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新一代EA211系列发动机(新桑塔纳,新朗逸)


TT-1204-SKODA Rapid发动机-EA211系列 ap d发动机 系列

编者:胡书祥

目录 1. 1 EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序

第一部分 EA211发动机理论部分

EA211发动机理论部分
随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、 燃油经济性和排放标准提出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点: 1:更高的动力性和更低的油耗 与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的提 升,同时油耗降低了7%-10%,能满足国五排放标准, 升 同时油耗降低了7% 10% 能满足国五排放标准 CO2排放量也减少 排放量也减少。 2:更低的制造成本 使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用,降低了制造成本,同时使发 使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用 降低了制造成本 同时使发 动机重量减轻了约7%-8%。 3:优化了总布置 发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机 都减小,使新车能实 现有竞争力的造型。发动机可以横置、纵置或后置。 4:降低了产品复杂性 4 降低了产品复杂性 可用于低端和高端车型。EA211发动机与EA888 发动机具有统一的安装 位 位置。

EA211发动机理论部分
EA211 系列发动机一览
1.0/1.2/1.4 TSI 63 – 110 kW

TSI

功 率

MPI

1.0/1.2/1.4/1.6 1 0/1 2/1 4/1 6 MPI 44 – 88 kW

EA211系列发动机以小排量 为主,如左图所示有多种型 号的产品。上海大众目前 使用的产品有1.4/1.6 使用的产品有1 4/1 6 MPI 发动机,后续还会使用 1.4TSI发动机,将逐步取代 目前正使用的EA111系列发 动机。

排量

EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴 箱通风装置,缸体内镶嵌了铸铁的缸套 缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构,集 成了排气歧管,采用缸盖横流冷却方式, 水泵与冷却水进口均布置在气缸盖上 铝合金压铸的油底壳,集成了压缩机 支点和机油滤清器支架 由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动 曲轴直接驱动机油泵,主轴承直径减小, 4缸机平衡重减少为4个,减轻了重量 进气歧管喷射的燃油供给系统 整体式的气缸盖罩,凸轮轴和凸轮与气 缸盖罩为不可拆卸的一体 锻造连杆,不带长油孔 锻造连杆 不带长油孔 排气侧布置在后端

EA211发动机理论部分
发动机结构及特性
缸体
采用铝合金缸体+铸铁缸套的最佳组合,质量更轻,油耗降低,发动机采用 更高压缩比抗爆性好,提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通,无外部冷却管路,提高冷 却效率。 排气歧管集成在缸盖上,减小尺寸,减轻重量,缩短起燃时间从而利于排 放优化。冷却水进水口布置在缸盖上,燃烧室冷却充分,减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上,进一步减小发动机尺寸。

缸盖

轮系进气

皮带传动,采用长寿命低噪音的齿型皮带。 进气 VVT(1.6L MPI,以气门调节方式实现)。低速工况小的进气迟关角 ,防止进气倒流,增加转矩,提高燃油经济性;高速工况大的进气迟关角 ,利用进气惯性,提高冲气系数,满足大功率要求。 燃烧方式优化。 燃烧方式优化 曲轴直接驱动机油泵,后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L),从而减小换热损失。

其他装置

EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图

EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量 1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm 10.5:1 多点喷射 约 88kg 1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm 10.5:1 多点喷射 约 89kg

EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机

EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机

EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
降低的 g CO2/km,Σ = 9.6 g
凸轮轴带滚动轴承

1.6L MPI
齿形皮带

0.9 g

重量减轻Σ=14 重量减轻Σ 14 kg

2.0 g
铝缸体

优化燃烧方式

2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管

3.0 g

降低活塞环预张紧力 曲轴主轴径 减小

0.5 g
曲轴前油封降低摩擦力 优化机油润滑系统

0.5 g

0.2 g

0.5 g

EA211发动机理论部分
技术更新-配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 : (一)配气机构的技术更新
1、 整体式缸盖罩壳 凸轮轴和缸盖罩壳集成为 体 凸轮和凸轮轴与缸盖 整体式缸盖罩壳:凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体,凸轮和凸轮轴与缸盖 罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的.

EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承,减少摩擦降低油耗。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承 减少摩擦降低油耗

滚珠轴承

EA211发动机理论部分
发动机罩盖结构图 凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴 凸轮 槽型球轴承 霍尔传感器 G40 油封

凸轮轴壳体 铸造吊环螺栓 进气凸轮轴 传感器轮

EA211发动机理论部分
4、1.6MPI发动机进气凸轮轴装有VVT可变气门正 时机构。 5、正时链条改为正时皮带,使用寿命 可达30万公里,噪音低。(首次保养90000公里, 之后每30000公里检查,必要时更换) 张 紧 轮 排气凸轮轴 进气凸 轮轴

导轮

曲轴 正时 皮带 轮

EA111

EA211

EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成,两个塑料 件一个中间罩盖铝压铸件,减轻了重量。 凸轮轴 罩盖塑 料件 中间罩 盖铝铸 件

曲轴前 罩盖塑 料件

EA111

EA211

EA211发动机理论部分
技术更新-缸盖
(二)缸盖集成了排气歧管 集成了排气 管
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术,滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。

EA211发动机理论部分
排气歧管集成在缸盖上,减小尺寸,减轻重量,缩短起燃时间从而有利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域,一个 在排气歧管上面,一个在排气歧管下面,冷却液流经多个排气口并吸收热量,从气缸盖流 入节温器壳体,并与剩余的冷却液汇合。

上部冷却区域 前氧传感器 三元催化器 下部冷却区域

集成式排气歧管

EA211发动机理论部分

该结构具有以下优势: 该结构具有以下优势 1.通过排出的气体使冷却液加热更快,预热发动机,使发动机可更快地达到其工作 温度。这可降低耗油量,并且能更迅速地对车厢内进行加热。 温度 这可降低耗油量 并且能更迅速地对车厢内进行加热 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小,因此排气在预热阶段不能释放 出足够的热量,催化转换器可更快速地升温至其工作温度。 3.冷却水进水口布置在缸盖上,燃烧室冷却充分,减小爆震风险,提高了发动机的 压缩比从而提升了燃油使用效率。 4.若系统在全负载状态进行工作,冷却液温度将继续降低,从而扩大了发动机在氧 传 传感器空气系数λ = 1 时的工作温度范围,降低了耗油量和废气排放量。 作 降低 耗

EA211发动机理论部分
技术更新-曲柄连杆机构
( )曲柄连杆机构的技术更改 (三)曲柄连杆机构的技术更改
压铸铝缸体带铸铁钢套

油气分离挡板

EA211发动机理论部分
技术更新-曲轴箱通风
(四)曲轴箱通风部分的技 术更改 止回阀可防止机油或未 经过滤的窜气进入空气过滤 器中。 曲轴箱可在内部通风, 含有机油的混合气体流经气 缸体和缸盖内的管道进入进 气歧管,且均匀分布于气缸 内。? 内。 油蒸气可在油气分离器 中进行分离。油气分离器由 塑料制成并用螺钉紧固于气 缸体上。
进气歧管 连接处 曲轴箱通风止回阀

带压力控制 阀的机油分 离器 离 机油回流孔

EA211发动机理论部分
出气孔 压力控 制阀 机油粗分离器 油气分离器 分离腔 出口

分离器外 壳

分离腔

膜片阀

旁通阀

EA211发动机理论部分
机油粗分离和油雾分离 气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中,首先是大的油滴通过阻 气体从曲轴箱流出进入油气分离器 在机油粗分离器中 首先是大的油滴通过阻 流板和涡流进口与气体分离。然后,细小的油雾在油雾分离器的涡流进口中进行 分离。 压力控制阀 该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点:首先,新鲜 空气被不断吸入;其次,压力不会增加到致使垫片被损坏。 空气被不断吸入 其次 压力不会增加到致使垫片被损坏 膜片阀 进气歧管中的脉动可产生压力波,压力波将从进气歧管流回油气分离器。为缓解 进气歧管中的脉动可产生压力波 压力波将从进气歧管流回油气分离器 为缓解 该压力,应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。 旁通阀 当油雾分离器被堵塞而曲轴箱内压力增加至气体不再从涡流进气口排出时,旁通 阀就会打开,可防止曲轴箱压力过大。

EA211发动机理论部分
缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置。
油气分离挡板 压力控制阀

EA211发动机理论部分
技术更新-进气系统
进气系统由带有谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、进气歧管及气缸 盖的进气口组成。塑料进气歧管被设计成“螺旋形进气歧管” 凭借较低的发动机 盖的进气口组成 塑料进气歧管被设计成“螺旋形进气歧管” ,凭借较低的发动机 转速,进气口实现了良好的空气流通控制。在进气过程中,进气系统将产生振动, 并将引起不同类型的噪音(取决于其频率) ,本发动机在进气管内设置了谐振腔能 有效降低噪音。发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取 有效降低噪音 发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取 发动机的进气量。 带谐振腔 带谐振腔的进 气管 空气滤清器

