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行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理


汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成 部分,如果它出现故障,发动机的整体工况就会受到影响,甚至 引起发动机其他部件的损坏。 在冷却系统中有两个冷却液循环的 散热路线,分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个 循环都以发动机为中心,使用的是同一冷却液。 本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析, 通过实例给出解决故障的简易排除方法。 一、冷却系统工作原理及常见故障 发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩 气体(约为 800~2000℃) ,运动部件受热膨胀会破坏正常的配合 间隙,不仅降低了机械强度使零件损坏、润滑失效,甚至导致发 动机“拉缸”“爆缸” 、 。 如果发动机温度过低,还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不 正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。 冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内 工作。出于对冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响 以及噪声低等要求, 汽车发动机的冷却广泛采用强制循环水冷系 统。 在整个冷却系统中(图 1) ,冷却介质是冷却液,主要零部 件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、 蓄液罐和采暖装置(类似散热器) 。 水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压, 发动机高温部件的

热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却液,冷却液吸热后 自身温度升高,进入车前端的散热器内。由于汽车前进和风扇的 抽吸,外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量,并将 冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。 为了保证发动机在不同负荷、 转速以及不同季节下在最适宜 的温度范围内工作,冷却系统还设置了节温器等部件,如此周而 复始地循环冷却发动机的高温部件, 使发动机保持在正常工作水 温(一般在 80—95℃左右) 。 1 节温器 从冷却循环可以看出节温器是决定走“冷车循环”还是“正 常循环”的。这两个循环“并联”在同一系统中。节温器在 80℃ 后开启,95℃时开度最大。节温器不能关闭,会使循环从一开始 就进入“正常循环” ,这样就造成发动机不能尽快达到或无法达 到正常温度。 节温器不能开启或开启不灵活会使冷却液无法经过散热器 循环,引起温度过高。如果因节温器不能开启而引起过热,散热 器上下两水管的温度和压力会有所不同。 2.水泵及水泵皮带 水泵的作用是保证冷却液在系统中循环流动。 水泵较常见的 故障为水封损坏导致水泵轴承润滑不良, 造成转动不正常或发出 声响。 发动机过热时,应最先注意水泵的皮带,检查皮帝是否断裂

或松动。如果水泵内部损坏会导致冷却液无法循环,开启暖风观 察不会有热空气吹出。 3.散热器 发动机工作时,冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯 外通过,热的冷却液由于向空气散热而变冷。 4.散热风扇 风扇的启动由水温感应器控制,在正常行驶中,高速气流已 足以散热,风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和怠速时,风 扇就可能转动来协助散热器散热。 5.水温感应器 水温感应器其实是一个温度开关,当发动机进水温度超出 90℃, 水温感应器将接通风扇电路。 如果循环正常而温度升高时, 风扇不转,水温感应器和风扇本身就需要检查。 6.膨胀水箱和膨胀水箱盖 膨胀水箱的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化, 所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空,就不能仅仅在罐中加 液,需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液,不然蓄液罐会失 去功用。 膨胀水箱上还有一个重要的零件,就是膨胀水箱盖,这个小 零件很容易被忽略。随着温度变化,冷却液会“热胀冷缩” ,散 热器内因冷却液的膨胀而内压增大,内压到一定数值时,散热器 盖开启, 冷却液流到蓄液罐, 当温度降低, 冷却液回流入散热器。

如果蓄液罐中的冷却液不见减少,散热器液面却有降低,那么散 热器盖就没有工作。 7.采暖装置 采暖装置在车内,工作较稳定一般不出问题。从循环路线可 以看出,采暖循环利用发动机小循环不受节温器控制。与发动机 循环“并联”在一起。 二、应急处理实例 故障现象 一辆捷达轿车以 110km/h 的速度正常行驶于高速公路, 10min 后发现发动机机械噪音增大,观察仪表发现红色水温指示 灯亮,指示发动机水温过高报警。 故障诊断与排除 发现红色水温指示灯亮后, 驾驶员立即打开危险警告灯停车 检查, 打开发动机盖, 观察发动机舱膨胀水箱液面在正常范围内, 没有冷却液泄漏现象;仔细观察水箱冷却风扇旋转情况,发现旋 转速度较低,未启动高速挡,上、下水管温度差异较小,开始怀 疑水温开关高速挡触点损坏。打开暖风,出风口有长时间的热气 吹出,并且出风温度较高,这说明水泵良好。用随身携带的钥匙 环制作跨接工具(图 2) ,短接水温开关高速挡(见图 3) ,风扇 开始高速旋转,以为已经发现故障点,停车待发动机温度降低到 正常温度后继续行驶。 继续行驶 5km 后,水温指示灯再次高温报警。此时停车后发

现上、下水管温度有明显差异,故障点凸显,结合刚刚的诊断过 程, 判断为典型的节温器未能开启造成冷却液不能进行大循环的 故障。此时因远离服务区无法现场更换节温器维惨。 分析冷却系统循环路线原理,采暖循环利用发动机小循环, 不受节温器控制。将车内暖风开启,打开外循环,待水温下降到 正常范围后启动发动机,观察冷却液温度至稳定。行驶到服务区 咨询后得知该服务区没有小型轿车的备件储备, 就地更换需要很 长的等待时间,同时维修费用相对较高。 于是将四个车窗玻璃完全打开,继续行驶,虽然驾驶条件相 对艰苦, 但还是以不低于 70km/h 的车速驾驶车辆行驶百余千米, 到达目的地更换节温器后车辆水温正常。 维修小结 随着私家车数量的增加, 机动灵活的自驾游给忙碌的生活增 添了许多乐趣,很多的私家车都参与到了这项活动中。在自驾游 出游的过程中会出现各种问题, 本文使用的应急处理方法可以应 对因节温器、散热器、散热器风扇损坏造成的故障,但利用暖风 装置散热时要注意行驶速度不宜过快, 要根据发动机的水温进行 驾驶。

文章来自:中国技师网 http://www.cnjsw.net 注:配图在中国技师网 http://www.cnjsw.net/thread-1350419-1-1.html


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