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表1施工组织设计文字说明(JH-HA4)


江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书

表1

施工组织设计文字说明

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 三、各分项工程的施工顺序 四、确保工程质量和工期的措施 五、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 六、冬期和雨期的施工安排 七、质量、安全保证体系 八、文明施工和环保的措施

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 设备、人员动员周期和设备、人员、 本项目拟投入的设备、 参与的人员已经确定, 动员周期为一个星期, 即一旦中标, 项目部前期人员立即进驻施工现场,各施工队主要人员和前期设备在 10 天内到达施 工现场。保证能满足先期施工要求。其余必要设备人员将在一个月内全部进场。 为了尽早能形成全线开工的局面,项目经理部与各个施工队同时进场落实驻地, 项目经理部拟设在 K92+650 主线路基左侧,准备搭设彩钢板房。各施工队都可以利 用当地地方道路进场,在一个月内完成驻地建设和临时设施的布置,10 天内前期主 要设备都能到位,并能开始清理场地和进行施工便道的铺设。大部分设备、人员直 接通过地方道路运送至施工现场,施工用材料也可通过公路或区域内运河河道运送 至施工现场或施工点。 ㈠、工程概况 1、总体概况 江都至海安高速公路海安四施工标段起点桩号 K85+800,位于海安县海安镇通 学桥村三十一组,路线向东跨越海王路、栟茶运河,设栟茶运河大桥;向东跨越中 心河,在通学桥村九组与十组之间下穿新长铁路,设箱型通道一处;向东跨越文化 河,路线向东经海安镇通学桥村十一组、十四组、如皋石柴湾镇戴庄村三组、海安 县城东镇油坊头村二是六组、九组和七组,在油坊头村十一组上跨老 G204,设海安 南互通式立交;路线向东继续跨越老通扬运河后跨柴胡路设跨线桥,到达本施工标 段终点 K93+700,其中 K87+450~K88+210 段为新长铁路施工范围。 本施工标段(K85+800~K93+700)路线全长 7.9km,设置海安南互通式立交 1 处;主线桥梁 4 座(含海安南互通区内主线 1 座桥梁) ,其中跨河大桥 1 座、中桥 2 座,分离式立交主线桥 1 座。主线桥梁总长 1008.08m,匝道桥梁 1 座,匝道桥梁总 长 246.04m;支线上跨桥梁 3 座,桥梁总长 458.56m。主线在 K87+814.812 处下穿新 长铁路,下穿箱身为 2*12.25m 框架结构,箱身长 33.18m。引道为全封闭式钢筋混凝 土 U 型槽结构,宽为 26.5m。西引道长 348.222m,东引道 378.598m。全线共设置通 道 11 处 (含海安南互通区内主线通道 2 道, 其中利用桥孔 1 处) 主线涵洞 19 道 ; (含 海安南互通区内主线涵洞 3 道、 匝道涵洞 4 道) 路基土石方 1027258m3, 。 石灰 65195 吨;砂、碎石垫层 924 m3。 2、路基横断面

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑴、主线路基标准横断面: 本标段主线为四车道标准横断面:路基全宽 28m,其中中间带 4.5m(含左侧 路缘带 2*0.75m) ,中央分隔带宽 3.0m, 两侧行车道各宽 2*3.75m, 硬路肩宽 2*3.5m (含右侧路缘带 2*0.5m) 。土路肩 2*0.75m,桥梁与路基同宽。 中央分分隔带为凸型。路面横坡 2%。土路肩横坡 4%。路基设计标高均为中 央分隔带外侧边缘处路面标高。 主线下穿新长铁路箱身内公路横断面为:3.5m 硬路肩+7.5m 行车道+0.75m 左 侧路缘带+0.5m 安全带。 ⑵、海安南互通立交单向单车道匝道路基标准横断面 A、B、D、E 匝道路基宽度 8.5m,其中行车道 3.5m,左侧硬路肩 1.0m,右侧硬 路肩 2.5m,土路肩 2*0.75m。路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。 ⑶、海安南互通立交双向双车道匝道路基标准横断面 C 匝道路基宽度 15.5m,其中中间带宽 2.0m(含左侧路缘带 2*0.5m) ;行车道 2*3.5m,硬路肩 2*2.5m(含右侧路缘带 2*0.5m) 。土路肩 2*0.75m。路面横坡 2%, 土路肩横坡 4%。路基设计标高为路面横坡延伸线在中央分隔带中心处的标高。 ⑷、海安互通区收费广场标准横断面 C 匝道上的收费广场路基标准横断面宽度均为 44.7m,其各部分组成为:行车道 4m+3.2+2*3.5m+3*3.2m+4m,收费岛 7*2.2m,土路肩 2*0.75m。路面横坡 2%,土路 肩横坡 4%。路基设计标高为路面横坡延伸线在中央收费岛中心处的标高。 ⑸、被交道路基横断面 被交道老 G204 为二级公路。原有路基全宽 19.5m,行车道宽 4*4.5m,土路肩 宽 2*0.75m。加宽后路基全宽 23.5m,行车道宽 2*3.75m+4.0m+2*3.75m;原水泥路 面范围横坡 1.5%,加宽拼接的沥青路面横坡为 2%。土路肩横坡 4%。路基设计标高 为行车道中心线处设计标高。 ⑹、支线路基标准横断面 支线上跨主线为三级公路,路基全宽为 8.5m,行车道宽 2*3.5m,土路肩宽 2*0.75;路面横坡 2%,土路肩横坡 4%;路基设计标高为行车道中心线处设计标高。 3、主要技术指标 江海高速公路起点至宁靖盐高速公路段长约 48km,采用六车道标准,路基宽度

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 34.5m;宁靖盐高速公路至终点段长约 52km,采用四车道高速公路,路基宽度 28m。 相关技术指标如下:设计速度(km/h) : 120

平面线型:最小平曲线半径:一般值(m) 1000 极限值(m) 650 最大平曲线半径(m) 纵断面线形:最大纵坡坡度(%) 10000 3

最大纵坡的限制长度(m) 900 最小竖曲线长度(m) 横断面:路基宽度(m) 桥梁外边缘间宽度(m) 小桥涵与路基同宽(m) 行车道正常横坡(%) 土路肩横坡(%) 4、地形地貌 江海高速公路路线西起扬州江都,向东经泰州、姜堰、海安,接沿海高速公路, 所经区域为苏中腹地,以通扬运河为界,以北为里下河平原区,以南为长江三角洲 平原。里下河平原四周高、中间低,地面高程为 2.6~5.5m。串场河以西、通扬运河 以北为河北地区,属里下河低洼圩田平原区,北部南莫、白甸、墩头、仇湖、吉庆 海拔 1.6~3.5m,南部章郭、双楼、胡集、海安镇北部、古贲等海拔在 4m 左右。 本标段地处南通市海安境内。该区域地处长江冲积平原区,地势平坦,河道纵 横,原始地面高程一般在 4.0~5.0m 之间。 本标段地震动峰加速度值是 0.1g,位于Ⅶ度区。 5、气象水文 本项目位于东部沿海地带,属北亚热带湿润季风气候区,兼有海洋性和大陆气 候特征,光照充足,雨量充沛。年平均气温 15.1℃。年平均日照 2100~2200 小时, 年平均降水量 1064.8mm;年平均霜日数 57.6 天,年平均相对湿度 80%,年平均蒸发 量 1337.7mm。改区域盛夏常有强雷暴、雷雨大风、冰雹和龙卷风等小范围恶劣天气 以及台风影响造成的较大范围的风雨灾害。 根据区域水文地质资料,本段属长江三角洲冲积平原,第四系含水层可分为潜 水层和微承压水层。区域水文地质研究成果表明地下水水质较好,地表水和地下水 100 28 28 28 2 4

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 矿化度较低,对砼不具腐蚀性。 ㈡、工程管理部署 1、管理机构 我们精心组织管理机构,安排经验丰富的人员,确保本工程项目能按时优质完 成,管理机构详见投标书附表组织机构图。针对本项目成立项目经理部,全面负责 项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况,代表公司具有现 场决策和指挥权。项目总工全面负责合同段的技术工作,项目部设各类专业管理人 员和岗位工程师,各司其职,各负其责。各自按岗位工作要求履行组织管理、技术 指导、监督检查,对工程质量负岗位责任。 本工程工程量相对大,施工点多、路线长,结构各异。且路线穿越老运河及老 204 国道,在主线路基 K87+814.85 处下穿新长铁路。本标施工工艺较复杂,且质量 要求高。为此,我们对施工现场及图纸反复研讨后,精心组织管理机构,突出重点, 不放松每一个细小环节,确保本工程项目按时优质完成。组织我公司精英骨干进行 施工,对于穿越新长铁路部分按相关要求安排有施工资质的分包单位进行施工。总 体管理机构详见投标书附表,机构设置十分重视试验工作,由项目部设立中心试验 室一个,负责全路段的主要试验和内部抽检。各桥梁施工队增设混凝土试验室,便 于桥梁混凝土试压及砂石原材料的试验工作。 , 2、工程进度计划安排 ⑴总体计划目标 整个工程项目计划于 2008 年 6 月 1 日开工,2009 年 8 月 30 日完工,共 15 个月。 (具体见《施工总体计划表》。 ) ⑵质量目标: 优良, 分项工程合格率 100%, 优良率>95%, 单位工程优良率 100%。 ⑶阶段性主控目标计划 ①前期准备工作:机械、人员、设备在一个月内全部到位,临时便桥、便道及 材料堆场,包括经理部及各个队部的驻地建设在 2008 年 6 月底全部完成。 ②特殊路基处理:在 2008 年 7 月初全面开工,2008 年 7 月底全部结束。 ③路基土方: 根据预压期的长短, 优先安排预压期长的路段施工, 总体安排 10.5 个月的时间,2008 年 7 月中旬开始填筑,包括预压土方于 2009 年 5 月底结束。 ④涵洞:安排 4 个月的时间,进场以后有施工条件即可施工,计划在 2008 年 7 月中旬开工,于 2008 年 11 月中旬完成。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑤通道:2008 年 8 月初开工,至 2008 年 11 月底全部完成,总体安排 4 个月。 下穿新长铁路箱体施工计划于 2008 年 7 月初开工。于 2008 年 12 月 31 日结束。 ⑥防护及排水:因该部分工作要在主线完全成型后方可施工,计划施工时间为 2009 年 5 月初至 8 月 30 日。 ⑦路面底基层:路基土方满足预压期沉降稳定后便可进行施工,部分段落可先 行施工,计划于 2009 年 5 月初开工,于 2009 年 8 月 30 日完成。 ⑧桥梁基础工程:计划于 2008 年 7 月初开钻,在 2008 年 10 月底全部完成。 ⑨下部结构工程:于 2008 年 9 月 1 日开工,于 2008 年 12 月底完成。 ⑩梁体预制、安装,计划于 2008 年 11 月中旬开始,于 2009 年 6 月底结束。
11 ○现浇箱梁工程:计划于 2009 年 1 月 1 日开始,在 2009 年 6 月底全部完成。 12 ○桥面铺装及其他工程:计划 2009 年 6 月初开始,于 2009 年 8 月 30 日结束。

3、施工队伍的安排 依据本工程特点,准备投入二个道路施工队和四个桥梁施工队,相继平行作业, 具体安排如下: 路基工程: ⑴道路施工一队主要负责 K85+800~K90+780 主线段落、 支线和线外道路本标范 围内的路基土方、底基层及其范围内的小构、防护排水工程。 ⑵道路施工二队主要负责 K90+780~K93+700 主线段落、支线和线外道路、海安 南互通所有匝道及老 G204 国道拼宽路基的土方、底基层及其范围内的小构、防护排 水工程。 桥梁工程: ⑴桥梁一队负责:K86+462.5 栟茶运河大桥、K86+880 支线上跨桥、K86+940 中 心河中桥和线外桥梁通学桥村 1 号、2 号桥的施工。 ⑵桥梁二队负责:K92+642.15 主线跨老 G204 国道桥的施工。 ⑶ 桥 梁 三 队 负 责 : K87+911.287 支 线 上 跨 桥 、 K88+242 文 化 河 中 桥 、 CK0+197.895C 匝道跨线桥和 K93+686 支线上跨桥的施工。同时负责本标段先张法 板梁的预制施工。 ⑷桥梁四队负责:K87+814.812 下穿新长铁路分离式立交桥工程的施工。 4、驻地建设和临时工程 ⑴驻地建设

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 根据本标段现场施工条件, 我部拟将项目部设置在主线路基 K92+650 与老 G204 国道相交处左侧。离主线较近且交通方便,便于进行现场管理。项目部具备与高指、 项目办等相应管理机构联网办公的条件。各道路、桥梁施工队伍根据各自的施工范 围及任务,在交通便利处搭设临时实施和驻地。 具体位置详见施工总平面布置图(后附图) 。 ⑵临时工程 ①供电:根据初步调查,用电均可接用供电部门电源,但由于农网难以保证施 工用电,特别是桥梁施工,我们将采用照明电就地搭接,配备足够的发电机组自发 施工用电,以保证满足施工需要。对于下穿铁路施工队伍我部进场后将采用 200Kw 的网电电源连接到施工现场。 ②供水:本地区沿线水源相对充足,对自然水源一般应通过化验以确定工程是 否能利用,生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。 ③临时便道、便涵、便桥 根据现场踏勘,为保证施工中的各种材料,设备运输,而又不干扰主线施工及原 有道路通车,拟沿主线路基、海安南互通相应 A、C、D、E 等匝道路基范围外修建一 条贯通的施工便道,便道路面 70%宽不小于 7m,其余宽度不小于 4.5m。主线便道与 新长铁路交叉时采用平行交叉,交叉段要求宽度不小于 4m。便道施工采用泥灰结碎 石路面(详见平面布置图) 。在 K87+814.85 处与新长铁路相交时便道与铁路平交,根 据铁路部门的要求设置相应的标志、标牌和交叉路口的管理人员。 在跨越大型河流或有通航要求的河道时架设便桥,本标拟在 K86+462.5 栟茶运河 等 4 座桥梁旁搭设钢便桥(具体位置见平面布置图) 。跨越小河流或沟渠时,架设便 涵贯通,确保不影响地方排灌、泄洪。便道内外侧都设置排水沟,以保证将施工现 场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟,并保持施工期间的畅通。临时 工程和驻地建设进场后在 30 天内全部结束,为全线开工创造条件。 便道有专人进行日常维护,确保晴天行车无扬尘,与天畅通无积水。便桥采用 群桩基础,桥面板平整牢固无空洞,并设置防滑条,承载能力满足施工需要。通航 河流上的便桥下净空满足通航要求,并设置防撞墩或采取其他防撞措施。 5、施工前期准备工作 ⑴经理部进场后即开展工作,首先编制和建立质量计划书,明确职责,做到各负 其责,建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等,理清总体思路,理顺工

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 作顺序,同时即与地方政府和高指办迅速取得联系,落实各类临时用地数量及合理 的地理位置,协调落实各取土坑的数量及位置,加快驻地建设和前期准备工作,为 工程开工创造良好条件。 ⑵建立导线复测和施工放样的控制体系,由经理部测量工程师主要负责其它测 量人员和施工队测放人员作配合,立即进行导线点、水准点的复测及与相临施工标 段之间的联测,复测后报监理工程师认可后,即开展施工放样。 ⑶做好施工便道、便桥的施工,确保施工运输通道的畅通。 6、材料管理 ⑴根据本标段的情况,我们将周围的各种材料货源情况、进场运输情况作详细 的调查,材料进场主要以陆路汽车运输和水路船舶运输相结合,陆路运输主要靠老 G204 等道路。水路运输主要靠栟茶运河(六级航道) 、老通扬运河等河流运至码头 料场,我们计划大部分材料将通过船运至临时码头,再用自卸车短驳运输到达各施 工点。 ⑵根据设计提供的材料规格、品种、数量、施工进度的要求编制合理的材料进 场计划表,有组织合理地进行采购。主要材料由项目部统一采购后,合理配置到各 施工点,其它材料有施工队直接采购到施工现场。 ⑶各种材料进场前必须进行试验和检验,如不符合要求决不进场,自检合格后 报监理工程师复检和抽检认可后方可进场使用,分批进场,分批试验,不得以点代 面,小批量代大批量。对于进场的各种材料,应分类堆放、保管,对水泥、钢材、 木材等做好防湿、防潮、防腐工作措施。 7、施工合同管理 我公司一旦中标即与业主签订合同,建立合同关系,同时公司与项目部签订合 同,项目部与各施工作业队签订施工作业合同,以法律为依据,以合同为文本,做 到一级管一级,逐级管理,根据合同文本的主要内容、要求,精心组织,严格管理, 保质保量完成施工任务。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 主要工程项目的施工方案、 ㈠、路基工程 本标段路基工程主要有特殊路基工程、路基土方工程、小型结构物、防护排水

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 工程,针对本标段工程特点,我们将采用如下施工方案: 1) 、根据工期和施工质量要求,结合现场施工条件,我们拟采用机械化施工, 准备成立二个道路工程队,采用平行与流水作业相结合的施工方法,确保本标段的 路基土方顺利完成。 2) 、被交道的拓宽施工,及时与相关的主管部门联系:对于本标段与老 G204 国 道等支线道路的相交路段,我部将及时与所属主管部门联系做好沟通工作,在确保 施工质量与原有道路安全通车的前提下保证本标段施工的顺利完成 3) 、路基土方工程主要为路基填筑,道路工程队主要负责路基土方工程的施工。 进场后,先清理现场,伐树挖根,拆除结构物,填筑路基前应清除 0.15m 厚的地表 耕植土,若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时,我们将清理干净,直至 监理工程师认为合格为止。场地清理结束后,对于填方路段,即可进行基底处理。 同时,在路基两侧开挖临时排水沟,形成良好有效的排水系统,排除施工期内的地 表水(如雨水)和降低地下水位。 4) 、特殊地基处理主要为铺碎石垫层、铺单向土工格栅等。工程正式开工后, 我们将首先考虑安排特殊地基处理路段提前施工,在工期上协调特殊地基处理与路 基填筑及结构物施工的关系,尽快扩大作业面,使整个路基土方施工按期完成,确 保工程的总体工期目标。 5) 、本标段的小型结构物数量较多,主要为箱(圆管)涵和箱通,但其施工进 度往往制约路基的填筑,我部拟优先安排小型结构物施工队,用平行作业与流水作 业相结合的方法施工,在保证内在质量的同时,注意提高外观质量,对砼的外露面 用大块的塑胶板制作模板,使结构物砼表面具有镜面效应(如箱通内表面) 。同时小 型结构物用砼统一集中拌和砼,使其质量有保证。在进度上严格控制,保证按期完 工,以便尽快拉长路基土方填筑施工段落,并及时满足农田灌溉的需要。 6) 、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工,两侧填土应特别注意,填筑材 料保证符合设计及规范要求,台背填方与路堤填方同步协调进行,桥台附近配合小 型压实机械压实,台背回填和路堤填方结合部要特别重视,如后填台背要挖台阶, 保证压实度合格。雨期防止地面水流入,如有积水则及时排除,确保台背压实质量。 、防护排水砌石工程主要为砼预制块和 7.5#浆砌片石,该项工程工程量较大, 7)

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 我们拟成立专业防护排水工程施工队,隶属于相应的道路工程队管理,将在保证工 期的前提下,严抓质量管理,以外观质量与内在质量并重为原则,使路基防护、排 水砌石工程在满足路基防护、排水的这些设计功能下,又能给人以视觉上的美感。 8) 、沿(压)河、塘路段路基填筑前,须将淤泥清除干净,回填 40cm 碎石土后 采用 5%石灰土分层回填至原地面或路床底,分层压实。老 G204 加宽部分采用 5% 石灰处治土填至路床顶,其压实度均不小于 95%。当开挖后地面潮湿时,再向下翻 松 20cm,掺 5%石灰处理并碾压,其压实度不小于 90%。支线道路路床为 6%石灰处 置土,路基底部设 20cm5%石灰土。路基中部填土掺灰量按 50%总体积掺 5%石灰控 制。 在合理制定施工方案的同时,还将确定严密的施工方法,下面就对各主要分项 工程的施工方法加以详细阐述。 一、特殊路基的施工 1、铺碎石垫层 原地面清除杂草、树根整平后,铺设碎石层,所用石料要求符合施工施工需求。 铺筑要求做到均匀而且分层摊铺,先采用中型压路机稳压,再采用重型压路机振动 碾压密实。 2、单向土工格栅施工方法 ①土工格栅的质量指标应符合设计要求,外观无破损、无老化、无污染现象。 ②、土工格栅施工技术要求如下: a、铺设土工格栅的土层表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物;在距 土工格栅 8cm 以内的路基填料其最大粒径不得大于 6cm; b、单向土工格栅在铺设过程时,应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向; c、土工格栅的搭接应牢固,在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强 度,且其叠和搭接长度不应小于 30~60cm; d、土工格栅不允许有褶皱,应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土 层表面; e、土工格栅铺筑后应及时填土(暴露时间不应超过 48h) ,格栅上的第一层填土 应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴 线方向行驶,禁止直接在格栅上行驶;

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 f、土工格栅上铺筑石灰土时,须采用场外拌和法施工。 ③、河塘段铺土工格栅,需要在清淤开挖坡面上开挖台阶,台阶是新建路堤与原 地面横向结合强度的重要保证,台阶开挖的技术要求如下: a、台阶尺寸按设计尺寸开挖; b、台阶立面要求机械开挖时预留 10cm,用人工手提式内燃铲修整,台阶坡面向 老路堤倾斜,坡比控制在 3%,以利于接缝处压实; c、台阶自下而上随填土进度逐层开挖,暴露台阶时间一般不超过 3~4 天完成最 后一层填土; d、台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位,须采用小型振动夯机夯压密实; e、填挖交界处当填土高度小于路面和路床总厚度时需进行原地面反开挖处理。 3、填土预压(欠载、等载、超载) ①欠载预压,经施工期路基沉降观测分析后,预压高程=路床顶面设计高程+预 压期沉降量,但路床部分最上面一层土(20cm 左右)暂不掺灰处理,待沉降稳定后, 结合预压值确定石灰处治土的填筑厚度。 路床顶面设计高程以下 20cm 左右以下路基 压实标准及路堤填料使用同一般路基。 ②等(超)载预压完成后,则对等(超)载土方(含路床顶以下 20cm 左右)进 行翻挖,根据预压期的沉降量并结合路床顶面以下 20cm 左右确定松铺厚度,掺 6% 石灰拌和并分层碾压至路床顶面设计高程。等(超)载预压高程=路床顶面设计高程 +等 (超) 载高度+预压期沉降量。 (超) 等 载土方均用素土填筑, 压实度不小于 85%。 4、特殊处理路段沉降观测: ⑴、沉降观测 ①观测点位的布设 一般路段纵向每 100~200m 布设一个观测断面, 每一个路段不少于 3 个观测点, 桥头段应设置 2~3 个观测断面,桥头纵向另册坡脚处各设一个观测点,沿河每 50m 布设一个观测断面。特殊路段如软土层厚度大于 5m、路堤高度大于 5m 及软土层横 向有倾斜的软土路段,纵向每 50~100m 设一个断面,在路堤中心及两侧路肩布设 3 个观测点。 ②精度要求:为保证沉降观测的精度,我们采用三等水准测量方法进行观测, 并做到以下几点:

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 a、每次观测前,必须对水准仪进行校验。 b、为了消除观测中的某些系统误差,每期观测做到四个固定,即:固定观测人 员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。 c、转点位置使用尺垫,禁止用砖石代替尺垫。 d、视距不等差小于 3m,前后累计差小于 6m。若沉降点离水准点很近,前视距 离不超过 15m,一次安置仪器的不等差略大时,可采用固定测站的方法,使观测期 具有相同的三角影响,这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。 e、水准闭合环线或支线水准路线,其允许闭合差为±12L1/2mm 或 4n1/2 mm(L 为水准路线长度,以公里计;n 为测站数) 。 f、外业手簿是长期保存和使用的基本资数,要认真记录及保存。 g、对各期观测沉降资料汇总并分析。 ③观测频率 施工期沉降观测:每填一层观测一次,路堤填高超过极限高度之后,每天需观 测一次,因故停止施工,每三天观测一次。 预压沉降期观测:第一个月每三天观测一次,第二、三个月起每七天观测一次, 第四个月起每 15 天观测一次,直到预压期结束。 二、一般土方路基的填筑 ⑴施工特征 路基填筑工程用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水 作业,保证路基填筑高质量,高速度的完成。 ⑵施工方法 ①恢复路基中线并加密中桩, 测标高, 放出坡脚桩, 桩上注明桩号, 标上填筑高度。 ②清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水,并翻松、平整压实地基,经监 理工程师认可、实测填前标高后,再根据设计图纸中所对应的不同填土高度采取不 同的原地面处理方法。经监理工程师认可后再进行下道工序的施工。 ③选择适宜的填筑材料,提前做好标准击实试验,并经监理工程师批准试验资 料和选择的取料场。 ④在大规模施工前,首先安排 200m 左右的试验段,以便对上土能力、粉碎拌和

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 工艺、碾压工艺、松铺系数等指标总结,用以指导施工。 ⑤地面横坡陡于 1:5 时, 清除耕植土后, 将原地面挖成向内倾斜 3%宽度大于 1m 的台阶,并铺设土工格栅,防止路堤沿基底滑动。 ⑥当路基填土含水量大于最佳含水量时在路外晾晒,或在路基上用铧犁翻拌晾 晒;当含水量不足时,用洒水车洒水补充,使填土达到最佳含水量的要求,确保达 到压实度标准。路基填筑采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层 次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合 规定要求之后,再填上一层。 ⑦当路堤宽度、厚度、填土含水量和灰剂量等符合要求后,用压路机从路边向 路中, 从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则,直至达到设计的压实度 为止。碾压采用光轮压路机配合振动压路机作业,碾压遍数由试验确定。碾压时, 要保证每次轮迹重叠 15~20cm,压路机行驶速度不大于 2km/h。 ⑧为保证路基边部的强度和稳定,施工时两侧至少超宽 50cm 填土压实,施工加 宽与路堤同步进行,严禁出现贴坡现象。 路基加宽时,其交界面挖除清理的法向

厚度不小于 0.3m。原有路基坡面开挖台阶,台阶宽度不应小于 1.0m,当加宽拼接宽 度小于 0.75m 时,应采取翻挖原有路基,保证施工碾压宽度。 ⑨根据路堤的填筑高度,严格按规范要求检查压实度,每层填土保证资料齐全, 并经监理工程师签认。 ⑩沿(压)鱼塘、河沟地段,应清淤干净彻底(清淤后塘底基本同塘周围土质) 。 ⑶施工注意事项 ①做好施工期原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。排除的雨水, 不得流入农田、耕地,亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。 ②回填沿河塘路段需填筑挡水埂,抽水、清淤,纵横向陡岸挖成台阶。正常填 筑及预压处治路段先回填 40cm 碎石土,然后回填 5%的灰土至整平高程。构造物基 坑回填土采用 5%石灰处治。桥头锥坡、溜坡填筑掺灰处理同相应一般路基填筑,掺 灰量以 5%计。 ③路基填筑,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实,分层的最大松铺厚度 不超过 30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不小于 10cm。 ④若路基填筑分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 段应按 1:1 坡度分层留台阶。如能交替填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度, 不得小于 2m。 ⑤过湿土处理 如取土坑地下水位较高,原状土含水量较大,为保证填筑后路基的强度和稳定 性,必须降低填土的含水量,因此过湿土必须进行处理方可使用,具体处理方法为: a、在取土坑取土前,四周与中间分块开挖排水沟,沟沟相通,降低取土坑的地 下水位,并用水泵及时把排水沟内的水排出,使取土坑中的土保证一定的干燥度。 b、堆土焖灰:用挖掘机把取土坑的土挖出堆高,晾晒几天,以便滤出自由水及 蒸发一部分附着水。按挖出天然密实方量,经计算掺用略加以消解的石灰,以便更 多地吸收过湿土中的水份,提高砂化效果,焖灰时石灰用量按规定剂量的三分之二, 并用挖机和装载机翻拌,提高其均匀程度。为防止石灰 CaO 量损失,焖灰时间不宜 过长,一般不超过 7 天。 c、焖灰土用自卸汽车运至路基上。控制松铺厚度和高程,用推土机粗平,用轻 型压路机在中间静压一条车道,供石灰撒布使用,同时计算出掺灰量,划段划块将 剩余的三分之一灰量进行撒布。再用稳定土拌和机进行粉碎拌和,使土颗粒在 2.5cm 以下,确保土颗粒细度和拌和均匀。 三、小型构造物施工 ⑴、圆管涵 a、施工时要求在涵洞的进出口处,挖集水坑并将水及时排出,基槽开挖应在无 水状态下进行,并根据土质情况和开挖深度必要时采取适当支撑保护,防止边坡塌 滑。如在原有灌渠修筑时应先开挖临时排水沟,以保持灌溉流水。 b、预制管涵的内外表面应平整光滑,无破裂、蜂窝、麻面、剥落、露筋等缺陷, 管节尺寸偏差应符合规范。 c、排设管节时应从下游开始,管节应埋入砼基础一定深度,排管时应使纵向中 线与流水线重合。 d、管间缝隙宽不超过 1cm,接缝的内侧和外侧用麻絮和沥青将缝填实,接缝填 实后围绕缝外面包裹砂浆抹带,并涂二层沥青防水层。 e、圆管涵管基可分为两次浇筑,浇筑基础前先填砂砾垫层,并注意基础沉降缝

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 的设置,此外还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土 2~3cm,待安放管节后 其浇筑管底以上部分,并应保证新旧混凝土的结合,以及管基混凝土与管壁的结合。 f、管道回填:填料应符合规定,层厚不大于 15cm,并在管道两侧全长度上对称 均匀填土,管道腋下部分的回填和夯实要特别注意,当涵管顶部覆盖厚度小于 0.5m 时,应严禁任何重型机械和车辆通行。 ⑵、箱涵 a、测量放样,定出箱涵轴线控制桩,并做好护桩,根据控制桩放出基坑范围。 b、开挖基坑,若开挖量较大,采用挖掘机开挖,并经常检测高程,以避免“超 挖”现象发生,最后预留 10~20cm 采用人工清理,基坑开挖结束后,用蛙式打夯机对 基底进行夯实,保证压实度达到设计要求。 c、做砂砾垫层浇筑砼基础,在夯实的基底上摊铺质量合格的砂砾料,然后进行 夯实,浇筑砼基础时要严格控制轴线位置及平面尺寸。 d、洞身砼分两次浇筑,第一次浇筑底板及离洞身底板 30cm 高处箱身砼,第二 次浇筑剩余洞身砼及顶板。在浇筑砼前,仔细检查模板尺寸及牢固程度,不满足要 求时及时调整,洞身内表面的模板采用塑胶模板,以提高砼的光洁度,增强箱涵的 美观。 e、浇筑箱基、洞身砼时在设计图纸规定位置预留沉降缝,沉降缝内填充沥青麻 絮,并在内侧和外侧施工防水砂浆。 f、箱涵回填,用粒径小于 2.5cm 的填料分层回填,层厚严格控制在 15cm 以内, 回填保证两侧对称均匀回填,压实度达到设计要求,以减少沉降量。 g、当雨季排水或农田灌溉需要时,开挖导流槽或埋设临时管涵,保证排水的畅 通,当箱涵施工结束后,再使水流改从箱涵通过。 ⑶、箱形通道施工 ①、测量放样,定出箱通轴线控制桩,并做好护桩,根据控制桩放出基坑范围。 ②、开挖基坑,若开挖量较大,采用挖掘机开挖,并经常检测高程,以避免“超 挖”现象发生,最后预留 10~20cm 采用人工清理,基坑开挖结束后,用蛙式打夯机 对基底进行夯实,保证压实度达到设计要求。 ③、做砂砾垫层浇筑砼基础,在夯实的基底上摊铺质量合格的砂砾料,然后进

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 行夯实,浇筑砼基础时要严格控制轴线位置及平面尺寸。 ④、箱身砼分两次浇筑,第一次浇筑底板及离箱身底板 30cm 高处箱身砼,第 2 次浇筑剩余箱身砼及顶板。在浇筑砼前,仔细检查模板尺寸及牢固程度,不满足要 求时及时调整,箱通内表面的模板采用塑胶模板,以提高砼的光洁度,增强箱通的 美观。 ⑤、浇筑箱基、箱身砼时在设计图纸规定位置预留沉降缝,沉降缝内填充沥青 麻絮,并在内侧和外侧施工防水砂浆。 ⑥、 箱通回填, 用粒径小于 2.5cm 的填料分层回填, 层厚严格控制在 15cm 以内, 回填保证两侧对称均匀回填,压实度达到设计要求,以减少沉降量。 四、路基防护、排水砌石工程 本标段路基边坡主要采用生态防护。针对不同情况对路堤段、土路肩及河塘路 段等的防护分别采用不同的方案。 对于路堤路段,除桥梁台后 10m(填土高度大于 6.0m 时为 20m)外全部采用普 通喷播防护。当路堤边坡填土高度 H≤5m 时,土路肩及边坡采用满铺草皮防护;当 路堤边坡填土高度 H≥5m 时,土路肩满铺草皮,边坡采用土工格栅内填土植草防护。 对于桥梁台后 10m(台后路堤边坡高度大于 6.0m 时为 20m)范围的路堤边坡防 护采用水泥砼预制空心六角块+喷播植物种子防护。跨河桥梁桥头锥坡、溜坡等采用 水泥砼预制实心六角块防护,跨被交道路桥梁桥头锥坡、溜坡等采用空心砼预制块 防护,有条件段落锥坡可以放缓采用植物防护。涵洞口锥坡采用浆砌片石防护,通 道洞口锥坡采用空心六角砼预制块+植草防护。 河塘路段:小鱼塘沟河清淤后回填,视为一般路基,不进行特殊防护。较大河 塘路段,清淤排水后,边坡采用 10cm 厚 C20 水泥砼预制块防护,砼预制砼顶面高 程为设计水位加上波浪侵袭、 壅水高度及 50cm 安全高度, 下部设浆砌片石勺型基础, 水泥砼预制块铺砌层下设置 10cm 厚砂垫层。 浆砌片石施工方法如下: ⑴开挖土方时严禁超挖回填虚土,以避免砌石工程的大面积不均匀沉陷造成的 工程质量事故,在开挖基础位置的土方时要尤为注意。 ⑵砂浆的配合比经试验确定,施工中要严格加以执行。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑶砌筑时,砌块要错缝,浆砌时坐浆挤紧,嵌缝后砂浆饱满,无空洞现象,石 料质量要符合要求。 ⑷严格控制顶面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。 ⑸砌体牢固,边缘顺直,勾缝平顺,线条流畅,错落有致,缝宽均匀,无脱落 现象。 五、台背回填 台背回填是质量控制的重点,也是施工的难点。我们将采取集中粉碎、分层填 筑,以确保施工质量。 ⑴在取土坑或将土运之其它空置场地进行晾晒。 ⑵待含水量满足要求后,一次性掺足灰剂量,并用稳定土拌和机进行粉碎,使 土颗粒在 2.5cm 以下,确保土颗粒细度和均匀性。 ⑶回填前,在台背回填与路堤填方结合部位挖好台阶,台阶宽度不小于 1m。 ⑷粉碎均匀后,在经测定含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下,用自卸 车运到回填路段,土方数量按压实后层厚不大于 15cm 进行控制。 ⑸推土机初平,用轻型压路机碾压,再用平地机精平,边角处采用人工整平, 确保回填路基的平整度和横坡度。然后用重型压路机进行碾压,边角处采用小型压 实机机械压实,碾压直至满足压实度要求为止。 ㈡、路面工程 本标段路面工程中包括: 三灰土底基层 206864.18 m2; 水泥石灰土底基层 (线外) 共 19197m2;水泥稳定碎石基层(线外)8801.3 m2;水泥砼面层(线外)厚 180mm 的 8397.8m2;厚 220mm 的 14752.8 m2;由相应的路基施工队施工。由于是路面结构 层施工,技术要求高,我们将在做试验段时认真积累经验数据,在机械方面投入美 国进口的稳定土拌和机,以提高稳定土拌和的均匀性和粉碎效果。线外水泥石灰土、 水泥稳定碎石及水泥砼面板也由道路施工队负责施工。主要施工方法如下: 1、三灰土底基层施工方案 ⑴、材料要求 ①石灰:要符合 III 级或 III 级以上石灰各项技术指标的要求,并应分批进场, 在不影响施工进度的前提下,应尽量缩短堆放时间,采取有效的措施妥善保管。石 灰在使用前应测定其钙、镁含量,满足规范要求时方可使用。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ②粉煤灰:各项指标应符合施工技术规范中的要求。粉煤灰中 SiO2、AL2O3 和 Fe2O3 总含量应大于 70%,烧失量不应超过 20%,比表面积宜大于 2500cm2/g。 ③水泥:可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可 以使用,禁止使用快硬水泥、早强水泥以及受外界影响而变质的水泥。 ④土: 宜采用塑性指数 12~20 的粘土(亚粘土), 有机质含量大于 10%的土不得使用。 ⑤水:凡饮用水皆可使用,遇有可疑水源,应委托有关部门化验、鉴定。 ⑵、混合料组成设计 ①取工地实际使用并具有代表性的各种材料,按不同的配合比(质量比)制备至少 五组混合料。 ②用重型击实法确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。 ③在最佳含水量状态,按要求的压实度制备混合料试件,在标准条件下养护 6 天,浸水一天后取得无侧限抗压强度,三灰土试件的 7 天浸水抗压强度的代表应大 于等于 0.6MPa,取符合强度要求的最佳配合比作为三灰土的生产配合比,用重型击 实法求得最佳含水量和最大干密度,报监理工程批准以指导施工。 ⑶、机械设备配备:每个三灰土施工队伍施工中配备的主要机械如下: ①美国产 RS425 路拌机一台。 ②18-21T 三轮压路机两台、VV-170 振动压路机、W1802D 振动压路机各一台。 ③具有自动找平功能的平地机一台。 ④洒水车一辆。 ⑤自卸车、装载机、挖掘机等设备。 ⑷、工艺流程见附图 ⑸、施工方法: ①路基沉降检查, 路基完成后沉降速率连续两个月小于 5mm/月, 才可铺筑底基层。 ②通过试铺路段确定混合料的配合比、松铺系数、拌和摊铺及碾压工艺,合适 的每班作业长度,以及施工组织及管理体系、人员等。 ③布料 a、根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放,均匀卸在路床顶 面,并用推土机和平地机粗平,用轻型压路机稳压一遍,检查布土厚度和含水量。 b、石灰应在使用前一周充分消解,并通过 10mm 筛孔,用布灰机或打方格人工 布灰,均匀摊平。为确保三灰土抗压强度,布灰量应梢高与设计剂量。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 c、按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸在摊平的消石灰上, 用人工或机械将粉煤灰摊平。检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。 d、 布撒水泥时应均匀布撒。 为确保三灰土的抗压强度, 布灰量应稍高于设计量。 ④拌和 a、采用路拌机反复拌和,拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度, 必须拌至路基表面,宜侵入路基表面 5~10mm,不得出现素土夹层;随时检查拌和的 均匀性,不允许出现花白条带;土块应打碎,最大尺寸不大于 15mm。 b、检查松铺厚度和混合料含水量、石灰、水泥剂量,并按规定取样制备抗压 试件。根据天气情况,夏天混合料含水量应较最佳含水量高出 1~2%。 c、拌和好的混合料要尽快碾压成型,从加入水泥(初凝 6 小时)起到拌和均 匀、碾压结束应在 6 小时内完成。一次拌和碾压的长度和周期最佳组合应在施工中 实验确定。 d、底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的三灰土扫出路外;局部 低于标高之外,不能进行贴补,必须将其铲除重铺。 ⑤碾压 a、用轻型压路机碾压一遍,再用平地机进行整平、整型,经检查达到规定标 高后再进行压实。 b、用 12T 以上压路机全宽碾压 1~2 遍,每次重叠 1/2 碾压宽度;在强振 1~2 次,弱振 1~2 次后,用三轮压路机碾压到规定压实度。一般需碾压 6~8 遍。 c、碾压应遵循由 边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾 压的原则,避免出现推移、起皮后漏压的现象。碾压程序、遍数并不是唯一的,应 通过试铺确定。 d、接缝:底基层的横向接缝应采用与表面垂直的平接缝处理,确定接缝处横 向与纵向平整度。 ⑥检测:碾压成型后应当时使用水准仪每断面检测标高、横坡,不合格地段立 即返工处理,超高地段可用平地机刮去,局部低洼段应翻开重压,不得贴补。 ⑦养生: 三灰土成型后 24 小时至 7 天内应及时进行洒水保湿养生并封闭交通,7 天后至二灰碎石施工前同样需要适度洒水养生,应推行塑料薄膜盖养生并保持一定 的湿度,以保证三灰土表面不开裂、不起灰。 2、水泥石灰土施工

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 本标段线外工程有厚 20cm 的水泥石灰土底基层 19197.0m2,施工中我部将参照主 线施工的相关要求,对材料要求满足施工规范要求,机械设备进行充足的配备。在 施工前做好混合料的组成设计。具体施工方法如下: ①布料 a、根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放,均匀卸在施工断 面,并用推土机和平地机粗平,用轻型压路机稳压一遍,检查布土厚度和含水量。 b、石灰应在使用前一周充分消解,并通过 10mm 筛孔,用布灰机或打方格人工 布灰,均匀摊平。为确保其抗压强度,布灰量应梢高与设计剂量。 c、布撒水泥时应均匀布撒。为确保水泥石灰土的抗压强度,布灰量应稍高于设 计量。 ②拌和 a、采用路拌机反复拌和,拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度, 必须拌至路基表面,宜侵入下层表面 5~10mm,不得出现素土夹层;随时检查拌和的 均匀性,不允许出现花白条带;土块应打碎,最大尺寸不大于 15mm。 b、检查松铺厚度和混合料含水量、石灰、水泥剂量,并按规定取样制备抗压 试件。根据天气情况,夏天混合料含水量应较最佳含水量高出 1~2%。 c、拌和好的混合料要尽快碾压成型,从加入水泥(初凝 6 小时)起到拌和均 匀、碾压结束应在 6 小时内完成。一次拌和碾压的长度和周期最佳组合应在施工中 实验确定。 d、底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的水泥石灰土扫出路外; 局部低于标高之外,不能进行贴补,必须将其铲除重铺。 ③碾压 用轻型压路机碾压一遍,再用平地机进行整平、整型,经检查达到规定标高后 再进行压实。碾压时参照主线路基三灰土施工时的要求,确保能满足施工规范要求。 碾压应遵循由边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的 原则,避免出现推移、起皮后漏压的现象。碾压程序、遍数并不是唯一的,应通过 试铺确定。 ④检测:碾压成型后应当时使用水准仪每断面检测标高、横坡,不合格地段立 即返工处理,超高地段可用平地机刮去,局部低洼段应翻开重压,不得贴补。 ⑤养生:成型后 24 小时至 7 天内应及时进行洒水保湿养生并封闭交通,7 天后

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 至上层施工前同样需要适度洒水养生,应推行塑料薄膜盖养生并保持一定的湿度, 以保证水泥石灰土表面不开裂、不起灰。 3、水泥稳定碎石施工 由于本标段水稳碎石基层为线外工程,且工程量不是很大。因此我部考虑购买 合格的商品混合料。在施工现场时主要做到以下几点: ⑴在验收合格底基层上恢复中线并按 20 米加密中桩, 测好标高放出基层填筑边 桩,在桩上标明桩号,并划上填筑高度。 ⑵将合格的商品混合料用自卸车运至路基上,并用摊铺机摊铺。 ⑶避免纵向工作缝,减少横向工作缝。工作接缝应采用与路表面垂直的平接缝, 而不采用斜接缝。 ⑷对拌和好的混合料及时摊铺碾压,做到当天摊铺,当天压实完毕,以免水份 蒸发而影响压实效果,碾压时使混和料处于最佳含水量范围。 ⑸严禁用薄层贴补的方法进行找平,如局部低洼则采用翻松、添加新鲜混合料 重新碾压。 ⑹对成型后的水泥稳定碎石基层进行养生,保证基层表面始终处于湿润状态, 养生期内限制车辆行驶 4、水泥砼路面施工 ①选料:对砼路面所用材料,进行各项材料试验合格后报请监理工程师验审, 批准后方可进场。 ②进行砼配合比设计,确定施工配合比,并报请监理工程师认可。 ③施工放样、支模、模板应顺直、牢固,并在钢模底部孔处垫水泥砂浆,以防 止振动槽梁振动时钢模下沉、变形,深刷隔离油,安放传力拉杆和支架筋。 ④砼搅拌,每天施工前应首先测定砂、石含水量,正确控制水灰比,充分搅拌, 时间不低于 2.5min/拌料,然后运抵工地摊铺。 ⑤三轴整平机,用二只插入式振动器成梅花型插捣斜式振动,振动时间以气沫 全部冒出为止,拉出时要慢,并随时校正拉杆位置。 ⑥横梁振动,采用木制工上架两只 1.1KW 离心式振动机,下部间隔 1cm钉设φ 4 钢筋,以利振动时保证面层有足够砂浆,横梁移动时应两侧同时拉,速度不宜快, 并同时找平不平之处。 ⑦提浆、吸水、抹平、刻纹,提浆辊为铁制空心圆柱,沿纵横向往复几次,以

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 保证砂浆充分,然后吸水,用干净的滤布覆盖上,然后再罩上吸垫,四周应密封, 每块吸垫应重复搭接 10cm,以防止漏吸造成断板,吸水时间视水灰比而定,并做好 记录,抹光对吸水后的段面待表面水份发挥后即进行机械抹光,抹光后用 1m 宽浪档 再次进行人工找平,然后进行第一道紧光,待砼初凝前进行第二次抹光,以防止跑 砂,然后刻纹。 ⑧切缝,视天气和气温变化,确定切缝时间,在直线段缝应垂直于中线,弯道 段切缝根据设计进行切缝,深度为大于板厚 1/4。 ⑨养护,采用湿养,覆盖草袋,视气温情况确定洒水遍数,至少养护 14 天,14 天后方可开放交通,但重型卡车不能通过,待龄期达 28 天可全面开放交通。 ⑩缝料加注,缝料加注要特别注意缝料的合格性,经监理工程师验收,认可后 方可进行。 ㈢、交通工程 本标段交通工程的内容主要包括通信、监控、照明、供配电等的预埋管道和基 础工程,种类繁多,为保证工程的顺利实施,我们拟成立专门的交通工程施工队, 隶属于道路工程队管理,具体施工方法如下: 1、基础工程 ⑴测放出基础平面尺寸,做好护桩。 ⑵开挖基坑时经常检测基底标高,以避免超挖,开挖基坑采用人工开挖,并对 基底进行夯实。 ⑶在浇筑砼前,仔细检查地脚螺栓、法兰盘、预埋管及接地装置的位置,并报 监理工程师检查验收,在监理工程师批准后方可进行施工。 ⑷所有基础的地脚螺栓外露部分均涂黄油,并外包保护布加以保护。 2、管道工程 ⑴测放出管道位置,保证满足图纸及规范规定的精度要求。 ⑵人工开挖管道沟槽。 ⑶铺设管道时,保证管道接头施工的质量,为防止管群产生扭绞、缠绕等现象, 管道每隔 10m 左右用尼龙绳进行捆扎。 ⑷中央分隔带纵向铺设硅芯管在进入人孔断开处,用封头堵塞,防止异物进入 管孔,管道通过桥梁时,铺设在符合质量要求的管箱内,管道铺设完成后及时将管 箱盖盖好。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑸除硅芯管外,管道工程施工完成后,每一管孔加穿牵引线,并牢牢固定在每 条管道的终点,以防止牵引线被拉入管道内。 ⑹用符合规定的材料进行管道回填。 ㈣、桥梁工程 1、钻孔灌注桩 本标段共有钻孔灌注桩 363 根, 桩径有 1.1m、 1.2m 和 1.5m 等几种, 共计 16245.5 米。钻孔灌注桩主要为摩擦桩。本地区土质主要为:亚砂土、亚粘土、粉砂等。本 标段钻孔桩水中桩采用搭设平台与筑岛的方法进行施工。 位于被交道老 G204 国道公 路上的灌注桩施工时与 G204 国道道路主管部门联系,采用被交道半幅封闭、半幅施 工的方法,集中快速地进行施工。主要施工方法如下: ⑴场地准备、测量放线。 施工前先进行场地平整,清除杂物,对钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、 泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等作统 一安排。需要搭设钻机平台的,进行钻机平台的搭设。 根据设计图纸采用全站仪现场进行桩位精确放样,在桩中心钉以木桩,上设小 圆钉,并设置护桩,放线完毕由质量管理人员进行复核,施工中护桩要妥善看管, 不得移位和丢失。 ⑵埋设护筒 根据现场施工条件,护筒拟采用 3mm 厚钢板卷制而成,护筒长 1.5m~2.5m,其 内径比桩径大 20cm,护筒埋置时护筒口高出地面不小于 30cm,四周回填粘土并夯 实。护筒埋设就位根据护桩确定,使其平面偏位控制在最小幅度内。 ⑶钻机就位 根据工程情况在岸桩施工前,钻机就位时底座应采用枕木垫实塞紧,确保钻机 在钻孔过程中保持平稳,不致发生位移和沉陷。河桩施工前,将钻机吊至已搭设的 水中工作平台上。 ⑷泥浆制备 选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土或膨润土通过钻机进行造浆,泥浆需 充分拌制。 泥浆循环系统分设沉淀池和循环池,两池应根据钻孔桩数量设置不同的规模, 池四周及流槽均用砖砌高 30cm 左右,防止泥浆外泄对周围环境产生污染。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑸钻孔 将钻机调平对准孔位,把钻头吊起徐徐放入护筒内,对正桩位,启动泥浆泵和 转盘,进行钻孔施工。 钻孔过程应连续进行,施工中应着重注意以下几个问题: a. 及时根据土质及钻进部位调整钻进速度。 b. 要确保孔内泥浆的水头高度。 c. 要根据不同情况,及时调整泥浆的三大性能指标。 d. 要经常检查转盘、钻杆,如有倾斜或位移,及时予以纠正,使钻杆维持垂直 状态。 e.要经常检查孔径和垂直度并做好钻孔记录。 ⑹清孔 终孔检查合格后,应迅速清孔,清孔采用换浆法,清孔必须保证孔内水头,清 孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合设计和规范要求。 清孔后用检孔器测量孔径、测绳测量孔深,待检查符合要求后进入下一道工序。 ⑺制做钢筋笼 按照设计图纸对钢筋集中下料现场成型,根据需要长度分成若干节,钢筋要焊 接牢固。焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求,钢筋笼的接长采用搭接焊。 钢筋笼安放后要在顶面采取有效方法进行固定,以防在砼浇筑过程中钢筋笼下 落和上升,钢筋笼底面高程偏差不得大于±5cm,且要在其四周设置好圆形的砼保护 层垫块,这些垫块沿桩长每 2m 一档,每档设置不少于 4 块。 钢筋笼放置完成后,要对其中平面偏位重新进行核查,以防止其平面偏位过大, 影响桩的质量。 ⑻灌注水下砼 水下砼采用导管法进行灌注,导管内径为 25cm,导管使用前要进行闭水试验, 合格的导管才可使用,且应将导管自上而下地进行编号及标示尺度。 导管安装时,其底部管口距孔底 25~40cm。导管安装完成灌注砼前,应再次检 测孔底泥浆沉淀厚度,合格后方可浇筑砼。 砼浇筑过程中应注意以下事项: a.灌注砼的工作应迅速开始,准备工作事先要做得十分充分,防止坍孔和泥浆 沉淀过大。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 b. 砼拌制应严格按监理工程师批准的配合比进行,严格控制好材料的计量、拌 合时间、砼的水灰比、和易性和坍落度。 c.砼灌注时,导管顶部贮料斗内砼量,必须满足首次灌注导管下端能埋入砼中 的长度不小于 1m,施工前要仔细计算贮料斗容积。 d. 正常灌注后,应连续不断进行,严禁中途停止,确保不出现堵管、卡管现象。 e. 灌注砼过程中要经常测量砼面上升高度,并与理论上升高度进行比较作出正 确判断,及时进行导管拆除,使导管埋入砼中的深度始终保持 2~6m 间。 f. 当孔内砼将接近钢筋笼底部时,应放慢砼灌注速度,保持较深的埋管,防止 钢筋笼被砼顶托上升。 g. 为保证桩身质量,灌注砼标高应超出桩顶标高 50cm~100cm。 h. 在灌注水下砼过程中要认真真实地填写各项原始记录。 i. 待桩身砼达 80%强度后,开挖桩头凿除多余部分,使桩顶砼表面无松散层。 j. 灌注砼时,溢出的泥浆应引流至适当地点进行处理,以防止污染。 水中钻孔桩施工应注意以下事项: a、水中钻孔桩施工应在河中搭设排架,排架上铺方木作为工作平台。 b、护筒埋设顶端应高于孔外水位 1.0-2.0m,底端应尽可能深入到不透水层粘性 土内 1.0~1.5m。 c、钻孔时,孔内水位应保持在河流水位 1.5~2.0m 以上,防止孔内塌陷。 d、 砼灌注时, 溢出的泥浆应引流至适当地点处理, 防止污染或堵塞河道和交通。 2、承台、系梁施工 根据本合同段的工程地质条件,在钻孔桩施工完毕后拟采用明挖基坑进行承台 及系梁施工。 ⑴基坑开挖 在具备施工条件后,先初步放样,采用人工配合机械进行基坑开挖。靠河承台 基坑开挖时,必须做好必要的围堰,防止基坑塌陷。为避免超挖,一般在机械开挖 时预留 20cm(土质基坑)在基础施工前突击、凿除或挖除。回填 3cm 厚碎石作垫层, 在其上设一层 2cm 砂浆找平,然后进一步清理桩头。 ⑵测量放样 根据事先测放的控制桩对承台进行精确放样,并在承台的边线上引出纵横向控 制桩,以便控制钢筋的绑扎平时模板的立设。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑶模板与钢筋 钢筋采用集中下料成型,编号堆放,运输至作业现场,进行绑扎。绑扎时严格 按图纸或技术要求进行,注意好钢筋的位置、搭接长度及接头的错位。 承台和系梁模板均采用大型钢模拼装而成,施工前必须进行详细的模板设计, 以保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性。模板的底口、上部采用φ20 对拉螺杆, 并同时在外侧采用方木支撑固定。 模板拼装时严格按设计图纸尺寸作业,并作好拼缝处理。 模板安设完成后对其垂直度、轴线、标高进行检测。 ⑷砼浇筑 承台砼采用现场拌和、砼搅拌车运输,砼输送泵进行浇筑。浇筑过程中要控制 好每层的浇筑厚度,防止漏振和过振,保证砼密实度。 砼浇筑在整个平截面范围水平分层进行。 砼浇筑要连续进行,中间因故间断时间不能超过前层砼的初凝时间。砼浇筑到 顶面,应按要求修整、抹平。 砼浇筑过程中,应经常检查砼的质量,作好砼的浇筑记录。 ⑸砼养生和拆模 砼浇筑完成后要适时进行养生,夏季采用覆盖土工布洒水养生的方法,经常保 持砼表面湿润。 待砼达到一定强度后,再进行拆模,拆模时要轻缓,按顺序进行,避免砼被重 击而破落和撬坏模板。 3、墩台、身施工 本合同段墩台身主要为圆柱形、立柱形墩台身以及 U 型槽薄壁立墙,及肋板式 台身等形式。为确保工程质量,均采用大型钢模整体拼装,以保证色泽均匀一致。 具体施工方法如下: ⑴施工放样,在承台顶面或桩顶准确放出墩台中心线和边线,考虑砼保护层后, 标出主钢筋位置和侧模的立模控制线。 ⑵将加工好的钢筋运至工地现场绑扎,在配置第一层垂直筋时,应使其有不同 的长度,以符合同一断面钢筋接头的规定。随着绑扎高度的增加,用脚手钢管搭设 施工脚手架,作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑶采用汽吊进行模板的安装,大型钢模板安装前应事先将其拼装好,对其接缝 进行检查,对接缝不平顺的采用人工进行打磨,接缝间塞垫软泡沫条,使其密封不 漏浆。 钢模板初次使用前,应将与砼接触面的锈迹清除干净,涂以纯机油。 对于肋形桥台,根据情况尚需对模板进行对拉固定。 ⑷砼浇筑 砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土等清理干净,待模板、钢筋检查合 格后方能开始浇筑。 砼应分层、整体、连续浇筑,逐层振捣密实。 砼浇筑时其下落高度超过 2m 时,可使用串筒、漏斗,以确保砼的浇筑质量。 砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板等是否 移位,发现问题及时采取补救措施。 砼浇筑完成适时进行覆盖洒水养生,预松模板拉杆透水养生,拆模后覆盖有纺 土工布洒水养生。 砼浇筑施工过程中,要认真进行配合比设计,严格计量投料,精心施工,重视养 生。 ⑸拆模,待砼达到一定强度后拆模,拆模时要轻缓,采用汽吊配合直接吊除。 ⑹U 型槽薄壁立墙应根据设计要求分段设置钢剪销连接, 并设两到止水带隔水, 中间为 PE6 型橡胶止水带,外侧为外贴式橡胶止水带,砼采用 C30 砼,抗渗等级为 S6。 4、墩、台帽施工 在墩、台身施工完毕,具备施工条件后,可开始进行墩、台帽的施工。 ⑴施工放样 根据墩、台身情况初步设置好墩、台帽的底模板后,进行墩、台帽的施工放样, 放出具体的中心线和边线。 ⑵钢筋成形 将加工好的钢筋运至工地现场绑扎或在现场加工成骨架整体吊装就位,钢筋加 工时严格按设计要求和施工规范进行。 ⑶模板立设

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 墩、台帽外侧模板均采用大型钢模板,直接采用汽吊安装就位。模板上下两端 采用对拉螺栓对拉固定,模板内加设横内撑,使两模板连成整体,便于校正定位。 ⑷砼浇筑与养生拆模 砼浇筑采用斜向分层进行,避免出现冷缝,其它事项同墩台身施工一致,不再 赘述。 5、先张法板梁施工 本标段 K86+940 中心河中桥等桥梁有 13m、20m 两种跨径的先张法预制板梁共 486 片。 我们准备安排在一个桥梁施工队现场集中预制。 预制场地布置时先平整场地, 完善排水系统,统筹规划砼的供应及水电管路布设。具体施工方案如下; ⑴场地准备 预制场采用中承式纵撑梁,长线法台座结构。底板铺设钢板,张拉采用二台 YCG-400T 千斤顶群束张拉。 ⑵板梁预制 先在底模钢板上涂隔离剂,设置底部钢筋,穿预应力钢铰线,并在钢铰线上套 硬塑料失效管,移动失效管使预应力筋的有效长度以板梁中心对称布置,使两端失 效长度相等。在张拉前对张对机具进行检查标定,调试初应力实施张拉。张拉时采 用应力应变双控,群索张拉,以保证各钢束受力相同,张拉中如发现有断丝现象, 则更换断丝束,如发现有滑丝现象,则采用 YCG-25T 千斤顶实行单束补拉,为减少 预应力钢筋松驰损失,其张拉顺序为低松驰力筋 0→初应力(持荷 2min)→σcon(锚 固)张拉结束 8 小时后进行钢筋绑扎,立侧模,用龙门吊机吊运砼,分两次浇筑, 先浇底板并振实,振捣时注意不得触及钢绞线,且只能使用振捣棒在底板上顺板跨 方向顺拖。当底板浇至设计标高时,将经过检验的合格气囊安装就位,用定位箍筋 与外模连接,上下左右加以固定,防止上浮,同时绑扎面板钢筋,然后对称、均匀 地浇筑胶囊两侧腹板砼,浇筑腹板砼时应对相应的底板砼进行二次振捣,以确保新 旧砼的良好结合。从砼开始浇注到胶囊放气时为止,其充气压力要始终保持稳定。 最后浇筑面板砼,振捣后清除表面浮浆,在顶面砼初凝前对板顶横桥向作拉毛处理。 砼浇筑完待其终凝(约 6~8 小时)后,将胶囊放气抽走,洗净灰浆以备再用。适时 安排砼的养生,一般采用覆盖洒水养生。拆模时要轻缓,防止砼裂缝和边棱破损,

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 且拆模后要及时将铰缝砼表面凿毛。 当砼强度达到设计强度的 90%或符合设计要求时,对称均匀,分次放松预应力 钢铰线,钢铰线的切断用砂轮片切断。用水泥砂浆抹平梁端保护层,并将板端空心 部分用浆砌红砖进行封闭并抹面。进行标识,再采用龙门吊机吊运出坑,按规定存 放。 ⑶运输安装 预应力板梁的出坑、装车利用龙门吊,梁板的运输采用牵引炮拖运梁专用车运 输。运输时构件要平衡放正,防止倾覆,并防止板梁产生过大的负弯矩,以免断裂。 采用汽吊安装时,事先在桥台处做好上桥斜坡。板梁安装采用 2 台汽吊配合单导梁 安装。每孔板梁安装前,用汽吊将单导梁架至两上相邻墩、台帽中间,在单导梁下 垫一层方木,然后让炮车倒至单导梁顶端,用 2 台汽吊将板梁吊起,炮车开走后, 两台汽吊同时作业,将板梁一端吊至平车上后卸钩,另一台汽吊将板梁徐徐向前推 进,直至另一端到达河跨墩帽,然后利用河跨墩帽上的小门架的手拉葫芦将板梁吊 起,后板梁平移至安放位置,板梁落坑。边板由汽吊置于中板上抬吊落坑就位。不 论何种规格板梁,只要未进行桥面铺装,当汽吊在上面工作时,板梁顶面必须铺设 大面积铁板或枋方木,避免单板受力。对安装的每一块板梁进行边线、端线以及支 座是否与板梁紧密接触进行检查,对安装好的板梁的外边线进行检查,保证线型顺 直。 6、预制预应力砼组合箱梁 本标段栟茶运河大桥和主线跨老 204 国道大桥上部结构为部分预应力组合箱 梁,共计组合箱梁 168 片。施工方法如下: ⑴预制场布置 对场地进行平整、硬化,采用两层 20cm5%的灰土进行处理。在大梁底座的两 端打入小木桩,再采用 20#钢筋砼浇筑地梁,以防止钢绞线张拉后箱梁起拱梁体重力 传到两端发生下沉而引起底模变形。然后浇筑整体砼地坪,地模上用 6#槽钢根据设 计的反拱要求组合成框架, 其上再满铺 10mm 厚钢板作为预制梁底模。 预制场预制 5 套底模,预制场内布置一套出坑龙门,龙门采用贝雷片组拼,主要负责箱梁预制施 工和移梁存放等工作。龙门基础采用钢筋砼地梁。另布设两套浇筑龙门,以满足施 工中立模和浇筑砼的需要。为减少占地,考虑到全桥上下部施行流水作业方式,

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑵梁体预制 大梁侧模采用 5mm 厚钢板, 根据设计的外形尺寸折边制作, 支撑采用 10#槽钢, 模板单片长 5~6m,以减少模板接缝,确保梁体表面光洁。拟投入侧模 5 套,4 套为 中板模板,1 套为边板模板。 模板的安装及拆除均采用龙门吊,装拆时应注意以下事项: ①在整个施工过程中始终要保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作。 ②模板在吊运过程中,应注意避免碰撞,严禁从吊机上将模板悬空抛落。 ③模板在首次使用时,要对模面认真进行除锈工作,除锈采用钢丝清除锈垢, 然后涂刷脱模剂,脱模剂的涂刷要注意均匀,不遗漏。 ④装拆时,要注意检查接缝处止浆垫的完好情况,如发现损坏应及时更换,以 保证接缝紧密、不漏浆。 ⑤模板的安装精度要求要符合规范,在安装过程中,要及时对各部分模板进行 精度控制,安装完毕后应进行全面检查,若超出容许偏差,则应及时纠正。 钢筋骨架的制作与安装应注意以下事项: ①钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行,钢筋的焊接在专用的焊接台上施焊,骨 架的主筋在焊接时应按规范要求错开设置。 ②所有钢筋在加工之前,必须先作清污、除锈和调直处理。 箱梁砼的浇筑方法需注意以下几点: ①波纹管安装后在波纹管内再穿一根 PVC 增塑管,在砼浇筑过程中来回拖动 PVC 管,确保管道畅通。 ②箱梁预制时,应在其翼板上把现浇桥面板的支架预留孔留好,以利下一道工 序施工。 ③预制箱梁的钢筋较密,且中间又有波纹管相夹,给砼浇筑带来很大困难,浇 筑时应做好骨料级配和控制好坍落度,浇筑时要合理振捣,防止过振或漏振,影响 大梁质量和外观形象。 ④当砼强度达到设计要求后,张拉正弯短束、尔后压浆,张拉后密切注意大梁 的超拱尺寸变化,并做好记录。大梁出坑后,应检查底模有无变形,如发生变形应 及时处理。当大梁不能及时安装需在预制场存放时,支座底部应平整、密实,不出

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 现沉陷现象,层高不要超过两层,存放时间不要过长,不宜超过两个月。 ⑵安装箱梁步骤: 根据现场条件和结构特点,各桥梁的箱梁安装采用出坑龙门运输至桥孔内,首 先安装其中一孔箱梁,待安装结束,再在其上用 1 套 EBG120 架桥机分别向前进行 逐孔安装,安装时应注意如下事项: ①枕木需铺设于两块梁体上,防止单梁受力。 ②暂时搁置箱梁时应注意支承点位置,一般可置于吊点附近。 ③安装边梁时应注意线型顺直,临时支座位置放置正确,支承点均匀受力,不得 架空。 ④起吊采用捆绑式,在梁体棱角处应采取措施防止梁体砼崩落及钢缆磨损。 ⑶上部施工 上部施工的顺序为:安放永久支座→焊接箱梁端头钢筋→穿负弯矩钢束→安装 箱梁接头模板→浇筑湿接头砼→翼板的模板、钢筋施工→现浇翼板砼→张拉负弯矩 束、压浆→拆除临时支座。 上部施工中应注意以下几个方面: ①永久支座安装时,要按规范要求控制好其平面位置和高程。 ②联结两端钢筋时,应注意温度变化,避免高温焊接。 ③湿接缝砼应在一天中最低温度时浇筑,且掺用适量的早强剂。 ④箱梁联结必须按设计要求的步骤进行。 ⑤体系转换应同步进行,同时解除临时支座。 7、钢筋砼现浇箱梁施工 本合同段 K87+911.29 等支线上跨桥为钢筋砼现浇箱梁。具体施工方法如下: ⑴、地基处理 箱梁现浇采用满堂脚手架,因此地基处理的好坏将直接影响工程质量。结合本 合同段现浇桥梁地形状况,拟采用二层 6%灰土处理 30cm 然后在其上浇筑 8cm 砼。 基础处理时其四周要设置排水设施,防止受水浸泡。 ⑵、支架搭设 支架采用轻型多功能碗扣式脚手架,搭设前先对支架进行受力计算,得出支架 的安全间距,尤其是对横梁及腹板处支架要加密处理。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 支架上部采用 10#槽钢横向联系,其上再铺设 10cm×10cm 的枋木,再在其上 铺设 2cm 厚竹胶板。 支架搭设时,根据设计要求设置必要的预拱度。 支架搭设完成后进行支架预压,预压加载按设计要求布置。预压期间观测支架 的沉降变形情况,绘制沉降变形曲线,并对预压观测的结果进行理论分析,找出支 架预留沉降量、预留上拱度的具体数据。 ⑶、模板设计与制作 模板由底模、侧模及内模三部分组成,其中底模前面已述及。侧模采用 10#槽 钢、角钢及竹胶板加工成 2.4m 一块的大块定型模板,并打蜡二遍,内模采用组合钢 木模板加工制作而成。由于主桥与匝道桥连接处弯角较大,此处模板我们采用现场 制作的方法,骨架采用 5#槽角,面层用 2cm 塑胶板。两块侧模间采用乳胶粘贴海绵 条进行拼缝处理。 模板的支撑应该牢固,腹板处采用对拉或内撑固定,对对拉螺杆套以塑料套管, 以便拉杆取出,不得用气割将拉杆割断。内模框架由设置在底模板上的预制块通过 φ16 钢筋架立进行支撑。砼的脱模剂采用清洁的机油。 在箱梁的顶板上设置人孔,以便将内模拆出,其尺寸顺桥向不大于 1m,横桥向 不大于 0.8m,四角应设 0.2×0.2m 倒角,并布置φ12 的倒角钢筋。 ⑷、钢筋绑扎 在支架预压结束后,重新对箱梁底板进行清理,按设计和规范要求,设置好支 座后方可进行钢筋绑扎。 箱梁钢筋种类较多,施工前要认真细致做好施工图设计的分析翻样工作,按设 计图纸、施工技术规范加工成规定形状或骨架,待箱梁底板铺好并预压合格,进行 底板清理后进行钢筋的绑扎,按先绑扎底板、后绑扎腹板、横隔板、再绑扎顶板的 顺序完成底、腹板、顶板的钢筋绑扎。钢筋绑扎完成后设置好出气孔。 ⑸、砼浇筑 箱梁拟分底、腹板和顶板二次浇筑。箱梁施工前,应做好砼的配合比设计及各 种材料试验,尤其是砼初凝时间要做到不小于 6h。箱梁砼浇筑前应采用空压泵对箱 梁底板进行清理,必要时采用高压水冲洗,可在底模板的适当位置设置一块小的活

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 动板,以便底板清理排放污水。箱梁砼方量较大,砼拌和采用设置搅拌站进行,采用砼 输送泵结合汽吊垂直运输进行浇筑。 砼浇注时要安排好浇筑顺序,其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。 砼的振捣采用插入式振捣器进行,振捣器移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍, 并插入下层砼 5~10cm,对于每一个振动部位,必须振动到该部分砼密实为止,但也 不得超振,振捣时要避免振捣棒碰撞模板、波纹管、钢筋等。尤其是锚下部位的振 捣更要充分注意,确保该部位的砼密实。 ⑹、砼的养生与拆模 砼浇筑后立即进行养生,采用覆盖土工布洒水养生,直至设计强度,一般在砼 浇筑完成的第二天即可拆除施工缝处的封头模板,对施工缝进行严格凿毛并冲洗干 净,再开始其它孔的施工。 ⑺、支架的拆除必须待砼达到设计强度时方可拆除。 8、现浇预应力砼连续箱梁 本合同段海安南互通主线跨老 G204 国道大桥等桥梁上部结构为现浇预应力砼 连续箱梁。具体施工方法如下: ⑴、地基处理、支架搭设、模板设计与制作 地基处理、支架搭设、模板设计与制作等与钢筋砼现浇箱梁的方法基本相同, 这里就不再展开赘述。但要注意的是在支架搭设时海安南互通立交主线桥在第 11 孔 跨越老 G204 国道, 在支架搭设施工时按设计和相关部门要求预留净高净宽以确保交 通,同时设置满足主管部门要求的限速、限宽等标志、标牌。 ⑵、普通钢筋、预应力筋 在安装并调好底模及侧模后,开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设。 其原则为先预应力筋的孔盖位置的控制,后普通筋的位置控制;有干扰时,一般原 则为;普通筋让位于受力筋,受力筋让位于主筋,主筋让位于预应力筋。砼分二次 浇筑,底、腹板钢筋及预应力管道安设完成后,浇筑第一次砼,砼终凝后,再支内 模横板,绑扎顶板钢筋及预应力管道,进行砼的第二次浇筑。普通钢筋及预应力筋 按规范的要求做好各种试验,并报请工程师批准,严格按设计图纸的要求布设,对 腹板钢筋根据其起吊能力,预先焊成钢筋骨架,吊装后再绑扎或焊接成型,钢筋绑 扎、焊接要符合技术规范的要求。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 预应力管道采用镀锌钢带制作,预应力管道的位置按设计要求准确布设,再采 用每隔 50cm 一道的定位筋进行固定,接头要平顺,外用胶布缠牢,在管道的高点设 置排气孔。 锚垫板安装前,要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求,锚垫板牢固的安 装在模板上。要使垫板与孔道严格对中,并与孔道端部垂直,不得错位。锚上螺旋 筋及加强筋要严格按图纸位置,喇叭口与波纹管道要连接平顺,密封,对锚垫板上 的压浆孔要妥善保护,防止浇注砼时漏浆堵孔。 预应力筋的下料长度要通过计算确定,计算应考虑孔道曲线长,锚夹具长度, 千斤顶长度及外露工作长度等因素,预应力筋的切割宜用砂轮锯切割,预应力筋编 束时,应梳理顺直,绑扎牢固,防止相互缠绞,束成后,要统一编号、挂牌,按类 堆放整齐,以便使用。 预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时,可采用人工从一端送入即可。 如钢束较长时,可采用金属网套法,先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入 孔道,再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。 ⑶、砼的浇筑 箱梁施工前,做好各种材料试验及砼的配合比设计,并报请工程师批准。 箱梁砼方量较大,砼采用拌和站拌和,砼运输车配合汽车泵,泵送入模,砼浇 筑前必须对拌和站、输送泵等设备进行认真的检修,确保机况良好,并且备足一套 发电机组作为备用电源。 砼浇筑时要安排好浇筑顺序,先浇筑底板、腹板(包括横隔板)然后浇筑顶板。 其浇筑速度要确保下层砼初凝前进行完上层砼的振捣工作。砼分二次浇筑,第二次 砼浇筑前,应将接触面上第一次砼凿毛,清除浮浆,再作二次浇筑。 砼的振捣采用插入式振捣器进行,振捣器移动间距不超过其作用半径且应重叠 一部分,并插入下层砼 5~10cm。对于每一个振动部位,必须振动到该部位砼密实为 止,不得超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板,尤其是波纹管,不得用振捣器运送 砼。对锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细,保证砼密实,由于该处钢筋密、 空隙小,一般要选用小直径的插入式振捣器。 支架上立模浇筑箱梁施工顺序为先中孔施工后逐孔向两边施工,要确保结合处 的结合质量。 严格控制各梁段断面尺寸,梁高、梁宽、桥面宽度误差应满足施工规范的要求,

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 细部尺寸误差不得大于该部位尺寸的±1%;箱梁顶面标高误差不得大于 1cm,轴线 误差不大于 1cm。 为防止砼裂缝和边棱角碰损,箱梁砼强度大于 20Mpa 时才能拆除非承重模板。 ⑷、张拉 在进行张拉作业前,必须对千斤顶、油泵进行配套标定,并按规范进行校验工 作。有几套张拉设备时,要进行编组,不同组号的设备不得混合。 当梁体砼强度达到设计规定的张拉强度(试压块与梁体同条件养生)时,方可 进行张拉。一般待砼强度达 90%的设计强度后方可张拉预应力肋板束,逐孔浇筑完 成后才能张拉砼底板束,张拉时先长束后短束。根据施工技术规范要求,单端张拉 用于束长不大于 20m 的直束张拉,其张拉端在腹板处。建议固定端采用轧花锚,单 端张拉为一次对一根钢束张拉。根据桥梁宽度及跨径,一般顶底板束采用两端张拉, 腹板束在中孔段两个联接器采用两端张拉,逐孔采用联结器接长预应力束时对称进 行。 箱梁预应力的张拉采用双控,即以张拉力控制为主,以钢束的实际伸长量进行 校核,实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求,否则应停止张拉,分析 原因,在查明原因并加以调整后,方可继续张拉。后张法预应力直束筋张拉时的理 论伸长值为ΔL=PL/AyEg,P 为预应力筋的平均张拉力,由于预应力筋张拉时,应先 调整到初应力,再开始张拉和量测伸长值,实际伸长值为两部分组成,一是初应力 至张拉控制应力部的实测伸长量,二是初应力时推算的伸长值,实际伸长值为两者 之和。 张拉的程序按技术规范的要求进行, 一般为 0→初应力→100σk→持荷 5 分钟→ σk。张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定,如超过应更换钢丝或采 取其它工程师同意的补救措施。一役张拉伸长量控制在±6%范围内。 ⑸、压浆、封锚 张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚,压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、 泌水率、膨胀剂用量按施工技术规范及试验标准中要求控制。一般采用 P.O52.5 普通 硅酸盐水泥,水灰比 0.4~0.45,膨胀剂为铝粉,掺量为水泥重量的万分之一,铝粉需 经脱脂处理。 压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行,压浆的最大压力一般为 0.5~1.0Mpa,当 孔道较长或输浆管较长时,压力可大些,反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后,

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满地流出浓浆后再进行堵孔,并使排 气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。 压浆完成后,应将锚具周围冲洗干净并凿毛,设置钢筋网,浇筑封锚砼。 ⑹、 待箱梁顶底板束张拉完毕后, 方可拆除支架。 卸架要从跨中支点按全孔多点、 对称、缓慢、均匀的原则进行。 9、桥面系施工 ⑴、桥面铺装 在现浇箱梁完成和预制板梁安装经验收后即开始桥面铺装工作。首先应将箱梁 或板梁表面浮皮清除并用高压水冲洗干净,然后根据设计要求和技术规范进行桥面 钢筋绑扎,再测量桥面高程控制点位,最后进行砼浇筑。 砼浇筑采用振动梁振捣,再用铁滚筒人工来回拉平,对局部低陷的进行找平, 最后用镘刀成形,特制刷扫毛。 桥面铺装砼浇筑时要确保伸缩缝处线条直顺,确保桥梁外侧线条直顺,并预留 好泄水管位置。 ⑵、护栏、护墙施工 护栏、护墙在桥面铺装完成后进行。 护墙、护栏采用 4m 一节的长大定型钢模作侧模,模板加工时,应按施工详图制 作,所有角隅应准确、线条分明、加工光洁,且无缺陷。侧模加工完成后,先进行 试拼,消除相邻模板间的高差,使模板光顺并紧密装配,并对模板进行编号,以确 定其相对位置。 钢筋绑扎完成后,重新进行施工放样,以确保护栏护墙的线形,线形采用墨斗 弹出两条,一条为模板就位线,一条为离就位线 15cm 或 20cm 的立模控制线。 侧模立设时底部与上部与采用对拉固定,对拉螺杆上套有硬塑料管,其中下部 内侧模尚采用支撑固定在桥面铺装上。 侧模立设时先将侧模底部采用乳胶粘贴橡胶条进行处理,并在就位线内侧桥面 铺装砼上设置二条较小的砂浆上浆带,以防止漏浆。 为防止侧模上浮,通过设置吊钩吊位侧模顶部,吊钩的另一端钩在护墙钢筋上。 护墙砼浇筑时要严格按施工程序进行,加强振捣,确保砼的外观质量。 护墙沉降缝的设置采用浸沥青木板加工成 1cm 宽的护墙形状而成,按设计要求 布设。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑶、伸缩缝(毛勒缝)施工 伸缩缝的施工需在沥青砼摊铺后进行,需切割沥青砼路面,再安装伸缩缝。 伸缩缝安装时要根据温度情况确定相应的宽度, 根据现场情况适当地进行调整。 伸缩缝的安装严格按规定进行,安装前,应先对上部构造端部间的空隙宽度和预埋 钢筋的位置进行检查,并将预留凹槽内砼打毛毛,清扫干净。安装时要确定好其中 心线和高程,使其准确就位。伸缩缝安装完成后,缝间必须平整,并无堵塞、渗漏、 变形、开裂等现象。 伸缩缝安装完成经验收后进行伸缩缝砼浇筑,立设模板时应严密无缝,防止砼 掉进伸缩缝内,同时,也不允许将砼溅落到密封橡胶片上,若发生上述现象应立即 予以清除。砼要振捣密实,并及时进行养生。整个伸缩缝的施工安排一个专业化的 施工队进行,确保工程质量。 ㈤、下穿铁路立交箱体施工 一、施工准备 1、管线迁移及保护 该工程的信号电缆在主体施工时,新设一段电缆与既有电缆进行连接,然后进 行架空过渡(涵两侧各立一根水泥电杆,中间用钢索吊起电缆) ,并配人看护,确保 安全。我们将配合有关管线产权单位及甲方保护好各种管线,并签订安全协议。 2、工务配合条件 施工前我们将与具体施工实施单位签订《施工安全协议》并召开施工协调会, 明确各自的安全责任和配合项目。电务人员到现场共同确认信号、通信光电缆的走 向,双方进行确认签字,由电务负责加固和迁移。 3、铁路运输配合条件 本工程施工过程中采用 24m 和 16m 施工便梁加固线路,确保线路运输安全。线路 计划慢行时间为 153 天,08 年 7 月 1 日开始慢行,08 年 11 月 31 日慢行结束,慢 行期间车速 45Km/h。 4、劳动力配备 根据本工程实际用工量需求及施工进度计划的要求,制定各施工阶段的劳动力 需用量计划。对施工人员进行必要的技术培训,安全教育,树立“质量第一、安全

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 第一“的正确思想,遵守有关施工及安全的技术规程,遵守地方治安法规。施工人 员进场后,应做好后勤工作的安排,全面考虑衣、食、住、医等方面的问题,使职 工生活条件得到保障。 二、工期安排 工期目标:确保施工计划的工期要求。针对该工程采用平行施工以及项目部计 划投入的人力、物力,计划工程工期为 180 天,根据主体施工计划,编制施工进度 计划,具体见附表。 本着保证本工程施工工期,满足业主需要的原则,结合我项目部施工优势及合 理选择配套的基础上,保证多个工序的平行、交叉、流水作业合理工期,按时完成 工程。本工程施工第一步开工进行顶进箱身预制施工(同时施工便梁孔桩基础);第 二步架设左孔 D16m+D24m+D16 型施工便梁,然后顶进左孔预制箱身;第三步架设右 侧 D24+D16 型施工便梁;第四步顶进右孔预制箱身。第四步拆除便梁恢复线路;第 五步进行栏杆安装等的施工;各阶段需采用平行、交叉、流水施工。 三、测量控制方法 1、轴线控制 建筑物平面图给定的范围,施工现场可结合场地实际情况,通过业主提供的控 制点引测本工程用定位点,并选择地面较坚硬的地方作 2 个半永久性定位桩,将轴 线位置定出。 上述工作完成后将轴线的交叉点依次定出,然后利用经纬仪及钢尺进行角度和 距离的校测。其误差范围根据现场国家规范,距离放栏相对误差控制为不大于全长 的万分之一,直角度误差控制为不大于±10″。基础轴线可复测在垫层上,模板位 置以此作为依据放样。基础完成之后将所有轴线翻至顶面,经复核无误后作为上部 施工用控制轴线。 2、高程的控制 箱涵高程的控制可根据工程实际需要向甲方单位要求提供两个水准点,并根据 这两个水准点的高程采用附合水准测量的方法来引测施工现场的高程控制点,施工 现场可视场地实际情况,选择地面较坚硬的地方作半永久性水准点。结合本工程 , 现场水准点的数量应不少于 2 点,并尽量均匀布置。施测时从业主单位提供的高级 准点之一作为起始点,最后形成一个连线,附合到所提供的另一高级水准点上。施 测结合的精度控制以四等水准测量限差来实施,总附合高差闭合差以不超过 15mm 来

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 控制。 施工完毕,经过高差平差后,即可同轴线控制桩一致,将点位妥善保护好,采 取具体措施保证点位不被损坏。 3、沉降观测 各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况开泵后每油压升高 5-10Mpa 时, 停泵观察,发现情况及时处理,当千斤顶活塞开始伸出,顶铁压紧后应即停顶,经 检查各部位无异常现象时,可再开泵,直至涵身启动。 顶进允许误差 顶进中线:100mm(两端顶进)或 200mm(一端顶进) 顶进高程:顶程的 0.5%,但不得超过±100mm。 观测时机:各层砼结构施工完毕,直至沉降基本稳定为止。 观测要求:定人、定仪器定水准尺、使用固定水准点,按规定日期方法路线进行, 观测结果及时整理,信息及时传递,发现异常情况及时通知设计。 四、施工方案及方法 本工程框架结构为两孔,采取铁路西侧预制、顶进施工方案,工作坑设在铁路西 侧。箱形框构顶进采用架设 D24 型及 D16 型施工便梁架空线路。 ⑴、工作坑土方开挖 主体框架采用顶进施工,工作坑设在铁路西侧,顶进工作坑四周布置井点,采 用明挖施工,基坑四周打高压旋喷桩,基坑后背采用拉森钢板桩支挡,坑底进行滑 床板施工。 采用机械挖土方案,根据现场地质情况,工作坑在线路侧采用 1:1.5 放坡,其 余按 1:1 放坡。开挖土方施工中应注意以下几点: 1、开挖时,在基坑周围设置排水沟及集水坑,利用水泵进行排水,保证基坑水 位位于基底面不少于 50 厘米。 2、 开挖过程中应先探明地下有无管线, 一经发现及时与有关部门进行联系处理。 3、机械挖土至距设计标高 20cm 时,应采用人工进行修底,刷坡,严禁基坑超 挖。 4、备足草袋,钢轨桩,挡土板等物资,以防基坑边坡塌方,雨水较大时做好边 坡的防淋工作。 ⑵、滑床板预制

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 预制滑床板前,应先对基坑四周进行加固,特别是预制箱涵前端涉及到路基稳 定。箱涵后面是后背梁及压重,无需再进行另外加固,只要在两侧各挖一集水井即 可。 做好了以上各项措施后,方可进行滑床板的预制工作。 ⑶、底板分配梁及后背钢轨桩 为了保证顶进时箱涵能顺利起动,工作坑底面设砼底板及润滑隔离层,同时要 求砼底板表面平整度要好,两米范围内任意两点高差不大于 3mm,为防止框构顶进时 底板随之向前滑动,滑板下设锚梁,后靠采用浆砌片石压重,两侧设导向支墩,另 设置分配梁一道底板钢筋与分配梁钢筋连成整体,为了确保顶进过程中的后靠背绝 对安全,浆砌片石后插打长度为 6.25m 的钢轨桩,间距 1m。 底板构造: 20cm 厚碎石垫层+C20 砼 20cm 厚+2cm 厚 M10 水泥砂浆抹面+3mm 厚石 蜡一层+滑石粉一层+塑料薄膜一层,其中 20cm 厚砼层下设锚梁 4 道。 注意事项: 1、底板及后靠背制作前,先做好排水沟,集水井,水沟流水面底于底板面 0.5m 以下,集水井比水沟低 0.7cm 以上。 2、在浇注底板前,现场施工技术人员应复测坑底标高,保证底板标高正确。 3、 滑板钢筋网要拉直、 调平, 避免出现歪斜, 且严格按照滑板设计图进行施工。 4、浇注底板砼应从一端开始,逐步向前推进,避免踩动钢筋,以保持相对位 置正确,滑床板与后背梁应一次性浇筑。 5、砼初凝后,应做好抹面工作,以确保滑床板平面平整,光洁,从而减少顶进 时摩擦力。 ⑷、箱体预制 箱体预制必须严格按图施工,预制前首先做好测量定位工作,使箱身中心线, 工作坑底板中心线和顶进就位中心线均在一直线上,箱身预制采用 C40 砼分二次浇 筑。 施工程序:绑扎底板及边墙钢筋—立底板及部分边墙模—浇筑底板及部分边墙 砼—养护—绑扎剩余边墙钢筋—安装边墙模板—搭设满堂脚手立顶板模板—绑扎顶 板钢筋—浇筑剩余边墙及顶板砼(电缆槽钢筋预埋)—养护—拆模—做箱身防水层。 ⑸、线路加固、箱身顶进及现浇箱体施工 本工程由于地形条件较复杂,同时必须确保铁路的正常运输。施工顺序如下:顶

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 进施工先进行南京方向 D16+D24+D16 型施工便梁的架设,便梁架设结束后,挖土顶 进预制好的箱涵,箱涵顶进至设计位置后,在线路左侧三角区位置插打钢轨桩进行 加固,保证线路安全,并回填道碴至轨道捣实,三角区回填采用渗水性土壤(或粗 砂夹碎石)回填,分层夯填确保夯实,以防止三角区线路下沉;移 D24+D16 型便梁 至启东方向,顶进启东侧箱涵,回填线路,拆除便梁。 在施工期间,加强线路及路基状态的观察,并设沉降观测点由专人进行沉降观 测,一旦发现异常立即处理。 ⑹、顶进注意事项 箱体顶进必须在线路加固后箱体砼达到预计强度后进行,并实行 24 小时连续作 业,保持箱体不断前进,挖土时必须留好安全边坡,防止路基塌方,顶面坡度控制 在 1:0.5 左右,适当放坡。 箱体在试顶前,应做好顶进液压设备的调试安装工作,正式顶进,每班交接前, 对千斤顶、液压系统,顶铁顶管,后靠背等设备要经过检查保护良好。 顶进前在箱身后部设观测点,每次顶进都要对箱身的中线,高程进行观测,并做 好详细记录,防止顶偏或箱身抬、扎头,如有偏差,应立即采取措施纠偏。 ⑺、架设便梁 ⅰ施工程序 线路准备——轨道车运梁——卸梁、落梁——移梁到位——铺设横梁——恢复线路 ⅱ施工过程注意事项 1、梁在落低过程中,搭设的枕木垛间距一定要控制好,特别是中间两根枕木, 净距一定要控制在最大 48cm、最小 46cm 间,只有这样才能既不影响中间支顶,又不 影响外侧支顶,而且不会压着枕木。 2、要做到上面这点,必须事先确定好最底层枕木位置,用粉笔将纵向枕木位置 标好,搭设时,按此位置上下对齐,不能手忙脚乱搞错。 3、施工各种料具,要齐全备足,全部准备到位,放置整齐并检查一遍。 4、独立作业,平行作业,劳力要合理调配,见缝插针,争取时间。 ⑻、三电拆复 1、电缆拆复建前,做好电缆径路的定测。确保电缆径路及铁路既有设施安全的 条件下进行施工。 2、主体施工时,通信及信号新设一段与既有电、光缆进行接续,然后进行架空

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 过渡(涵两侧各立一根水泥电杆,中间用钢索吊起电、光缆) ,并配人看护, 确保安全。电力电缆采用直埋地方式敷设,埋深不小于 0.7m. 3、主体施工结束后,将架空的电缆落入桥上的钢槽内防护好,余长盘入人孔或 手孔内。 4、信号电缆困难地段的电缆采用钢管防护,通信光缆手孔之间部分采用钢槽防 护。 三、各分项工程的施工顺序(详见下页) 各分项工程的施工顺序(详见下页) 四、确保工程质量和工期的措施 ㈠、强化质量意识,健全规章制度 1、建立施工组织设计审批制度 ⑴施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、安全员、材料员、监理工程 师等的签字。 ⑵施工组织设计必须在工程实施前 15 天报监理工程师和工程料,由专业工程师 审核后报总工程师审批。 ⑶施工组织设计必须经各级审核并最后由监理工程师审批后,并且按审批意见 进行修改完善,方可进行施工。 2、技术复核、首件工程认可制度 ⑴技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划,明确复核内容、部位、复 核人员及复核方法。 ⑵一般公路工程技术复核内容见下表所示。 分部分项 路基土方开挖、填筑 台身、台帽 现浇箱梁 预制梁吊装施工 防护施工 排水工程 技术复核的主要内容 测量定位的中线、标高、开挖口边线、填筑边线等 位置、标高、尺寸、模板刚度、强度、预埋件、预留孔等 支架检算、模板尺寸、强度、砼配合比、冬季施工技术措施 吊装设备运行指标、吊点、角度、承载能力、支座标高、位 置 砌体砌浆、配合比、砌体轴线、标高、尺寸 位置、尺寸

⑶技术复核结果应填写 《分部分项工程技术复核记录》 作为施工技术资料归档。 ,

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑷所有分项工程正式施工前,均要进行试验、试铺、试浇等试验段的施工,并 进行总结,上报监理工程师确认,完成首件的认可,再进行正式开工。 3、技术、质量交底制度 技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容, 交底必须采用书面签证确认形式,具体可分为以下几方面: ⑴项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习,并同设计代表联系 进行设计交底。 ⑵施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后,由项目经理牵头,项目 工程师组织全体人员认真学习施工方案,并进行技术、质量、安全书面交底,列出 关键工程和施工要点。 ⑶本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则,各分管分项工程负责人在安 排施工任务同时,必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底,必须做到交底不 明确不上岗,不签证不上岗。 4、二级验收及分部分项质量评定制度 ⑴分项工程施工过程中,各分管负责人必须督促班组做好自检工作,确保当天 问题当天整改完毕。 ⑵分项工程施工完毕后,各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评 定工作,并填写分项工程质量评定表交施工队负责人确认,最终评定由项目经理部 的质检部专职质量员检定。 ⑶项目经理部每月组织一次施工队伍之间的质量互检,并进行质量讲评。 ⑷质监部对每个项目进行不定期抽样检查,发现问题以书面形式发出限期整改 指令单,项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。 5、现场材料质量管理 ⑴严格控制加工、采购材料的质量。 各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检 查,发现问题立即与供货商联系,直到退货。 ⑵搞好原材料二次复试取样、送样工作。 水泥必须取样进行物理试验;钢筋原材料必须取样进行物理试验,有效期超过

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 三个月的水泥必须重新取样进行物理试验,合格后方可使用。 6、计量器具管理 ⑴工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。 ⑵现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用,以免造成 人为的损坏。 ⑶损坏的计量器具必须及时申报修理调换,不得带病工作。 ⑷计量器具要定期进行校对、鉴定;严禁使用未经核对过的量具。 7、工程质量奖罚制度 ⑴遵循“谁施工、谁负责”的原则,对各施工队、班组进行全面质量管理和追 踪管理。 ⑵凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程,不按图施工,屡教不改或发 生了质量问题,项目部有权对其进行处罚,处罚形式为整改停工,罚款直至清退出 本工地。 ⑶凡各施工队、班组在施工过程中,按图施工,质量优良且达到优质,项目部 对其进行奖励,奖励形式为表扬、表彰、奖金。 ⑷项目部在实施奖罚时,以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等 形式作为依据。 ㈡、分部分项工程质量控制 1、路基土方施工质量控制 ⑴路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组 织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外,还要达到层层找平,即每层均 有一定的平整度,每层都要有路拱,随时阻止雨水聚积,影响填方质量。对路基填 料随时检测含水量,偏低时洒水,偏高时晾晒,保证碾压时达到最佳含水量。路堤 基底未经监理工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检查合格,上一 层填土不得进行。 ⑵斜坡上填筑路基时,原地挖成台阶,台阶宽度不小于 1m,用小型压路机加以 压实。 ⑶每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度 30cm,以保证修整路基边

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 坡后的路缘有足够的压实度。 ⑷桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压 实,每层压实的松铺厚度不宜超过 20cm。涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡 的填土与压实,均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响,应尽 量采用小型手扶式振动压路机,以符合规定的压实度为准。 2、路基排水工程质量控制 ⑴边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用 材料严格遵照设计图纸要求。 ⑵边沟线型美观,直线线形顺直,曲线圆滑。 ⑶砌体砂浆配比正确,砌筑紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无剥落,缝宽一 致。 ⑷沟槽开挖后即时平整夯拍密实,如土质干燥须洒水湿润,遇有空洞陷穴,应 堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用,砌筑完后注意养生,砌筑过程中随时注意沟底沟壁 的平整坚实,砂浆要饱满,无空隙松动。 3、桥梁基础质量控制 基坑开挖应避免超挖,已经超挖或松动部分,应将松动部分予以清除。挖至标 高后不得长时间暴露、扰动或浸泡,而削弱其承载能力。挖至接近标高时,保留 10 —20cm 一层(俗称最后一锹土)在基础施工前以人工突击挖除,并迅速检验,随即 进行基础施工。 4、墩台施工质量控制 ⑴墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性,可承受施工中可能产生的各 项荷载,保证结构物各部尺寸、形状准确。桥台模板基本使用大尺寸钢模,板面平 整,接缝严密不漏浆。 ⑵浇注墩台混凝土施工中,严格控制技术标准,切实保证混凝土的配合比、水 来比和坍落度等指标要求。 5、预制板梁质量控制 ⑴浇筑预制板梁的场地,必须平整、坚实,避免低洼、积水。 ⑵浇筑预制板梁的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定,均经检查符合

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 设计、施工要求后,方可进行浇筑,并在浇筑过程中随时复查,防止跑模。 ⑶每块梁的混凝土均一次浇筑完成,不得中途间断。 ⑷采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实。 6、现浇箱梁质量控制 ⑴支架部分场地硬化质量要切实得到保证。 ⑵支架预压时间要足够,确保不变形。 ⑶箱梁底板、侧模板的处理要到位,尤其是打蜡。 ⑷箱梁的线形要控制到位。 ⑸砼浇筑时间要短,避免冷缝。 7、桥面质量控制 ⑴桥面铺装既要控制好平整度,又要确保粗糙度。 ⑵护栏要确保砼的色泽一致,尽量减少蜂窝、气泡。 ⑶养护要到位。 ㈢、保证工期的主要措施 我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成,尽早发挥投资效益,我 们主要采取下列措施: 1、指挥机构迅速成立及时到位 为加快本合同的建设,我公司将成立有力的合同段项目经理部,对内指挥施工 生产,对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定,一旦中标,即可 迅速到位行使职能。 2、施工力量迅速进场 实施本合同的施工队伍已选定,目前已开始熟悉投标图纸,中标后即可迅速进 场,进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速到达,确保主体工程按时(或提 前)开工。 3、施工准备抓早抓紧 尽快做好施工准备工作,认真复核图纸,进一步完善施工组织设计,落实重大 施工方案,积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续,主动疏通地方关系,取得 地方政府及有关部门的支持,施工中遇到问题影响进度时,将统筹安排,及时调整,

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 确保总体工期。 4、施工组织不断优化 以投标的施工组织进度和工期要求为依据,及时完善施工组织设计,落实施工 方案,报监理工程师审批。根据施工情况变化,不断进行设计、优化,使工序衔接, 劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。 5、施工调度高效运转 建立从经理部到各施工处的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处 理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调,对重大关 键问题超前研究,制定措施,及时调整工序和调动人、财、物、机,保证工程的连 续性和均衡性。 6、强化施工管理严明劳动纪律,对劳动力实行动态管理,优化组合,使作业专 业化、正规化。 7、实行内部经济承包责任制。既重包又重管,使责任和效益挂钩,个人利益和 完成工作量挂钩,做到多劳多得,调动施工队、个人的积极性和创造性。 8、安排好冬、雨期的施工 根据当地气象、水文材料,有预见性地调整各项工作的施工顺序,并作好预防 工作,使工程能有序和不间断的进行。 9、加强机械设备管理 切实做到加强机械设备的检修和维修工作,配齐维修人员,配足常用配件,确 保机械正常运转,对主要工序要储备一定的备用机械,确保机械化施工顺利进行。 10、确保劳力充足、高效。 根据工程需要,配备充足的技术人员和技术工人,并采用各项措施,提高劳动 者技术素质和工作效率。 五、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 ㈠、路基工程中的重点和难点 1、被交道的施工:老 G204 道路拓宽段主线及改造施工严格按规范要求搭接施 工,分层开挖台阶,错层搭按。施工期间不中断交通,做好防护,并设标志、标牌。 2、施工中应保证对开挖台阶的及时填筑,严禁超前开挖;每层台阶顶面翻松

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 20cm,掺灰拌和后与新老路基同步整平压实。拼宽部分路基应选用易于压实的优质 填料,提高压实度标准、控制最小压实厚度,尽可能减少路基填土的自身变形量。 ㈡、桥梁工程中的重点和难点 1、被交道范围的构造物施工 在进行桥梁上部构造现浇箱梁进行满堂支架搭设时,跨越已建道路时与公路主 管部门及早联系、进行协商和沟通,施工现场按要求预留门洞,做好交通安全防护, 设置醒目的标志、标牌,确保交通畅通;在进行上部结构 10#孔(跨老 G204 公路) 施工时也要注意做好安全措施,搭设好防护网。 2、上部结构施工中要注意以下几个方面: ⑴支架必须经过检算,同时要保证支架自身的质量。 ⑵支架的基础必须符合规范要求。 ⑶支架必须要预压稳定后才能进行下道工序的施工。 ⑷现浇箱梁模板安装时,必须留有相应的预拱度。 ⑸现浇预应力连续箱梁的钢绞线的伸长量计算必须符合规范要求。 ⑹永久支座安设时要按要求控制好平面位置和高程。 3、在施工前要充分阅读设计图纸,每座桥梁的施工流程要根据相应的图纸要求, 特别是上部结构现浇箱梁的施工流程,要严格按图纸的具体要求进行实施。 ㈢、下穿铁路立交施工质量保证措施 ⑴、模板工程 本工程根据工程特点和公司资源情况,模板采用竹胶板为主、木模为辅的方式。 支撑选用钢管,木模制作必须刨光,安装前刷好隔离剂,模板安装必须确保其强度、 刚度及稳定性,而且拆装方便,便于施工。 ①箱身模板: 均采用 15mm 厚的竹胶板, 背楞用 50×100mm 木方, 间距不大于 500mm, 支承架采用钢管扣件架连结牢固。 ②上述各构件模板其轴线、标高、截面几何尺寸,严格按照施工图要求及规范要 求进行施工,模板必须垂直、平直一条线,接缝严密,防止漏浆,并检查模板的安 装偏差, 必须在规范规定的允许偏差值范围内。 模板的质量要求应符合 《GB50240-92》 的规定。 ③模板支好后,经现场监理、质检员验收合格后,方可浇捣砼,浇筑过程中派专

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 人看好模板。 ④模板的拆除: 非承重模板的侧模,应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重 模板应在与结构同条件养护的试块达到下列规定强度时方可拆除。 ⑵、钢筋工程 钢筋全部在现场配料加工成型,配筋由专业人员负责,重点、重要部位配筋要 经技术部门审核后才允许加工。 ①钢筋的检验: 钢筋进场时应具有出厂证明书或试验报告,每捆(盘)钢筋均应有标牌进场时, 按炉罐号及直径分别分批验收,钢筋取样,每批重不大于 60 吨,每批钢筋中任意选 了两组试验,一组作拉力试验(包括屈服点、抗拉强度和延伸率)另一组作弯曲试 验。试验时如有一个试验结果不符合规范所规定的数值时,则应取双倍数量试样, 在不合格的基础上作第二次试验。如仍有一根试样不合格,则应取双倍数量的试样, 对不合格的项目作第二次试验。如仍有一根试样不合格,则该钢筋不予验收,不能 在项目上使用,截取钢筋试样,严禁用电焊、气焊切割。钢筋进场的同时,还应对 外观进行检查。钢筋的表面应无裂缝,结疤和折叠。 ②钢筋的堆放 钢筋运到施工现场后,必须按不同的品种、规格、性能分别挂牌堆放,并注明 数量,不得混淆。 堆放时,钢筋下面应垫以垫木,离地面不得小于 20 厘米,上面用彩条布覆盖, 以防止钢筋锈蚀和污染。 钢筋成品、半成品要按分项工程名称和构件名称进行标识,逐一挂牌按号码顺 序堆放,同一部位或同一构件的钢筋要放在一起,按号牌排列。牌上注明构件名称、 部位,以免发生差错,并防止油脂类污染。 ③钢筋的下料与成型加工 一般先断长料,后断短料,做到长短搭配,减少和缩短钢筋接头,断料时应避 免用短尺量长料,防止丈量时发生累计误差,在工作台上标出尺寸制度并设置控制 断料尺寸用的挡板,经过冷拉的钢筋,在切料时将钳口部分切除。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 人工弯曲时,要在操作台的两端设置弯曲卡盘,将钢筋按划线的位置放大卡盘 上,下好料才可弯,弯时应保证钢筋的弯曲角度正确。 ④钢筋的绑扎 钢筋绑扎前应先熟悉图纸,核对钢筋配料表和料牌。核对成品钢筋的品种、直 径、形状、尺寸和数量,如有错漏,应纠正增补,如局部钢筋规格需代换,必须由 设计部门出变更通知单。绑扎形式复杂的结构部位时应先确定逐根钢筋的穿插顺序, 并与有关工种研究支模、绑扎钢筋等配合次序和施工方法。以确保施工进度要求, 减少绑扎困难,避免返工,加快进度。 箱涵底板及顶板、边墙钢筋的绑扎,绑扎时应注意相邻点的铅丝扣成“八”字 形,以免网片歪斜变形。 两施工单元之间纵向钢筋连接方式为单面搭接焊,焊缝长度为 10D,焊缝接头位 置相互错开,在 35D 且小于 50cm 范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全 部受力钢筋面积的 50%。 ⑶、砼工程 本工程所有混凝土均采用设在施工现场的拌和楼集中供应砼。 ①基础砼浇筑,先在基槽两侧板上弹出标高控制线。浇筑采用分层分段浇筑, 每段控制长度宜控制在 2-3m 距离,各层各段应互相衔接。 箱涵浇筑分二次完成,第一次浇筑箱身底板;第二次浇筑箱身边墙和顶板混凝 土。 浇筑砼应连续进行,分层间隔时间应控制在半小时(根据气温调整) ,并应在前 层砼凝结之前,将次层砼浇完毕,避免出现冷缝。 ②混凝土振捣 基础砼每个浇筑点在出料口处布置 1 台插入式振捣棒,使用振动棒采用垂直振 动,并应做到“快插慢拔” ,当振动棒端头即将露出砼表面时,应快速拔出,以免造 成空腔,每插点掌握好振捣时间为 20-30 秒,振捣时振棒上下略微抽动,不得将软 轴硬弯,振动棒作用半径考虑 300-400mm,振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径 的 1.5 倍。 分层振捣上一层砼时, 应插入下层中 50mm 左右, 以消除两层之间的接缝, 同时振捣上层砼,并应在下层砼初凝之前进行,钢筋过密处可采用钢钎捣固配合振

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 捣器。为防止混凝土集中堆集,先振出料口形成自然流淌坡度,然后全面振捣,以 砂浆上浮,石子下沉不出气泡为止。 ③砼养护 混凝土浇灌完后 4-6h 内必须覆盖养护,3d 内每天浇水 4-6 次,3d 后每天浇水 2-3 次,养护时间不少于 14 天。 现场制作砼试压块, 及时送到养护室, 以使养护条件始终保持在规范规定范围内。 ㈣、交通安全组织方案 本标段部分道路、桥梁工程要与老 204 国道相接,施工便道在 K87+814 处与新 长铁路平面相交。在施工过程中我部将做好以下几点,以确保施工时的人员、机械 安全,尽量不影响到原有道(铁)路的车辆行驶: 1、本工程所经路线平面交叉口较多,对于这些交叉口施工,我部将组织施工队 伍集中突击施工,尽量减少施工周期,使对地方交通的影响降到最低。 2、在交叉口施工前,上报详细的书面交通安全管理方案到新长铁路管理单位、 当地公安交警和交通主管部门,得到审批后,才能组织施工。 3、统一按照相关主管部门要求制作交通管理标志和标牌,并按有关规定在适当 位置摆放和设置,主要有限速、限高、指示、警告等标志。 4、施工作业时要有经过安全教育及考核的人员专门指挥交通,必要时请交警维 持秩序,指挥人员穿反光背心,配备必要的通讯设备。对于新长铁路施工交叉道口 24 小时设专人看守。 5、经常性地检查标志、标牌是否缺失,如有缺失或损坏,要及时更换。 6、在交叉路口夜间配备并亮起交通安全警告灯,并在施工路段两侧沿线设立醒 目的安全警告标志,以提醒过往车辆安全通过。 六、冬期和雨期施工安排 和雨期 ㈠雨期施工 雨期施工时,路基施工要做好排水工作;桥涵施工中防止钢筋的锈蚀及模板和 支架的变形、下沉,做好水泥等材料的保管工作。 1、施工前的准备 雨期施工前应做好下列准备工作: ⑴对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究,编制实施性的雨期施工组

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 织计划; ⑵修好施工便道并保证晴雨畅通; ⑶住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在高程较高的地点; ⑷修建临时排水设施,保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水; ⑸贮备足够的工程材料和生活物资。 2、施工 ⑴路堤填筑 场地处理:在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水。 如果原地面松软,还应采取换填等措施进行处理。 填筑方法:路堤应分层填筑。每一层的表面,应做成 2%~4%的排水横坡。当天 填筑的土层应当天完成压实,争取不让松铺土方过夜,防止表面积水和渗水将路基 浸软。 ⑵注意事项 雨期期间安排计划,应根据施工现场情况,对因雨易翻浆地段优先安排施工。 对地下水丰富及地形低洼处等不良地段优先施工的同时,还应集中人力、机具,采 取分段突击的方法,完成一段再开一段,切忌在全线大挖大填。 施工坚持“两及时” ,即遇雨要及时检查,发现路基积水及时排除,翻浆要彻底 处理,挖出全部软泥,大片翻浆地段尽量利用堆土机等机械铲除,小片翻浆相距较 近时,应一次挖清处理,填筑透水性好的砂石材料并压实。 ㈡冬期施工安排 根据本标段的气候、地理情况,为节省工期,合理安排工程进度,冬期也安排 部分项目的施工作业。主要有以下几方面: 1、利用冬期枯水季节的条件,安排构造物基础开挖和防护工程基础开挖,及在 河滩地段备砂砾料等。 2、清理施工场地,并做好已完工程的防冻工作。 3、对结构物施工,可掺加适量防冻剂,采取适当的防冻保护措施,以确保施工 正常进行。 七、质量、安全保证体系 质量、

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ㈠、质量保证体系 质量是生命——是我单位生存、发展之本,更是我公司全体员工各自工作岗位 上始终坚守的信念,并在实施全过程中落实,确保该合同的顺利实施,确保高速公 路的高质量管理体系的实施。质量保证体系网络图如下: 1、具体质量目标 本标段质量一次验收优良率 100%,不允许出现评价不合格工程,坚决杜绝不合 格项目,不论是自检,还是业主、监理工程师的中检、抽检、终检,任何时间都要 达到 100%的优良率,必须都要达到部优标准。
质量保证体系网络图 项目经理 项目总工