节气门

进气压力传感器G71和 进气温度传感器G42

进气歧管

EA211发动机理论部分
技术更新-润滑系统
(五)润滑系的技术更新
1、曲轴前端直接驱动的机油泵,取消链条及张紧轮,减轻重量。 2、机油泵采用内转子泵。

EA211发动机理论部分
3、机油泵与曲轴前油封盖集成一体并安装在曲轴前端。 内转子

压力控制阀

外转子

EA211发动机理论部分
4、油底壳为铝压铸件,并集成了机油滤清器。 右图为该发动机的 润滑系统示意图
回油道

机油压 力传感 器

进油道

机油滤 清器

集滤器

压力控 制阀

EA211发动机理论部分
5、油底壳上集成了空调压缩机的固定支点。

发电机

带扭矩 减振器 的曲轴 皮带轮 空调压缩机固定支点

皮带 皮带张 紧轮 空调压 缩机

EA211发动机理论部分
技术更新-冷却系统
(六)冷却系的技术更新
1、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动,该皮带也是长寿命类型。

凸轮轴水泵 驱动皮带轮

水泵

EA211发动机理论部分
2、水泵与双节温器集成在一起,并安装在缸盖后端。 3、双节温器控制双循环冷却系统,并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。 3 双节温器控制双循环冷却系统 并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式 缸体节温器, 开启温度 87°C

水泵叶轮

水泵叶轮

缸盖节温器, 开启温度 80°C

EA211发动机理论部分
冷却系统示意图

(80?C) (87?C)

EA211发动机理论部分
技术更新-点火系统
(七)点火系的技术更新
采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式 细直径火花塞

普通直径火花塞

EA211发动机理论部分
发动机管理系统
进气压力传感器G71 进气温度传感器G42 发动机转速传感器G28 霍尔传感器G40 J338中的节气门位置 传感器G187 G188 油门踏板位置传感 器G79 G185 离合器踏板开关F36 制动灯开关F 爆震传感器G61 水温传感器G62 前氧传感器G39 后氧传感器G130 外部输入信号??? 发动机控制单元J623 VVT调节电磁阀N205 前氧传感器加热Z19 后氧传感器加热Z29 附加输出信号 Motronic 供电继电器 油泵继电器、油泵 喷油嘴N30~N33 点火线圈 J285 J519 J338中的节气门 驱动马达G186 活性碳罐电磁阀N80

电子节气门 报警灯K132 排放报警灯K83

第二部分 EA211发动机拆装及专用工具

EA211发动机拆装及专用工具 多楔带皮带的拆卸和安装
拆卸多楔带皮带时,用粉笔或记号笔标出其运行 方向,便于重新安装。 棘轮扳手逆时针旋转,松开皮带张紧轮,插入专 用工具T10060A后,可拆卸或安装多楔带皮带。

T10060A

EA211发动机拆装及专用工具 曲柄连杆机构
为了不改变配气相位, 在曲轴螺栓拆开或松动时,禁止转动曲轴,否则发动机 栓 有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下,很容 易引起正时错位。(见右下图)

曲轴皮带轮

曲轴螺栓

EA211发动机拆装及专用工具
曲轴皮带轮的拆卸和安装
拆卸曲轴皮带轮的固定工具由专用工具3415配合转换工具CT80009组成

转换工具CT80009和两个连接用螺栓

CT80009和3415通过螺栓连接后替代T10475

需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。进口的型号为3415,固定孔径为 12MM ,可使用配套的12MM螺栓。国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ,无法使 用CT 80009所配套的螺栓,可使用12MM或者14MM的螺栓加螺母固定。 所 套 螺栓, 使 螺栓加螺 固定

EA211发动机拆装及专用工具
曲轴皮带轮的拆卸和安装

如左上图所示,使用3415配合CT80009固定曲轴皮带轮,用扭矩扳手HAZET6294-1CT (或可承受最大扭矩400N.M以上的扳手)、转换接头HAZET6404-1(或21毫米6角套 (或可承受最大扭矩400N M以上的扳手) 转换接头HAZET6404-1(或21毫米6角套 筒)旋出曲轴皮带轮螺栓。注意该螺栓安装时候的拧紧力矩为150N.M再顺时针旋转 180度。如右上图所示,为了防止正时错位,拆掉曲轴皮带轮时要使用T10368垫到原曲 轴皮带轮与正时皮带轮接触处,将皮带轮螺栓拧紧。

EA211发动机拆装及专用工具
曲轴正时皮带轮的拆装
在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后,可拔出曲轴正时皮带轮。(如下左图) 在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后 可拔出曲轴正时皮带轮 (如下左图) 在安装曲轴正时皮带轮时,必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐(见 下右图),否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。

EA211发动机拆装及专用工具
曲轴正时皮带轮的拆装
机油泵及曲轴前油封盖总成的固定螺栓在拆卸时必须按照下图标明的顺序进行拆卸。 安装时则必须以相反的顺序拧紧固定螺栓。 安装时,机油泵与曲轴前油封盖总成与缸体、油底壳的密封面要涂密封胶,密封胶不 要涂得太多,因为的残余密封胶会导致润滑系统被污染危险,涂上密封胶后,必须在 要涂得太多 因为的残余密封胶会导致润滑系统被污染危险 涂上密封胶后 必须在 5 分钟内安装机油泵及曲轴前油封盖总成。

EA211发动机拆装及专用工具
飞轮的拆卸和安装
把专用工具 - 3067 插入缸体上的位置 B 可拆卸飞轮螺栓 并拆下飞轮 3067B, 可拆卸飞轮螺栓,并拆下飞轮。 只有一个位置可以将飞轮安装 到曲轴上。 把专用工具 - 3067- 插入缸体上的位置 A , 可拧紧飞轮螺栓,安装飞轮。

EA211发动机拆装及专用工具
将曲轴转到 “上止点”位置的方法:
将用于密封气缸体 “上止点”孔的锁定螺栓拧出,顺时针旋转曲轴,使曲轴转过一缸上止点 270°左右。 将专用工具 - T10340- 以 30 Nm 的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 将曲轴沿顺时针方向转动,至 限位位置。 注意: 注意 专用工具栓 - T10340-顶在曲轴侧壁,它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点的位置上。

EA211发动机拆装及专用工具
曲轴后油封法兰安装注意点:
曲轴必须在发动机转动方向上锁定于“上止点”的 位置。 必须使用 - T10134-等专用工具。 不能转动信号轮,也不能将其从密封法兰上取下来。 信号轮-C-上的标记孔-A-必须与密封法兰上的标记 -B-对齐。

EA211发动机拆装及专用工具
曲轴后油封法兰安装注意点:
密封法兰前部放在干净的平面上,沿箭头方向向下压密封法兰支撑环-A- 并使其 密封法兰前部放在干净的平面上 沿箭头方向向下压密封法兰支撑环-A- ,并使其 到达平面 上(见左下图),这样才能保证密封法兰支撑环上边与密封法兰前边对 齐如(下右图-箭头所示-)。 只有在信号轮压入曲轴法兰之后,才能将该压密封法兰支撑环-A- 拆下。 只有在信号轮压入曲轴法兰之后 才能将该压密封法兰支撑环 A 拆下

EA211发动机拆装及专用工具
用专用工具 -T10134-将曲轴后油封法兰装入曲轴后,拆除专用工具 -T10134-和密 封法兰支撑环,必须用深度游标卡尺测量曲轴法兰-A- 与信号轮 -B- 端面之间的距离 -a-。标准值:-a- = 0 5 mm 。(曲轴端面高于信号轮端面 0 5 mm ) a 标准值 a 0.5 (曲轴端面高于信号轮端面 0.5 如果值太小,则用专用工具 -T10134-继续压信号轮, 如果达到标准值,则继续安装 其他部分 。 专用工具 -T10134-的正确使用方法与在EA111发动机上使用的方法类似,所以不再 T10134 的正确使用方法与在EA111发动机上使用的方法类似 所以不再 赘述。

EA211发动机拆装及专用工具
凸轮轴密封圈和曲轴前油封安装注意点: 在拆装皮带轮侧进气凸轮轴密封圈的时候,首先使用油封拉拔撬杆T20143/1拆下密封圈, 然后将没有涂油的密封圈沿缩进套T10478/3推到导向套T10478/2上,取下缩进套 T10478/3,然后将导向套T10478/2和密封圈装在凸轮轴上,用压片T10478/1和凸轮轴齿 形皮带轮螺栓将密封圈拧紧到位。 在拆装皮带轮侧排气凸轮轴密封 圈、拆装变速箱侧排气凸轮轴密 封圈、拆装曲轴前油封的时候,油 封拆卸 具 封拆卸工具T20143和安装工具 和安装 具 T10478\T10479\T10485的使用 方法也类似,具体步骤请参考维修 手册。

EA211发动机拆装及专用工具
活塞连杆机构的拆装
在重新安装用过的活塞时,活塞顶部的箭头朝向曲轴皮带轮。可用彩色记号笔标出 气缸的排列位置(如下左图)。不要用冲击痕、刮痕、刻痕在活塞顶进行标记。 气缸的排列位置(如下左图) 不要用冲击痕 刮痕 刻痕在活塞顶进行标记 连杆轴瓦 盖上的凸耳-A- 指向曲轴皮带盘(见下右图)。 箭 头 在 活 塞 顶 部 的 位 置

EA211发动机拆装及专用工具
新连杆有可能没有完全断开,如果连杆轴瓦盖不能用手拿开,如下左图所示,用 软金属(如铜等软材料)保护板将连杆轻轻地夹在台虎钳上,连杆只能在如下左图所 示的过圆心的直径线下面夹紧,将连杆螺栓拧出 圈。 示的过圆心的直径线下面夹紧 将连杆螺栓拧出 5 圈 使用塑料锤小心地敲打连杆轴瓦盖(如下右图箭头所示)的位置 ,直到瓦盖松开。

EA211发动机拆装及专用工具
轴瓦必须安装在连杆和轴瓦盖的中间位置上,保证间距-a- 相等。 注意:由于缸体铝合金材料容易变形,不能松开或拆下曲轴主轴承盖的固定螺栓,更 不能拆下曲轴。

EA211发动机拆装及专用工具
配气机构的拆装
专用工具:固定曲轴皮带轮的专用工具T10475(如前所述,使用专用工具3415 专用 具 固定曲轴皮带轮的专用 具 (如前所述 使用专用 具 和CT80009配合做替代),固定凸轮轴皮带轮的专用工具T10172,固定曲轴上 止点的专用工具T10340 注意:拆卸正时皮带前,用粉笔 或记号笔标出其运行方向

EA211发动机拆装及专用工具
1 拆下正时皮带
用专用工具T10340将曲轴定位于上止点的位置(方法已介绍过) 凸轮轴也应位于上止点,检查方法是:在凸轮轴 的后端,不对称的卡槽必须位于过圆心的水平中心 线的上方。(右下方进气凸轮轴的图片有点瑕疵, 它后端没有四凸耳的凸轮,真实照片见左下图在 后端 有 真实照片 在 排 以后的教材中真实照片就不再重复显示了。) 气 凸 轮 轴 进 气 凸 轮 轴

EA211发动机拆装及专用工具
用使用3415配合CT80009组成的专用工具固定曲轴皮带轮拆下曲轴前多楔带皮 带轮,将专用工具CT10368(尼龙块)放在曲轴正时皮带轮前端,并用曲轴螺栓 压紧CT10368和曲轴正时皮带轮,防止曲轴正时皮带轮错位。 紧 轴 皮 轮 轴 皮 轮 拆下正时皮带前的曲轴前罩盖、凸轮轴罩盖、中间罩盖。 拆下凸轮轴后端的罩盖及水泵

EA211发动机拆装及专用工具
当凸轮轴位于上止点,即在凸轮轴的后端不对称的卡槽位于过圆心的水平中心线上方 时,装入凸轮轴锁 T10477,必须能很容易装入安装位置并用螺栓拧紧,不能用强行 冲击的方法安装,否则将损坏零件。 注意:装入T10477的时候,水泵链轮必须装上,否则排气凸轮轴后端的4个卡槽有两 个位置可以装入T10477,可能导致凸轮轴正时位置错误。

T10477

EA211发动机拆装及专用工具
用专用工具 T10172/2和T10172拧松进气凸轮轴皮带轮的固定螺栓1(见左下图), 并用同样方法拧松排气凸轮轴皮带轮的固定螺栓,此2螺栓都 松开一圈。 注意:松此2螺栓的反作用力,必须由专用工具 T10172/2和T10172承受,不能使凸 注意:松此2螺栓的反作用力 必须由专用工具 T10172/2和T10172承受 不能使凸 轮轴锁 T10477受力,否则将损坏工具和零件。 松开螺栓1 ,用30mm梅花扳手或专用工具 T10499松开偏心张紧轮2(见右下图)。 将齿形皮带从凸轮轴上拆下。

EA211发动机拆装及专用工具
2. 装配正时皮带调整配气正时
用专用工具 T10340将曲轴定位于 “上止 点”位置,用凸轮轴锁 T10477将 凸轮轴固定在上止点位置。如前边所述,安装T10477的时候必须先装入水泵 凸轮轴固定在上止点位置 如前边所述 安装T10477的时候必须先装入水泵 皮带轮。 更换凸轮轴皮带轮固定螺栓 1、2,并将其拧上,但不要拧紧,使凸轮轴皮带 轮能在凸轮轴上转动,但不能晃动(见下右图)。

T10477

EA211发动机拆装及专用工具
安装张紧轮,使张紧轮的凸耳- 箭头所示- 必须嵌入在汽缸盖的铸造孔内(见下左 图),张紧轮的固定螺栓用手拧紧。 按下列顺序装上齿形皮带: 按下列顺序装上齿形皮带 1 - 曲轴齿形皮带轮 2 - 张紧轮 3 - 排气凸轮轴皮带轮 4 - 进气凸轮轴皮带轮 5 - 导向轮 安装曲轴前罩盖。 安装曲轴前罩盖

EA211发动机拆装及专用工具
用专用工具T10499将张紧轮的偏心轮2沿 箭头方向转动,直到指示针 3位于缺口右 侧 10 mm 处(目的绷紧皮带),接着 偏心轮 2向回转,直到指示针3正好位于缺口 中间。将偏心轮2保持在该位置上同时用专用工具 T10500拧紧固定螺栓1(见下左 中 轮 保 紧 栓 图)。 用专用工具器 T10172/2 和T10172将凸轮轴皮带轮的固定螺栓1、2拧紧至 50 Nm , 注意:拧紧此2螺栓的反作用力,必须由 T10172/2和T10172承受。 注意 拧紧此2螺栓的反作用力 必须由 T10172/2和T10172承受

T10500

T10499

EA211发动机拆装及专用工具
3 检查配气正时
拆下用于定位曲轴“上止点” 位置的专用工具 T10340,拆下用于固定凸轮轴上 止点位置的凸轮轴锁 T10477 T10477。 曲轴沿发动机转动方向转 3 圈+ 270°,将专用工具 T10340以 30 Nm 的扭矩拧 到气缸体上并拧到底。 再将曲轴沿顺时针方向转到限位位置,现在曲轴处于上 止点。如果凸轮轴锁 T10477能够很容易地安装到凸轮轴的止点位,并能用螺栓 止点 如果凸轮轴锁 T10477能够很容易地安装到凸轮轴的止点位 并能用螺栓 箭 头所示轻易地拧到底,则正时调整正确。

T10477

EA211发动机拆装及专用工具
如果凸轮轴锁 - T10477- 无法顺利安装,则配气相位不合格必须重新调整配气相位。 注意:不能用强行冲击的方法安装-T10477-,否则将损坏零件。 如果正时调整正确,则拆下用于定位曲轴“上止点” 位置的专用工具 如果正时调整正确 则拆下用于定位曲轴 上止点” 位置的专用 具 -T10340-再拆 再拆 下用于固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁 -T10477-。 用专用工具器 -T10172/2- 和 -T10172- 将凸轮轴皮带轮的固定螺栓 -1-、-2-拧紧至 最终的规定拧紧力矩 (大于50N ) (大于50Nm)。 最后安装外围零件。

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4 气缸盖拆装及检查
气缸盖螺栓拆卸的顺序见左下图 并使用专用 具 气缸盖螺栓拆卸的顺序见左下图,并使用专用工具 3410(见右图)。(注:该工具使用常用工具 HAZET990 Slg10替代) 气缸盖变形检查:使用 500 mm 直尺 -VAS 6075- 和塞 尺在多个位置检查气缸盖是否变形,最大许可变形量: 0.05 mm(见右下图)。

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气缸盖床垫要套入气缸体定位销 -箭头所示- ,并能够读到床垫的零件号。 用定位曲轴 上止点 位置的专用工具T10340将曲轴定位于第 缸活塞的上止点位 用定位曲轴“上止点” 位置的专用工具T10340将曲轴定位于第一缸活塞的上止点位 置(见左下图,方法在前边已经阐述过。) 更换气缸盖螺栓并按顺序(见右下图)按力矩要求拧紧气缸盖螺栓。

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5 凸轮轴箱体安装及拆卸 用凸轮轴锁 -T10477-将凸轮轴固定在上止点位置。

T10477

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用两个双头螺栓拧在气缸盖- 2-、-4-位置上,小心地将凸轮轴箱 -3- 从上部垂直 沿双头螺栓放到气缸盖上。 注意:凸轮轴箱不能倾斜。 注意 凸轮轴箱不能倾斜 凸轮轴箱体螺栓按顺序(见右下图)按力矩要求拧紧。 注意:凸轮轴箱体拆卸时,箱体螺栓则按右下图相反顺序拆卸。

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6 气门拆装(在缸盖拆下的情况下) 气门拆装的专用工具 所需要的专用工具和维修设备有火花塞扳手 所需要的专用 具和维修设备有火花塞扳手 Hazet 4766- 1、钳子 Hazet 791- 8、 钳子 压力工具 3365- 或 S 3365、扭力扳手 Hazet 6290- 1 CT 或 V.A.G 1331、 气门拆装工具 S 3362A 、适配器 CT40012 /1

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拆卸 步骤 - 拆卸凸轮轴箱。 - 使用火花塞扳手 Hazet 4766-1 旋出火花 塞。 塞 - 旋出定位销 T10340 或 CT10340。 - 将各气缸火花塞推到 “下止点”位置。 将适配器 CT40012 /1 旋入相应的火花塞孔中。 将压力软管连接到至少 6 bar 的 压缩空气上,用气门拆装工具 S 3362A 和S 3362A /1拆下气门弹簧。 用钳子 Hazet 791- 8 拔出气门杆密封件。

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安装气门杆密封件 – 为了避免损坏新的气门杆密封件 - B- ,将塑料套筒 - A- 放置 在相应的气门杆上。 - 在气门杆密封件的密封唇 - B- 上涂机油,并装入压力工具 - 3365- 或 - S 3365B 3365 3365 中,小心地将它推入气门导管上。 - 取下塑料套筒 - A- 。 - 将气门弹簧和气门弹簧座放在气门导管上。 - 用气门拆装工具 - S 3362A- 和 - S 3362A /1- 安装气门弹簧。 - 安装火花塞

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安装气门弹簧和弹簧座注意事项 气门弹簧安装位置 : 小直径-a- 朝向气门弹簧座,大直径-b- 朝向缸盖。

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润滑系的拆装
1 油底壳拆装
◆根据下左图螺栓编号按 19 → 1 顺序拧出油底壳螺栓,小心地将油底壳从粘结面 上松开。 ◆可使用旋转的塑料刷来清除油底壳结合面上的剩余密封胶。(见右下图)

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◆ 将密封胶按- 箭头所示- 涂在干净的油底壳结合面上,密封胶厚度为:2 - 3 mm。 密封胶过量会产生堵塞油道危险。涂上密封胶后,必须在 5 分钟内安装油底壳。 ◆根据下右图螺栓编号按 1 → 19 顺序拧紧油底壳螺栓 完成油底壳安装后 根据 右图螺栓编号按 顺序拧紧油底壳螺栓,完成油底壳安装后,必须 须 将密封胶硬化 30 分钟,之后才允 许加入发动机油。

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2 用于曲轴箱通风的油气分离器拆卸和安装
◆根据下左图螺栓编号按 9 → 1 顺序拧出螺栓,小心地将油气离器从粘结面上松开。 ◆ 将密封胶涂在干净的油气分离器结合面上 密封胶厚度为 2 - 3 mm(见下右 将密封胶涂在干净的油气分离器结合面上,密封胶厚度为:2 (见下右 图),涂上密封胶后,必须在 5 分钟内安装油气分离器。 ◆根据下左图螺栓编号按 1 → 9 顺序拧紧螺栓。

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3 机油压力检测
检测条件:机油液位正常,发动机油温度 80 °C 以上,即冷却风扇运行一次。 ◆用油压检测设备 - V.A.G 1342- 检测低压油压开关和发动机油压 。 ◆怠速时油压:最低 0.6 bar。 ◆ 2000 转 / 分钟时油压:最低 1.5 bar 超压。 ◆ 4 00 转 / 分钟时油压 最低 2 8 b 超压 4500 分钟时油压:最低 2.8 bar 超压。 注意:上述数据仅仅作参考,正确数据等维修手册出来后查阅。

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冷却系的拆装
1 冷却系密封性检查
◆将适配器- V.A.G 1274/8- 拧在膨胀壶上,再装上冷却系统检测设备 - V.A.G 1274 B- , 用检测设备的手动泵生成约 1.0 bar 的压力,保压检查,如果压力下降,检查泄漏位置 并排除故障。 ◆将适配器- V.A.G 1274/9 ◆将适配器 V A G 1274/9- 和冷却系统检测设备 - V A G 1274 B 安装到密封盖上 用 V.A.G B- 安装到密封盖上。用 冷却系统检测设备手动泵入压力,当压力在 1.4 - 1.6 bar 时,必须打开限压阀。

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2 水泵拆装
◆根据左下图螺栓编号按 5 → 1顺序拧出水泵固定螺栓,拆下水泵。 注意:里面有一根水泵皮带;水泵上的密封件都是一次性的,安装时要浸润冷却液。 注意 里面有一根水泵皮带 水泵上的密封件都是一次性的 安装时要浸润冷却液 ◆安装水泵时,水泵固定螺栓要按下列步骤拧紧 ◆第一步:根据左下图螺栓编号按 1 → 5 顺序用手拧紧水泵固定螺栓 ◆第二步:按 1 → 5 顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓10Nm 再将所有螺栓松开1圈 顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓10Nm,再将所有螺栓松开1圈 ◆第三步:按 2;1;5 ;4 ; 3 顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓10Nm。 ◆第四步:按 3;4;5;1;2顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓12Nm 。

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3 凸轮轴上的水泵皮带轮拆卸和安装
◆拆除水泵,用带适配器 T10172/2 - 的专用工具-T10172-松开螺栓- 1- 并拆除此螺 栓,取出皮带驱动轮- 2栓 取出皮带驱动轮 2 。 ◆凸轮轴上的凹槽- 1、2- 为非对称,水泵皮带驱动轮上的孔- 箭头所示- 同样为非对 称设置,将水泵皮带驱动轮放置在凸轮轴上,使得非对称槽正好位于皮带驱动轮 上的孔 中央。 上的孔-中央。 ◆更换螺栓- 1- 并拧紧 注意:更换水泵时要与水泵皮带一起更换

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4 节温器器拆卸和安装
◆拆除冷却液泵,按左下图标出的顺序由- F → A- 拧出螺栓,将冷却液泵从冷却液泵 壳体上抽出,从冷却液泵中取出节温器。 壳体上抽出 从冷却液泵中取出节温器

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◆更换密封圈,用冷却液沾湿密封圈,将冷却液泵壳体装配在冷却液泵上,冷却液壳 体对准冷却液泵上的定位销 - 箭头所示- (见下左图) 。 ◆按下右图标出的顺序由- A → F- 拧紧螺栓, - 拧紧力矩为:7 Nm 。

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点火系的拆装 点火系采用独立点火,点火顺序:1-3-4-2,4个点火线圈都带有晶体管 放大器。 放大器 1 点火线圈拆装

◆断开电气连接 -2- ,拧出螺栓 -1- ,拔出点火线圈。 2 拧出螺栓 1 拔出点火线圈 ◆用手均匀柔顺地将点火线圈套入火花塞上 (不准使用击打工具),连接点火线圈 的电气插头,并拧紧固定螺栓 1 。 注意:在电喷发动机中,点火系的工作原理 注意 在电喷发动机中 点火系的工作原理 与维修方法都基本类似,所以这里就不再赘 述了。

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燃油供给系的拆装
燃油供给系是普通的电喷形式,简称:MPI ,上海大众有许多这样类型的发动机, 它们的工作原理和维修方法都类似,这里就不赘述了。

第三部分 EA211发动机诊断程序

EA211发动机诊断程序
EA211发动机控制单元相关信息 EA211发动机控制单元采用Continental公司的产品,控制单元的型号为SIMOS 15.10, SIMOS15标识此ECU的类别,10是表示在中国使用的。控制单元在车上 5 0, S OS 5标识此 CU的类别, 0是表示在中国使用的。控制单元在车上 的安装位置如右下图。该控制单元为两个线束接头共121针,在做发动机相关元件 波形信号测试的时候控制单元测试线应该使用VAS1598/31 。

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EA211发动机诊断程序的通讯协议由过去的KWP2000改变为UDS的通讯协议,这 使得诊断程序的界面变得更直观易懂,可以读取的数据块信息也更多,人机交流界 使得诊断程序的界面变得更直观易懂 可以读取的数据块信息也更多 人机交流界 面更友好。 这些变化主要体现在车载自诊断模块,具体的变化如下: 一、车载诊断模块原来读取测量值的时候,首先要输入通道号,输入后也仅显示数据, 车载诊断模块原来读取测量值的时候 首先要输入通道号 输入后也仅显示数据 没有该通道信息的描述,这个需要使用者对相关通道号很熟悉。

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采用UDS通讯协议的EA211发动机,在车载诊断模块读取数据的时候,不需要再输 道号 界面 提供了很多可以读取的数据信息 选择数据模块并读取后 在屏 入通道号,界面上提供了很多可以读取的数据信息,选择数据模块并读取后,在屏 幕上也清晰显示了所选择的数据模块的数据值和相关信息。这比原来读取数据更直 观更清晰,也更方便。

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二、车载诊断模块读取故障代码的内容的时候,原来的诊断程序显示故障代码一般 是P 是P****,P字母后为4位数字,采用UDS通讯协议的EA211发动机诊断程序一 ,P字母后为4位数字,采用UDS通讯协议的EA211发动机诊断程序 般是P字母后6位数字;更为重要的是,原诊断程序中显示故障信息不完善,只 有一些数值,不便于查看,而采用UDS通讯协议的EA211发动机诊断程序故障 信息显示完整。下方左右图就是新旧版本故障信息显示的对比。

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三、引导型功能读数据的时候,数据组的信息描述很清晰,读取方法简单。引导型功

能模块还可以删除故障信息,通过车载诊断不能删除的一些故障可以通 能模块还可以删除故障信息 通过车载诊断不能删除的一些故障可以通 过这个途径来删除。

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四、车载诊断模块中,原诊断程序在做基本设置和匹配的时候,都需要先输入通道 车载诊断模块中 原诊断程序在做 本设 时候 都需要先输 号。采用UDS通讯协议的EA211发动机,在车载诊断模块做这些工作的的时候, 不需要再输入通道号。基本设置部分给出了很多选项,操作者直接可以直接选 择;做匹配的时候也有类似的文字引导信息,简化了操作。在做编码的时候, 原诊断程序需要操作者直接输入编码,这要求操作者比较熟知编码过程,而采 用UDS通讯协议的EA211发动机在车载诊断模块做编码的时候,可以在线编码, 有相应的文字引导信息,不仅可以做二进制的编码,还可以做纯文本的编码, 使操作更简便直观。 使操作更简便直观


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