与传动比 用汽油擦洗换向器 调整弹簧压力和更换弹簧 更换电刷 修圆 检查并加以绝缘 磨修换向器 用薄锯片割纸

电刷弹簧压力不足 电刷牌号不对 电刷与换向器接触不良 发电机过载 电刷放入刷架时方向不对 电枢绕组严重短路 电枢转向不对 长期过载 激磁绕组有局部匝间短路 电枢绕组或换向器片间短路 发电机过热 电枢铁芯与磁极铁芯相擦 端盖装配不良,转动不灵,使空载机械 摩擦过甚。 轴承过热

校正或更换弹簧 更换为规定电刷 研磨电刷 消除过载 改正 重绕电枢绕组 改正 消除过载 重绕磁线圈 检查并修理 检查轴承和磁极铁芯有无松动 重新装配

检查轴承,加注润滑脂

(3)启动电机的故障与排除: 启动电机不能运转:检查蓄电池情况,如按电喇叭,声 音响而脆,或开大灯,杰光明亮,则表示充电足。如充电足 不能动运转, 则可能是由于蓄电池电柱氧化, 导线搭铁不良, 电刷与整流器接触不良,开关接触片烧坏,应加以消除或修 复。 启动电机运转但功率不足:可能是蓄电池充电不,足机 油过粘或忘记打开减压机构。此外,前述原因也都与此故障 有亲,应加以检查和排除。 启动电机工作正常,但发动机转速不高,其原因有:单 向滚柱离合器滚柱严重磨损,外圈内滚道严重磨损,滚柱弹 簧断裂失效。应对有关零件加以修复或更换,以排除故障。 驱动齿轮打齿:主要与正确调整有关,对电磁开关应调 整拉杆长度,机械开关则调整螺栓的突出长度。一般是缩短 长度,使接通电路在齿轮守完全啮合以后。

(4)调节器的故障: 在发动机正常情况下,如发电机或调节 器工作有故障, 将出现下列情况: 输出电流过小或无电流,其原因有:发电机不发电,其 原因如前;调节器触点脏污或烧蚀;限制电压调整过低或限 制电流电流调整过小。 输出电流过大,原因有:发电机电枢和磁场 接柱短路, 使励磁电流过大;限制电压或限制电流调整过大。 充电电流不稳定,原因有:电路接线松动或接触良;限 压器和限流器触点烧坏或弹簧拉力过弱。 六、拖拉机用油知识 拖拉机用油主要可分为燃油、润滑油、润滑脂三大类。 柴油是目前各种拖拉机的主要燃油;柴油机的润滑是采用润 滑油;润滑脂(黄油)常用于各种机器轴承的润滑。 1.油料的种类、 1.油料的种类、牌号与选用 油料的种类 (1)柴油作为柴油机的燃料,分轻柴油和重柴油两类。 拖拉机上均采用高速柴油机作为动力机,所使用的燃料是轻 柴油,主要牌号及选用如表 4-17 所示。
表 4-17
牌 号 10 号 轻 柴 油 适用于有预热设备的高速柴油机 使用范围

柴油牌号及选择

0 号 柴 油 10 号 轻 柴 油 20 号 轻 柴 油 35 号 轻 柴 油 50 号 轻 柴 油

适用于最低气温在 4℃以上的地区,风险率为 10%

适用 于最低气温在-5℃以上的地区,风险率为 10%

适用于最低气温在-5℃~―14℃的地区,风险率为 10%

适用于最低气温在-14℃~-29℃的地区,风险率为 10%

适用于最低气温在-29℃~-44℃的地区,风险率为 10%

(2)拖拉机 常用 的润滑油有多种牌号,主要根据地 区和季节选择(表 4-18) 。
表 4-18
牌 号 20 号 磨合 30 号 40 号 -10℃以上 10℃以上 黄河以南地区冬季使用 盛夏季节使用 -15℃以上或 大多数地区冬季使用 适用温度

柴油机油的牌号及应用范围
使 用 范 围

(3)润滑脂应根据使用说明书的规定,选用与润滑部 位相适应的品种和稠度牌号。 钙基润滑脂:广泛用于拖拉机各种轴承的润滑 钠基润滑脂:适合于离合器前轴承等 的润滑。

钙钠基润滑脂:在拖拉机上可代替钙基或钠基润滑脂使 用。 通用锂基润滑脂:可代替钙钠基和钙钠基润滑脂,是一 种长寿 合命的通用润滑脂。

2、识别油料的简易方法 (1)汽油和柴油的识别:从颜色上看,汽油颜色淡, 一般为浅红色或橙黄色;轻柴油为茶黄色,表面发蓝,从挥 发上看,汽油发涩,有凉感,易挥发;柴油有光滑感,不易 挥发。从燃烧上看,汽油易燃,柴油不易燃。从气味上闻, 汽油有强烈的汽油味;柴油味较轻。从气泡上看,汽油泡沫 随产生随消失,柴油气泡小,消失慢。 (2)煤油和柴油的识别:从颜色上看,煤油呈微黄色 乃至无色;柴油为浅黄或深黄色,表面发蓝;从燃烧上看, 煤油冒烟少,柴油冒黑烟。从气味上闻,煤油有煤油味,柴 油有柴油味。从气泡上看,煤油气泡消失快;柴油气泡较煤 油气泡消失慢。 (3)轻柴油和重柴油的区别: 从颜色上看,轻柴油 无焦臭味,重柴油有焦臭味。从气泡上看,轻柴油气泡小, 消失快;重柴油气泡带黄色,消失较快。从流动上看,轻柴 油粘度小,重柴油小粘度大。 (4)钙基润滑脂和钠基润滑脂的识别:从颜色上看, 钙基脂为淡黄色到暗褐色,钠基脂为深黄色到暗褐色。从结