道 路

试 验

质 检

测 量

桥 梁

道 路 一 队 技 术 负 责

道 路 二 队 技 术 负 责

桥 梁 一 队 技 术 负 责

桥 梁 二 队 技 术 负 责

桥 梁 三 队 技 术 负 责

桥 梁 四 队 技 术 负 责

2、总则 ⑴认真落实 《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》 严格贯彻执行 , 《高 速公路建设工程优质优价实施办法》 。 ⑵整个工程及分项、分部工程按施工规定施工,按《施工监理程序和实施细则》 进行检查。 ①质量领导小组定期抽查。 ②质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑶整个工程依据设计文件要求,交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、 验收标准,做到严格认真、准确及时,真实可靠、系统达标。 ⑷质量指标以数据考评来起到把关、指导作用,并实行奖罚制度。 3、质量控制机构和创优规划 工程质量的优劣是关系到工程运营生产百年大计的问题,也是关系到施工承包 企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题,做为工程施工的承包商和 项目经理,应该从领导和决策方面,以战略的眼光看待这一问题,为此我公司特建 立质量保证体系,实施项目经理负责制。 质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构,由项目经理、总工程 师、质检工程师、试验室主任、专业工程师组成,制定整个合同段工程质量创优计 划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导小组,由施工队长、质检员、 工程技术人员组成。质检员和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理 机构在项目经理部质量管理小组领导下,制订本施工区段的创优措施,质量实施计 划,并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务,拟定项目工程 具体的分项实施计划,责任到人,严格要求,全员全过程质量控制。对各段的施工 难点、关键工序进行分析,选定有关课题,成立 QC 小组,积极展开工作。 4、完善自检体系,加强质量控制 在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念,使其认识到 质量工作的好坏与企业、个人利益的关系,把质量工作贯穿到施工的全过程中,深 入到企业的每一个人,形成道道工序齐抓共管、上下自律,使工程质量始终处于受 控状态,严格按照公路规范和设计要求施工,ISO9002 族系列国家标准,按公司质量 管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处,推行投标人行之有效的(技术管理 条例)和(分项技术负责制) ,使基层单位技术工作规范化;推行全面质量管理,实 行项目分解目标管理,对重大技术问题组织 QC 小组科学指导施工,积极推广新技 术、新工艺、新材料,为质量全优的目标共同努力。 建立一系列责任制度,包括项目经理质量责任制、总工程师质量责任制、质检 工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责 任制,施工每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系,确保做到全员质量控制。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 针对施工过程、内容、程序制度不同的制度,严格执行施工组织设计审批制度、技 术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部 分项质量评定制度、现场材料质量管理制度,并对作业人员坚持定期质量教育和考 核。施工前组织人员,对照工地实际情况,细致复核图纸,发现问题与工程师取得 联系,在工程师的指导下,实行开工报告审批制、工地试验检测制、分阶段技术交 底制、定期与日常质量教育检查制,并严格执行工程质量奖罚制度。 项目经理部建立严格的质量检查组织机构(机构图附后)全力支持和充分发挥 质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助,积极为监理工程师的生 活提供和创造便利的条件。 5、工程项目质量管理 保证质量,重点是操作、控制上下功夫,必须严格履行下列程序: ⑴奠定良好的质量管理基础,狠抓工程技术工作。 工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据,参照工程量清单,制订相 应的技术管理制度,做好施工组织设计,采用先进合理的施工工艺和技术,以保证 质量目标的实现。 ①熟悉合同条件中有关技术和质量要求和条款,有关这方面的合同条款,要做 到了如指掌,严格遵照执行。 ②熟悉设计图纸并建立审核把关制度,领会设计意图,对图示各结构以及轴位 尺寸标高必须一一验证,并与实地核对,做到准确无误,以免出现缺陷返工浪费。 ③熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准,施工承包合同中的技术规范和质 量标准是提高工程技术管理的重要依据,该技术规范包括了工程项目规范和范围、 施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标,对施工过程起着指导和制约作用。 ④做好施工组织与技术设计工作,指导施工进度。同时选择有技术性专业的精 兵强将,采用先进技术和现代化的电脑管理手段,使人员和技术水平相协调,发挥 出各自的积极作用。 ⑤建立必要的技术规章制度,注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信 息报告联络制度,工地会议制度、即时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会 议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑥技术交底必须及时全面彻底,手续一律以书写形式出现,做到责任明确,由 工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作, 放线时工程队的责任技术员参加,将定位桩由施工技术人员负责保护。 ⑦施工过程质量控制要做到工序层层把关,试验室负责试验配比及剂量配比及 现场过磅,质检科除履行全面质检评定之外,还要配合驻地监理作好施工与监理程 序的资料工作,工程分项、分部的开工,施工中前后设计变更,工程质量现场把关、 控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等均按《公路工程监理工作实 施细则》执行。 ⑵树立一切为用户服务的观点,强调工程质量的全面管理,要围绕用户展开, 建立行之有效的自我质量监督检查体系。 ①确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点,不仅要对工程质量的结构 进行管理,更重要的是对原因的管理,对施工工艺方法及各施工环节进行检查,检 验采购材料是否符合质量标准,检查施工工序和方法是否符合标准,对关键工种操 作的技术工人要事先培训并进行技术考核,合格后才能上岗操作。 ②树立“一切用数据说话”的观点。工程施工的全面质量有定性的变化趋势的 预测、分析和判断。 ③严格执行各标号砼操作细则,明确施工责任,并设专门技术人员和质检人员 负责技术指导与监督。 ④认真做到检查凭证的签证工作。 施工过程中的系统检查、签证工作,是工程质量的保证,签证前要认真进行检 查,合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。 6、技术保证措施 ⑴工程开工前,必须按分部、分项编写完善的施工组织和施工要点。常规分部、 分项编写标准的施工组织设计和要点,特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和 施工工艺及要点。施工组织设计和施工要点必须经主任工程师和监理工程师审核后 方可执行。 施工工艺设计的主要内容包括:工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施 工大样图、结构计算、质量要求及标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 和设备使用计划等。 ⑵加强施工技术管理,以施工组织设计为纲领,以施工工艺设计和施工要点为 指导,以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证,严格各施工工序的控制 与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度,严格遵 守操作规程及施工工艺流程。 ⑶为防止路基不均匀沉降、桥头跳车和桥面砼脱落,对路基土方工程实行压实 度、弯沉值双控制;桥头填土采取特殊技术处理措施,按独立分项进行质量检测和 评定; ⑷水泥砼工程须集中拌合,小型砼工程和高标号砂浆须机械拌合,零星砼及砂 浆一律严格计量(严禁使用体积法) ;空心板梁及箱梁的预制或现浇工程、所有表露 砼构件一律使用大型模板;严格控制预应力反拱度;确保桥面板的设计厚度。 ⑸按要求配置施工机械和试验检测议器,提高施工的机械化水平、质量监测水 平和各种设备的应用效率。 7、工序交接制度 为了保证工程按计划的进展,保证高速公路的高标准、高质量,现制定以下制 度: ⑴工程队请验报告 对于分部工程每个基础上的施工,工段负责人要根据设计图纸的图示各分项工 程,以及轴位尺寸、标高一一验证,并付诸于实施。实施过程中要按照《公路工程 施工技术规范》要求,严格把关、严格控制,做到准确无误。项目完成后,认为合 格的以书面形式向质检科打检验报告。 ⑵工程的自检 质检科接到工程队的请验报告后,根据该工程的基本要求、实测项目、外观签 定,逐次进行检查,包括协调驻地监理共同检查。 ⑶施工质量签认 质检科通过自检,根据《公路工程质量检验评定标准》《施工监理程序和实施 、 细则》及时填写自检记录表,确认工程质量的合格与否,如不合格时,在自检通知 单上注明其不合格的情况及处理意见,及时反馈回工段。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑷工序交接 工程队根据自检通知单,方可进行下道工序的施工,实行工序交接制度合格的 工程方可计量。如未自检,一律不准进行下道工序的施工。 8、 材料及成品、半成品构件质量控制 ⑴进场前的材料检查 订货前,提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规格、型号、产地、数量及 使用的工程部位等。附有关材料性能试验报告及样品,征求监理工程师意见,监理 工程师同意后订货、购料。 ⑵进场材料质量控制 按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作,向监理工程师提交审批试 验报告,积极配合监理工程师复核检验。 材料质量检查结果,作为有关工程审批申请开工报告的依据之一。 ⑶施工中材料质量控制 每次使用前,提前一天请示监理工程师,会同监理工程师现场察看,根据进场 材料数量、规格及变化,在监理工程师指令下,按照试验规范要求,做好材料试验 工作,合格后方可使用。 ⑷外购成品及半成品构件 ①派人员赴现场考察供料方施工工艺及质量控制情况。 ②测试有关项目 ③签订合同前,向驻地监理工程师书面报告外购件计划,详列拟购件的名称、 规格、数量及应用工程部位;构件生产厂名、地址、生产工艺及质量标准,产品质 量检验证书及抽样测试技术报告。 ⑸材料及构件进场、储存及搬运 ①依据工程进展安排进场材料数量和规格。 ②搬运储存材料注意水泥防潮、钢筋防锈、砂石料应分类堆放,并处理地基以 防混杂和污梁;各类材料要设标签。 ③成品构件运输、堆放应符合规格规定的受力要求,避免产生不合理的附加应 力,使构件变形、受损、开裂。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ⑹不合格材料 不合格材料应审定后,砂、碎石等材料水洗,直到试验合格,其它材料集中堆 放,并加标签或清理出场。 9、冬雨施工质量保证措施 该合同段工程是跨年度工程,根据施工进度计划安排,有部分工程需冬期施工, 安排冬期施工的工程如有桥梁钻孔灌注桩基础、下部工程施工,为了保证工程质量, 特制定如下施工措施: ⑴冬期施工措施 ①砼施工时,要根据气温情况,尽量在白天施工,并在砼中加放防冻剂和早强 剂,钢筋网焊接时应在零下 15℃以上进行,并对焊接点进行检测,以确保焊接质量。 ②在砼施工时,严格控制水灰比。 ③灌注桩的桩顶砼用土埋置,确保砼质量,在浇筑砼过程中,应做室内和室外 不同温下的两种试件,以便检查砼质量。 ⑵雨期施工保证措施 ①成立防汛安全领导小组,全面负责标段施工的防汛工作,在雨期施工时要组 织防汛抢险队,设专人观察险情为防汛领导组织提供决策依据,同时对排洪处进行 疏导,保证水流畅通。 ②雨期到来之前,做好施工现场及各种临时设施的防洪排水工作,进场的物资 及怕水的材料要用蓬布盖好。 ㈡、安全保证体系 公路工程施工中,保证施工人员的人身安全、工程的安全,是我们的又一宗旨, 特别是本标段在施工过程中要跨越 G204 国道,施工便道在 K87+814 处与新长铁路 平面相交。为此,我们将建立完善的安全保证体系及确保施工安全的措施。 ⑴项目经理组织安全管理网络(网络图见后) 安全管理网络图项目经理牵头负责,由总工程师分管共抓,项目经理分管安机 材料,具体进行安全措施的制订落实,项目总工程师分管工程管理科和质量监督科, 负责从技术方案角度来落实安全生产措施,施工队还要建立专职安全员和分包安全 员责任制度,接受项目经理部的监督管理,并由他们去抓好班组长的安全工作,将

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 安全生产落实到人,保证项目的顺利实施。

安 全 管 理 网 络 项 目 经 理

项目总工程师

安全负责人

道路工程队 安 全 员

桥梁工程队 安 全 员

施工班组长 ⑵安全管理制度 ①安全管理

施工班组长

Ⅰ建立、健全各级各部门的安全生产责任制,责任落实到人。各项经济承包有 明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产 协议书。 Ⅱ工人应掌握本工种操作技术,熟悉本工种安全技术操作规程。 Ⅲ进行全面的针对性的安全技术交底,受交底者履行签字手续。 Ⅳ安全检查 建立定期的安全检查制度。有时间、有要求,明确重点部位、危险岗位。 安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改,做到定人、定时间、定措施。 Ⅴ班组“三上岗、一讲评”活动 班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的 “一讲评”安全活动。对班组的安全活动,要有考核措施。 Ⅵ遵章守纪、佩戴标记

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 ②施工用电 Ⅰ支线架设 a.配电箱的电缆线应有套管,电线进出不混乱,不容量电箱上进线加滴水弯。 b.支线绝缘好,无老化、破损和漏电。 c.支线应沿墙或电杆架空敷设,并用绝缘子固定。 d.过道电线可采用硬质护套管理,并作标记。 e.室外支线应用橡皮线架空,接头不受拉力并符合绝缘要求。 Ⅱ现场照明 a.一般现场所采用 220V 电压。危险、潮湿场所和手持照明灯具应采用符合要 求的安全电压。 b.照明导线应有绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉 或绑在脚手架上。 c.照明灯具的金属外壳必须接好或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设家 电保护器。 d.室外照明灯具距地面不得低于 3m;室内距地面不得低于 2.4m。 Ⅲ架空线 a.架空线必须设在专用电杆上,严禁架设在树或脚手架上。 b.架空线应装设横担和绝缘子,其规格、线间距离、档距离等应符合架空线的 要求,其电板线离地 2.5m 以上应加绝缘子。 c.架空线一般应离地 4m 以上,机动车道为 6m 以上。 ③箱梁吊装施工 Ⅰ三保险(吊钩、绳筒、断绳)五限位(吊钩高度、变幅、前后行走、起重大 力距、驾驶室升降)必须齐全、灵敏、可靠。 Ⅱ操作人员、指挥人员必须持有效证件上岗。 Ⅲ严格按起重机使用说明安装、调试。 Ⅳ验逄大梁实际重量和吊车最不利情况的最小荷载。 Ⅴ吊装之前必须经过荷重试吊合格后,方可正式使用,并按统一手势信号,在 统一指挥下进行作业。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 Ⅵ大梁达到设计吊装强度后才能予以吊装,并且按照设计吊点安装吊钩。 Ⅶ大梁安装就位之后,立即进行有效的支撑和连接。 ④交通安全 Ⅰ、土方运输等车辆的交通安全,严禁无证驾驶,酒后驾驶。 Ⅱ、被交道拓宽,要有明显的标志、标牌,保证被交道上的行车安全。 Ⅲ、跨越被交道的桥梁施工,要有明显的警示标志、标牌,确保被交道上的行 车安全。 Ⅳ、施工便道与铁路平交口,24 小时设专人看守。 ⑶、下穿铁路施工安全保障措施 根据本部分工程下穿施工的特点,在施工中要加强对便梁架设、铁路巡检、电 缆、施工机械、顶进作业、设备操作、用电这几项安全防范的控制,建立相应的作 业规章制度。着重做好以下工作: ①、确保施工安全措施 1、安装及拆除 D24 型低高度便梁时,应严格按照技术资料办理,配件安装顺序 不得紊乱或偏装;钢轨垫板不得小于 10mm,联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈; 选用强度足够的材料作垫层。列车不宜在桥上停车,使用中应随时检查上紧螺栓及 其它配件。 2、施工期的排水、降水、抗洪等项措施,应予以重视。 3、每次开挖进尺不宜大于 0.6-1.0 m,应做到随挖随顶,不得将开挖面暴露时 间过长。严禁超挖并应保持刃脚切入土体 10cm 以上。 4、顶进中对所有机具设备、箱体中轴线、高程均应由专人认真观察和测量,如 异状,应即时检修和调整。 5、安装顶柱应与顶力轴线一致,并与横隔梁垂直,做到平顺。每横隔梁 4-8 m 安放一组,以策顶柱稳定。 6、 在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时, 必须遵照铁道部颁发的 《技 规》《行规》和上海路局颁发的《安全工作条例》等有关文件规定办理。 、 7、顶进箱桥施工前,应向车站、工务、电务等部门联系,签订书面协议;并应 向路局运输处提前一个月,提请施工慢行计划和施工封锁计划,经计划下达后,方

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 可据此施工。 8、在顶进过程中及每次列车通过后,必须有专人对线路进行检查监视,如发现 异状立即整修,达到要求方可通车。 9、驻站联络员及防护员应指定专人,并经过考试合格的路工担任。未设防护禁 止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止拆除防护。施工防护信号的 设置与拆除由施工领导人决定。 10、发现设备故障危及行车安全时,施工领导人除采取紧急措施排除故障外, 并应立即命令防护员显示停车信号,并迅速通知车站值班员,拦停列车。 11、D24 便梁架设,应有绝缘装置;线路作业严禁使用齿条起道机;在轨道电路 区段,严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。线路作业 中一切机具、材料不得超限。 12、项目部成立 3~5 名具有养护经验的人员工班进行养护线路和便梁。养护时 严格执行《维规》来控制线路几何状态,并做好记录。 13、顶进开挖土方,如遇塌方、然及行车安全时,应立即与车站调度员联系, 并全力以赴组织抢修,将刃脚处土体坡面用木板封闭,架设枕木支垫加固线路,确 保行车安全。为此工地应备有足够的抢险材料。 14、如遇大雨,应立即停止一切作业,并用备用蓬布将开挖面盖好,使雨水不 致浸湿土体,防止塌方,以保行车安全。 15、顶进到位后,组织人员填充道碴,拆除便梁,使线路状态恢复到允许放行 列车的条件,方可拆除防护,并立即与车站调度员取得联系。 16、顶进作业全过程,应随时降排水,保持基底干燥不被浸泡。 17、根据历年洪水规律,及早做好防洪准备,要储备足够的料具和车辆组织抢 修队伍,并进行训练,一旦发生灾害,立即抢修,尽快修复,争取不中断行车。 18、力求全面地反映整个工程进展的真实面貌,各个职能部门务必认真做好记 录和工程日志。施工队长对此项工作要认真督促检查。 19、油库、食堂、工棚等处应加强消防措施。以防火灾侵害。 ②、确保人身安全措施 1、跨越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”的规定。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 2、线路作业除设置防护外,施工人员必须穿好黄色防护服,设专人瞭望,做到 安全作业。 3、高层、双层作业人员必须戴好安全帽、安全带和穿好防滑鞋。 4、开挖土体严禁人机混合作业,列车通过时,停止挖土,并退让到安全地带。 5、顶进时如发现设备异常,防护员应立即通知施工人员撤离工作面,并根据情 况对列车发出必要的防护信号。 6、箱体顶进过程中,当液压系统发生故障时,严禁在工作状态下进行检查和调 查,顶进过程中,任何人都不得逗留顶柱范围内,以防顶柱崩起伤人。 7、电器设备均由电工装拆,如发生故障,应立即切断电源,由电工修理,以防 触电伤人。 ③、确保机具设备安全措施 1、顶镐、油泵、油箱、油管路等应经过调试,合格后方可使用。使用过程中应 加强保养与维修。 2、开泵后,每当油压升高一 50—100kg/cm2 时,须停泵观察,如发生异常及时 处理。 3、当顶镐活塞开始伸出,顶镐压紧后,立即停镐,经检查和调整后,方可继续 顶进。 4、使用机械挖土时,铲斗不得碰撞箱体。 5、顶进时,如发生异常,必须立即将施工人员及机械设备撤离工作面。 6、卷扬机、起道机、倒练滑车、滑轮、钢丝绳、滑轮、卡环、夹片、地垄等超 重设备应认真鉴定,合格者方可使用。 7、便梁安装和使用中应按需要计算好支座位置,设置绝缘垫板和绝缘拉杆,应 随时检查和维修,不得侵入限界。 9、经纬仪、水准仪等均由专人保管和使用如出故障应及时维修或更换。 ④、确保施工地段电缆安全措施 1、 施工前做好同铁通、电务的协调,明确电缆位置; 2、 在铁通、电务工作人员指导下,按规定对电缆进行必要的防护后方可进行 施工;

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 3、施工过程中,注意保护电缆。 八、文明施工和环保的措施 为把工程建成一条环境优美的公路。我单位在施工中尽最大限度维护原施工地 貌地形,保持原来的生态环境,在施工中,从以下几方面加强施工管理: 1、现场布置 根据场地实际情况合理地进行布置,生活区、办公区与施工场地分开,设施设 备按现场布置图规定位置存放,并随施工基础、下部、上部等不同阶段进行场地布 置和调整,最大限度地减少耕地占用。 2、道路和场地 工区内道路通畅、平坦、整洁,不乱堆乱放,无散落物;场地平整不积水,排 水成系统,并畅通不堵;施工废料集中堆放,及时处理。 3、材料堆放 砂石分类堆放成方,砌体料归类成垛,堆放整齐,标识清晰。 4、周转设备存放 施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置,专用钢模及零配 件、脚手扣件分类分规格,集中存放。 5、水泥库 袋装、散装不混放,分清标号,堆放整齐,目能成数。有制度、有规定,专人 管理,限额发放,分类插标挂牌,记载齐全而正确,牌物帐相符,库容整洁。 6、构、配件及特殊材料 砼构件分类、分型、分规格堆放整齐。空心板存放要注意地基承载处理和支垫 点正确稳定。钢材、钢绞线分类集中堆放整齐。锚具、支座、垫板、预埋件等分门 别类妥善保管。 7、消除施工污染 场地废料、土方弃方处理,应按设计要求,按监理工程师指定地点处理,防止 水土流失,尽量减少对周围绿化的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、 耕地、农田、灌溉渠道,采用渗井或其它措施处理,工地垃圾及时运到指定地点。 清洗集料,机具或含有油污的操作用水,采用过滤的方法或沉淀池处理,使生态环

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 境受损降到最低,尤其是场内土方与场外土方的运输,加强对道路的洒水工作,以 确保不致尘土飞扬。

江都至海安高速公路路基、桥涵工程投标书 三、各分项工程的施工顺序 施工准备
道路工程 桥梁工程

钻孔灌注桩 清淤回填 清理场地 钻孔灌注桩 桥墩、桥台施工 路基处理
(填方路基)

土方开挖
(挖方路基)

桥墩、桥台施工 现浇箱梁

涵洞、通道工程 预制梁体工程 结构物回填 土方填筑路基
安装梁体工程

桥面铺装

交通工程

路面底基层工程

防护工程

附属工程


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