构上看,钙基脂结构均匀、光滑、软膏状;钠基脂呈粒状、 纤维状或油绵状。从在水中变化上看,钙基脂在水中变化不 大,搅拌不乳化;钠基脂 在水中变稀且滑腻,并呈乳白色。

若放入100℃的开水中,快溶化的为钙基脂;不溶化的则 为钠基脂。 3、油料的净化与节约用油 (1)油料的净化: 油料净化的技术要求可和概括为严格密封、加强过滤、 坚持沉淀、定期清洗、按时放油、缓冲卸油、浮子取油。 (2) 农用柴油供不应求, 全国每马力配油率逐年下降, 因此, 要通过多种途径厉行节油: 合理配备各种使 用机械,

根据作业需要,合理选择机型和作业方法;加强油料管理, 防止丢、洒、漏、脏;推广节油设备和技术;改革耕作制度、 合理轮作,减少土壤耕翻次数和耕作强度。 4、油料的贮存与安全 (1) 油料在储存过程中, 应注意保持储油场所的清洁, 防止尘土、水分进入油料中;油料的储存时间不要太长,以 免油料自身的蒸发和氧化降低质量。 (2)油料的安全使用,包括预防火灾,防止爆炸和中 毒。 预防火灾是油料管理使用的首要问题,预防火灾的基本 措施如下:

严禁将火种带入油库或用明火照明;照明灯开关应设在 室外;不准 用金属工具敲击储油桶盖或其他金属制品。

防止静电起火。油料在注入油罐和放油时,因摩擦易产 生静电起火。因此较大的油罐应安装接地线。 油库应远离火源, 不准设在生活区; 油库周围不准吸烟; 加油时拖拉机必须熄火;启动时或熄火前不准在油库近处猛 轰油门。 防止爆炸:油罐、油桶损坏时可用粘补剂进行粘补。必 须焊修时,应先打开油盖驱净油蒸气,用火碱彻底清洗后方 可焊补。 防止中毒:各种油料的蒸气对呼吸器官均有刺激作用, 因此油库应通风良好,要及时清除抛撒的油料。清洗油罐时 应先打开罐口排除油蒸气。


赞助商链接
相关文章:
大中型拖拉机驾驶员培训教学计划
法规及农机 安全规章;熟悉大中型拖拉机及其配套机具的基本知识;懂得使用维护 技术;具备独立操作技能;遵纪守法,具有良好的职业道德;达到大中 型拖拉机驾驶员考试要求...
关于拖拉机安全驾驶室的分析
专业文献综述 题 目: 关于拖拉机安全驾驶室的分析 姓学专班学 名: 院: 业...同年, 国际标准化组织—“土方机械”技术委员会制定了最新的工程车辆落物保护...
不同路况下拖拉机安全驾驶技术探析
关键词 路况;拖拉机;安全驾驶;技术 中图分类号[u481] (2011)38-0071-02 拖拉机在农村的行驶路况大多为田间的小路、土路,主要特点就 是有坑洼,道路不平。...
拖拉机驾驶员安全驾驶承诺书
拖拉机驾驶员安全驾驶承诺书_解决方案_计划/解决方案_实用文档。拖拉机驾驶员安全驾驶承诺书 为确保安全驾驶,保障人民生命和财产安全,本人承诺 并遵守以下内容: 1、...
拖拉机及其拖拉机驾驶员安全监督管理规定
第四条 农机监理机构负责拖拉机及其驾驶员的安全技术检验、考核、核发全国统一的...千瓦以上(包括 14.7 千瓦)为大中型拖拉机,不足 14.7 千瓦为 小型拖拉机。...
拖拉机驾驶员安全承诺书
拖拉机驾驶员安全驾驶承诺书为确保安全驾驶,保障人民生命和财产安全,本人 承诺守以下内容: 1、自觉遵守交通法规和农机安全法规。 2、驾驶拖拉机不违章载人,不人货...
拖拉机驾驶员理论知识考试卷及答案
) 12、 (( 拖拉机液压系统安全阀的压力不能随意...农业行业特有工种职业技能鉴定 拖拉机驾驶员(中级)...我国大中型拖拉机、联合收割机、农用运 输车的整机...
农业机械驾驶员安全操作常识
规章,努力提高安全驾驶技术,遵守法规,必须坚持如下的安全操作常识: 1.不开带病...大型拖拉机拖车载物,长度前部不准超出车厢,后部不准超出车 厢一米,左右宽度...
探究对运输型拖拉机安全驾驶培训
探究对运输型拖拉机安全驾驶培训 - 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 探究对运输型拖拉机安全驾驶培训 作者:段嘉潮 来源:《农业与技术》2015 年第 08 期 ...
拖拉机的安全操作技术
拖拉机安全操作技术 摘要 从拖拉机的起动、起步、行驶和停车等方面,总结了拖拉机安全操 作技术。 关键词 拖拉机;安全操作;注意事项 拖拉机驾驶员能否正确使用...
更多相关标签: